Nyereséges pályán tartja közös mobilitási szolgáltatásait a BMW és a Daimler

2019.12.18.
Mindkét vállalatcsoport a nyereséges növekedés mentén képzeli el közös mobilitási szolgáltatásaik bővítését, 2020. január 1-jétől így ezek az ügyféligények maradéktalan kielégítése érdekében három fő pillér alatt egyesülnek: a FREE NOW, a SHARE NOW és a PARK NOW & CHARGE NOW égisze alatt. A FREE NOW több mint kétmilliárd euró bruttó árbevételnél és hozzávetőlegesen 300 millió útnál jár. A több mint 800 ezer regisztrált sofőr által kínált szolgáltatások előnyeit idén világszerte több mint 39 millió utas élvezte ki. A car2go és a DriveNow autómegosztó szolgáltatásokat egyesítő SHARE NOW világszerte körülbelül egymillió új ügyfelet szerzett 2019-ben. A szolgáltatás januárban Párizsban, majd áprilisban Budapesten is útnak indult. Európában a CHARGE NOW járműtöltő hálózata növekszik a legintenzívebb ütemben, amellyel a szolgáltatás az elektromos mobilitás egyre nagyobb piaci részesedését élvezi. A CHARGE NOW járműtöltő szolgáltatásai harminc európai piacon kínálnak hozzáférést az öreg kontinens komplett járműtöltő hálózatának 85 százalékához. Mindez több mint 130 ezer töltőpontot és mintegy 400 töltőpont-üzemeltetővel való együttműködést jelent. A PARK NOW lehetővé teszi, hogy ügyfelei egy okosalkalmazáson keresztül találják meg felszíni és felszín alatti parkolóhelyeiket, az alkalmazásban ráadásul még a parkolási díjakat is kiegyenlíthetik.
Címkék: 

Felborult egy autó Újpesten, sokan sérültek

2019.12.18.
Eddig tisztázatlan körülmények között két autó ütközött össze 2019. december 18-án 7 óra körül Budapest IV. kerületében, az Attila utca és a Károlyi István utca kereszteződésében. Az ütközés következtében az egyik autó felborult. Az elsődleges információk alapján a balesetben hatan megsérültek. A rendőrök a helyszínelés idejére a Károlyi István utcát, a Baross utca és a Venetianer utca között lezárták.

Egyre gyakoribb, hogy autópályán tolatnak vagy megfordulnak

2019.12.18.
A szervezet kedden az MTI-vel azt közölte: a kampány arra hívja fel a figyelmet, az autósok hogyan kerülhetik el a balesetet, ha eltévesztik az autópálya-kijáratot, és mit tehetnek, ha forgalommal szemben haladó járművet látnak. Hozzátették, számos megelőző intézkedést tettek már, hogy megakadályozzák az autópályán azokat a baleseteket, amelyeket forgalommal szemben haladó autósok okoznak: eseményfelismerő kamerákat és érzékelőket telepítettek, amelyek ilyen esetben azonnal riasztást adnak, továbbá valamennyi fel- és lehajtónál megerősített jelzésrendszerrel segítik a tájékozódást. A szakemberek arra figyelmeztetnek, hogy ha valaki eltéveszt egy kijáratot egy gyorsforgalmi úton, soha ne forduljon meg vagy tolasson vissza. Ezeken az utakon sűrűn vannak olyan csomópontok, amelyeken keresztül biztonságosan le lehet hajtani és megfordulni. Azt tanácsolják: ha valaki a forgalommal szemben halad, semmiképpen ne tolasson vissza a felhajtóra, ne forduljon meg és ne hajtson keresztbe az úton. Inkább kapcsolja be a vészvillogót, húzódjon le a leállósáv szélére vagy forgalmi sávon kívülre, és álljon meg. Vegyen fel láthatósági mellényt, szálljon ki az autóból és a korlát mögött várakozva hívja fel a 112-es segélyhívó számot. Ha pedig valaki arról értesül, hogy hozzá közel a forgalommal szemben halad egy jármű, akkor csökkentse a sebességet, növelje a követési távolságot, soroljon be a külső sávba és ne előzzön. Ha lehet, várakozzon a legközelebbi benzinkútnál vagy pihenőhelynél, amíg elmúlik a veszély - áll a közleményben. MTI

Menetpróba – Új Peugeot 208: Nem a méret számít!

2019.12.17.
Izgalmas időket élünk, gyorsan változnak például az autóhasználati szokások és általában az elvárások az autóval szemben, egy-egy modell életciklusának megfelelő időre is nehéz előretekinteni. Ezt fejezi ki a Peugeot szlogenje: nem lesz unalmas a jövő (#UNBORINGTHEFUTURE)! Persze úgy is értik, hogy pezsgő frissességet hoz a kissé ellaposodott B-szegmensbe a 208 új kiadása. Pár szó a múltról: érdekesség, hogy épp annyi évre tekinthet vissza a márka, mint a most tárgyalt újdonság típusszáma. 20-szal kezdődő nevű kocsikat 1983, a 205 óta gyártanak, sorra lépkedtek felfelé, a 2012 óta futó 208-ból kétmilliót adtak el, és most jön az új fejezet a históriában. Hagyjuk az ömlengéseket a dizájnról, legyen elég annyi, hogy pofás, arányos a kocsi, a többit mutassák meg a képek. Egy valamiben kétségkívül letromfolnak mindenkit az Oroszlánosok: a zseniális i-COKPIT vezetőhely kicsi, formás volánjával és a fölötte nagyszerűen látható műszerezéssel, monitorral. Hatmillió elégedett felhasználó visszajelzése igazolja a letérés helyességét a kitaposott útról. Sőt most bedobtak egy újdonságot is: a digitális műszer kétsíkú kijelzése háromdimenziós hatást kelt, nagyon jól leolvasható, fél másodpercnyi nyereséget hozva reakcióidőben. Életmentő lehet! Még a szekundumoknál maradva: a vezetőtámogató rendszerekkel telepakolt kocsi nagy lépést tett az ember tehermentesítése felé, kettes szintű önvezetőnek, „fél-autonómnak” számít, mert 15 másodpercig magában robogni hagyhatja a sofőr, míg például kivesz valamit a kesztyűtartóból – addig kamerájával „néz”, számítógépével „gondolkodik” és magától kormányoz, gyorsít vagy lassít a jármű. Persze ezek a bonbonok csak a magasabb felszereltségekhez járnak, de akkor is szép, hogy elérhetők. A modulrendszerű CMP (Common Modular Platform) platform többféle hajtóművet fogadhat. Már most megismerkedhettünk a benzinesekkel és a dízellel, az elektromos e-208-ra még várni kell pár hónapot. Az 1.2-es, háromhengeres PureTech benzinmotor 75, 100 vagy 130 lóerős, a két izmosabbhoz nyolcfokozatú automata kérhető, a négyhengeres, 1,5 literes BlueHDI dízel 100 lóerejét hatfokozatú sebességváltó továbbítja, miként az egyszerűbb benzinesekét is. A villamos változat kulcsadatai 100 kilowatt, 260 newtonméter, 50 kilowattórás akku, amellyel a WLTP szabvány szerint mért hatótáv 450 kilométer. Három vezetési módja és kétféle fékezési módja van, a töltési idő az egyszerű konnektortól a gyorstöltőig 16 óra, illetve 80 százalékot biztosító fél óra között változik. Utasterének hőmérsékletét hőszivattyú szabályozza. Szép, hogy nyolc éves, illetve 160 ezer kilométeres garanciát adnak az akkura, azt meg, hogy az állami támogatással 9.990.000 forintos ár mennyire csábító, mindenki döntse el maga. Az új 208 egyébként sem alkalmi vétel, a kipróbált 100 lóerős benzines, manuális váltós példány „kedvezményes ára” 6.660.000 forint volt, „kedvezményes indulóára” pedig 3.660.000. Ezek reális értékeléséhez nem a kocsi méretére, hanem a felsőbb kategóriához mérhető gazdag tartalomra kell gondolni. A vezetőülésben kellemes tapasztalatokat szereztem. Normális három pedál, váltókar, de már elektromos rögzítőfék. Volt a kocsiban vezetéssegítő arzenál, navigátor, és tetszett a komplett vezetőhely igényes, mondhatni gusztusos kivitelezése. A motor rendesen viszi a kocsit, nem sértődik meg a fordulatszám leejtésétől, élénken gyorsít, és végig halk marad. Az elektromos szervokormány a szokott precíz, de kissé szintetikus érzést adja, a futómű jó kompromisszum a sportos feszesség és a komfortos rugózás között. Jó a körkilátás, nem kap klausztrofóbiát az ember. A variálható poggyásztér persze nem nagy, viszont szűk parkolóhelyre is könnyű beállni a kicsikével. A mutatós küllemre, a nívós technikára és az újdonságokra fogékony fiataloktól, párokon át, örökifjú szeniorokig terjedő célközönség nagy valószínűséggel jól fogadja majd az új 208-at, már csak azért is, mert néhány üdítően eredeti részlet emeli ki a csakugyan eléggé unalmas B-szegmens mezőnyéből. Annak sem lesz problémája vele, aki szívesen költene az átlagosnál többet egy kis kényeztetésre, az árban is manifesztálódó igényességre.
Címkék: 

„Adni jó!” – Audis adományok teszik szebbé az ünnepet

2019.12.17.
Az adományok egy részét az Audi Hungaria munkatársai, illetve Dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA Zrt. személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja nyújtotta át a három támogatott intézményben: a győri Család- és Gyermekjóléti Központban, a Győri Hajléktalanokat Segítő Szolgálatnál Likócson, valamint a Megyei Gyermekvédelmi Központ Bagolyvár Gyermekotthonában. Adományátadás a Hajléktalanokat Segítő Szolgálatnál Likócson, dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA Zrt. személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja és Sütő Csaba intézményvezető részvételével  „Az összefogás erejével, a közös adakozás által örömtelibb ünnepet biztosíthatunk a rászorulóknak, és ez mindannyiunknak jó érzés. Büszke vagyok azokra a munkatársainkra, akik a másokkal való önzetlen törődés jegyében felismerték a jótettek fontosságát, és részt vettek az évek óta működő adományakcióban”, hangsúlyozta Dr. Knáb Erzsébet. A karácsonyi adománygyűjtés mellett az „Adni jó” kampány részeként az idei esztendőben 30 régióbeli intézményben közel 600 audis önkénteskedett. Az Audi Hungaria munkatársai tematikus gyűjtés során tisztítószereket, tisztálkodási szereket, fehérneműt és tortákat juttattak el a 22 éve működő Hajléktalanokat Segítő Szolgálat idősotthonának. A vállalat a közelmúltban 100 darab számítógépet adományozott győri és régióbeli rászoruló családoknak. Az Audi Hungaria összesen mintegy 500 számítógépet juttat el partneregyetemeinek, valamint győri és Győr környéki iskoláknak.  

Menő Fordokkal erősíthet a brit rendőrség

2019.12.17.
A brit szigetország és a Ford kapcsolata megkérdőjelezhetetlenül összefonódik időtlen idők óta. Nem csoda tehát, hogy most is a kék ovális márka termékeiből választhatnak új modelleket a flottabővítés és fejlesztés során. Mi több, máris szolgálatba állítottak egy Ranger Raptort és egy Focus ST kombit, noha egyelőre még csak tesztelési üzemben. Előbbit Dél-Wales területén, míg utóbbit az autópályákon próbálják majd, hogy megfelelne-e a feladatának hosszútávon. A pickup 2,0 literes motorja 213 lóerős, és egy 10-fokozatú automata váltón keresztül juttatja el ezt az erőt az összkerékhajtás számára. A sportos kombiban a jól ismert 2,3 literes EcoBoost motor dolgozik, 280 lóerővel, amit egy 7-fokozatú automatával párosítottak, és mindössze 6 másodperc alatt megfutja a 0-100-as sprintet. Persze néhány apró változatást is eszközöltek rajtuk: a Raptor például még nagyobb hasmagasságot kapott a szokásos sallangokon felül, mint a rendőri matricázás vagy a villogók.  

A mozgássérült fiú az ABB segítségével követheti az elektromos versenyautózásról szőtt álmait

2019.12.17.
A 10 éves Maksymilian Młodawskinak, az autóversenyzés megszállott rajongójának az volt a dédelgetett álma, hogy egy nagyteljesítményű, elektromos hajtású járművet tudjon vezetni. Az izomsorvadás miatt elektromos kerekesszékhez kötött Maks számára azonban álmának beteljesülése mindig nagyon távolinak tűnt.    Most azonban, köszönhetően a Varsói Műszaki Egyetem hallgatói által megvalósított projektnek, valamint az ABB támogatásának, Maks egy könnyű és gyors, teljes mértékben az ő igényeire átalakított elektromos járművet vezethet.    Az e-MaksPower névre keresztelt jármű súlya csupán 110 kg, így közel tízszer könnyebb, mint egy kisméretű elektromos autó. A kemény felfüggesztéssel és aerodinamikus karosszériával épített járművet ugyanolyan dinamikai hatásfokot szolgáló elvek szerinti tervezték, mint az igazi versenyautókat.    Amíg a hagyományos járművet kormánykerékkel és pedálokkal irányítják, addig az e-MaksPower kormányzására, gyorsítására és fékezésére egyetlen botkormány szolgál, amely inkább a számítógépes játékok joystickjére hasonlít. A megoldásnak köszönhetően Maks csuklómozdulatokkal irányíthatja az autót.    Az e-MaksPower ötlete akkor született, amikor Maks és édesapja, Michał Młodawski ellátogattak a lengyelországi Népstadionban rendezett „tudományos piknikre”, ahol megnézték a Varsói Műszaki Egyetem hallgatói által kiállított elektromos hajtású versenyautót. A Maksszal és édesapjával folytatott beszélgetést követően az e-versenyautót megépítő hallgatók úgy döntöttek, hogy egy olyan autót fejlesztenek ki, amelyet Maks vezetési képességei szerint alakítanak ki.  A hallgatók felvették a kapcsolatot az ABB-vel is, és segítséget kértek az ötlet valóra váltásához.    „A nagy kihívást az jelentette, hogy a jármű irányítórendszerét Marks csuklójának mozgásteréhez igazítsák”, mondta Łukasz Krawczuk vel Walczuk, a Varsói Műszaki Egyetemen dolgozó projektmenedzser. „A járművet úgy kellett megterveznünk, hogy a kimeneti jelet csak a hajtást, kormányzást és fékezést vezérlő botkormány generálhatja.”     A Varsói Műszaki Egyetem tudományos klubjának számos, díjakkal kitüntetett hallgatója dolgozott együtt a projekten és segítette a munka sikerét robotikai, elektromobilitási és aerodinamikai szakértelmével.   A Varsói Műszaki Egyetem oktatói jelentős szakmai segítséget nyújtottak a projekthez. Külön meg kell említeni Dr. Piotr Biczelt, aki az akkumulátorokkal, a töltéssel, valamint a villamos és biztonsági rendszerekkel kapcsolatos ismereteivel járult hozzá a projekt sikeréhez. A projektet az intelligens mobilitás szakértőjének számító ABB is támogatta, amely több mint egy évtizednyi tapasztalattal rendelkezik az e-mobilitási infrastruktúra fejlesztése, telepítése és karbantartása terén, és küldetésének tekinti a zéró kibocsátási szint elérését.    A járművet a Varsói Műszaki Egyetem múlt heti rendezvényén, a projektben résztvevő partnerek képviselői jelenlétében adták át boldog tulajdonosnak, Maksnak.  Katarzyna Sobótka-Demianowska, az ABB lengyelországi e-mobilitási üzletágának vezetője így nyilatkozott: „Az ilyen projekteknek köszönhetően az elektromobilitás a közlekedési korlátok lebontásával új távlatokat nyit, és befogadóbb társadalmat teremt. A kezdeményezés oktatási célokat szolgál, de fontos kihangsúlyozni, hogy társadalmi felelősségvállalási szempontja is van.”     Łukasz Krawczuk vel Walczuk így folytatta: „Azon túl, hogy az ABB pénzügyi támogatást nyújtott a projekthez, a vállalattól szakmai segítséget kértünk ahhoz is, hogy miként építsük be úgy az egyes alkatrészeket, hogy a jármű a jövőben kompatibilis legyen az ABB Wallbox fali töltőjével. Az értékes pénzügyi erőforrások mellett az ABB jelentős szakmai támogatására is számíthattunk.”    
Címkék: 

Michelisz: életem legstresszesebb versenye volt a sepangi

2019.12.17.
A Hyundai 35 esztendős pilótája kedden délben érkezett meg a Liszt Ferenc Repülőtérre, ahol egy órán át fogadta a gratulációkat, osztogatta az autogramokat és készítette a szelfiket rajongóival.      Fotó: michelisz.hu A sajtótájékoztatón elmondta, az idei nürnburgringi verseny után kezdte érezni, hogy reális esélye lehet a világkupa-elsőségre, melyet leginkább annak köszönhet, hogy a szezon második felében egyre javult a teljesítménye, és ebben a szakaszban ő gyűjtötte a legtöbb pontot. Hozzátette: most már időnként kezdi felfogni, hogy ő a győztes. "Irtózatos feszültség volt bennem, amikor láttam, hogy a sepangi verseny az időjárás miatt egy hatalmas szerencsejáték lesz" - vallotta be az újdonsült bajnok, mert azt gondolta, hogy a száraz időjárás neki kedvezett volna, a bizonytalan körülmények pedig inkább a riválisának, a hondás Esteban Guerrierinek. Michelisz elismerte, a harmadik futam előtt, amikor nem indult be a motorja, úgy érezte, minden elúszott. A többszöri áramtalanítás után végül mégis beindult az autója, úgy fogalmazott, valamilyen titokzatos erő - az Isten vagy a sors - , ami irányította a dolgokat, segítette őt. Jelezte, meggyőződése, hogy a balszerencse és a szerencse hosszabb távon kiegyenlíti egymást. Most az utóbbi is kellett a győzelméhez, azzal, hogy összetettbeli riválisa műszaki hiba miatt nem szerzett pontot, olyan mértékű szerencséje volt, amennyi balszerencse érte őt az előző években. Visszatekintve mégis azt érzi, úgy jó, ahogyan megtörténtek vele a dolgok. "Azért örülök ennek a bajnokságnak, mert a saját ösztöneimre hallgattam és a saját módszereimmel értem el" - jelentette ki Michelisz, aki a jövőjével kapcsolatban konkrétumokat nem árulhatott el. Azt mondta, nagyon jól érzi magát a Hyundainál, ahol mindent alárendelnek a sikernek, és szerinte mindkét fél részéről megvan a törekvés a folytatásra. Hozzáfűzte: nagyon várja már, hogy újra "megszorongathassa" a gyermekeit, és végre családja körében tölthesse az idejét. MTI
Címkék: 

A családias multi – 25 éve állandó mozgásban a LeasePlan

2019.12.17.
A flottakezelő számára egy pillanatra sincs megállás, a dinamikus növekedés és a folyamatos fejlődés a szervezet egészét jellemzi, ez teszi lehetővé, hogy a cég az innovatív iparági fejlesztésekre fókuszáljon. Rendhagyó összegzésben mutatjuk be a LeasePlan gyakorlatait, amelyek más vállalatok számára is inspirációt jelenthetnek az agilis működéshez. Multinacionális környezet, családias légkör A LeasePlan nemcsak az innovatív flottakezelési megoldások terén, hanem a munkavállaló-központú HR-folyamatok területén is folyamatosan fejlődik, ami elengedhetetlen a versenyképesség megőrzéséhez. Sajátosan ötvözi a multinacionális cégekre jellemző tulajdonságokat a családias légkörrel, ezáltal a munkatársak mindkét rendszer előnyeit ki tudják használni. A nemzetközi háttérnek köszönhetően a leányvállalatot is a multik stabilitása és kiszámítható jövőképe jellemzi, amelyben kiforrott ügyintézési folyamatok terelik egy hatékony működési mederbe a hétköznapokat. Mindemellett a vezetők ajtajai mindenki számára nyitva állnak, így valóban ismerik az alkalmazottakat és az igényeiket, ami lehetővé teszi a működési elvek rugalmas kialakítását és jelentősen hozzájárul a közös sikerek eléréséhez.   Ennek az egyedi, a multikra általában nem jellemző szervezeti rendszernek köszönhetően a cégen belül sok lehetőség van az egymással való kapcsolódásra is. A társosztályok szorosan együttműködnek, ezáltal ténylegesen beleláthatnak egymás működésébe, ami a fiatal pályakezdők számára is vonzó, hiszen így nemcsak a saját szakterületükről szereznek átfogó tudást, hanem az egész iparágról. Ennek hozadékaként a LeasePlan köreiben aktívan támogatott a horizontális fejlődés, tehát a különböző területeken megüresedett pozíciók betöltésére házon belülről is van lehetőség.   Az újonnan érkező kollégák beilleszkedését segíti, hogy orientációs beszélgetéseken vesznek részt a társosztályok csapatvezetőivel, akik bemutatják nekik a részlegek működését és csapattagjait. Ezt egészítik ki jövő évtől a tudásmegosztó reggelik, ahol a munkatársak a saját területükre jellemző izgalmas kihívásokat ismertetik egymással, ezzel is elősegítve az integrált működést.   A szezonális alkalmakhoz kötődő céges rendezvények és csapatépítők mellett több közösségi tevékenység is erősíti a csapatkohéziót. Ilyen például a „kávészünet mozgalom” nevű kezdeményezés, amelynek célja, hogy a különböző osztályokon dolgozó, mindig más-más párral összesorsolt kollégák egy kávé mellett heti rendszerességgel beszélgessenek, és még jobban megismerjék egymást.   Önfejlesztés felsőfokon A digitalizáció egy multinál a nemzetköziség és az innovatív fejlesztések egyik alapfeltétele. Nem csupán az alaptevékenység folyamataira jellemzőek a digitális megoldások, a HR folyamatokat és HR adminisztrációt kiszolgáló rendszer is online érhető el. Ez a program központi szerepet játszik a rendszeres karrierbeszélgetésekben, hiszen a dolgozóknak lehetőségük nyílik visszajelzéseket adni kollégáik munkájára, amelyek a vezetők számára is láthatóak, továbbá értékelést kérhetnek felettesüktől. Az itt mentett előzmények teszik transzparenssé és átláthatóvá a teljesítményértékelő rendszert.   A folyamatos, élethosszig tartó tanulás a technológia rohamos fejlődése, a piaci verseny, és a munkatársak motivációjának megőrzése miatt is kiemelten fontos. A LeasePlan ezért a tehetséggondozásra és az önfejlesztésre is nagy hangsúlyt fektet, és különféle képzési lehetőségekkel ösztönözi a munkatársakat. A digitalizáció ezen a területen nagy hangsúlyt kap, ennek keretében minden dolgozó számára korlátozás nélkül elérhető a LinkedIn Learning 13 000 online kurzusa, melynek köszönhetően a kollégák az érdeklődési körüknek vagy munkaterületüknek megfelelően tudják továbbképezni magukat.  Ezenkívül a munkatársak rendszeresen személyiségfejlesztő és kommunikációs tréningeken vesznek részt évente más-más tematika mentén, így mindig új területeken fejlődhetnek. A továbbképzéseken megszerzett tudásanyag hasznosítását pedig utókövető gyakorlati feladatok támogatják. Az önfejlesztés egyik alappillére a munka-magánélet egyensúly, mely a LeasePlan munkavállalói megtartási stratégiájában is hangsúlyos szerepet játszik. Az elegendő szabadidő biztosítása azonban önmagában már nem elég, fontosak a munkavállalók egészségmegőrzését szolgáló kezdeményezések is. Ezért a juttatási rendszer részeként elérhető magánklinikai szolgáltatások mellett a cég irodai masszázzsal, jógával és gyümölcsnapokkal kényezteti a kollégákat. Sok munkatárs az ülőmunka ártalmai ellen is aktívan tesz: a sportszeretők összeszokott, lelkes futóklubot és teniszpárokat alkotnak, akik évente több alkalommal is részt vesznek versenyeken, a cég támogatásában. Lendületben, négy keréken Az autóipar dinamikusan változó közegében a LeasePlan kollégái állandó mozgásban vannak, amihez elengedhetetlenek számukra a céges autók. A vállalat ehhez minden lehetőséget megad nekik: pozíciótól függően a kollégák egy részének saját használatú autót biztosít, a többiek számára viszont kulcsos autók állnak rendelkezésre, melyek előzetes regisztráció után munkaügyben elvihetők. Azok pedig, akiknek a juttatási csomagjukban nem szerepel a céges gépkocsi, de szükségük van rá, kedvező feltételekkel bérelhetnek autót. A vállalat e-mobilitási irányelveinek megfelelően a saját flottájú autók kizárólag zöldrendszámosak lehetnek, mellyel a LeasePlan egy lépéssel közelebb kerül ahhoz a globális célkitűzéséhez, hogy 2030-ra a teljes flottáját e-autókra cserélje. A cég importőri kapcsolatainak köszönhetően a munkatársak vadonatúj autómodelleket is kipróbálhatnak, és tesztelhetik a legmodernebb technológiákat. Az egyenlőség útján Bár az autóipar férfias szakmának számít, a LeasePlannél mégis 60 százalék a nők aránya, ők főként adminisztrációs, ügyfélkapcsolati és pénzügyi területeken dolgoznak. A nemek közti egyensúlyra való törekvés az egész szervezetben jelen van, és a vezetőségre is ez jellemző: 2017-ben Pesti Tímea lett az első női magyar ügyvezető, rajta kívül pedig a nyolcfős menedzsment csapat felét is hölgyek képviselik.  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója