Ha azt mondom, szervizlátogatás, sok autós kollégának az időszakos kötelező karbantartás, olaj- és szűrőcserék ugranak be először. Mi most is más célból látogattunk el javítóműhelybe, azért hogy a koronavírus járvány helyzet után (meg előtt?) képet kapjunk, hogyan érintette a szervizeket a pandémia, megérkezett-e a várva várt javítási igény hullám és úgy általában milyen kilátásai vannak ma egy dinamikusan növekvő szervizhálózat részeként működő szerviznek. A hely szelleme Vendéglátónk Nóvé István, az NS Expert Service tulajdonos-ügyvezetője volt. A szerviz a Q-Service hálózat tagjaként a budapesti 18. kerületben működik, a Nefelejcs utában. 2015-ben költözött be a vállalkozás a Magyar Autóklub tulajdonában és üzemeltetésében álló telephelyre, ahol négy szervizállást, irodát és raktárt bérelnek. Nóvé István, az NS Expert Service tulajdonos-ügyvezetője A helyszín adottságainak legnagyobb előnye, hogy akkreditált műszaki vizsga sorral rendelkezik, így a vizsgáztatás – megfelelő szerződésekkel természetesen – szervizen belül valósulhat meg, csak úgy, mint az eredetiségvizsgálat, ha erre az ügyfélnek igénye van. Meg kell mondani őszintén, belépve nem csilli-villi, tervezett belsővel és megvilágítással rendelkező, márkaszervíz színvonal fogad, hanem mintha egy kis időutazáson vennénk részt, gyermekkorom hangulata köszön vissza a szerviz épületéről. Ha nem lenne a homlokzaton az „NS Expert Service” egységes, Q-Service dizájn szerint homologizált cégére és nem állnának korszerű autók a szervizben és az udvaron, simán elhinném, hogy 1983-ban járunk. Mindez persze csak a külcsín A szervizben nem csak az autók korszerűek, hanem naprakészek a kollégák, modern az informatikai rendszer, a diagnosztikai berendezések, vadi új a legtöbb szerszám és garázstechnika, na, meg a cégvezetői hozzáállás is XXI. századi. De ne szaladjunk ennyire előre, mert kedvenc kérdésemre, hogy hogyan lesz valakiből szerviztulajdonos? nagyon érdekes történetet mesélt el a tulajdonos. István 1975-ben született Budapesten és az Ihász Dániel Közlekedésgépészeti Szakközépiskolában érettségizett. A matúrát rövid kitérő követte a katonaságnál, majd a rendőrségnél teljesített szolgálatot, de mindvégig azt érezte, hogy az ő újta nem ez lesz. Csak úgy, mint a szakközép, első szakmai munkahelye, az Opel Gombos is a múlté lett mára, de a régi, budakalászi buszgarázsból márkaszervizzé alakított műhely létrehozásában eltöltött idő máig meghatározó az életében. Úgy fogalmaz: ez az időszak volt az iskola utáni tanulás időszaka, ahol a „nagy öregektől” lehetett elsajátítani a szakma finomságait. Két év alatt küzdötte fel magán egyszerű segéd munkaerőből vezető szerelővé, amire – hozzáteszem, joggal – a mai napig nagyon büszke. A vezető szerelő egyébként a bonyolultabb, összetettebb hibákkal tárja fel, és amellett, hogy saját szervizálláson is dolgozik, a munkatársak hozzá fordulhatnak, ha elakadnak egy autó javítása közben. Különlegességként a ma már minden autóban jelen lévő CAN-bus rendszerek működésének elsajátítását említi, hiszen akkoriban (1996-98-at írtunk) a modern technika bizony kihívások elé állította a KGST-járműveken nevelkedett szerelőket. A kiugrás A Gombosnál eltöltött összesen 7 év után nyílt meg Gyömrői úton egy új telephely, ahol szintén vezető szerelő, majd munkafelvevő lett. 2008-ban hívták a rákospatak mellett lévő Citroën-Skoda-Volkswagen márkaszervizbe, ahonnan 2014-ben szerelt le, mint vevőszolgálati vezető. Egyik kollégájával kézen fogva vágtak bele saját szerviz létesítésbe, és a mostani telephelytől 3 utcányira lévő első műhelyüket egy év alatt ki is nőték. István 2018-tól önállóan, tehát üzlettárs nélkül folytatja tevékenységét. Az Inter Cars-szal, mint alternatív alkatrész beszállítóval, már korábban is megvolt az együttműködés. Nem csak korábbi munkahelyein kerültek kapcsolatba, de szakmai kiállításokon is többször találkoztak, így nem csupán a cégek közötti üzleti, de személyes jó viszont is kialakult vezetők között. Nem is volt kérdés, hogy az új, saját szervizben is a legmesszebb menőkig számítanak az Inter Cars szolgáltatásaira. Irány a hálózat Üzleti szempontból nem kérdés, hogy egy nagy szervizhálózat tagjának lenni legnagyobb előnye az alkatrészekre elérhető jelentős árkedvezmény. De ez csak napi üzletmenetet érinti. Az Inter Cars által létrehozott és sikeresen működtetett, dinamikusan növekvő Q-Service hálózat tagjai nem csak alkatrészeket, hanem egy szerviz életében nélkülözhetetlen minden kelléket, szerszámokat, garázstechnikát, ügyviteli rendszert, sőt, szervizadatbázist és diagnosztikai berendezéseket, valamint a hozzájuk tartozó szoftvereket is kedvezményesen, jogtiszta körülmények kötött szerezhetik be. István nem is tud olyan dologra mutatni a műhelyben, amelyet nem az Inter Cars-tól vettek. Ez még mindig a kiadás oldal, de mi a helyzet a bevétellel? A hálózat azonnal érezhető előnyei A tulajdonos nem rejti véka alá, hogy az „utcáról betérő” magánszemély ügyfelek, inkább a kisebb részét képezik a portfóliójuknak. Túlnyomó többségében flottakezelésben lévő járművek fenntartására vannak leszerződve különböző cégekkel, akik számára ismerősen és jól cseng a Q-Service név, hiszen tudják, hogy a hálózat minden tagjának meg kell felelnie bizonyos minőségi és esztétikai elvárásoknak is. A hálózat tagjaként azonnal könnyebbé vált tehát a tárgyalás, egy új ütőkártya került a szervizvezető kezébe. Ezen túlmenően, amennyiben a hálózat vezetését szabad műhelykapacitásról tájékoztatják, akkor a felülről érkező ajánlások útján is új flottás ügyfeleket szerezhet egy szerviz. István is beszámolt egy ilyen, jelentős munkát jelentő megállapodásról. 1.200-1.500 autó évente Az NS Expert Service-ben nincs különösebb márkára való specializálódás. A szerelő kollégák többsége legnagyobb tapasztalattal a PSA- és a Volkswagen Csoport autóval bír, azonban a flottakezelt járművek szerelése természetesen magával hozott néhány további modellt, amelyek mára felülreprezentáltak a rendszerben. Gondolunk itt elsősorban a Ford típusokra. Zömében az említett típusokból gyengébb években 1.200, erősebb években akár 1.500 is megfordul a szervizben. A kimutatások szerint a javításokra vállalt garancia körében kezelt esetek 1%-nál alacsonyabb számot mutatnak. Ez a szám egy márkafüggetlen szerviznél nagyon jónak számít! Előnyök és irányok Egy szervizhálózati tag, akkor prosperál jól, ha egy elvárt mennyiség megjelentik az alkatrészrendelésben. Akik függetlenül élik mindennapjaikat, legtöbbször attól tartanak, hogy hálózati tagként nem fogják tudni teljesíteni az elvárt rendelési mennyiséget. István ezt a félelmet gyorsan elhessegetné mindenkinél, ugyanis a szerződésben vállalt kvóta csaknem kétszeresét rendelik meg minden hónapban, ennek megfelelően gyűlik az Inter Cars bónuszprogramjában gyűjthető pontok száma. Éppen ez tette lehetővé, hogy idén egy új, négytonnás csápos emelővel fejlesztették műhelyüket, ami a bónuszpontoknak köszönhetően egy fillérjükbe sem került. Az emelőgép, ha meg van töltve munkával, gyorsan kitermeli a saját árát, hiszen az azon javított autókhoz alkatrész is kell, így gyűlnek a bónusz pontok, amelyből minden hónapban jóváírják az emelőgép aktuális részletét. Klasszikus WIN-WIN szituáció. Ami a fejlődési irányokat illeti, István rövid távú tervei között szerepel a ma még leválasztott szerelőállásokból álló műhelycsarnokká alakítása, ami után egy plusz szerelőállás jön majd létre és ezzel egy ütemben némi modernizálás is történik majd a teljes területen. Szerviz a pandémia idején István tapasztalata, hogy a várakozásokhoz képest, viszonylag jól vészelték át koronavírus által okozott leállás időszakát. Meg sem fordult a vezetésben az, hogy elbocsátsanak bárkit is, hiszen a megelőző időszakban annyira nehezen lehetett megbízható munkaerőt találni, hogy a csapathoz nagyon ragaszkodtak. Az új, négytonnás csápos emelő A túlélés kulcsát az jelentette, hogy a szellősebb időszakokban minden marketing eszközt, személy kapcsolati tőkét és befolyást megragadva csábították az ügyfeleket. Mára pedig nagyjából helyreállt a dolgok rendes menete. Cikkünk megjelenését az Inter Cars támogatta.

Simontornya belterületén – a 64-es főúton – levő vasúti átjáróban közlekedett egy személygépkocsi vezetője 2020. szeptember 4-én az esti órákban, amikor a tilos jelzés ellenére – miután a sorompót letörte – áthajtott az átjárón, majd fennakadt a síneken. Alig egy másodpercen múlott, hogy az éppen akkor érkező vonat nem sodorta el. A sofőr még néhány percet vesztegelt a vasúti átjáró mellett, majd adatai hátra hagyása nélkül elhajtott. A balesetet térfigyelő kamera is rögzítette.   A képre kattintva megnézheti a videót.   Az eset kapcsán a Tamási Rendőrkapitányságon indítottak büntetőeljárást vasúti közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt ismeretlen tettessel szemben. Az eljárás során kiderült, hogy az autót egy 65 éves veszprémi nő vezette, akit gyanúsítottként hallgattak ki az ügyben. Az asszony elismerte a bűncselekmény elkövetését, de arra magyarázatot adni nem tudott, hogy miért hagyta el a baleset helyszínét.     Ebben a vasúti átjáróban évente több alkalommal törik le a sorompó csapórúdját a figyelmetlen járművezetők. 

A körezti megbízottak a helyszínen igazoltatták a férfit, akinél az alkoholszonda pozitív eredményt mutatott. A rendőrök azt is megállapították, hogy a sofőrt a korábban már eltiltották a járművezetéstől.   Az egyenruhások B. Ferencet elfogták és előállították a Siófoki Rendőrkapitányságra, ahol a járművezetés az eltiltás hatálya alatt szabálysértés elkövetése miatt őrizetbe vették, továbbá az ittas járművezetés és több közlekedésrendészeti szabályszegés elkövetése miatt vele szemben eljárást indítottak.

- Le Mans az automobilizmus szent grálja - nyilatkozta Jean-Philippe IMPARATO, a PEUGEOT márka igazgatója. „Egy olyan verseny, amely formálja magát a győztest is. Számunkra ez a verseny elsősorban 3 korábbi győzelmet jelent, de sok verejtéket, könnyet és egy hihetetlen összefogást is a Total-lal, akikkel éppen most ünnpeljük a közös munka 25. évfordulóját.”   Az LMH kategória melletti döntést többféle kritérium befolyásolta, melyek között fontos hogy bizonyos szabadságot enged az áramvonalazás terén. Így lehetővé válik, hogy a Peugeot Design segítségével a márka stílusjegyei határozottan megjelenjenek az autón. A már korábban megindult együttműködés lehetővé teszi, hogy már a 2020-as Le Mans-i verseny alkalmával megvillanthassák az első vázlatokat, melyek felfedik a design főbb vonalait, az új szabályozás figyelembevételével, különös tekintettel a méretekre.    A képre katintva videó indul. A PEUGEOT és a TOTAL szövetsége tehát elrajtolt az elektromos-hibrid Hypercar fejlesztésével, melynek olyan ikonikus designt szánnak, mely már a “Neo Performance” stílusjegyek felhasználásával születik. Az autó teljesítménye eléri az 500 kW-ot (680 LE) és négykerék meghajtással rendelkezik. Miután több fázisban tanulmányozták az autó általános felépítését, az arerodinamikai kialakítást, illetve magát a meghajtási módot és az elektromos rendszert, végül a hibrid hajtás mellett döntöttek. A PEUGEOT Sport valamennyi részlege részt vett a tervezési folyamat egyes lépéseiben.      A PEUGEOT Sport tehát újabb alternatív hajtással kapcsolatos kihívást vállalt, melynek teljesítésében támaszkodhat a hamarosan hivatalosan is bemutatkozó nagy teljesítményű utcai sportkocsi, a PEUGEOT 508 PSE kifejlesztésénél szerzett tapasztalatokra. Ez lesz az első modell, amely már viseli a PEUGEOT Sport Engineered jelzést.      Jean-Philippe Imparato, a PEUGEOT márka igazgatója: „Ez az új kategória képes arra, hogy mozgósítsa az egész vállalatot, annak minden egységét, valamint olyan technológiák és formaterv alkalmazását teszi lehetővé, amely nem áll annyira távol a széria modelljeinktől. Ezzel a kihívással a PEUGEOT egy új filozófiát, irányzatot is elindít, amely a « Neo Performance » nevet kapta. Visszatérünk a hosszútávú versenyzéshez, így az autósport egy új területén dolgozhatunk, mely a hibrid-elektromos hajtást helyezi előtérbe. A PEUGEOT Sport is némiképp megváltozik, bevezet egy új elnevezést a nagy teljesítményű, villamosított autói számára, ez lesz a PEUGEOT SPORT ENGINEERED jelzés, melynek első gazdája az 508-as modell lesz: 360 LE teljesítménnyel, négykerék-meghajtással és mindössze 46 g CO2 kibocsátással. Ez a program jó lehetőség arra, hogy a sportban is belevághassunk az energetikai átállásba.”   Philippe Montantême, a Total marketing stratégiai és kutatási vezetője:  „A PEUGEOT és a TOTAL 25 éve vannak szoros együttműködésben. A motorsport területén ez azonban nem ennyire egyszerű! A versenysport, amely benne van a vérünkben, egy valódi technológiai laboratóriumot jelent mindkét márkának. Ebben a laboratóriumban keressük folyamatosan azokat a hatékony és nagy teljesítményű megoldásokat, amelyek a sportból végül eljuthatnak a végső fogyasztókhoz is. A Le Mans « Hypercar » projekt új közös fejlesztési lehetőségeket nyit az autó teljes hajtásláncának tekintetében, a hatékony üzemanyagok és a hibrid autókba szánt speciális kenőanyagok területén. Ezen felül lehetővé teszi a TOTAL és a SAFT szakembereinek, hogy új lehetőségek után kutassanak az akkumulátorok területén. A TOTAL ma már multi-energetikai cégcsoportként arra törekszik, hogy mindenféle mobilitási igényt ki tudjon szolgálni. A Le Mans Hypercar projekt ennek a tökéletes megtestesülése. »    Olivier Jansonnie, a PEUGEOT Sport EC programjának technikai igazgatója:  Az autó 4x4 hajtású lesz, egy 200 kW maximális teljesítményű villanymotorral az első tengelyen, ahogy azt a szabályzat előírja. Az összteljesítmény egy 500 kW (kb. 680 LE) teljesítményű, kétkerékhajtású, belső égésű motorral hajtott autóénak felel majd meg, de elosztva a két tengelyen. A jelenlegi LMP1 kategóriához képest, ez az autó közelebb áll majd az utcai autókhoz, mivel nagyobb és nehezebb lesz (5 méter hossz, 4,65 méter helyett és 2 méter szélesség, az 1,90 méter helyett). Az új szabályozás egészen eltérő, mivel szabályozza a teljesítmény elosztását is (BOP : Balance of Performance). Ez sok megkötést, de új technikai lehetőségeket is kínál a fejlesztésben, elsősorban a forma tekintetében, természetesen a légellenállás figyelembe vételével, amelyet szélcsatornában mérnek majd, valódi méretű karosszériával. Már nagyrészt jóváhagytuk az aerodinamikai koncepciót és a motor felépítését. A hibrid rendszer működési módját és felépítését szintén meghatároztuk. Nem marad más a 2022-es indulás előtt, mint prototípusok sorával kísérletezve eljutni a végső verzióig, melyet először próbapadon, majd pályán tesztelünk.