Amcsi szerelem: Corvette C8

2019.11.09.
A mai napig a Corvette dobogtatja meg leginkább a szívemet idekint. Van kérem szépen Camaro, Mustang, Challenger, egytől-egyig valami imádni való amcsi egyediséggel, de amikor egy C7-es kivitel feltűnik tető nélkül, pirosban, mindig úgy érzem, szerelmes lettem. Nos, ferrarisabb ez az új forma a C8 esetében, mert a motort hátraköltöztették a mérnökök. Csupa rejtett kapcsoló, a ködlámpa helyén nyitható az első csomagtartó kintről. A kilincs is el van dugva az oldalsó bevágás alatt.  Kedvezőbb súlyelosztás, közelebb van a blokk a hajtott kerekekhez, szóval javultak a menetteljesítmények, illetve a Chevy ezzel egy olyan platformot alkotott meg, amely az elektrifikáció korszakában is megállja a helyét. Mert az úttörő, hibrid Honda NSX 2015-ös bemutatása után sokak orra alá borsot törtek a japán és az amerikai mérnökök. Egy V6-os motor és egy hibrid rendszer nagy lehetőségeket rejt, nagyobb és drágább modellekkel vehette így fel az NSX a küzdelmet nemcsak a teljesítmény, de messze a vezetési élmény terén is. A C8 esetében úgy sikerült lenyomni a gyártási költségeket és figyelemreméltó, 18 milliós áron kínálni 3,2 másodperces gyorsulást, hogy többféle változatot mutatnak majd be a mérnökök, talán „reagálva” a Ferrari és a Lamborghini (és a piac) 2020-ban érkező hibridjeire, minél jobban kihasználva az adott platformot. Persze ezek még csak "pletykák", de mi mást mondhatna a főmérnök a titkokról? Milyen érzés első magyarként beülni a VIN001-es és 2-es modellekbe? Hát még személyesen diskurálni a főmérnökkel? Remek! A detroiti autóparadicsom környékén nem egyszer láttam a C8-at ebben az álcázott formában, illetve hab volt a tortán a hivatalos bemutatót követő második héten egy példány már a ház előtt... Ez nem Európa, ahol ősszel bemutatják, majd következő tavasszal megvásárolhatod a modellt. Sok szempontból szigorúbb ez a piac, noha mindig azt olvasni és hallni mindenhol, hogy az öreg kontinensen így meg úgy... Kevés ennyire kényelmes és felextrázott autóval találkoztam Európában, mint itt, maradjunk annyiban, és a 2005-2010 közti csúnya amerikai autós korszak lezárultával nem mindig értem, miért van ekkora arcunk odahaza. Összesen 257 literes csomagtartó fogad minket, amiben hátul az alapból kivehető tetőpanel is elfér. Lesz kabrió, de igazából ennek is lekaphatod a tetejét alapáron. A V8-as motor 3,2 milliméter vastag üveg alatt bújik meg, vagyis szabad szemmel látható kintről. Az üveg mellett a műanyag-fém rács lyukacsocs, így jobban képes hűlni a blokk a kinti levegővel érintkezve. Hogy nem esik bele az eső? Beesik, meg a hó is, de semmi gáz! A legenda, a Corvette Stingray 60 éves történelmében a legnagyobbat alkották a designerek, miközben a tetszetős forma a leszorítóerő és a komoly hűtőteljesítmény elérésével áll harmóniában. Elöl két hűtő van szolgálatban izmos keringtetéssel, a keleti piacok esetében egy pluszt is betesznek hátra. A középmotoros felépítés jobb tömegelosztást tesz lehetővé. Javult a karosszéria torziós merevsége is, úgy, hogy nem kellett több anyagot felhasználni. A fő vázszerkezet 6 fő, présöntött alumínium elemből áll. A 6,2 literes, V8-as, LT2-es jelzésű szívómotor mindjárt a vezető háta mögött helyezkedik el. Teljesítménye 495 lóerő, forgatónyomatéka 637 Nm. A blokk alacsony és magas fordulatszámon egyaránt jól kezeli a terhelést, és az opciós csomaggal három másodperc alatt futja a százas sprintet. A Corvette modelltörténelme során először már az alapmotor is száraz karteres kenéssel büszkélkedhet, ezzel lejjebb került az autó tömegközéppontja, illetve intenzív pályahasználat során a kanyarokban is állandó marad a kenési képesség. Három olajszivattyús a rendszer. A motorohoz 8 fokozatú, dupla kuplungos váltó csatlakozik, elektronikus vezérlésű, részlegesen önzáró differenciálművel. A választókar és a sebváltó között nincs fizikai kapcsolat. Maga a pilótafülke őrzi az egyéni fókuszú hatást az elődtől. Nekem nem tetszik a jobb oldali határolón helyet kapó gomberdő, ugyanakkor kicsit repülősebb és tényleg a vezetésre koncentráló az elrendezés. Majd megszokom, de legalább egyedi. A kétküllős kormánykerék a Honda NSX után immáron a világon a második-harmadik autóban lapított alul-felül. A mutatók 12 colos kijelzőn tündökölnek. A Weather, a Tour, a Sport és a Track vezetési módok mellett van egy személyre szabott állás is, illetve egy Z mód. Az új érintőkijelzőn visszanézhetjük a köridőnket, emellett Bose hangrendszer is elérhető.  A Corvette C8 a General Motors Blowing Green gyárában készül.

Látványos képeken nyíregyházi rali Eb villanyfényes prológja

2019.11.09.
Fotók: MTI/Czeglédi Zsolt Az ERC mezőnyét teltház fogadta a reflektorokkal megvilágított ralikrossz-arénában, Lukjanuk (Citroen C3 R5) pedig 1:53.1 perces idővel teljesítette a 2,4 kilométeres, kétkörös versenytávot. A friss magyar bajnok Vincze Ferenc, Bacigál Igor (Skoda Fabia R5) duó csak századmásodpercekkel maradt el a győztes orosz páros idejétől. A prológ után a cseh Filip Mares, Jan Hlousek páros (Skoda Fabia R5) áll a harmadik pozícióban, míg a korábban négyszeres abszolút magyar bajnok Herczig Norbert, Ferencz Ramónnal az oldalán (Volkswagen Polo GTI R5) a hatodik, az Eb-pontversenyt vezető brit Chris Ingram, Ross Whittock (Skoda Fabia R5 Evo) kettőssel holtversenyben. A nyíregyházi Eb-futam szombaton hat gyorsasági szakasz várt a versenyzőkre a zempléni hegységben.

Erős ősze van a Seat-nak

2019.11.09.
Az előző hónapban a Seat kiszállításai a szeptemberhez hasonlóan tovább bővültek, ezúttal 30 százalék feletti volt az emelkedés. Egészen pontosan a vállalat 43 900 járművet adott át ügyfeleinek, amely 31,3 százalékkal több, mint a 2018-ban regisztrált 33 400 darab. Ez a növekedés részben a 2018. szeptemberében életbe lépő WLTP szabvány eredménye, amikor a WLTP alkalmazását közvetlenül megelőző hónapokban meredeken nőtt, majd utána csökkent a kiszállítások száma. A Seat történetének legjobb októberét zárta, túlszárnyalva a 2017-es év eredményét is (2017. október: 40 200 darab) Wayne Griffiths, a Seat értékesítés és marketing területekért felelős alelnöke és a CUPRA vezérigazgatója igen pozitívan értékelte ezeket az eredményeket. „Még két hónap van hátra az év végéig és a Seat már közel 500 000 kiszállításnál jár, amely darabszámot a vállalat 70 éves története során mindössze két alkalommal sikerült átlépni. Várhatóan új kiszállítási csúccsal zárjuk az évet és olyan magasságokba érhetünk, amely stabil alapot biztosít számunkra a következő év kihívásaival való szembenézéshez.” Griffiths hozzátette: „A CUPRA kiszállításai szintén meredeken emelkednek. A sportos márka ügyfelei – köszönhetően a CUPRA Ateca teljesítményének - már 20 600 járművet vehettek át, amely 78,9 százalékos növekedés a 2018. január és október közötti időszakhoz képest.”

Elektromos Skoda 5 millió alatt? Íme, a CITIGOe iV!

2019.11.09.
A cseh márka 124 éves történetében egy teljesen új fejezetet nyit a CITIGOe iV, amely első a hamarosan több tagúra bővülő elektromos Skoda választékban. Hatótávja 225-274 kilométer (WLTP módszerrel mérve), teljes értékű négyszemélyes és ötajtós autó, akár 923 literesre bővíthető csomagtartóval és zéró-emisszióval. Bár csak 3,6 méter hosszú, kényelmes utasteret nyújt, igazi városi kisautó. A 61 kW-os, háromfázisú szinkron villanymotorjának legnagyobb forgatónyomatéka 212 Nm, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 12,5 másodperc alatt gyorsul. Legnagyobb sebessége 130 kilométer/óra. A Skoda CITIGOe iV a magyar piacra versenytársainál legalább egy millió forinttal alacsonyabb árral robban be. Induló ára Ambition felszereltséggel 6 549 390 forint, az autóra 21 százalékos állami támogatás igényelhető (maximum 1,5 millió forint). A Skoda CITIGOe iV Porsche Bónusz finanszírozással (300 000 forint kedvezménnyel) és állami támogatással akár 4,94 millió forintért is megvásárolható. A Skoda ezen felül bevezetési akciót is hirdetett: minden természetes személy, aki 2019. december 31-ig CITIGOe iV modellre szerződést köt, rendkívül kedvezményes áron vásárolhatja meg két tartozék egyikét. Az akcióban a kereskedések a MOON Wallbox Basic falitöltőt 3990 forintért, vagy négy, Continental TS860 185/60 R16 81H téli gumiabronccsal szerelt, 16 hüvelykes Scorpius könnyűfém keréktárcsát pedig 9900 forintért kínálnak. A Skoda CITIGOe iV töltésére alkalmasak a városi gyorstöltőpontok, lehet háztartási konnektorból is tankolni, de hosszú távon a legkényelmesebb megoldás az otthoni falitöltő beszerzése. A Skoda az otthoni töltéshez a MOON töltési rendszereit ajánlja, amelynek forgalmazója a Porsche Hungaria. A termékpaletta részét képezik a háztartási kiserőművek, vagyis a napelem rendszerek, az ehhez kapcsolódó otthoni energiatárolók és a többféle kivitelben készülő villanyautó-töltők. Az akcióban forgalmazott MOON Wallbox Basic háromfázisú, 11 kW teljesítményű töltést tesz lehetővé gyorsan, egyszerűen és biztonságosan az ügyfelek garázsában. Utcai gyorstöltőn, CCS rendszerű töltőcsatlakozóval a Skoda CITIGOe iV teljesen lemerült 36,8 kWh kapacitású, 60 Ah-s, 168 cellából álló lítiumion-akkumulátorát nyolcvan százalékra egy óra alatt is fel lehet tölteni. MOON falitöltővel mindehhez kb. 4,5 órára, sima hálózati konnektorra csatlakoztatva pedig kb. 13 órára van szükség. A Skoda CITIGOe iV természetesen mindenben megfelel a kor kihívásainak, modern, online és hálózatba kapcsolható. Egy okostelefon és a megfelelő alkalmazás (Move&Fun) segítségével számos hasznos funkcióval (zenelejátszás, telefonhívások kezelése, navigáció) bővíthető az érintőképernyős beépített Swing rádió. De ez nem minden, az applikáció révén a tulajdonos távolról is ellenőrizheti az autó töltöttségét, sőt a klímát is bekapcsolhatja, hogy lehűtse, vagy éppen felmelegítse az utasteret. A Skoda CITIGOe iV már rendelhető a hazai márkakereskedésekben, az első példányokat 2020 legelején vehetik át tulajdonosaik.

Az EU rendeletet fogadott el a gépjárművek fokozott biztonságáról

2019.11.09.
Az új szabályok értelmében minden gépjárművet - köztük a tehergépjárműveket, a buszokat, a kisteherautókat és a városi terepjárókat is - számos biztonsági felszerelésekkel kell ellátni. Ezek között szerepelnek intelligens sebességszabályozó rendszerek, indításgátló alkoholszonda (alcolock készülék) beszerelésének előkészítése, a járművezető fáradékonyságának és figyelmének nyomon követésére szolgáló figyelmeztető rendszerek, a járművezető figyelmetlenségét érzékelő fejlett figyelmeztető rendszerek, vészfékjelzések és tolatóradar, valamint úgynevezett eseményadat-rögzítők és pontos abroncsnyomás-ellenőrzést lehetővé tevő rendszerek. A személygépjárművek és a kisteherautók esetében további biztonsági intézkedésekre is szükség lesz. Ilyenek lesznek a fejlett vészfékező rendszerek, veszélyhelyzetben működésbe lépő sávtartó rendszerek, nagyobb frontális védelmi zóna, amely a veszélyeztetett úthasználókkal - például gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal - való ütközés során képes mérsékelni a sérüléseket. Az általános előírások és a jelenlegi rendszerek - például a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek és a fejlett vészfékező rendszerek - mellett a tehergépjárműveket és a buszokat olyan módon kell tervezni és gyártani, hogy jelentős mértékben csökkenjenek a jármű körüli holtterek. Olyan fejlett rendszerekkel is fel kell szerelni azokat, amelyek képesek felismerni a jármű közvetlen közelében lévő gyalogosokat és kerékpárosokat. A rendelet egyedi szabályokat vezethet be a hidrogénüzemű járművek és az automatizált járművek számára is. A rendelet általában véve előírja az Európai Bizottság számára, hogy a bekövetkező technikai fejlődés figyelembevétele érdekében aktualizálja az új előírásokat. A rendelkezés egyes elemei esetében az alkalmazást egy később kijelölt időpontban kell megkezdeni, hogy a gépjárműgyártók az új előírásokhoz igazíthassák gyártási folyamataikat - tették hozzá. MTI

Dögös baja koncepcióval vezetik fel az új Broncót

2019.11.09.
Még két évet kell várni, hogy bemutatkozzon a legendás Ford Bronco új generációja, de az amerikai autógyár már most megkezdte a modell felvezetését. Méghozzá meglehetősen stílusosan teszik mindezt, ugyanis egy baja koncepcióval álltak elő, megemlékezve Rod Hall 50 évvel ezelőtti baja 1000 győzelmére, amit egy első generációs Broncoval ért el.  A Bronco R nevű koncepció bitang terepgumikat és a lehető leghosszabb úton járó futóművet kapott, hogy boldogan száguljon át a legdurvább terepen is.  Míg az első független futóműnek 356 mm-es útja van, addig a hátsónak 457 mm. Amerikában nagy hagyománya van a terepralinak, így volt kihez fordulni a fejlesztés során. A Ford Performance csapatának jelen esetben a Geiser Bros segédkezett. A koncepció érdekessége, hogy sziluettjében már az érkezető Bronco vonalvezetését mutatja, noha biztosak lehetünk benne, hogy a gyári alapmodell nem kap ilyen menő LED csíkokat az orrára, ahogy 37-colos BFGoodrich abroncsokat sem, noha a Fox futómű nem is tűnik olyan elrugaszkodottnak, ismerve például a Ranger Raptor tudását. Tipikusak viszont a szélesített kerékjárati ívek és a szögletes ablakok is, illetve a Bronco-védjegy alacsony tető is. Motorterében a jól ismert 2,3 literes EcoBoost motor dolgozik majd, jelen esetben 270 lóerő teljesítménnyel. Képességeit az idei Baja 1000-en bizonyíthatja, ugyanis gyári csapattal indul a Ford Performance.  

Tömör csokoládéból faragták ki Schumacher Ferrariját

2019.11.08.
Az alkalmat a csokoládék nagy olaszországi kiállítása és vására, a Sciocola 2019 szolgáltatta, mely október 31-én kezdődik Modenában. Az édes Ferrari alkotója Mirco Della Vecchia csokoládégyártó mester. Az óriási csokoládé modell nem csupán egy versenyautó a sok közül, hanem annak az F2001 Ferrarinak a hiteles mása, amellyel Schumacher a legtöbb és legnagyobb sikereit érte el versenyzői karrierje során. A csokicsoda elkészítéséhez 20 mázsa étcsokoládét használtak fel. A forma tökéletes kialakításához egy arezzói szobrász, Alessandro Marrone nyújtott felbecsülhetetlen segítséget. Mirco Della Vecchia mester az olasz kereskedelmi televíziók főzőműsorainak ismert arca, számos guinness rekord atyja. Korábbi rekorder alkotásai között szerepel például a világhírű amerikai Rushmore-hegy kicsinyített mása. Mint ismeretes, a hegy oldalába négy nagy amerikai elnök Washington, Jefferson, Roosevelt és Lincoln arcmását vésték. Csakhogy az olasz mester az amerikai államférfiak profilja helyett Modena városának négy világhírű szülöttjét formázta meg a csokihegybe ékelve. Vasco Rossit, Olaszország egyik legismertebb dalszerzőjét és énekesét; Enzo Ferrarit, a Ferrari autógyár alapítóját; az operacsillag tenort, Luciano Pavarottit és a világ legjobb szakácsának tartott, három Michelin-csillagos séfet, Massimo Botturát. Csokoládéból, persze.

A Webasto és a Ford közösen mutatja be a Mustang ’Lithium’-ot

2019.11.08.
A Mustang Lithium nem csupán egy magányos prototípus, ami azt mutatja be, hogyan működhetne az elektromos hajtás a világ legkelendőbb sportkocsijában, hanem egyben tesztautó is, amellyel a Webasto és a Ford próbára tehetik azt az akkumulátor- és hőkezelési technológiát, amit az egyre népesebb e-mobilitási szegmens számára fejlesztenek. „Nem titok, hogy a Ford elektromos hajtásláncokkal szereli fel legnépszerűbb típusait,” mondta el Hau Thai-Tang, a Ford termékfejlesztési vezetője. „Ez az egyedi Mustang-változat remek lehetőséget kínál márkánk és a Webasto számára, hogy megmutassuk vásárlóinknak, milyen teljesítményre képes az új elektromos hajtás egy olyan autóban, amit már jól ismernek és szeretnek.” A felvillanyozó vadállat, a Mustang Lithium formás teste egyedi gyártású karbonszálas elemekből készült; a 25 mm-rel leültetett autó 20 colos kovácsol keréktárcsákon gördül. A gépháztetőt felhajtva szokatlan látvány fogadja az embert: egy Phi-Power elektromotor és két inverter, amelyeket egy EVDrive technológiával kiegészített 800 voltos Webasto akkumulátor-rendszer lát el árammal. A rendszer akár egy megawattnyi energiát is képes előállítani. A 800 volt éppen a duplája a legtöbb közúti elektromos autó által használt feszültségnek. Ennek köszönhetően a rendszer könnyebb, erősebb és kevesebb hőt termel, ugyanakkor nagyobb erőt ad le, mint a manapság használatos akkumulátoros elektromos hajtásláncok. Izgalmas ötlet, hogy a Mustang Lithium modellbe manuális sebességváltó került, méghozzá a Getrag MT82 hatfokozatú egység gyorsulási versenyekről ismert Calimer-változata, ami magabiztosan elviseli a mintegy 1300 Nm forgatónyomaték jelentette terhelést. A hajtóerőt a Ford Performance féltengelyek és a Super 8.8 Torsen® differenciálmű viszik át az útra a kis tömegű Forgeline keréktárcsákon keresztül, amelyeken Michelin® Pilot® Sport 4S gumiabroncsok feszülnek. A mérnökök számos izgalmas megoldással fokozták még az autó teljesítményét: ilyen például a Ford Performance versenypálya-csomagja és rugótorony-merevítése, a Shelby GT350R-ből származó hatdugattyús Brembo első fékrendszer, a Sankuer Composite Technologies oldalsó splitterei és hátsó diffúzora, valamint a Webasto átlátszó polikarbonát ablakokkal kiegészített motorháztetője, TurboDX akkutöltője és TurboCord töltőkábele. A Mustang Lithium egyedi üzemmódokat is kínál (Valet, Sport, Track és Beast), amelyek meghatározott mennyiségű forgatónyomatékot biztosítanak a különféle forgalmi helyzetekhez. Az egyes üzemmódok pillanatok alatt aktiválhatók az autó műszerfalába épített 10,4 colos érintőképernyőn. „A Ford nagy erőkkel dolgozik a járművek elektromosításán, ami jó alkalmat jelent számunkra, hogy bemutassuk, milyen lenyűgöző elektromos teljesítmény kínálnak majd a jövőben az általunk fejlesztett járműipari technológiák,” vélekedett Mark Denny, a Webasto Customized Solutions North America elnök-vezérigazgatója. Az elektromos hajtás főszerepet kap a Ford jövőbeli terveiben Több mint 20 éve már, hogy a Ford széles tömegek számára biztosítja az elektromos és a hibrid elektromos hajtás előnyeit; a vállalat eddig több mint 800.000 ilyen járművet gyártott világszerte. 2022-ig a Ford több mint 11,5 milliárd dollárt fektet az elektromos hajtások fejlesztésébe. Ennek jegyében 2020-ban jelenik meg egy vadonatúj, Mustang-ihletésű, tisztán elektromos hajtású SUV, mintegy 500 km-es hatótávolsággal, néhány éven belül pedig kapható lesz a tisztán elektromos hajtású F-150 pickup is. A vadonatúj, 2020-as Ford Explorer és Escape hibrid SUV-modellekben már a vállalat negyedik generációs lítium-ion akkumulátor-technológiája működik majd, ami megegyezik a Mustang Lithium energiatároló rendszerével. Jövőre az F-150 Hybrid is megjelenik. Ezeknek az elektromos hajtásláncoknak nemcsak az a nagy előnyük, hogy azonnali nyomatékleadást kínálnak, hanem a nyomatékvezérlés és az uralhatóság terén is magasabb szintet jelentenek – ráadásul nulla károsanyag-kibocsátással működnek.
Címkék: 

Ipari padlóban erős a hódmezővásárhelyi Epo-trend Kft. I. rész

2019.11.08.
Nem mindjárt a padlóiparban kezdte Kis Róbert, a hódmezővásárhelyi Epo-trend Kft. ügyvezetője, erősáramú technikusként végzett a Pollák Antal szakközépiskolában. Ott, ahol felesége, Hidas Andrea, a cég pénzügyi vezetője is. Azóta alkotnak egy párt az életben és a munkában. Adódik a kérdés: mit keres egy fiatal lány az erősáram körül? A kezdetek, az első gépek és a garázs, ahonnan indultak. - Feleségem édesapja villanyszerelő volt, később üzemirányító elektrikusként dolgozott a Démásznál, aki ma is aktív és gyakran bejár hozzánk, szorgalmas és megtalálja, miben tud segíteni – meséli Robi, akit a technikusi vizsga után a hódmezővásárhelyi katonasághoz soroztak be, mint híradóst - valószínűleg a végzettsége miatt. Akkor épp 12 hónap volt a katonaság, majd elkezdte megalapozni jövőjét. A fiatal felnőtt embernek a legnehezebb megtalálni önmagát és a neki szánt utat. Leszerelés után a valamikori Hódiköt területén működő Kötöttáru gyárban kezdett Róbert, mint „mindenes”, ahol több mint negyven nővel dolgozott együtt. Ez volt az az időszak, amit - minden lehetőséget megragadva - ugródeszkának használhatott az előre jutás érdekében. - Szűk egy év múlva már egy gumi termékeket gyártó cégnél dolgoztam értékesítőként, ahol nagyon gyorsan - három hónap után - váltam értékesítési vezetővé. Ami a rendszerben nem működött elég hatékonyan, azon megpróbáltam újítani, illetve változtatni, ennek eredménye hamarosan észrevehetővé vált a forgalom látványosan kiugró növekedésén. Értékes tapasztalatokkal gazdagodva hagytam ott a céget, annak reményében, hogy minden eddigi megszerzett tudásomat egy olyan projektbe fektethetem, amelyet majd idővel sajátomnak, sajátunknak tudhatok. Hidas Andrea és Kis Róbert egyeztet. Míg Robi járta a saját útját és tapasztalatokat gyűjtött, addig felesége is kereste a megfelelő irányt és úgy tűnt, meg is találta azt. - Erősáramú technikusi végzettséggel hálózattervező voltam az áramszolgáltatónál, arcpirítóan kevés pénzért, nagyon sok felelősséggel. Váltottam, és elkezdtem a vendéglátó iparban dolgozni, dupla pénzért, töredék felelősséggel. Az egyik vendég műgyantakészítéssel és kivitelezéssel foglalkozott, és elhívott magához titkárnőnek, én pedig elvállaltam az állást – emlékszik vissza Andrea. Az itt eltöltött időt Andrea rendkívül hasznosan élte meg, hiszen titkárnőből, viszonylag rövid idő alatt partnerré lépett elő a cégnél. Annyira ígéretesnek tűnt a jövő, hogy később Robert is csatlakozott, hogy tudásával erősítse és előre lendítse a vállalkozást. Egy viszonylag sikeresnek mondható szakasz után, a különböző okokból adódó érdek és nézeteltérések kapcsán mindkét fél jobbnak látta, hogy saját útjain folytassa tovább a szakmát. Mai gépkínálat - ezek a kisebbek. - 22 évesen összeházasodtunk, 24 évesen már az önálló vállalkozásunkat építettük. Robi alapos volt, jól tájékozott és mindig követte az újdonságok és a piac alakulását. Ennek köszönhetően mindig napra és ugrásra készen várta a lehetőséget, amivel új kapukat nyithat és maradandó dolgokat alkothat. Beleásta magát, új technológiát talált – eleveníti fel az ipari padlós kezdeteket Andrea. Kicsi és problémás felületekkel kezdtek, mert azokat a nagyobb, már neves cégek nem is vállalták, ők meg kezdőként még gyengék voltak ahhoz, hogy komplett gyártócsarnokokat burkoljanak. Folyamatosan volt munkájuk, de ebbe sok energiát öltek bele. Megszámlálhatatlan hideg hívást és megkeresést bonyolítottak le. Kitalálták, mint „marketing fogás”, hogy kézírással megcímzett borítékokba küldjék ki a szórólapjukat, mert azt inkább felbontották a leendő vevők. Eleinte a befektetett munka és a sikeres eredmények aránya kisebb mértékű volt. De minden kezdet nehéz, és csak a kitartás, ami különbséget tesz egy sikeres és egy sikertelen vállalkozás között. Így ők sem sajnáltak semmilyen mennyiségű befektetett munkaórát, hogy majd végül eredményeket is láthassanak. Főbejárat, esőnap és a hibrid Toyota. Ahogy szépen lassan elindult a szekér, úgy kezdett maga a cég is növekedni, fejlődni. Az egykor még otthonról irányított vállalkozás, mára egy gyönyörű telephellyel rendelkezik, ahol modern és teljeskörűen felszerelt irodák és egy több mint 400 négyzetméternyi raktár és szerviz helyiség található. A hely és a tulajdonosok mesébe illő egymásra találása még pluszban emeli az épület sajátos varázsát. A legenda szerint Robert vetett először szemet a területre. A helyet először csak bérelték, hiszen banki visszavett ingatlan volt. Öt évvel később Andrea bejelentette azon szándékukat a banknak, miszerint ők meg szeretnék vásárolni az ingatlant. Egy nagyon előnyös kialkudott ár fejében meg is kapták azt, sőt a fent említett banktól még beruházási hitelt is kaptak rá. Így mindenki jól járt és Andi és Robi az elhagyatott és gazzal benőtt családi házból igazi kacsalábon forgó, ez esetben irodát és raktárcsarnokot varázsoltak. Írásunk 2. részét itt, a harmadikat pedig itt olvashatják.    

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója