A kerékpározással szemben az egyik legnagyobb visszatartó erő az autóforgalom nagysága, ezért a bringások legszívesebben a kerékpárutakat és -sávokat használják, és ezért hajlandóak kerülőt is tenni – derült ki nemrégiben a Magyar Kerékpárosklub országos felméréséből, amelyről mi is beszámoltunk. A biciklis infrastruktúra fejlődik, de lassan, pedig ez kulcsfontosságú ahhoz, hogy minél többen üljenek nyeregbe.  A hagyományos megoldások mellett világszerte kísérleteznek olyan fenntartható, modern, high-tech és akár futurisztikus megoldásokkal, amelyek elősegíthetik a kerékpárosok számának növelését. Ezekből mutatunk néhány érdekes projektet, amelyek egy kicsit talán azt is megmutatják, milyen lehet a kerékpározás jövője. Napelem a bicikliútban A világ első napelemeket tartalmazó kerékpárútját Hollandiában adták át 2014-ben, azzal a céllal, hogy áramtermelésre használják az utak adta hatalmas felületet. A 70 méter hosszú, 1,7 méter széles út teljes felülete napelemekből áll, ezeken tekernek a bringások.  Áramot termel a napelemes kerékpárút (Fotó: Solaroad.nl) A tapasztalatok kedvezőek, fél év alatt ezen a szakaszon nagyjából egy háztartás éves áramszükségletét termelték meg, bár a technológia nyilván nem tart még ott, hogy gazdaságos legyen. Azóta viszont Hollandiában több helyen építettek hasonló napelemes utakat nemcsak bicikliseknek, hanem autóknak is.  A napelemes utakkal a világ számos országában kísérleteznek, Dél-Koreában például egy 30 kilométeres szakaszon napelemeket tettek a kerékpárút fölé: A tetőként is funkcionáló napelemek arra is jók, hogy megvédjék a bringásokat az esőtől és a tűző napsütéstől. Bringázás a fénylő Van Gogh-festményen Szintén Hollandiában építettek egy olyan bicikliutat, amely éjszaka világít, ráadásul nem is akárhogy: Van Gogh világhírű Csillagos éj című festményének a motívumai fénylenek a sötétben:  Van Gogh híres festménye ihlette a világító kerékpárutat (Fotó: Studioroosegaarde.net) A fényt napelemes LED-ek szolgáltatják, de ebben az esetben a látvány volt az elsődleges. Az Eindhoven közelében lévő helyszín sem véletlen, ugyanis Van Gogh élt ott is. Világító kerékpárút Esztergomnál Magyarországnak is van már világító bicikliútja, amelyet októberben adtak az Eurovelo 6 kerékpárút Duna-menti szakaszán Esztergom térségében.  A kísérleti projektben napfényre feltöltődő szemcséket használtak, így a kezelt felület világít a sötétben. A különleges anyagot több sűrűségben vitték fel a bicikliútra, hogy valós körülmények között tesztelhessék, milyen összetételben a leghatékonyabb. Ha beválik a megoldás, közvilágítás nélküli útszakaszokon, veszélyes közlekedési pontokon is lehet alkalmazni, ami növeli a biztonságot. Lenyűgöző híd kerékpárosoknak és gyalogosoknak A kanadai Calgaryban 2012-ben adták át a Béke névre keresztelt hidat, amely kizárólag gyalogosoknak és kerékpárosoknak épült, hogy egyszerűbb legyen a két part közötti közlekedés.  Naponta hatezren használják a kerékpáros- és gyalogoshidat Calgaryban (Fotó: Calatrava.com) A Bow folyó fölött átívelő 126 méter hosszú, 8 méter széles hidat naponta mintegy hatezren használják. Hasonló kerékpáros- és gyalogoshidat Budapestre időről időre megálmodnak, de sajnos eddig sosem valósult meg. Óriásgyűrű az autók felett Hatalmas ufóra emlékeztető, kör alakú híddal oldották meg a zavartalan és biztonságos kerékpáros közlekedést egy forgalmas útkereszteződésben a hollandiai Eindhovenben. A 72 méter átmérőjű bringás gyűrűnek köszönhetően amíg odalent, az úton az autók haladnak, fent a magasban gond nélkül, folyamatosan tekerhetnek a biciklisek.  Kerékpársztrádát építenek az ingázóknak A kerékpáros közlekedés terjedését az is nagyban segíti, ha a bicikliseknek nem ilyen-olyan kerülőutakat jelölnek ki, hanem gyorsan és biztonságosan célba érhetnek. Ennek a szellemében kezdtek bele Németországban egy 100 kilométeres kerékpársztráda építésébe, amelyen zavartalanul haladhatnak a biciklisek. Csak a bringásoké a németországi kerékpáros sztráda (Fotó: Wikipedia) A Duisburg és Hamm városa között vezetett gyorsforgalmi bringaútból egyelőre egy 12,5 kilométer használható, de ha elkészül, azzal számolnak, hogy a napi 50 ezer ingázót tudnak autóból kerékpárra ültetni.  Nyolcezer férőhelyes bicikligarázs Idén adták át a világ második legnagyobb kerékpártároló garázsát a hollandiai Hágában, az ultramodern komplexum csaknem 8 ezer kerékpárt tud befogadni. (A legnagyobb bringatároló is Hollandiában, Utrechtben található, annak 12 500 kerékpár a kapacitása).  Csaknem 8 ezer kerékpárt tud elnyelni a hágai óriásgarázs (Fotó: Silo.nl/Mike Bink) A vasútállomás mellett található óriásgarázsra azért volt szükség, mert sokan vonattal ingáznak, és az állomásig bringával mennek, de az elmúlt években már nem volt elég hely a rengeteg kerékpárnak az utcán.  Légtisztító útburkolat A spanyol PVT nevű cég egy olyan speciális beton térkövet fejlesztett ki, amely semlegesíti a levegőben található szennyező anyagokat. Ártalmatlan elemekre bontja például a nitrogén-dioxidot, a szálló port és az illékony szerves vegyületeket. A gyártó szerint az ecoGranic térkő környezetbarát, és a növények fotoszintéziséhez hasonlóan káros összetevők nélkül semlegesíti az egészségre veszélyes anyagokat legalább 25 éven keresztül. Ha egy focipályányi területet beborítanak a speciális burkolattal, az több mint négyezer autó éves károsanyag-kibocsátását ártalmatlanítja.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A személygépjárművek esetében, gépjármű-kategóriától függően 560-1210 forintot kell fizetni azokra a napokra, amelyeken az autó nem rendelkezett érvényes kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási szerződéssel. Autóbuszok esetében a fedezetlenségi díj a busz férőhelyszámától függően 840-5210 forint, tehergépkocsik esetében pedig a 4260 forintot is elérheti naponta. A biztosítók a szerződéskötéskor kötelesek meggyőződni arról, hogy a szerződő eleget tett a korábbi biztosítási időszakokban fennálló díjfizetési kötelezettségének. A jogszabály nem ad lehetőséget a fedezetlenségi díj elengedésére, így jelentős anyagi kockázatot vállalnak a kgfb-szerződéssel nem rendelkezők - hangsúlyozta a Mabisz. A szövetség ezért arra figyelmeztet: ha valakinek nem érkezik meg a befizetésre szolgáló csekk, vagy valamilyen okból nem történik meg a banki átutalás, illetve nem teljesül a csoportos beszedés, időben vegye fel a kapcsolatot biztosítójával és jelezze a problémát. Nem mentesít a törvény szerinti biztosítási kötelezettség alól, ha a jármű hosszabb ideig nincs használatban. Akik hosszabb ideig nem használják járművüket és nem szeretnének erre az időszakra biztosítási díjat fizetni, a forgalomból történő ideiglenes kivonás lehetőségével élhetnek - jelezte a Mabisz. A tavaly őszi adatok szerint az akkor 5,2 millió magyarországi gépjármű közül több mint 89,5 ezer, mintegy 1,7 százalék nem rendelkezett érvényes kgfb-szerződéssel. Ezek a tulajdonosok, illetve üzembentartók nem csak a fedezetlenségi díj megfizetését kockáztatják, ha balesetért felelősek, úgy az okozott, akár több millió forintos kárt is meg kell téríteniük - írják a közleményben.

Lesodródott az úttestről és az út menti árokba hajtott egy gépkocsi szombat este Vas megyében, a Csehi és Oszkó közötti úton.  A riasztás a kijárási tilalom életbelépése után, 20:13-kor érkezett. A balesethez a vasvári önkormányzati tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járművet.  

Amikor a használt autó vásárlás, vagy vásárlás előtti állapot felmérés megrendelése előtt arról faggatnak azt ügyfelek, hogy milyen autót érdemes venni, sokszor felmerül lehetőségként a Volkswagen Golf. A típus egyértelműen a kategória királya. Nagyon ad rá a VW, hogy ezek a modellek mindig az adott kor és szegmens legmagasabb technológiai színvonalát képviseljék, elég egy pillantást vetünk az új, immár nyolcadik generációs Golfra. A 4. generáció óta ráadásul minőségben, megjelenésében, anyaghasználatában is a prémium szegmenset idézi meg ez az alsó-középkategóriás autó. Az ötös 2004-ben került a piacra. Bőséges motorkínálata mellett ebben a modellben jelent meg a Golfoknál a DSG váltó is. A kivitel és a felszereltség is eléggé tág határok között volt változtatható. Tudom, mert 2005-ben szüleim új autójának kiválasztásakor elég sokat foglalkoztam a dologgal. Akkor egy 1.6 FSI Sportline kivitel mellett döntöttünk és nem bántuk meg. A 14 együtt töltött év és a több mint 180.000 megtett kilométer alatt egy vízhűtőt, egy injektort és talán stabilizátor rudakat kellett rajta cserélni, no meg megadta magát a központi zár. Természetesen évente márkaszervizben végezték el a kötelező karbantartásokat. Egyszóval megbízható autóról van szó és már csak a neve alapján is képvisel valamiféle presztízst. Mára a Golf ötösök legidősebbje 16 éves. Áruk ennek megfelelően ereszkedett a széles körben megfizethető kategóriába, ugyanakkor kategóriatársaihoz (pl. Peugeot 307) még mindig versenyképes. Egy igazán jó állapotú Golf 5 1.6 most másfél millió forint körül ér, minden meglévő hiba azonban csökkenti ezt az árat. 13 éves, 130.000 km-es és még piros is! Ügyfelünk egy ígéretes adatokkal rendelkező 1.6 Sportline-ként hirdetett autót nézett ki. Az internetes megrendelésben megadta a hirdetés URL-jét, ami nem csak azért jó, mert így nem kell bepötyögnie a kocsi eladójának elérhetőségét, hanem azért is, mert így mi is tudunk előzetesen tájékozódni, hogy milyen munka várható. Az autót 1,6 millió forintért kínálják. A hirdetést természetesen PDF-ben lementjük az ügyfél mappájába, ezért tudok most idézni belőle. Rögtön megragadta a szememet, hogy Sportline kivitelű. Mivel 14 éve elég sokszor átrágtam magam a Golf V. Sportline felszereltségi listáján, majd bő öt évig én jártam a kocsival, pontosan tudom, mit kell tartalmaznia a felszereltségnek és hogy milyen felnivel adták ki őket. Azonnal feltűnt, hogy nem sportülések vannak benne és hogy a könnyűfém keréktárcsák sem eredeti Sportline felnik. Ezen kívül a legnagyobb truváj, hogy 15 mm-el ültetett sportfutóműnek kell lennie alatta, ezt kép alapján nem könnyű eldönteni, de a kerékjáratok szabad magassága alapján itt sem stimmelt a dolog. Sima Trendline A VW-csoport autóinál nagyon gyorsan meg lehet tudni, hogy milyen alapkivitelben készült. A csomagtérben és a szervizkönyv első lapján megtalálható, úgy nevezett vevőszolgálati matrica tartalmazza a rövidített elnevezést. Első dolgunk volt, hogy ezt megnézzük és láss csodát, a legpuritánabb kivitellel, Trendline-al volt dolgunk. A "TREND" felirat árulkodik Az irodában lekérdeztük alvázszám alapján a kocsi gyári kivitelét és kiderült, a mai szemmel nézve szegényes alapfelszereltségen túl csak az ESP-t rendelték meg hozzá. Némiképp árnyalja a dolgot, hogy a kocsi osztrák és amit ott ugyanúgy Trendline néven fut, az nálunk nem ugyanaz a felszereltség. Kitalálhatják az olvasók, odakint több extrát tartalmaz a Trendline felszereltség, mint itthon. Itt a kettő helyett négy elektromos ablakemelő és sima fekete tükrök, kilincsek és díszlécek helyett mindezek fényezett változata került az autóra. A lényeg, hogy a Sportline kivitel legnagyobb húzásai, a sportfutómű és az első sportülések nincsenek a kocsiban. Mi van ezzel a kilométerrel? Nem egész 130 ezer kilométer, az évi 10.000-es futásteljesítményt jelent. Az Eurotax katalógusban erre a járműkategóriára az átlagos éves futás 15.600 km, ami mostanra 245.000 km-re rúgna. A különbség feltűnő, ezért a diagnosztikával megpróbáltuk kideríteni vajon mi igaz ebből. A kocsit szervizkönyvvel hirdetik, ami nagyon jó, csak azt felejtették el beleírni, hogy nincs vezetve. A szervizkönyv utolsó bejegyzése 2011 decemberéből származik, amikor 33.000 km volt a kocsiban. Érdekes, ez majdnem éppen az előbb említett átlag és nincs okunk azt feltételezni, hogy az ezt követő 9 évben nem így használták a kocsit, hiszen az frissen lett importálva a sógoroktól. Részlet diagnosztikai lekérdezés jegyzőkönyvéből A diagnosztikai lekérdezésben csak a műszeregységből kiolvasható adat szolgáltatott direkt információt és az nyilván megegyezett a kijelzett értékkel. Viszont a következő átvizsgálásig hátralévő út FIGYELEM: 1.165.500 km volt! Ez semmiképpen sem lehet valós érték, hiszen ennek az autónak 15.000, vagy ennek legfeljebb a duplája lehet a szervizintervalluma. Legjobb tippem, hogy a valós futás valahol a katalógus által is említett 245.000 km környékén lehet, de sajnos ezt egyértelműen bizonyítani nem tudom. Segítséget nyújthatnának a különböző járműtörténeti lekérdezések, de mivel azok eredménye nem garantált, most nem dobtam ki az ablakon erre 5-6 ezer forintot a cikk kedvéért. Elég csak a kormányra ránézni: egy 130.000 km-t futott Golf bőrkormánya nem így fest és a belső ajtókárpit se ereszkedik meg ennyitől… De állapotot veszünk nem kilométert! Az erős gyanú, hogy ebben az autóban kétszer ennyi kilométer van, sajnos csak a kisebbik baj, volt ezzel a kocsival. A központi zár (típushiba) nem működött, a hátsó ablakfűtés áramköre szakadt volt. Ezt, ha éppen nincs párásodás, amikor egy gyanútlan vevő megnézi a kocsit, vagy nem jut eszébe ezt is tesztelni, bekapcsolni, akkor diagnosztikai műszer nélkül ez ki sem derül, cserébe annál bosszantóbb hiba, amikor észrevesszük. Ezekkel a hibákkal is együtt lehet még élni, nem is ez volt, ami kiverte a biztosítékot, hanem az, hogy korábban milyen szinten lett összetörve a kocsi. Részlet a GOR-CAR digitális állapotlapjából: minden jobboldali pirosban! A festékréteg mérés eredménye önmagáért beszélt. A bal első sárvédőn kívül a kocsi minden jobboldali elemét javították és ebbe sajnos beletartoznak a küszöbök és az oszlopok is. A jobb hátsó sárvédőn a műszerünk méréshatárának közelében, 2.356 mikrométeres érték volt mérhető, ez a 20-szorosa a normális értéknek! A jobboldali ajtókon 8-900 mikron is előfordult, az első sárvédőn a normálisnak mondható átfényezés értéke, 200 mikron volt mérhető. Az igazi ámulat az oszlopok és küszöbök takart felületeinek mérésekor következett. Itt az 50-70 mikron helyett mértünk a C-oszlopon 1.500, a küszöb hátsó részén 2.200 mikrométert, de a küszöbön elöl is 7-800, illetve a többi oszlopon mindenhol 500-1.500 mikron körül jelzett festékrétegmérő. Magyarul ez a kocsi jobbról olyat kapott, hogy fal adta a másikat. Mindezek mellett eltörpülnek további, kisebb hibák, mint például a kalaptartó baloldali zsinór akasztójának törése. A könnyűfém keréktárcsák felszerelése elvileg OK, de azok milyen állapotban vannak? Mind a négy peremsérült! Ennél még egy acéltárcsa-dísztárcsa komináció is esztétikusabb. Mi ebből a tanulság? Az, hogy ami túl szép, hogy igaz legyen, az általában nem is igaz. Ezt sokan nem hiszik el, pontosabban hisznek abban, hogy ők a kivételek és valami csoda folytán megtalálták a legtutibb vételt. Olyan ez, mint a királyfi fehér lovon: „...a királyfi oly kevés, s az, hogy jön tévedés” De nem kell feltétlenül beleszaladni az ilyenbe. Van, aki tud segíteni, hogy elkerüljük az ilyen és ehhez hasonló ballépéseket, amik nagyon a pénztárcánkra mennek. Mivel ez az autó a javítások ellenére viszonylag szépen volt fújva, jó volt a motorja, váltója és fékrendszere, egy átlagos autóvásárló a felsoroltakból rossz esetben semmit sem észre és hazavisz ez óratekert, visszajavított és kisebb, de annál bosszantóbb hibáktól hemzsegő autót. A másik út, hogy vásárlás előtt, bármilyen ígéretes is a kiszemelt kocsi, rendelnek rá egy előzetes, teljes körű helyszíni használt autó átvizsgálást, higgyék el, megéri!