További részletekért kattintson a képre!

2. rész. Ha már Mercedes: plusszos kínai eladások... legalább a stuttgarti alakulatnak, ha már továbbra is szendved a piac. Augusztusig bezárólag itt a mélyrepülési lista. A Honda Civic például 16%-os növekedéssel büszkélkedhet, de a nagy kínai gyártók szintén meggyengültek hazai piacukon a franciákkal egyetemben. Nem ízlik már az elektromos autó sem? Való igaz, lassan a ferdeszeműek is rájönnek, a hidrogénes hajtás tényleg jobb lesz, ha az elektromos autók terjedésének ellenére még tovább nőtt az össz szén-dioxid kibocsátásuk – igen, több áram fogy, és miből lesz áram náluk? Nem napsütésből...   2019 augusztus 2019 jan.-aug. Darabszám     Piaci részesedés(%) Tavalyhoz képest(%) Darabszám   Piaci részesedés(%) Tavalyhoz képest(%) Kínai márkák 625 200 37,8 -8,6 5 182 300 38,9 -19,5 Japán márkák 350 100 21,2 -2,0 2 890 900 21,7 4,4 Német márkák 431 700 26,1 1,8 3 170 600 23,8 -3,3 Amerikai márkák 158 400 9,6 -17,3 1 265 600 9,5 -21,8 Koreai márkák 61 700 3,7 -32,2 586 200 4,4 -15,3 Francia márkák 11 700 0,7 -41,1 93 300 0,7 -59,9 Forrás: MarkLines Data Center Eközben tavaly majdnem 24 millió tonna polipropilént dolgoztak fel a csomagolóiparban, és ez a szám 2026-ig majdnem öt százalékkal emelkedik majd – csak hogy még egy gyomrost adjunk a megújuló energiának. Érthető, miért is olyan büszkék a nagy márkák hatékonyságukra a gyáraikban keletkező hulladék mennyiségének (vagy a vízszegény festési folyamat) tekintetében. És akkor autómegosztás meg önvezetés? A csökkenő eladások mögött részben az új generáció birtoklási vágyának csökkenése is áll. Minek (menő) autó, ha úgyis csak szennyezzük a környezetet meg terheljük a pénztárcánkat a fenntartási költségekkel? Vajon hányan lakunk olyan nagyvárosban a világban, ahol ki lehet váltani a saját négykerekűt? Már Magyarországon is sok település összeér lassan, hát és akkor Kínában mi a helyzet, ahol egyre törnek nyugatabbra, Budapest méretű városokat felhúzva 3-4 hét alatt? Laikusként pedig, hallani nagy visszahívásokról, csaló gyártókról, meg aztán miért ne béreljünk akkor egy hétvégére autót, amikor tényleg szükség van rá? Használni, megosztani. Nemcsak rbnb létezik, már a vasalódat is megoszthatod, pénzt kereshetsz vele. Ilyen körülmények között minek is új vagy akár használt autó? A státumszimbólumosdi is változhat... Vagy vezessük be a hatékony vezetés és felhasználás jutalmazását a folyamatos büntetések helyett, és inkább előnyre tegyenek szert a takarékoskodóbbak? Ki tudja, talán kocsi pláne nem kell sokaknak, ha már újabban gyermeket sem vállanak a klímaváltozás miatt. Aki szeret vezetni, az viszont örül a saját autónak. Akit annyira nem izgat a téma, és úgyis csak felhasználó, el fog jutni A-ból B-be – nem buszsofőr segítségével, hanem egy „okosgéppel”. De mégis hány kilométertől megbízható a rendszer? A szakértők nem értenek egyet abban, hogy pontosan hány tesztkilométerre van szüksége a rendszereknek ahhoz, hogy megbízhatóan funkcionáljanak. A találgatások 240 milliótól egészen több milliárdig terjednek. A hatalmas mennyiségű adat miatt a valós információgyűjtés 100 járművel, 240 millió kilométeren 25 évig tartana. Pillanatnyilag ennek a szimulációja 100 számítógéppel öt évet venne igénybe. Azonban felhőalapú megoldásokkal ez a 240 millió kilométer mindössze kettő hét alatt lemodellezhető lenne – s ez nagyon jelentős felgyorsítása a fejlesztési folyamatoknak, viszont komoly összegekbe kerül. Ráadásul, a hatalmas adatmennyiséget, amely a 1015-es peta nagyságrendbe tartozik, először is fel kellene tölteni a felhőbe, amely sok idő még a leggyorsabb megoldásokkal is. Közben gőzerővel zajlik az akkumulátorok fejlesztése, új, hatalmas társulások jönnek létre és csillagászati összegű megállapodások születnek akár egy évtizedes viszonylatban is. Teljesen elektromos paletta 2030-ra? Nem rossz célkitűzés, de ehhez szükség lesz a szilárdtest akkumulátorokra is talán, mert ugyan növeli Chile, Bolívia, Ausztrália és Kína a lítium kitermelését, de kigyulladni nem tudó, egyszerűbb, olcsóbb és hatékonyabb megoldás nem fájna annyira a Földnek. Kétségtelenül nagy hatalommal ér fel a tőkeerősség és a technológia ismerete különösen ezen a téren, a gyáróriások ezért tudnak tervezni, mi pedig nem látunk a színfalak mögé, ahol természetesen mindig akad egy kis politika. És mi a helyzet a hagyományos értékekkel az autópiacon? Borul a papírforma kőkeményen újabban, mert természetesen stílusban sosem lesznek egy szinten ezek a prémium meg sportos autók, de az új BMW M8 Competition 3 másodperces százas sprintjét elnézve majdnem az összes 911-es Porsche elbújhat, a legkomolyabb Ferrarik meg a Lambók meg még éppen gyorsabbak. Egyre inkább elgondolkoztatók az árak a felsőkategóriás, teljesítményorientált autóknál, mert olyan szintlépés történt a német prémiummárkák részéről, hogy egy kalap alatt már minden téren a legjobbat nyújtják. Sőt, kényelemben többet. Elegendő lesz-e például egy 911-es Porsche egyéni stílusa és hírneve, mint ellensúlyozó különbség, hogyha az autópályán már egy BMW leszorítja? Úgysem jár versenypályára a tulajok nagy része, ahol ki tudnának rajzolódni a különbségek. Vagyis marad a stílusbeli eltérés, aminek ezek szerint meg kell érnie azt a sok tízmillió forintot. 600 lóerős szupergépek? Még mindig 130 km/órás a sebességlimit. Talán válság is következik? Gondolatébresztés, csonka körkép, alakuló helyi piacok.

Halálos kimenetelő közúti közlekedési baleset történt a 85-ös számú főút 8+800 kilométerszelvényében, Rábapatona térségében, 2019. december 6-án 6 óra 32 perckor. A rendelkezésre álló adatok szerint egy Győr felől, Rábapatona irányába közlekedő kisteherautó, előzés közben – eddig tisztázatlan okból – frontálisan ütközött egy szemből érkező segédmotoros kerékpárral. A baleset során a motoros olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. Fotó: police.hu

A járásképességüket agyvérzés vagy más esemény következtében elveszített betegek ismételt talpra állításában segédkezik a Toyota Welwalk kórházi robotja. A most bemutatott, második generációs modell a gyakorlat folyamatos felügyelete mellett játékos feladatokkal ösztönzi folytatására a pácienseket. A Toyota az 1980-as évek óta fejleszt ipari robotokat. Az ezekkel szerzett tapasztalatokat, valamint páratlanul értékes, autóipari gyártási és fejlesztési know-how-ját kamatoztatva valósította meg partner-robot programját: ennek keretében olyan berendezéseket fejleszt és gyárt, amelyek nemcsak segítséget nyújtanak a rászoruló embereknek, de együtt is élnek velük – többé-kevésbé úgy, ahogy azt a tudományos-fantasztikus irodalom hajnalán megálmodták. Ezeket a partner-robotokat a Toyota négy fő kategóriába – innovációs robotok, gondozó robotok, orvosi robotok, valamint közösségi robotok – sorolja. Az orvosi robotok csoportján belül 2007 végén kezdődött meg a rehabilitációs segédegységek fejlesztése; a munkában a Toyota szorosan együttműködött a cég központja közelében működő Fujita Orvostudományi Egyetemmel. A 2011 és 2014 közötti, kísérleti fázis sikeres lezárását követően 2014 és 2017 között szerte Japánban nem kevesebb mint 23 egészségügyi intézményt szereltek fel járássegítő robotokkal. Az ezen évek során, a 2017 után hivatalosan is forgalmazott és alkalmazott Welwalk WW-1000 robottal szerzett tapasztalatokat felhasználva fejlesztették ki és mutatták be a napokban a Welwalk WW-2000 típust, az első széria minden szempontból továbbfejlesztett változatát. Az első generációs robot a motoros tanulás elméletén alapuló rehabilitációs támogató eszközként segítette a csökkent vagy elveszett járásképességű páciensek gyógyulását, egyszerű telepíthetősége és kezelhetősége széles körben népszerűvé tette az egészségügyi személyzet körében. Az új berendezés mindkét téren előrelépést hozott. Egyrészt tömege száz kilogrammal csökkent, így még egyszerűbb telepíteni és üzembe helyezni, mint a 2018-ban a japán gépipari szövetség és a gazdasági és kereskedelmi minisztérium robotikai nagydíjával jutalmazott elődjét, a gyógytornászok munkáját pedig új monitoring funkció segíti. Másrészt a készülék automatikusan felismeri, és valós időben megjeleníti a célként megfogalmazott, egészséges járási mintázattól való eltéréseket, és javaslatot tesz arra, hogyan kellene korrigálni a páciens mozgását. Egy harmadik funkció nem a személyzetnek, hanem magának a kezelés alatt álló személynek segít: játékos feladatokkal igyekszik fenntartani a motivációját, ami a kutatások szerint kulcsfontosságú a végső gyógyulás szempontjából. A készülék választható szintű támogatást nyújt a pácienseknek, így amint fejlődnek, egyre inkább a „háttérbe tud húzódni”. Egy további fontos változás már a robot forgalmazását illeti: míg a WW-1000-est csak lízingelni lehetett (a robot ma mintegy nyolcvan egészségügyi intézményben dolgozik), az utódmodell esetében a Toyota – engedve a felhasználók kérésének – lehetővé tette annak megvásárlását is. Így a remények szerint minden eddiginél többen részesülhetnek a Welwalk jótékony hatásából. A WW-2000-es már megrendelhető 23,5 millió jenes (64,5 millió forint) áron; első példányai jövő februárban érkeznek a rehabilitációs intézményekbe.