"Eddig az ID. családdal megmutattuk az ismert járműkategóriákban az elektromos járművek lehetőségeit. Az ID. SPACE VIZZION viszont egy új, teljesen elektromos kategóriát hoz létre ”- mondta Klaus Bischoff, a Volkswagen Design vezetője. Az ID. SPACE VIZZION a Volkswagen moduláris elektromos hajtásrendszer-platformján (MEB) alapul. Az MEB teljes mértékben kihasználja az e-mobilitás technikai lehetőségeit és garantálja a hosszú hatótávolságot, a dinamikus vezetési teljesítményt és a digitális hálózat teljesen új szintjét. A formatervezés szempontjából az orr-rész és a tető-részek különleges pontossággal készülnek, aerodinamikailag az optimális kialakítást a légáram nyílásai biztosítják. A hajtási rendszer hatékonyságának és az aerodinamikának köszönhetően az ID. SPACE VIZZION hatótávolsága akár 590 kilométer (WLTP) vagy 300 mérföld (EPA) is lehet. Az ID. SPACE VIZZION egy jövőbeli tanulmány, de nem álom. A sorozatgyártású változat 2021. végén jelenik meg, és Észak-Amerikában, Európában és Kínában különféle változatokban lesz kapható.

Palkovics László innovációs és technológiai miniszter sajtótájékoztatót tart Mezőzomboron. Mellette Talmácsi Gábor világbajnok gyorsasági motorversenyző és Kósa Lajos fideszes parlamenti képviselő. MTI/Czeglédi Zsolt Palkovics László azt mondta, hosszabb ideje folytattak tárgyalásokat a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló céggel, amellyel szándéknyilatkozatot is aláírtak, a következő lépés pedig az, hogy a kormánynak február 28-ig végleges döntést kell hoznia többek között a helyszínről és a rendezéshez kapcsolódó intézkedésekről. "November folyamán, december elején a kormány elé kerül a magyar autó- és motorsport fejlesztésére kidolgozott stratégia, amely számos célt és intézkedést tartalmaz, és amelyre többek között a sportági eredményességen, valamint a turizmusra gyakorolt hatáson túl azért is van szükség, mert Magyarországon az autóipar erőteljesen meghatározza a gazdaság sikerességét" – jelentette ki az innovációs és technológiai miniszter. Hozzátette, hogy az idei év második negyedévében 5,2 százalékkal nőtt a magyar gazdaság, amely kiemelkedő adat Európában. "A stratégiát tartalmazó dokumentum szerint a legfontosabb beavatkozási területek a Hungaroring és a hazai sportinfrastruktúra fejlesztése, az újabb nemzetközi sportrendezvények hazai megrendezése lehetőségének feltérképezése, közlekedésbiztonsági akcióterv kidolgozása, valamint a versenymérnök-képzés fejlesztése" – foglalta össze a stratégia elemeit Palkovics László. Kósa Lajos, az Országgyűlés honvédelmi és rendészeti bizottságának elnöke a sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy a MotoGP-futam megrendezésének érdekében új versenypálya épülhet Kelet-Magyarországon, és kiemelte, a gyorsaságimotoros-vb egy futamának megrendezése önmagában óriási ismertséget képes adni Magyarországnak, ugyanakkor a közlekedésbiztonsági kérdésekben is hasznos lehet. "Olyan ez, mint egy piramis, amelynek az alján az utcai motorozás, vagy akár a robogók, elektromos kétkerekű közlekedési eszközök találhatók, a tetején pedig a MotoGP" – fogalmazott Kósa Lajos. Hozzátette, határozott szándék, hogy az új pálya olyan kelet-magyarországi helyszínen legyen, ahol a nyári időszakban a rendezvénynapok száma teljes. "A kétkerekű járműveket érintő közlekedésbiztonsági intézkedésekkel foglalkoznunk kell, mert Magyarországon jelenleg 200 ezer aktív, a járművét szezonban heti rendszerességgel használó motoros van, további 100 ezer ritkábban motorozik, viszont a regisztrált motorkerékpárok száma az országban több mint egymillió" – hangsúlyozta, kiemelve, hogy a nagyvárosi közlekedésben a "kétkerekű alternatíva" a különböző vizsgálatok eredményeit elnézve "ígéretesnek tűnik". Talmácsi Gábor, a sportág egyetlen eddigi magyar világbajnoka sajtótájékoztatón elmondta, üdvözli a kormányzat célkitűzéseit, fontosnak tartja, hogy legyen az országnak autó és motorsport stratégiája. A jövő tehetségeinek felfedezése és kinevelése ugyanis a kormány támogatása nélkül nem biztosítható-tette hozzá a világbajnok."A MotoGP család örökös tagjaként óriási lehetőséget jelent a hazai rendezésű futam" – húzta alá Talmácsi. MTI

A mai napig a Corvette dobogtatja meg leginkább a szívemet idekint. Van kérem szépen Camaro, Mustang, Challenger, egytől-egyig valami imádni való amcsi egyediséggel, de amikor egy C7-es kivitel feltűnik tető nélkül, pirosban, mindig úgy érzem, szerelmes lettem. Nos, ferrarisabb ez az új forma a C8 esetében, mert a motort hátraköltöztették a mérnökök. Csupa rejtett kapcsoló, a ködlámpa helyén nyitható az első csomagtartó kintről. A kilincs is el van dugva az oldalsó bevágás alatt.  Kedvezőbb súlyelosztás, közelebb van a blokk a hajtott kerekekhez, szóval javultak a menetteljesítmények, illetve a Chevy ezzel egy olyan platformot alkotott meg, amely az elektrifikáció korszakában is megállja a helyét. Mert az úttörő, hibrid Honda NSX 2015-ös bemutatása után sokak orra alá borsot törtek a japán és az amerikai mérnökök. Egy V6-os motor és egy hibrid rendszer nagy lehetőségeket rejt, nagyobb és drágább modellekkel vehette így fel az NSX a küzdelmet nemcsak a teljesítmény, de messze a vezetési élmény terén is. A C8 esetében úgy sikerült lenyomni a gyártási költségeket és figyelemreméltó, 18 milliós áron kínálni 3,2 másodperces gyorsulást, hogy többféle változatot mutatnak majd be a mérnökök, talán „reagálva” a Ferrari és a Lamborghini (és a piac) 2020-ban érkező hibridjeire, minél jobban kihasználva az adott platformot. Persze ezek még csak "pletykák", de mi mást mondhatna a főmérnök a titkokról? Milyen érzés első magyarként beülni a VIN001-es és 2-es modellekbe? Hát még személyesen diskurálni a főmérnökkel? Remek! A detroiti autóparadicsom környékén nem egyszer láttam a C8-at ebben az álcázott formában, illetve hab volt a tortán a hivatalos bemutatót követő második héten egy példány már a ház előtt... Ez nem Európa, ahol ősszel bemutatják, majd következő tavasszal megvásárolhatod a modellt. Sok szempontból szigorúbb ez a piac, noha mindig azt olvasni és hallni mindenhol, hogy az öreg kontinensen így meg úgy... Kevés ennyire kényelmes és felextrázott autóval találkoztam Európában, mint itt, maradjunk annyiban, és a 2005-2010 közti csúnya amerikai autós korszak lezárultával nem mindig értem, miért van ekkora arcunk odahaza. Összesen 257 literes csomagtartó fogad minket, amiben hátul az alapból kivehető tetőpanel is elfér. Lesz kabrió, de igazából ennek is lekaphatod a tetejét alapáron. A V8-as motor 3,2 milliméter vastag üveg alatt bújik meg, vagyis szabad szemmel látható kintről. Az üveg mellett a műanyag-fém rács lyukacsocs, így jobban képes hűlni a blokk a kinti levegővel érintkezve. Hogy nem esik bele az eső? Beesik, meg a hó is, de semmi gáz! A legenda, a Corvette Stingray 60 éves történelmében a legnagyobbat alkották a designerek, miközben a tetszetős forma a leszorítóerő és a komoly hűtőteljesítmény elérésével áll harmóniában. Elöl két hűtő van szolgálatban izmos keringtetéssel, a keleti piacok esetében egy pluszt is betesznek hátra. A középmotoros felépítés jobb tömegelosztást tesz lehetővé. Javult a karosszéria torziós merevsége is, úgy, hogy nem kellett több anyagot felhasználni. A fő vázszerkezet 6 fő, présöntött alumínium elemből áll. A 6,2 literes, V8-as, LT2-es jelzésű szívómotor mindjárt a vezető háta mögött helyezkedik el. Teljesítménye 495 lóerő, forgatónyomatéka 637 Nm. A blokk alacsony és magas fordulatszámon egyaránt jól kezeli a terhelést, és az opciós csomaggal három másodperc alatt futja a százas sprintet. A Corvette modelltörténelme során először már az alapmotor is száraz karteres kenéssel büszkélkedhet, ezzel lejjebb került az autó tömegközéppontja, illetve intenzív pályahasználat során a kanyarokban is állandó marad a kenési képesség. Három olajszivattyús a rendszer. A motorohoz 8 fokozatú, dupla kuplungos váltó csatlakozik, elektronikus vezérlésű, részlegesen önzáró differenciálművel. A választókar és a sebváltó között nincs fizikai kapcsolat. Maga a pilótafülke őrzi az egyéni fókuszú hatást az elődtől. Nekem nem tetszik a jobb oldali határolón helyet kapó gomberdő, ugyanakkor kicsit repülősebb és tényleg a vezetésre koncentráló az elrendezés. Majd megszokom, de legalább egyedi. A kétküllős kormánykerék a Honda NSX után immáron a világon a második-harmadik autóban lapított alul-felül. A mutatók 12 colos kijelzőn tündökölnek. A Weather, a Tour, a Sport és a Track vezetési módok mellett van egy személyre szabott állás is, illetve egy Z mód. Az új érintőkijelzőn visszanézhetjük a köridőnket, emellett Bose hangrendszer is elérhető.  A Corvette C8 a General Motors Blowing Green gyárában készül.

Az előző hónapban a Seat kiszállításai a szeptemberhez hasonlóan tovább bővültek, ezúttal 30 százalék feletti volt az emelkedés. Egészen pontosan a vállalat 43 900 járművet adott át ügyfeleinek, amely 31,3 százalékkal több, mint a 2018-ban regisztrált 33 400 darab. Ez a növekedés részben a 2018. szeptemberében életbe lépő WLTP szabvány eredménye, amikor a WLTP alkalmazását közvetlenül megelőző hónapokban meredeken nőtt, majd utána csökkent a kiszállítások száma. A Seat történetének legjobb októberét zárta, túlszárnyalva a 2017-es év eredményét is (2017. október: 40 200 darab) Wayne Griffiths, a Seat értékesítés és marketing területekért felelős alelnöke és a CUPRA vezérigazgatója igen pozitívan értékelte ezeket az eredményeket. „Még két hónap van hátra az év végéig és a Seat már közel 500 000 kiszállításnál jár, amely darabszámot a vállalat 70 éves története során mindössze két alkalommal sikerült átlépni. Várhatóan új kiszállítási csúccsal zárjuk az évet és olyan magasságokba érhetünk, amely stabil alapot biztosít számunkra a következő év kihívásaival való szembenézéshez.” Griffiths hozzátette: „A CUPRA kiszállításai szintén meredeken emelkednek. A sportos márka ügyfelei – köszönhetően a CUPRA Ateca teljesítményének - már 20 600 járművet vehettek át, amely 78,9 százalékos növekedés a 2018. január és október közötti időszakhoz képest.”