Kifelé négy, befelé egyórás a várakozás Záhonynál
2019.11.24.
A rendőrség honlapján olvasható tájékoztatás szerint a torlódás az ukrán fél fogadóképtelensége miatt alakult ki.
A Magyarországra belépő autósoknak egy órát kell várakozniuk a határállomáson.
A rendőrség a gyorsabb határátlépésért azt javasolja az Ukrajnába utazóknak, hogy az este hat, illetve hét óráig nyitva tartó barabási és lónyai, valamint az éjjel-nappal üzemelő tiszabecsi és beregsurányi határátkelőt válasszák.
Felborult egy migránsokkal teli hajó Lampedusánál: húszan eltűntek
2019.11.24.
A parti őrség közleménye szerint lakossági bejelentésre siettek a viharos tengeren bajba jutott hajó segítésére, amely kevesebb mint egy mérföldre volt Lampedusa partjaitól.
A parti őrség négy hajója, egy helikoptere és egy repülőgépe indult el a szicíliai Cataniából, de mire a helyszínre értek a migránsokat szállító hajó felborult. Az első hírek szerint a tíz méteres vízi jármű az észak-afrikai partokról, valószínűleg Líbiából indult el, és önerőből ért el Lampedusáig.
A parti őrség legutolsó jelentése 143 túlélőről szólt, hírügynökségi források szerint 149 személyt sikerült kimenteni a tengerből, akiket Lampedusára szállítottak. A migránsok beszámolói szerint mintegy 170-en utaztak a hajón, így mintegy húsz eltűntet keresnek. A kutatásban az olasz légvédelem és a Frontex európai határ- és partvédelmi ügynöksége egy-egy repülője is részt vesz.
A Nemzetközi Migrációs szervezet (OIM) adatai szerint az utóbbi három napban közel 800-an indultak el tucatnyi csónakkal és hajóval a líbiai partokról. Felüket a líbiai parti őrség feltartóztatta. Ez a hajó azonban át tudott kelni a tengeren.
A Líbiából elindultak közül 215 személyt vett fedélzetére az Ocean Viking - az Sos Mediterranée és az Orvosok határok nélkül (Msf) civilszervezetek közös - hajója, amely Olaszországtól kért kikötést. A csoportból két személyt a máltai hatóságok már partra engedtek rossz egészségi állapotuk miatt. Az olasz belügyminisztérium szombaton a szicíliai Messina kikötőjét jelölte ki az Ocean Vikingnek. Ezzel egy időben a szeptemberi máltai megállapodás négy aláírója, vagyis Franciaország, Németország, Málta és Olaszország közös felhívást intézett az Európai Bizottsághoz, hogy léptesse életbe az Ocean Vikingen érkezők európai elosztását.
Az Open Arms spanyol civilhajó 73 migránssal, valamint a szintén spanyol Aita Mari 79 migránssal jelenleg Szicília keleti vizein várakozik, hogy számukra is kikötőt jelöljenek ki.
Magyarország nagy eséllyel MotoGP-futamot rendezhet
2019.11.24.
A Nyíregyháza környékén zajló rali Európa-bajnoki futamán jelentette be Palkovics László innovációs és technológiai miniszter, hogy hosszabb ideje folytattak tárgyalásokat a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló Dorna-csoporttal, amellyel szándéknyilatkozatot is aláírtak arról, hogy Magyarország is szeretne belépni a gyorsasági motoros versenysorozat házigazdái közé.
Palkovics László arról beszélt, hogy ebben Dorna teljes támogatását birtokolják, és, hogy a verseny fontos mérföldkő lenne Magyarország számára. További számítások várhatók, de február 28-ig végleges döntést fognak hozni. Reményét fejezte ki abban, hogy megvalósul a projekt, mert jó lenne, ha Magyarországra kerülne egy ilyen versenypálya, és így a MotoGP-versenyek is.
A MotoGP a Forma-1 után a legnépszerűbb technikai sport – mondta el Szabados Gábor sportközgazdász az M1 Summa című műsorában. Közölte, a sportágnak magyar világbajnoka is van Talmácsi Gábor személyében, aki a 125 köbcentiméteres kategóriában versenyezve hatalmas szurkolótáborra tett szert 2007-ben.
Kelet-Magyarországon épülne meg a pálya
Elmondta, amikor Talmácsi Gábor versenyzett, a legközelebbi pályára, Brnóba nagyszámú magyar szurkoló látogatott el. Véleménye szerint a MotoGP egy olyan versenysorozat, amely komoly nézőszámra tehet szert nemcsak Magyarországon, hanem külföldön is, valamint sokan érkeznének a környező országokból is egy ilyen versenyre.
A MotoGP-futam megrendezésének érdekében új versenypálya épülhet, amelynek a helyszíne a tervek szerint mindenképpen Kelet-Magyarországon lesz, ahol hasonló létesítmény még nem épült, és ezért várhatóan a futamok mellett is kihasználtan lehetne működtetni. A szakértő úgy becsüli, egy új pálya nagyságrendileg százmilliárd forintos beruházást igényel.
Arra mindenképp figyelni kell, hogy csak azért megépíteni egy ilyen pályát, hogy egyetlen versenyt rendezzenek meg rajta egy évben, azért nem érdemes. Úgy kell kialakítani és fenntartani, mint például a Hungaroringet, amely más rendezvényeknek és versenyeknek is otthont ad – mutatott rá Szabados Gábor.
Azt is elmondta, hogy sokakban felmerült a kérdés, miért nem rendezik meg a Hungaroringen a motorversenyt. Ennek egyrészt jogi, másrészt pedig technikai akadályai is vannak, hiszen egy MotoGP-verseny más felkészültséget igényel, mint a Forma-1– jelentette ki.
Több mint egymillió regisztrált motorkerékpár
A kormány várakozásai szerint egy hazai MotoGP-futam a magyar motoros társadalom körében is fokozott érdeklődésre tarthat számot. Hazánkban egyébként a regisztrált motorkerékpárok száma több mint egymillió. A felmérések azt mutatják, körülbelül 200 ezer aktív motoros van. Ők azok, akik a járművüket heti rendszerességgel használják. Rajtuk kívül további százezer hobbi motoros van, aki ritkábban, de szintén motorral hajt ki a garázsából.
Szabados Gábor úgy véli, egy magyar MotoGP-futam óriási reklámlehetőséget rejt magában az ország számára. Hasonlóan, ahogy a Forma-1-es futamok és a 2017-ben megrendezett Úszó Világbajnokság is hazánkra irányította a sportszerető százmilliók figyelmét.
Ha egy ország saját magát szeretné valamilyen módon hirdetni vagy reklámozni a világban, akár turisztikai céllal, akár a befektetők számára, a sportnál igazán jobb közvetítőt nem lehet találni erre – emelte ki a szakértő. Szerinte a sport teljesen nemzetközi, és a legglobálisabb piaccal rendelkezik a mai világban, hiszen szinte mindenhol ugyanolyan lelkesedéssel követik.
Gazdasági szempontok
A kiemelt sportrendezvények gazdasági szempontból is fontosak. Mint mondta, felmérések bizonyítják, hogy az úgynevezett sportturisták hosszabb időt, és több pénzt költenek el abban az országban, ahova a kedvenc versenyüket érkeznek megtekinteni. Ennek tudható be az is, hogy a Forma-1 és az Úszó Világbajnokság idején egyaránt teltház volt a budapesti szállodákban.
Négy autó ütközött Dunaújvárosnál az M8-as autópályán
2019.11.24.
Közúti közlekedési baleset történt 2019. november 24-én 6 óra 30 perckor az M8-as autópálya 79-es kilométerénél, Dunaújváros térségében, a Dunavecse irányába vezető oldalon.
A rendelkezésre álló adatok alapján négy személygépkocsi ütközött össze, ezért a helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt a forgalom egy sávon halad.
Masternaut a flottakövetés jövője
2019.11.24.
A Masternaut Connect beágyazott eszközinformáció-menedzsment platform új modult kínál Masternaut On Time néven. Ez lehetővé teszi a felhasználónak, hogy valós időben rendeljen hozzá feladatokat egy járműhöz vagy egy járművezetőhöz, és a SmarterDriver applikáción keresztül hasznos információkat küldjön el neki a feladat megvalósításához.
Flottakövetés és vizualizáció valós időben (forrás: flotauto)
A Masternaut On Time ugyanakkor a tervekhez képesti esetleges késésekről is tájékoztat, ill. szükség esetén lehetővé teszi a feladatok átcsoportosítását. Az alkalmazás valós időben jelzi a jármű helyzetét az ügyfeleknek. A modul célja az is, hogy jelentéseket készítsen: a feladatok időtartamáról, a megtakarított időről, stb. Hamarosan képes lesz SMS-t vagy emailt is küldeni az ügyfeleknek a jármű nyomonkövetéséről egy térképen.
Ezek a legmenőbb SUV-ok Európában
2019.11.23.
Szababadidő-autókból a Jato Dynamics adatai szerint az első félévben 171 569 autóval fogyott több, míg szedánokból, kombikból, kupékból, kabriókból és egyterűekből összesen 389 044 autóval (6,7 százalékos mínusz, 5,42 millió autó) kevesebb talált gazdára, mint 2018 első félévében.
Az európai autópiac alakulásáról az első félévben külön cikkben foglalkoztunk, ide kattintva elolvashatják:
Győztes kategóriák 2019 első félév
1. Elektromos 88% (növekedés a tavalyihoz képest)
2. Exotikus 52%
3. Prémium kompakt SUV & crossover 18%
4. Kis SUV & crossover 13%
5. Kisáruszállító 6,2%
6. Prémium középkategória 5,0%
7. Kompakt SUV & crossover 1,8%
Vesztes kategóriák (2019 első félév)
1. Kis egyterű -38%
2. Prémium kupé -33%
3. Kompakt egyterű -33%
4. Nagy SUV & crossover -30%
5. Prémium nagyautók -27%
6. Középkategória -23%
7. Kupé és kabrió -15%
Kategóriarangsor (2019. első félév)
1. Kisautók 1 474 490 autó
2. Kompakt 1 204 122
3. Kis SUV & crossover 1 114 634
4. Kompakt SUV & crossover 1 051 254
5. Mini autók 603 925
6. Kompakt prémium 392 187
7. Prémium kompakt SUV & crossover 326 178
8. Kisáruszállító 287 192
9. Középkategóriás prémium 267 903
10. Prémium középkategóriás SUV & crossover 266 116
SUV rangsor 2019 első félév
Kis SUV & crossover 1 114 634 autó (13% növekedés a tavalyihoz képest)
Kompakt SUV & crossover 1 051 254 (1,8%)
Közepes SUV & crossover 164 593 (-8,2%)
Nagy SUV & crossover 5423 (-30%)
Prémium kompakt SUV & crossover 326 178 (18%)
Prémium közepes SUV & crossover 266 116 (-2,0%)
Prémium nagy SUV & crossover 134 208 (-2,5%)
Teljes SUV-szegmens 3 062 406 (5,9%)
Teljes piac 8 481 597 (-2,5%)
SUV-ok piaci részesedése 36,1% (2018 első félév: 33,2%)
Top 10 kis SUV & crossover
1. Renault Captur 120,638 +0.1%
2. Dacia Duster 115,271 +19.4%
3. Volkswagen T-Roc 113,757 +61.3%
4. Peugeot 2008 93,284 -7.0%
5. Citroen C3 Aircross 66,528 +17.1%
6. Ford EcoSport 65,302 +19.2%
7. Opel/Vauxhall Crossland X 63,287 +20.9%
8. Seat Arona 57,848 +28.3%
9. Opel/Vauxhall Mokka X 53,057 -27.8%
10. Fiat 500X 52,756 -6.5%
Összesen 1 114 634 (+13,1%)
Top 10 kompakt SUV & crossover
1. VW Tiguan 115,943 -8.7%
2. Nissan Qashqai 115,613 -14.0%
3. Peugeot 3008 107,508 -3.9%
4. Hyundai Tucson 72,028 -3.8%
5. Ford Kuga 70,319 -19.0%
6. Toyota C-HR 69,245 -1.5%
7. Kia Sportage 58,988 -12.8%
8. Renault Kadjar 57,877 -1.4%
9. Skoda Karoq 53,707 +33.9%
10. Opel/Vauxhall Grandland X 51,186 +32.7%
Összesen 1 051 254 (+1,8%)
Top 10 közepes SUV & crossover
1. Skoda Kodiaq 40,646 +5.4%
2. Peugeot 5008 36,396 -18.7%
3. Mitsubishi Outlander 26,313 +46.6%
4. VW Tiguan Allspace 18,812 +1.1%
5. Seat Tarraco 12,595 (-)
6. Nissan X-Trail 8,745 -70.1%
7. Renault Koleos 5,411 -53.8%
8. Kia Sorento 4,849 -17.8%
9. Ford Edge 4,591 -29.7%
10. Hyundai Santa Fe 4,412 +3.3%
Összesen 164 593 (-8,2%)
Top 5 nagy SUV & crossover
1. Toyota Land Cruiser 3,328 -11.4%
2. SsangYong Rexton 1,195 -17.5%
3. Mitsubishi Pajero/Montero/Shogun 335 -84.6%
4. Dodge Durango 304 -0.7%
5. Mitsubishi Shogun Sport 261 (-)
Összesen 5423 (-29,8%)
Top 10 prémium kompakt SUV & crossover
1. BMW X1 58,495 -5.8%
2. Audi Q3 47,482 +29.2%
3. Audi Q2 43,797 -5.4%
4. Volvo XC40 40,045 (-)
5. Mercedes GLA 36,252 +4.2%
6. Mini Countryman 30,772 +6.8%
7. BMW X2 24,357 +76.3%
8. Range Rover Evoque 21,404 -5.0%
9. Jaguar E-Pace 14,961 +4.0%
10. Lexus UX 7,370 (-)
Összesen 326 178 (+18,0%)
Top 10 prémium közepes SUV & crossover
1. BMW X3 40,240 +52.2%
2. Volvo XC60 39,579 -9.9%
3. Mercedes GLC 36,462 -29.5%
4. Audi Q5 30,925 -22.1%
5. Land Rover Discovery Sport 17,144 -10.2%
6. Mercedes GLC Coupe 15,480 +1.4%
7. Porsche Macan 14,048 +16.3%
8. Alfa Romeo Stelvio 13,698 -18.2%
9. Range Rover Velar 13,350 -7.3%
10. BMW X4 13,151 +70.6%
Összesen 266 116 (-2,0%)
Top 10 prémium nagy SUV & crossover
1. BMW X5 21,102 +9.8%
2. Range Rover Sport 15,691 +8.0%
3. Volvo XC90 15,028 -13.6%
4. VW Touareg 12,890 (-)
5. Audi Q8 9,619 (-)
6. Audi Q7 8,362 -41.4%
7. Range Rover 6,736 +5.1%
8. Mercedes GLE 5,904 -52.1%
9. Land Rover Discovery 5,246 -30.3%
10. Porsche Cayenne 4,913 -36.8%
Összesen 134 208 (-2,5%)
(forrás: ANE, Jato Dynamics)
Mini robbanásoktól lesznek biztonságosabbak a villanyautóink?
2019.11.23.
Méghogy a villanyautókban nem lesznek robbanások, mint belsőégésű társaikban. Haha, dehogynem. Legalábbis ez a tendencia látszik beigazolódni miután a világ egyik vezető autóipari beszállítója, a Bosch is bemutatta saját akkumulátorvédő technológiáját. Fejlesztésükben az a különleges, hogy egy esetleges baleset esetén mini robbanásokkal csatlakoztatja le az akkumulátort a villanyautó áramköréről. Ugyanis hiába sokkal biztonságosabb egy villanyautó a hagyományos társakhoz képest, egy esetleg akkumulátor gyulladás sajnos továbbra is a legrosszabb, ami előfordulhat.
Pedig itt alapvetően nincs egy óriási vasblokk a motortérben, ami frontális ütközéskor könnyedén beköszönhet az utastérbe is. Egy villanyautónak ugyanakkora a gyűrődőzónája jobb esetben, viszont a merevítőknek nem kell egy súlyos motort is megfoniuk baleset esetén. Ott van viszont az akkumulátor, ami ha lángra kap, a világ legnehezebben oltható autó alkatrésze lesz. Sokáig és nagy tűzzel ég, és sajnos már több esetben is bebizonyította, hogy a tűzoltóknak tud fejfájást okozni. Elég az egy évvel ezelőtt kiégő Hyundai Kona Electric-re gondolni, ami egy komplett garázst tett a földdel egyelővé, illetve még híresebb eset, amikor a Grand Tour egyik műsorvezető, Richard Hammond egy hegyiverseny alkalmával bukott a Rimac sportautójával.
Utóbbi eset is jól mutatta, hogy csak a szerencsén múlott, hogy végül egyben kiszállt a műsorvezető, a lángokat ugyanis órákon át nem sikerült eloltani a villanyautó körül. De akkor miért kacérkodnak mégis mini tüzekkel az akkumulátor körül? Nos, az idő a fő ok. Csak így tudják elérni, hogy a megfelelő gyorsasággal reagálva csatlakozzon le az autó alatt elhelyezett akkumulátorcsomag az áramkörről, mielőtt az sérülne. Ehhez persze különböző szenzorokat is be kellett vetniük, amik időben érzékelik az ütközést, így kontrolláltan tudják apró robbanásokkal lecsatlakoztatni az akkumulátor összes vezetékét.
A chip elhelyezéséhez kellett találniuk egy autó alkatrészt, amely szoros összefüggésben van egy balesettel. Ez pedig mi más lenne, ha nem a légzsákokban, ezekben helyezték el ugyanis a CG912 nevezetű chipet, amely a légzsáknyitással egy időben érzékeli, ha balesetet szenved az autó. Az egész chip kisebb, mint egy ujjköröm és tranzisztorok millióival gondoskodik róla, hogy a másodperc tört része alatt képes legyen reagálni egy balesetre és egy robbanással lecsatlakoztatni a kábelköteget.
A technológiát a hagyományos belsőégésű motorokkal szerelt autókéhoz hasonlítják, ahol a benzináramlást állítják meg egy baleset során, hogy ne táplálja az tovább az égést. A Bosch rendszerében viszont van csavar, méghozzá az, hogy a robbanás során a vezetékek megsemmisülnek, a későbbiekben egyáltalán nem használhatóak majd az akkumulátorcsomag csatlakoztatására. Ennek ellenére továbbra is ez lehet a jelenleg elérhető legbiztonságosabb megoldás az óriási akkuk védelmére.
Nem is csoda, hogy állítólag már több autóipari szereplő is rendelt a technológiából, noha azt egyelőre nem hozta nyilvánosságra a beszállító, hogy mely cégek ezek pontosan. „Egyre nagyobb számban vannak jelen a villanyautók a közutakon, így egyre nagyobb az esély, hogy ütközés áldozatai lesznek. A miénkhez hasonló rendszer fontos szerepet játszhat abban, hogy csökkentsük a baleseti halálesetek számát, és a lehető leggyorsabban reagálhassunk az ütközésre.” – tette hozzá a német tűzoltóság alelnöke, Karl-Heinz Knorr, a technológiával kapcsolatban. Ez a technológia ugyanis legalább annyira segíti a tűzoltóság dolgát, mint védi az utasait. Hogy mikor tud széles körben elterjedni a technológia, esetleg kiváltja-e valamilyen modernebb megoldás, az még a jövő zenéje.
A Great Wall és a BMW közösen gyárt autókat Kínában
2019.11.23.
Az engedély megadása kissé elhúzódott, miután a két cég már tavaly júliusban megállapodott a BMW Mini márkája új elektromos modelljeinek gyártásával foglalkozó közös vállalat létrehozásáról. A Sanghajtól északra fekvő Csiangszu tartományba tervezett autógyár 724,4 millió dolláros beruházás révén jön létre, gyártókapacitása 160 ezer autó lesz. A gyár építése jövőre kezdődik és várhatóan 2022-ben fejeződik be. A Great Wall Kína legnagyobb városi terepjáró (SUV) gyártója, tavaly több mint 1 millió járművet értékesített. A BMW évi valamivel több mint 2 millió autót ad el.
5000 milliárd út- és vasútépítésre 2024-ig
2019.11.23.
A Magyar Hírlap szombati lapszámban megjelent interjúban Mosóczi László azt mondta, hogy a beruházási ciklust az új projektek beemelésével az idén 2024-ig bővítették ki. Ebben az időszakban a közúthálózat megújítására 3200 milliárd, vasútfejlesztésre pedig mintegy 1700 milliárd jut. Az államtitkár a gazdaság jó teljesítményével indokolta, hogy a közúti forrásmennyiségből 1800 milliárdot a magyarországi költségvetésből tudnak finanszírozni, és csupán a kisebbik hányad, 1400 milliárd származik európai uniós támogatásból.
"Rekordéveket élünk a közlekedésfejlesztésben" - jelentette ki Mosóczi László. Közölte, hogy tizenhét helyszínen zajlik olyan gyorsforgalmiút-építés, ami akár már az idén, de legkésőbb 2022-ben elkészül. Azt mondta, hogy az M0-s körgyűrű még meg nem valósított szakaszaival kapcsolatban tovább kell folytatni az előkészítő vizsgálatokat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
