Rég vártam új autót ennyire. Amikor 2019-ben leleplezték a Honda e prototípusát, még csak imádkoztunk, hogy valóság legyen belőle, de nem igazán hittünk benne. Csak legyintettünk. Persze…digitális tükrök, rejtett kilincsek és hátsókerékhajtás egy olyan kisautó alatt, aminek az egész műszerfala egy nagy kijelző. Mégis ki gondolta volna, hogy a japánok ezt komolyan képesek sorozatgyártásba vinni, és egy évvel később széles vigyorral a fejemen száguldok át vele Budapesten. Hosszú-hosszú évek óta nem éltem olyat, hogy beülök egy autóba, és elsőre azt se tudom, hogy hova nyúljak. Egyszerre volt félelmetes és izgalmas a találkozás a Honda e-vel, és a tapasztalatok alapján nem csak nekem. Ugyanis nincs olyan perc, hogy ne lesné valaki tátott szájjal. Folyamatosan bámulta valaki, menet közben felzárkóznak mellé, hogy óvatosan meglessék a műszerfalát. Valahogy úgy, mint ahogy megközelítjük az ismeretlen vadat. Ez ugyanis más, mint bármi, amivel eddig találkoztunk. Valami nagyon más! Egy kedves barátomnak sikerült a lehető legjobban összefoglalni, hogy milyen is a Honda e: olyan, mint egy letisztult weblap. És tényleg. Még a mi európai szemünknek is szokatlanul minimalista a formavilága, miközben panda szemeivel és arányaival hamisíthatatlanul japán. Imádkoztam is, hogy az Initial D Hachirokuját idéző fehér-fekete fényezésben kapjam, mert így teljes az összkép. Igyekeztem hozzá méltó letisztult fotókat csinálni, de nem volt egyszerű dolgom. Ott van benne a Honda hosszú múltra visszatekintő kisautó gyártásának génje, annyi futurisztikus elemmel fűszerezve, amennyit még senki sem mert meglépni az autóiparban. Erre csak még jobban rájátszik az újhullámos anyaghasználat, vagy a műfaborítással tört képernyőerdő. Ettől a puha, szürke szövettől nem csak modern, de otthonos is lett a kabin. Jó ránézni, jó megtapintani és nem mellesleg elképesztően kényelmesek az ülések. Ahogy a legtöbb villanyautó esetében, itt is kellemesen magasra kell beülni, hogy aztán elsüppedjünk a széles ülésekben. Mégis a kardánalagú hiányától és a 12,3 colos kijelzők összehangolásától lett valódi közösségi élmény a Honda e-vel való autózás. Ha akarjuk, két különálló képernyőként kezelhetjük őket, de össze is kapcsolhatóak. Ugyanaz az Android-alapú rendszer fut rajtuk, mint a többi Honda modellben, ezért néha kicsit túlkomplikáltnak tűnhet egy-egy funkciót megtalálni, de a legfontosabb menüket sikerül a sofőrhöz közel elhelyezni, és a klímavezérlés szerencsére maradt valódi gombokon. Egész jó a felbontás, de azért néha vannak akadások, főleg indítás után jönnek be lassan a menük. Szerencsére a hagyományos tükröket leváltó kamerák mindig folyamatos képet adnak. Először annyira szokatlanok voltak a digitális visszapillantó tükrök, hogy akaratlanul is forogtam a kabinban, hogy akkor most a valóságban milyen távol is vannak tőlem az autók. Azonban egy nap elég volt, hogy teljesen megszokjam, és elkezdtem felfedezni az előnyeit is. Először is nincs szélzaj. Semmi. A hangtalan suhanást sikerült egy új szintre emelni a lapátfülek elhagyásával. Még 130 km/h-nál is síri csend uralkodik a kabinban, ami minimum szokatlan egy ilyen méretű autó esetében. Ráadásul úgy torzítják a kameraképek szélső részét, hogy szinte 180 fokos képet adjanak. Tehát még a mellettünk álló autó hátsó részét is teljes egészében látjuk. Noha van még hova fejlődni, a legtöbb esetben még jobban is látjuk a környezetünknek, mint a hagyományos tükrök esetében. Még este is tökéletesen kivehetőek az arcok, és az esőcseppek sem zavarnak be mérvadóan, noha a hátra felé figyelő kamera előtt gyakran bekoszosodik, bepárásodik a hátsó ablak. Nagyon mostoha körülmények között a középső kamerakép tud furcsa dolgokat produkálni. Ajtócsukásra már indítja is magát, igazából mire bekötöd magad már rég indulásra kész. Nem olyan rossz ám ez a villanyautózás. Főleg úgy, ahogy a Honda csinálja. Ugyanis az e-t is indokolatlanul jó vezetni. Eleve alulra helyezték a 35,5 kWh kapacitású akkumulátort, az autó legnehezebb egységét, ráadásul elérték az 50:50 arányú súlyelosztást, ami bizony érződik is minden pillanatban. Kegyetlen tempóban lehet vele fordulni, miközben könyörtelenül tapad. Mintha az útra vasalták volna. 1,5 tonnás tömegének köszönhetően nagyautókat lepipálóan puhán és magabiztosan fut. Már, ha éppen azt akarjuk. Lehet vele játékosabban is közlekedni, mivel a 154 lóerős villanymotor a hátsó tengelyt hajtja. Esős úton még bekapcsolt ESP-vel is éppen annyit enged löttyinteni a farán, hogy elmosolyodj. Kikapcsolt menetstabilizálóval pedig a kormányt vered örömödben, mert annyira abszurd az élmény. Hozzáadva a 4,3 méteres fordulókört és a fejlett automata parkolórendszert gyorsan körvonalazódhat, hogy jelenleg nem találtak még fel jobb városi cikázót a Honda e-nél, ami a valóban egypedálos, megállásig fékező vezetési módjával tényleg a világ legegyszerűbb dolgává teszi az autós közlekedést. Persze mindenkit a hatótáv érdekel igazán, azonban a téli hidegben azt nem lehet érdemben tesztelni. A gyárilag ígért 222 kilométer a valóságban kb. 150 km-nek bizonyult így január elején, tempós városi közlekedéssel, fűtést használva. Talán beszédesebb, hogy a tesztátlag 23,8 kWh fogyasztás volt a gyári 17,8 kWh helyett. Mégis úgy döntöttem az év első napján, hogy most először nekivágunk a Balatonnak villanyautóval. Tanulni és tapasztalni akartam. És persze vallatni a sofőrsegédeket, amik érdekes módon, néha sértődött gyermek módjára hagynak magadra, ha felülbírálod őket. Sávot akarsz váltani annak ellenére, hogy én rázom a kormányt? Akkor nesze, csináld csak, én kikapcsoltam. Pá! Tény, hogy tervezést igényel egy ilyen utazás, de ma már van annyira kiépített a töltőhálózat, hogy váratlan akadályok mellett is gondtalan legyen a lejutás. Ráadásul mindössze 40 perc elég volt, hogy 25%-ról 100%-ra töltse magát az 50 kW-os töltőegységekkel az M7-es mellett. Ahhoz képest, hogy mennyit vesztegeltünk a töltőhelyeken, milyen állapotban vannak a töltőpontok, és mennyire bizonytalanok az applikációk, egész költséges mutatvány volt ez a kiruccanásunk. Azonban erről nem az autó tehet, úgyhogy a Balatoni kalandról majd egy külön posztban írok. Nem szeretném lehúzni egy ennyire jó autó tesztjét olyannal, amiről nem is ő tehet. Noha a letisztult formákat meg kell fizetni. Listaáron 12,7 millió forint az Advance felszereltségű, 17-colos felnikkel ellátott tesztautónk, de valószínű, hogy a gyengébb, 136 lóerős motorral sem kisebb élmény. Tehát ha sikerül érvényesíteni a 2,5 milliós állami támogatást, akkor akár 8,5 millió forintért hazavihetjük korunk legélménydúsabb, legmodernebb japán ufóját. Bennem a teszthét után a legkevésbé sem kérdés, hogy Honda-e a Honda e. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az épülő – mintegy 23 ezer négyzetméteres – új présüzem a meglévő kecskeméti gyár részeként működik majd, a termelés indulása 2022-ben várható. Az új présüzemben alkalmazott technológiáknak köszönhetően a formatervezés, a fejlesztés, a tervezés, a szerszámkészítés és a gyártás folyamatai még összehangoltabbá válnak. A fejlesztés különös jelentősége, hogy a kecskeméti gyárban készülő kompakt gépjárművek a jövőben még a jelenleginél is nagyobb arányban állnak majd olyan alkatrészekből, amelyek kizárólag helyben készülnek. Az új présüzem emellett a legkülönbözőbb préselt acél- és alumínium alkatrészekkel fogja ellátni a Mercedes-Benz nemzetközi termelési hálózatát is. Ezek az alapanyagok tökéletesen megfelelnek az aktuális kompaktautó-generációk követelményeinek, mind a formatervezés, mind a biztonság, a tömeg vagy a minőség tekintetében. A működés során – ahogy az első présüzem esetében már jelenleg is – a vállalat nagy jelentőséget tulajdonít a fenntarthatóságnak: a jövőbeni gyártási folyamatok során keletkező hulladék anyagokat is csaknem 100%-ban újrahasznosítják. „Vállalatunk folyamatosan fejleszti magyarországi gyárát, ezt jól mutatja a gyártási infrastruktúra fejlesztését célzó beruházások sora is. Az új présüzem építésével párhuzamosan már zajlik az új EQB gyártásával kapcsolatos felkészülés, az új modell sorozatgyártásának elindítását az idei negyedik negyedévre tervezzük. Az első tisztán elektromos meghajtású kecskeméti modellel gyárunk felkészül a jövőre, hiszen ezentúl szinte minden vevőigénynek meg tudunk majd felelni ebben a szegmensben, legyen szó klasszikus belső égésű motoros modellekről, hibrid meghajtásról, vagy tisztán elektromos járművekről. Ez a kiegyensúlyozott termékportfolió és a gyár rugalmas termelési rendszere stabil foglalkoztatást és hosszú távú tervezhetőséget biztosít több mint 4400 munkatársunk számára.” – fogalmazott Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője. A Mercedes-Benz kecskeméti gyára A kecskeméti Mercedes-Benz gyár jelenleg több mint 4.400 munkatársat foglalkoztat. A kecskeméti gyárban a Mercedes-Benz A-osztályt, valamint a négyajtós CLA Coupé és a CLA Shooting Brake, a Mercedes-AMG Performance 3 modelljét (Mercedes-AMG A 45 4MATIC+, a Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Coupé és a Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake) gyártják, és 2020-ben kezdődött meg a vállalat kompaktautó-családja két hibridmodelljének, a CLA 250 e Coupé és a CLA 250 e Shooting Brake sorozatgyártása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Made in USA Biden tervei szerint a mintegy 645 000 járműből álló kormányzati autóparkot 100 százalékban elektromos járművekre cserélik. Az erre vonatkozó rendelet kibővíti az 1993-as "Buy American Act" törvényt, amelynek célja, hogy az állami vásárlások során előnybe részesítsék az amerikai területen készült termékeket. Biden szavai szerint olyan környezetbarát elektromos autókat vesznek, amelyek "amerikai munkások keze munkájával készültek, amerikai földön, munkahelyek millióit teremtve így meg.” Közölte, hogy ebben a kérdésben egyetértés lenne közte és Trump között.  A bejelentést pozitívan fogadták a nagy amerikai autógyártók, különösen a GM, amely jelentős összegeket fektetett modelljeinek villamosításába. Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatója is érdeklődést mutatott a kezdeményezés iránt. Külön kiemelte ebből a szempontból a Volkswagen ID.4-et, amelyet 2022-től a tennessee-i Chattanoogában is gyártanak majd. Irányváltás                                                        Biden végrehajtási rendelete egy újabb azok közül, melyeknek célja, hogy felülírja a Trump által bevezetett üzemanyag-fogyasztási és széndioxid-kibocsátási normákat. Mint ismeretes, a most távozott republikánus elnök lazított a demokrata előd, Barack Obama által megszabott környezetvédelmi előírásokon. Biden elnöksége első napjaiban bejelentette az Egyesült Államok visszatérését a párizsi klímaegyezménybe, valamint ígéretet tett: adókedvezményekkel segíti majd az elektromos mobilitás elterjedését és az elektromos töltési infrastruktúrák kiépítését. Ugyancsak állami támogatásban részesülnek azok a beruházók, akik az elektromos autók gyártásába fektetnek be, illetve ilyen ilyen céllal kívánják korszerűsíteni meglévő üzemeiket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Időrendben az első baleset a kijárási tilalom kezdete előtt fél órával történt. Összeütközött három személygépkocsi és egy motoros az M4-es autóút 42-es kilométerszelvénynél, a monori kihajtó után, a Cegléd felé vezető oldalon. A balesethez a monori hivatásos tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járműveket. A baleset színhelyére mentők is érkeztek.  A második karambol már a kijárási tilalom kezdete utáni percekben következett be. Összeütközött egy kisbusz és egy személyautó Kocsordon, a Hunyadi János utcában. A mátészalkai hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. Mentők is érkeztek a helyszínre, amelyet a munkálatok idejére teljes szélességében lezártak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!