Jogosítvány 16 éves kortól?
2020.09.24.
Törvényjavaslat került az orosz parlament elé, amely engedélyezné, hogy már 16 éves kortól jogosítványt szerezhessenek a fiatalok. A témával kapcsolatban élénk vita zajlik Oroszországban.
Az indítvány támogatói egyebek között az ország gazdasági szükségleteivel érvelnek. Azt mondják, hogy ha a fiatalok – köztük a szakmunkástanulók - 16 éves koruktól már teljes jogú munkavállalók lehetnek. Vagyis villanyszerelők, ácsok, lakatosok. Így életszerűen előfordul olyan abszurd helyzet, hogy valaki 16 évesen autót szerel egy szervizben, de az általa szerelt autóba nem ülhet be.
Az igenlő érvek között elhangzik az is, hogy a hatalmas Oroszország vidéki, nem városiasodott zónáiban gyakorlatilag nincs helyi tömegközlekedés. Vagyis a fiatalok mozgása, iskolába vagy munkába jutása nehézségekbe ütközik. Ezen a helyzeten jelentősen javítana, ha 16 éves kortól a fiatalok vezethetnék a családi autókat.
Számos közszereplő támogatja a beterjesztést, mert szerintük a korhatár leszállítása nem lenne más, mint a már létező gyakorlat törvény általi elfogadása. Ma már általános jelenség, hogy jogosítvány nélkül is vezetnek a 18 év alattiak, vállalva a büntetés kockázatát is.
A korhatár leszállítása ellen leginkább a biztosítók ágállnak. Arra hivatkoznak, hogy a kezdő járművezetők körében az átlagnál jóval magasabb a közlekedési balesetek aránya. A támogatók válasza erre az, hogy a közlekedésben való részvétel növeli a fiatalok felelősségtudatát. A baleseti arány pedig független attól, hogy a kezdő vezetők 16 vagy 18 évesek-e.
Felavatták a Continental veszprémi tesztpályáját
2020.09.24.
A beruházási döntést a biztonsági funkciók és a vezetéstámogató rendszerek iránti piaci igények hívták életre, melyek eredményeként a Continental versenyképessége és a régióban meghatározó fejlesztői szerepe is erősödik, továbbá hozzájárul Magyarország magasabb hozzáadott érték alapú teljesítményének növeléséhez. A megújult tesztpálya immár öt modult biztosít a tesztelési igények teljesítéséhez, melyek a dinamikai felület, a kezelhetőségi pálya, a fékfelület, az emelkedő és lejtő modul, továbbá a döntött gyorsítósáv.
A mai napon a nemzetközi vírushelyzethez igazodva egy innovatív megoldás keretében, online élő közvetítés formájában avatta fel a Continental az új veszprémi tesztpályát, mely szűk körű eseményen személyesen részt vett és beszédet mondott Pápai Tamás, a veszprémi Continental Automotive Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere és Pék Zoltán a veszprémi Continental Automotive Hungary Kft. Fejlesztési Központjának vezetője, valamint videóüzenetben csatlakozott Matthias Matic alelnök, a Continental Járműdinamikai (Vehicle Dynamics) üzletágának vezetője.
“Veszprémi vállalatunk több mint 25 éves fennállását követően egy újabb mérföldkőhöz érkeztünk. A valós környezetben folytatott tesztelési képesség meghatározó hatékonysági tényező a gyors fejlesztési ciklusidőt elváró piaci szereplőknél. Komoly lehetőség és felelősség, hogy a járműdinamika területén a fejlesztéstől a gyártáson át a tesztelésig a teljes értékteremtési láncot lefedve képesek vagyunk a vevőinknek magas minőségben értéket teremteni. A tesztpálya beruházása a jövőbeli autóipari trendekhez igazodva kiegészíti képességeinket ahhoz, hogy versenyképességünket erősítsük és innen, Veszprémből formáljuk a jövő biztonságos mobilitását.”- mondta el Pápai Tamás, a veszprémi Continental Automotive Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.
Matthias Matic alelnök, a Continental Járműdinamikai (Vehicle Dynamics) üzletágának vezetője köszöntő beszédében hangsúlyozta: “A veszprémi tesztpálya nagyszerű lehetőségeket kínál számunkra az összes innovatív termék, járműfunkció, technológia és rendszer innovatív módon történő fejlesztésére és tesztelésére. Ezekben a nehéz időkben azt gondolom, hogy a gyorsaság, a rugalmasság, a hatékonyság és az alkalmazkodókészség egyre fontosabbá válik állandóan változó környezetünkben. Ugyanakkor büszkén mondhatom, hogy a veszprémi Fejlesztési Központunkkal nagyon jól tudunk alkalmazkodni ezekhez a körülményekhez”.
Opel - „2022-ig húsz új exportpiacra lépünk be "
2020.09.24.
Lohscheller úr, félévnyi járványidőszak van mögöttünk. Hogy megy az Opelnek?
Remekül van az Opel! Természetesen mi is megsínylettük a koronavírus-válság következményeit. Mégis nyereségesek maradtunk. Kereken 110 millió eurós működési nyereséggel zártuk az első félévet, miközben egyes versenytársaink milliárdos veszteséget könyveltek el. Nekem mégis az a legfontosabb, hogy átfogó biztonsági és higiéniai intézkedésekkel sikerült megvédeni dolgozóinkat, kereskedőinket és ügyfeleinket. Valamennyi alkalmazottunk és partnerünk egészsége ugyanis elsődleges prioritás nálunk.
Michael Lohscheller
És hogy áll a PSA anyakonszern?
Meg lehet nézni a teljes PSA csoport eredményeit is, örülök, hogy egy robusztus konszern része vagyunk. A működési nyereség 3,7 százalékos – az elmúlt száz év legnagyobb gazdasági krízise közepette.
A harmadik csoport a kereskedők. Udvaraikon rengeteg autó áll. Ősszel kitör a nagy árengedmény-háború?
Nem ezt veszem alapul. Készleteink alacsony szintűek, és jelentősen emelkedik a megrendelés-állomány. Emellett a PACE! vállalati stratégiánk egyik fontos célja az árképzés erősítése.
A PSA vezérigazgatója, Tavares úr, idei évben 25 százalékos visszaeséssel számol, sőt Oroszországban 30 százalékkal. Ragaszkodnak a visszatéréshez erre a nehéz piacra?
Magától értetődően! Stratégiánk hosszú távú, és meggyőződésem, hogy a jövőben megint növekszik az orosz piac. Az Opelnek nagy hagyománya van Oroszországban, a piac jó fogadta a Grandland X, a Zafira Life és a Vivaro modelleket. Persze profitálunk a PSA csoport kalugai üzeméből is. Oroszország összességében fontos pillére az exportoffenzívánknak. Az Opel globális lesz! 2022-ig több, mint húsz új exportpiacra lépünk be.
Már az elmúlt év végén is jó eredményekkel zárt az Opel. Megkockáztatna egy prognózist 2020 egészére?
Tőzsdén jegyzett konszern részeként természetesen nem nyilatkozhatunk részletesen. Első félévi jó eredményeink azonban megmutatják, hogy képesek vagyunk nehéz időkben is gazdaságilag sikeresen dolgozni. Világos azonban az is, hogy sok kihívást tartogat az aktuális helyzet. A vírus még mindig jelen van, továbbra is nagyon koncentráltnak kell maradnunk. Sok területen hatékonyabbá kell válnunk, javítanunk kell költségstruktúránkat.
Corsa-e, Mokka-e, Zafira-e – halad a márka villamosítása. Tekintettel a feszült gazdasági helyzetre, nem nézi kritikusabban a beruházásokat ebben a technológiában?
Semmiképp! A jövő elektromos, és mi fel is gyorsítjuk villamosítási offenzívánkat. Már jövőre kijön a tisztán elektromos Movano, 2021-re villamosítjuk teljes könnyű haszonjármű portfóliónkat. Tartjuk a tempót a személyautókkal is, a Corsa-e, a Grandland X hibrid, illetve a Zafira-e Life után jövőre az új Mokka rögtön kezdettől megjelenik elektromos hajtással is a piacon. Megígértük, hogy elektromos lesz az Opel, és be is tartjuk. 2024-ig valamennyi modellünk elérhető lesz elektromos változatban is. Ezáltal vezető szerephez jutunk a CO2 ügyében. Be akarjuk tartani és betartjuk – a vírus ellenére – a szigorú CO2-célokat. Ez erkölcsi kötelességünk.
A Zafira-e és a Vivaro-e milyen piaci részesedésével számol a típuson belül?
Ezt persze a vevők döntik el. Flexibilisek vagyunk a konszern multienergiájú platformjaival; elektromos modelljeink ugyanazon a futószalagon készülnek, mint a benzinesek és a dízelek. Állandóan nő az elektromosok részaránya. Egy példa, hogy milyen remekül bejönnek a mieink: Németországban jelenleg a Corsa minden harmadik magánvásárlója ilyet vesz. Az elektromobilitást kihoztuk piaci réséből, és hozzáférhetővé tesszük a társadalom nagy részének.
A PSA és a Fiat-Chrysler fúziója új helyzetet teremt az Opelnek. Milyen szerepet játszik a márka a jövőben?
Az Opelnek nagy esély a fúzió. Mi leszünk a német márka egy globális, még nagyobb és ezáltal erősebb konszernben. Nyereséges vállalatként már ma is nagyon jól állunk, magabiztosan tekinthetünk előre.
Üzemi területeket akarnak eladni, talán az Opel központját is, itt, Rüsselsheimben. Miért ez a kiárusítás?
Fontos, hogy egyelőre nincsenek döntések, először át kell beszélni a témát a várossal és társadalmi partnereinkkel. Jó megoldásokat akarunk találni, amelyek tartósan előnyösek rüsselsheimi törzshelyünknek. Ugyanis Rüsselsheim az otthonunk, és az is marad. Az viszont igaz, hogy nagy potenciál van a terület optimalizálásában, különösen Rüsselsheimben. Három éve még nagyobb volt az üzemterületünk, mint Monaco nagyhercegsége. Folyamatok tökéletesítésével és utak rövidítésével az utóbbi években valamennyi telephelyünkön jelentősen javítottuk a hatékonyságot. Célunk a területek tömörítése, a nem szükségesek elengedése. Jelenleg elemezzük a lehetőségeket.
Térjünk vissza a modellekre: a márka lokomotívjának mondja az új Mokkát. Lesznek továbbiak?
A Mokka következő generációja világosan és bátran mutatja meg, hogy milyenek lesznek az évtized új Opeljei: letisztultak, precízek, a lényegre redukáltak. Ez nemcsak a küllemre érvényes, hanem az enteriőrre is. Ezt a dizájnpéldát nemsokára további attraktív modell követi. Meg fog lepődni!
Valami sportosra gondol, vagy inkább crossoverre?
Igen, pontosan: sportos, erős, innovatív, hatékony, variálható, elektromos és mindehhez modern, szimpatikus. Jól hangzik, ugye? Unalmas lenne, ha ma minden titkunkat megszellőztetnénk. Lépésről lépésre haladunk. Egyelőre az új Mokkára koncentrálunk. Ez aztán abszolút klasszis!
Megint bejön a Manta név, igaz?
Ismétlem, sok minden gondolható és megvalósítható, nagyra becsülöm élénk érdeklődését az Opel jövőbeli modelljei iránt. Tudja, minek örülnék igazán? Ha új márkaikonná válna az új Mokka, és világszerte olyan ismert lenne a neve, mint a GT vagy akár a Manta.
Számos kiállítás vált a COVID-19 áldozatává, köztük olyan költséges részvétellel is, mint Genfé. Szükség van még klasszikus autószalonokra?
Mindig egyedileg vizsgáljuk meg, kifizetődik-e egy ilyen kiadás. Ez attól is függ, hogy van-e bemutatni való új modellünk egy kiállítás időpontjában. A kiállítás formátuma is mérvadó abban, hogy érdemes-e részt venni. Már tavaly, az lAA után, világossá tettem, hogy meg kell változtatni a koncepciókat. Ma már nem működnek a csillogó-villogó lóerő-parádék. Kevesebb lila köd kell, és több interakció a közönséggel. És természetesen az, hogy el tudják adni termékeiket a gyártók a kiállításon, csak így éri meg. Brüsszel évek óta mutatja meg, hogy megy ez.
A beszélgetést Stefan Miete vezette
Életrevaló – cél az élhető közlekedés és a balesetek számának csökkentése
2020.09.24.
A városi közlekedés élhetőbbé tétele hosszú távú munka, amelyből a Continental technológiai vállalat igyekszik maximálisan kivenni a részét, nem csak a személygépjárművek, de a kétkerekűekhez, valamint az infrastruktúrához szállított technológiáin keresztül is.
„Stratégiai célunk a motorkerékpárosok vezetésbiztonságának javítása, melyhez úttörő vezetésbiztonsági fejlesztéseinkkel és tesztgyőztes abroncsainkkal igyekszünk termék oldalról hozzájárulni. – mondta el Hornyacsek Zoltán, a Continental magyarországi kommunikációs vezetője. – „Mindemellett együttműködő partnerként is részt veszünk a vezetésbiztonságot javító kezdeményezésekben, mint például az Életrevaló program, hiszen a közlekedésbiztonság jelentős részben a közlekedés résztvevőin múlik, valamint a döntéseiken és képességeiken, melyeket képzéseken, ismeretterjesztő eseményeken lehet fejleszteni. Ennek kiváló és úttörő példája a MotoMia motoros találkozó, melynek megrendezésében örömmel veszünk részt az ORFK-OBB, az OMV és a KTM Centrum mellett szakmai támogató partnerként, felhívva a figyelmet a hosszú távú közös céljainkra, melyekért ezen a rendezvényen a gyakorlatban is tehetünk.” – tette hozzá Hornyacsek Zoltán.
Szeptember 19-én rendezték meg a budai KTM Centrumban a MotoMia motoros találkozót, mely programjainak célja felhívni a figyelmet arra, hogy a motorkerékpárosok közlekedésbiztonságának javítása kizárólag komplex jellegű fellépés által érhető el. A szabályozás, a biztonságos közlekedési struktúra, a nagyobb védelmet nyújtó motorkerékpárok forgalomba hozatala, a közúti ellenőrzések végrehajtása, és a baleset-megelőzés egyaránt fontos területek ahhoz, hogy eredményeket lehessen elérni.
A KSH 2019. december 31-i adatai alapján hazánkban a regisztrált motorkerékpárok száma 185 943 volt, ami több mint kétszerese a 2001. évi állapotnak. Magyarországon a motorkerékpárosok által okozott balesetek száma az elmúlt években növekedett, a balesetek következtében elhalálozott motorosok száma 2017-ig csökkent, viszont 2018-ban már emelkedett, 2019-ben pedig jelentősen több motorkerékpáros vesztette életét, mint a megelőző évben. Az Életrevaló program és az azt támogató vállaltok célja éppen az, hogy felhívják a figyelmet erre a problémára, és ismeretterjesztő események, illetve edukációs rendezvények segítségével javítsák, élhetőbbé tegyék a közlekedést, továbbá csökkentsék a közlekedési balesetek számát.
210 éves fennállását ünnepli idén a PEUGEOT márka
2020.09.24.
1810. szeptember 26-án a PEUGEOT Frères Ainés (Idősebb Peugeot testvérek) vállalat hivatalosan is megalakult, az erről tanúskodó alapító okiratot ma is örzik a franciaországi Terre-Blanche archívumban. Több mint két évszázados történelme alatt a PEUGEOT család eljutott a XIX. századi divatot forradalmasító szoknyaabroncsoktól és merevítőktől a kerékpárokon és automobilokon keresztül a közlekedés forradalmasításáig.
A márka életét olyan álmodozók, mérnökök és tervezők alakították, akik a kezdetektől fogva a határokat feszegetve keresték a mobilitás megújításának lehetőségeit. Ezeknek a kivételes személyiségeknek a közös munkája kellett ahhoz, hogy a PEUGEOT, mint márka folyamatosan megújulhasson, egyre erősebb legyen az évek hosszú során és jelenleg is bizakodva tekinthessen a jövőbe.
Ünnepi logó
A 210 éves évfordulót ünneplő különleges logó a Peugeot Design Lab stúdiójában készült. Ez a logó fogja jelezni, elkísérni az ünnepi eseményeket, ajánlatokat a következő hónapokban. Az oroszlán, mely a márka legfőbb „nagykövete” és szimbóluma is egyben, itt profilból látható, alakját alulról egy nyíl „húzza alá”.
Az ünnepi logó a legrégebbi létező Peugeot (1858-as) embléma alapján készült, mely a korabeli Peugeot fűrészpengék három legfontosabb tulajdonságát szimbolizálta: hajlékonyság, ellenálló fogak és gyors vágási sebesség, melyre a nyíl utal. A 210 Év felirat a márka történelmére utal, de egyben előrevetíti a jövendő 210 évet is. A kör, amely az oroszlánt keretezi, megerősíti a logó embléma jellegét, büszkén viselhetővé, alkalmazhatóvá teszi a különleges ünnepi logót.
Az Allianz Partners és a Lime együttes erővel célozza meg a mikromobilitás biztonsági igényeit
2020.09.24.
A Lime – a közösségi közlekedési megoldások globális piacvezetője – és az Allianz Partners – amely az Allianz csoport globális tagjaként vállalkozásoknak és magánszemélyeknek egyaránt nyújt biztosítási és segítségnyújtási szolgáltatásokat – a mikromobilitás biztonságának fejlesztésére fókuszáló stratégiai együttműködésbe kezdett.
A Lime és az Allianz Partners összefogásának eredményeként indult el az az átfogó biztosítási program, amely a Lime felhasználóinak további költségek nélkül kétféle biztosítást nyújt: személyi balesetbiztosítás és felelősségbiztosítás. Ennek fényében a felhasználók teljes nyugalomban pattanhatnak a Lime járműveire, tudván: biztosítva vannak. A program Európára, Ázsiára, a Közel-Keletre és Dél-Amerikára egyaránt kiterjed, és számos európai piacon már életbe is lépett. a biztosítási fedezet Budapesten és a Balaton környékén 2020 szeptemberétől szintén elérhető.
A Lime és az Allianz Partners – szektoraikon belül piacvezetőként – kikövezték a mikromobilitás és a közlekedés biztonságosabbá tételének útját. A partnerek felismerték, hogy a felhasználók és az általuk kiszolgált közösség biztonságának előtérbe helyezése mennyire fontos, így együttes erővel tervezték meg a kétéves biztonsági kampányt, amely így 2022 márciusáig tart majd, és célja, hogy világszerte előrelépést érjenek el a mikromobilitás biztonsági problémáival kapcsolatban. A kampány – amely a biztonságra hívja fel a figyelmet, valamint biztosítja, hogy a mobilitás mindenki számára elérhető legyen – az alábbi kezdeményezéseket foglalja magába:
Roller-oklevél: a felhasználókat arra biztatják, hogy vegyenek részt az elektromos rollerek közlekedésbiztonságáról szóló interaktív teszten, amelynek részeként a résztvevők akár egy ingyenes utat is nyerhetnek.
Helyi közlekedésbiztonsági oktatások: a felhasználók lebilincselő videók segítségével, valamint az elektromos rollerek közlekedésbiztonságáról szóló oktatásokon való részvétel útján bővíthetik közlekedésbiztonsági ismereteiket, ahol továbbá az Allianz által biztosított bukósisakok kerülnek kiosztásra.
Bukósisakok biztosítása: a két év során az Allianz Partners 50 000 bukósisakot biztosít világszerte.
A kezdeményezéseket idén ősszel elsőként Franciaországban indítják el a helyi Allianz hálózattal együttműködve, majd a programot a további piacokhoz igazítva a következő év folyamán kiterjesztik.
„A Lime részére kiemelt fontosságú a felhasználók biztonsága, miközben természetesen szem előtt tartjuk a mikromobilitás iránti növekvő magyarországi igényeket. Büszkék vagyunk, hogy a program segítségével tovább bővíthetjük és erősíthetjük a biztonság iránti elkötelezettségünket” – hangsúlyozta ki Tóth Tamás, a Lime magyarországi üzemeltetési menedzsere. „Az Allianz Partners-szel való szoros együttműködés eredményeként létrejövő átfogó és úttörő biztosítási és biztonsági program éppen a Lime egy éves magyarországi évfordulójakor indult. Ez nem csupán azt jelenti, hogy Budapesten és a Balaton környékén a legmagasabb fokú védelmet tudjuk biztosítani felhasználóinknak, hanem azt is, hogy partnerünk messzemenő tapasztalatának köszönhetően – közösen – új szintet teremtettünk a mikromobilitási szektorban.”
„Rendkívül büszkék vagyunk, hogy Magyarországon is a Lime partnerévé válhattunk egy új biztosítási megoldás kapcsán. A mikromobilitás a városi élet fontos részévé vált, mi pedig aktívan támogatjuk a fejlődést azáltal, hogy új termékeket és szolgáltatásokat kínálunk a fejlődő mobilitási ökoszisztémának. Közös és egyben a legfontosabb szempont, hogy megfeleljünk a mobilitás átalakulásával járó biztonsági kihívásoknak, valamint, hogy ügyfeleink biztonságát biztosítsuk” – mondta Nagy Róbert, az Allianz Partners magyarországi Country Managere.
További információért kérjük, látogasson el az alábbi weboldalra: https://ridesafely.allianz.com
A Scania bemutatta a 250 kilométer hatótávolságú, teljesen elektromos tehergépjárművét
2020.09.24.
Öt akkumulátorral és így összesen 165 kilowattóra kapacitással vagy együttesen 300 kilowattóra kapacitást biztosító kilenc akkumulátorral is választható a tehergépjármű. Öt akkumulátorral 130 kilométer a hatótávolság, amely persze függ a jármű tömegétől, a felépítmény jellegétől és a domborzattól. A belső égésű motor elhagyásával hely szabadult fel az akkumulátoroknak, a további akkukat pedig az alvázkeretre szerelik fel. Az új villanymotor folyamatos teljesítménye 230 kilowatt, azaz körülbelül 310 lóerő. A motorhoz kétfokozatú erőátvitel tartozik, hogy szélesebb sebességtartományban nyújtson nagy teljesítményt, javítva ezzel a kényelmet.
A villanymotor egyik legfőbb előnye a belső égésű motorhoz képest a jobb kezelhetősége. Az ügyfelek a gyakorlatban ezt a jobb gyorsulás és a hajtáslánc gyorsabb reakciója által tapasztalják majd. A teljesen elektromos hajtáshoz szükséges egyéb részegységek, mint például az akkumulátorok vezérlőegységei, az akkumulátorok hűtőrendszerének részegységei, az elektrohidraulikus kormánymű, az elektromos levegősűrítő és az inverter szintén az alvázkereten helyezkednek el. A Scania akkumulátoros elektromos tehergépjárművét CCS töltőcsatlakozóval szerelik fel, amellyel az elektromos hálózatról tölthető. A 130 kilowattos egyenáramú töltéssel az öt akkumulátorcsomag kevesebb, mint 55 perc alatt, a kilenc akkumulátorcsomag pedig szintén kevesebb, mint 180 perc alatt tölthető fel.
A jármű rekuperációs fékezéssel is tölthető. A Scania új tehergépkocsija teljesen elektromos mellékhajtással is felszerelhető. A segédberendezéseket az általában a sebességváltóra vagy a motorra szerelt csatlakozási felülethez szokták kapcsolni, ám ehelyett itt az alvázon elhelyezett elektromos kapcsolódobozhoz csatlakoztatják, amelyet egyenáramú doboznak (DC box) hívnak. Ez akár 60 kilowatt mellékhajtás-teljesítményig is egyenáramú kapcsolatot biztosít felépítmények segédberendezéseinek, például hűtőaggregátoknak és egykaros, horgos konténeremelőknek. A Scania elektromos tehergépjárműve az L- és a P-szériás fülkékkel készül, amelyek mindegyikét városi alkalmazásokhoz tervezték. Különösen az alacsonypadlós Lszériás fülkét szánják kifejezetten zsúfolt városi körülményekre az egyedülállóan jó kilátásával.
Tizenöt új csuklós autóbusz áll forgalomba Székesfehérváron
2020.09.24.
Homolya Róbert a Volánbusz Zrt. tulajdonosi joggyakorlója, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója az átadóünnepségen azt hangsúlyozta, hogy modern és hatékony tömegközlekedés nélkül nem lehet versenyképes az ország és a települések, illetve nem lesznek élhetők, fenntarthatók és zöldek a városok. Ennek érdekében cserélik le a székesfehérvári helyi közlekedésben szolgálatot teljesítő buszok harmadát, valamint teszik vonzóbbá és versenyképesebbé a szolgáltatást.
Hozzátette, hogy a buszközlekedést nem lehet önmagában értelmezni, csak a vasúttal együtt. Mint mondta, a Budapest-Székesfehérvár vasútvonal megújulása óta, az elmúlt öt évben csaknem megduplázódott az utasok száma, ám ezt szeretnék tovább növelni, ezért is jelentettek be menetrendi változásokat szeptember 28-tól, köztük a gyorsvonati pótjegy kivezetését és az InterCity pótjegy 300 forintra csökkentését a Székesfehérvárt érintő vonatokon.Megjegyezte: a 65 év feletti nyugdíjasok mellett ingyen utazhatnak hétfőtől a 3-6 év közötti gyerekek is és az arcképes igazolvánnyal rendelkező vasutas családtagok is.Az elnök-vezérigazgató az MTI kérdésére elmondta: nettó 102 millió forintot fizetett a társaság egy új csuklós autóbuszért.
( a kép illusztráció)
Cser-Palkovics András polgármester (Fidesz) bejelentette, azt fogja javasolni a pénteki közgyűlésnek, hogy éljenek a Volánbusz ajánlatával és további nyolc buszt hívjanak le, ezzel a jövőben 23 vadonatúj csuklós autóbusz szolgálná a fehérvári közösségi közlekedést.Kiemelte: amennyiben valósággá válik a huszonhárom új autóbusz forgalomba állítása, akkor a fehérvári közösségi közlekedésben használt csuklós autóbuszok átlagéletkora négy év alá fog csökkenni. Jelezte, hogy az önkormányzat a járműpark korszerűsítéséhez anyagilag is hozzájárul: a mostani tizenöt és a jövőbeni nyolc autóbusz forgalomba helyezése éves szinten mintegy 120 millió forint többlettámogatást jelent az önkormányzattól a Volánbusz részére.
A városvezető megemlítette, hogy jövőre szeretnék a szóló buszok arányát növelni a városban, ehhez terveik szerint elektromos vagy gázüzemű járműveket szereznek be.Vargha Tamás fideszes országgyűlési képviselő üdvözölte, hogy a társaság elfogadta kérését és megbeszéléseik eredményeként szeptember végétől naponta hat járatpárral bővül Budapest és Székesfehérvár között a távolsági buszok száma.
Törő Gábor (Fidesz) országgyűlési képviselő reményét fejezte ki, hogy a modern autóbuszok révén emelkedik a városban a tömegközlekedést használók aránya, hiszen növekszik az utazási komfort, az idősebbeknek, a mozgássérülteknek, a babakocsis anyukáknak könnyebb lesz a le- és felszállás.
( a kép illusztráció)
A kiosztott sajtóanyag szerint Székesfehérváron 44 vonalon évente összesen mintegy 410 ezer járatot indít a Volánbusz a helyi közösségi közlekedésben. Az ötvenhét helyi járatos jármű átlagéletkora jelenleg 16,3 év, a tizenöt új autóbusznak köszönhetően ez 11 évre csökken.
Az új generációs, csuklós autóbuszok négyajtós, háromtengelyes, alacsony padlós kivitelűek, akadálymentes kialakításuknak köszönhetően kerekesszékkel és babakocsival is igénybe vehetők, valamint EURO 6D besorolású dízelmotor hajtja őket. Klímaberendezéssel felszerelt utasterük 37 ülő- és 84 állóhelyet kínál, fedélzetükön utastájékoztató kijelzők, kamerák és utasszámláló berendezés is található.(mti)
Felfrissült Kia Stinger európai változata
2020.09.24.
”A Stinger Európában a Kia minőségi zászlóshajója, a márka leginkább vezető-fókuszú autója, amely kifejezetten nagy távolságok kényelmes és stílusos megtételére született.” - mondta Emilio Herrera, a Kia Motors Europe ügyvezetője. A továbbfejlesztett modell a Stinger jól ismert gran turismo hagyományaira építkezik, de a megújult dizájn, az új technológiák és a még jobb használhatóság is vonzóbbá teszi az európai vásárlók számára.” 2017-es európai bemutatása óta közel 10 000 Stinger talált gazdára az öreg kontinensen. A felfrissített modell Magyarországon 2021 elejétől lesz elérhető. Minden Stingerhez természetesen jár a Kia egyedülálló, 7 éves, 150 000 km-es garanciája.
A három évvel ezelőtti bevezetés óta a Stingerek többsége a Kia nagyteljesítményű 3,3 l-es T-GDi (turbós, közvetlen befecskendezéses) V6-os benzinesével talált gazdára. A továbbfejlesztett Stinger kizárólag ezzel a motorral lesz elérhető, kiváló gyorsulással, rövid reakcióidőkkel, és élvezetes grand turismo jellemzőkkel a hosszú utakon. A 3,3 literes T-GDi V6-os csúcsteljesítménye 370 LE (6000/percnél). A két turbó támogatásával a motor 510 Nm-es nyomatéka különösen széles tartományban elérhető (1300-tól egészen 4500/percig), így a rugalmasság minden helyzetben kiváló.
A Stinger 4,9 s alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, s ezzel a valaha Európában árusított legjobb gyorsulású Kia modell is egyben. A motorhoz finom működésű, nyolcfokozatú automata váltó kapcsolódik, ez remekül passzol az autó gran turismo karakteréhez. Az összerékhajtás alapáras (hátsókerékhajtás csak a jobbkormányos piacokon elérhető).
Oldalak
Az oldal fő támogatója
