Markáns és karmol Külseje izgalmas és vonzó, elődjénél hosszabb, szélesebb és alacsonyabb, a szélvédő hátrébb került, ami markánsabb oldalnézetet eredményezett. Orrát az 508-asról megismert fénykarmok és cápafogak díszítik (változattól függően, full LED-es fényszórókkal). Az alapkivitel keményebb műanyagjait (ezekkel nem volt módunk találkozni a nemzetközi beutatón) az Active felszereltségtől középen karbondíszítésű puha tapintású műszerfal váltja, a kormány a megszokott Peugeot formájú, az automatával szerelt változatok sebességfokozatait a kormányról is lehet kapcsolgatni. Látványos az új generációs, kétszintes i-Cockpit kijelző, magasra helyezett három dimenziós műszeregységgel, a középkonzol érintőképernyője a választott opcióktól függően 5, 7 vagy 10 hüvelykes változatban áll rendelkezésre. Míg az első fertály helykínálata megfelel a kategória elvárásainak, addig a hátsó sor igen szűk. Ha kinyitjuk a már kívülről is kicsinek tűnő hátsó ajtót, feltárul az a szűk nyílás, ahová fájdalommentesen csak a 150-160 centi alatti vékony testalkatú személyek férnek be, majd ki. A csomagtartó szintén szűk (265 liter), hosszabb családi kirándulásra alkalmatlan. Új platform, ismerős motorok Az új Peugeot 208 a PSA-konszern moduláris CMP platformjára épül, ami lehetővé teszi, hogy a belsőégésű erőforrások mellett villanymotorral és akkumulátorral is megépíthető legyen. A CMP platform a korábbi PF1 platformnál 30 kilóval könnyebb, jobbak az aerodinamikai jellemzői (simább például a padlólemez), jobb a zaj-, rezgés- és hőkomfortja, valamint az eddigieknél sokkal szélesebb körű vezetősegédek alkalmazását teszi lehetővé. A kisebb energiafelhasználás érdekében könnyebb - egyedi, testre szabható betétes) 17 hüvelykes keréktárcsákat (gépjárművenként 3,6 kilogramm megtakarítás) alacsonyabb gördülési ellenállású abroncsokat és optimalizált hajtásláncot (jobb égési hatásfok, csökkentett mechanikai súrlódások, hosszabb váltóáttételek és általánosan alkalmazott stop-start). Belső égésű motorjainak teljes választéka korszerű és környezetbarát, a benzinmotorok teljesítik az Euro 6d normát, a dízelek pedig megfelelnek az Euro 6d-temp szabvány kibocsátási előírásainak. A benzinmotorok mind háromhengeresek és 1,2 literesek, a leggyengébb 75 lóerős, a legerősebb 130 lovas, az óvatos duhajoknak pedig ott a 100 lóerős változat. Váltóból van öt- és hatfokozatú kézi, de a két erősebb, vagyis turbós benzinmotorhoz nyolcfokozatú automatikus váltó is társítható. Dízelből csak egy változat van, az 1,5 literes, négyhengeres HDi 100 lóerős, hatfokozatú kézi váltóval.  Háromféle motorral vezettük az újdonságot, a legerősebb benzinest az automatikus váltóval kifejezetten izgalmas vezetni, futóműve kissé keményebb hangolású, mint a kézi váltóval szerelt benzines és dízel modellnek. Érdekes, hogy a 10 mázsás, 75 lovas szívó benzinmotorral és ötfokozatú manuális váltóval szerelt modell önálló futóműhangolást kapott, ahogy a 15 mázsás elektromos változat is. Mindegyikkel jó vezetni az autót, a 13,5 mázsás dízel tűnt a legpuhábbnak, az elektromos a legkeményebbnek. A csúcsmodellel meghódítottuk a kanyargós szerpentineket, így a mért átlagfogyasztás 7,6 literre alakult 100 kilométerenként, a dízellel főleg síkvidéken és autópályán autóztunk, ez magyarázza a 4,0 liter/100 kilométer átlagot, a belépő motorizáltságú modellből pedig kihajtottuk a lelket (6500 fordulat fölött tilt le), így az 6,6 litert kért a próba során 100 kilométerenként. Vezetősegédei hozzák az iparági átlagot, a szlovákiai Nagyszombaton készülő modell felszerelhető adaptív tempomattal, sávtartó asszisztenssel, automatikus parkolósegéddel, gyalogosokat és bicikliseket is felismerő automata vészfékezővel és ütközésveszély-jelzővel, fáradtságfigyelővel, távolságifényszóró-vezérléssel, az adott maximális sebességet felajánló sebességkorlátozás felismerővel, valamint aktív holtérfigyelővel.  Az újdonságnak még nincs hivatalos hazai ára, de az importőrtől megtudtuk, hogy mintegy 4-500 forinttal lesz drágább az elődnél jobban felszerelt alapmodell. Felvillanyozva A bevezetés pillanatától elérhető a 208 teljesen elektromos változata, amelyet a hazai importőr az Év Zöldautója 2020 díjra jelölt. 100 kilowattos villanymotorja az elindulás pillanatában adja 260 newtonméteres nyomatékát, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,1 másodperc alatt gyorsul fel. A Peugeot e-208 hőkomfortját javítja, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor 5 kW-os fűtőellenállást táplál, az utastér hőmérséklete automatikusan szabályozható, rendelkezésre állhat ülésfűtés, valamint programozható előfűtés és hőszivattyút is alkalmaztak. Utóbbi a fűtőszálas megoldás magas energiaigényét harmadával csökkenti, illetve az akkumulátor fűtésével javítja annak energiatároló képességét.   A csomagtartó térfogata ugyanakkora, mint a hagyományos motorral szerelt változatban. A 220 liter térfogatú akkumulátorok a padlólemez alatt kaptak helyet. A pakk kapacitása 50 kWh, amely a WLTP szabványoknak megfelelően mérve 340 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Hagyományos hálózati, azaz 230 voltos csatlakozóról 16 óra alatt tölthető fel az autó, 11 kW-os háromfázisú fali töltőről 5 óra 15 perc alatt, 7,4 kW-os egyfázisú fali töltőtől pedig 8 óra alatt tölthető fel, de ugyanez utcai 100 kW-os villámtöltő igénybevételével csupán félóra alatt 80 százalékos telítettséget szív magába.  Az elektromos 208-ast más messziről, illetve közelebbről felismerhetjük a karosszériával azonos színű hűtőmaszkról, a dikroikus (attól függően milyen szögből nézzük, más színűnek látszik) oroszlánemblémáról és a hátsó sárvédőket díszítő e betűkről. A vezetése teljesen nélkülöz mindenféle kompromisszumot, pont olyan érzés irányítani és ülni benne, mint a belsőégésű társaiban. A gyorsulási élmény nem letaglózó, de nyomokban GTI-érzést tartalmaz, a hatótáv pedig relatív, nekem sikerült 30 kilométer alatt 150 kilométert elpusztítanom... Minden másodpercét élveztem. Az átlagfogyasztás sem mérvadó, nyugodt vezetésnél 13 kWh/100 kilométer körült alakult, amikor örült módon közlekedtem vele, meghaladta a 32 kWh/100 kilométert. Biró Csongor

A rendelkezésre álló adatok szerint 2019. november 30-án 15 óra 5 perc körül a 445-ös számú út 7-es kilométere körül egy kamion és egy motoros eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött. Az elsődleges információk alapján a balesetben a motor sofőrje a helyszínen életét vesztette. A helyszínelés idejére a rendőrök teljes szélességében lezárták a 445-ös számú utat. Kerülni Kecskeméten keresztül lehet.  

A kompakt méretű versenygép megfelelő dinamikájáról mindkét tengelynél egy-egy villanymotor gondoskodik, az összteljesítmény eléri a 340 lóerőt. Mivel ennek a ménesnek csak 1030 kilogrammot (a széria Zoé 400 ennél kilóval nehezebb) kell mozgatnia, a menetteljesítmények minden bizonnyal kimagaslóak. A kevlár karosszéria alatt bukócső és versenyülések találhatóak, a fékeket erősebbekre cserélték, a versenyfelniken szöges gumik lesznek. Három versenyző fog ilyen autóval menni, a négyszeres bajnok Jean-Baptiste Duborg, Nicolas Prost és Emmanuel Moinel. A bajnokság december első hétvégéjén indul Val-Thorens-ben, a francia Alpokban.

A 34 éves Hamiltonnak ez az idei 11. és pályafutása 88. pole pozíciója. Az időmérőn Hamilton csapattársa, Valtteri Bottas zárt másodikként, de az ő autójában korábban motort kellett cserélni, ezért a finn pilóta a mezőny végéről rajtol majd. A második rajtkocka így a holland Max Verstappené (Red Bull) lesz, míg a harmadik pozícióból Charles Leclerc, a Ferrari monacói pilótája startolhat. Leclerc mellől márkatársa, a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel indul, kettejük csatája azért is érdekes lehet, mert két héttel ezelőtt, a Brazil Nagydíjon a hajrában ütköztek, melynek következtében mindketten feladni kényszerültek a versenyt. Az 55 körös Abu-Dzabi Nagydíj vasárnap 14.10 órakor kezdődik.     A teljes rajtsorrend:     ---------------------     1. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Max Verstappen (holland, Red Bull)     2. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Sebastian Vettel (német, Ferrari)     3. sor: Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) Lando Norris (brit, McLaren)     4. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren)     5. sor: Nico Hülkenberg (német, Renault) Sergio Perez (mexikói, Racing Point)     6. sor: Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) Lance Stroll (kanadai, Racing Point)     7. sor: Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) Kevin Magnussen (dán, Haas)     8. sor: Romain Grosjean (francia, Haas) Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)     9. sor: Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) George Russell (brit, Williams)     10. sor: Robert Kubica (lengyel, Williams) Valtteri Bottas (finn, Mercedes)