2023. december 23-án a Nissan és a Honda aláírt egy egyetértési megállapodást, amely egy lehetséges egyesülést készíthetett volna elő. A tárgyalások azonban nem tartottak sokáig, így 2025. február 13-án a vállalatok hivatalosan is befejezték a megbeszéléseket - részben azért is, mert a Nissan ellenezte, hogy a Honda leányvállalatává váljon. Bár a két cég továbbra is együttműködik az elektrifikáció és a szoftveres fejlesztések terén, egy teljes körű egyesülés már nem jöhet szóba.  Az üzlet meghiúsulását megelőzően Akio Toyoda, a Toyota elnöke januárban azt nyilatkozta a CES-en, hogy a Nissan sosem kereste meg a Toyotát egy "szuperfúzióval" kapcsolatosan, és véleménye szerint ez amúgy sem történhetett volna meg, mivel egy ekkora megavállalat létrehozása megsértette volna a monopóliumellenes törvényeket. Most viszont napvilágot látott egy olyan hír, amely szerint a Toyota állítólag felkereste a Nissant a Hondával való kudarcba fulladt egyesülést követően, egy lehetséges szövetséggel kapcsolatosan.  A japán Mainichi Shimbun országos napilap azt állította, hogy egy Toyota-vezető megbeszéléseket folytatott a Nissannal egy potenciális partnerségről. A Nissan nem kívánt nyilatkozni az üggyel kapcsolatosan, a Toyota pedig még vizsgálja a jelentést, mielőtt hivatalos nyilatkozatot adna ki.  A Toyota, amely már ötödik éve számít a világ legnagyobb autógyártójának, már több japán autógyártó cégben is részesedéssel bír. A Subaru 20 százalékát, a Mazda 5,1 százalékát, a Suzuki 4,9 százalékát és az Isuzu 5,9 százalékát is birtokolja, így csak elképzelni tudjuk, hogy milyen bonyolult is lett volna, ha a Toyota részvényeket szerez a Nissanban. Ivan Espinosa, a Nissan vezérigazgatója a közelmúltban kijelentette, hogy a vállalat nyitott az új együttműködésekre, de a legfontosabb prioritást jelenleg a belső stabilizáció jelenti. A Re:Nissan terv jelentős költségcsökkentő intézkedéseket tartalmaz, mint például 20 ezer munkahely megszüntetése, hét gyár bezárása és a kutatás-fejlesztéses kiadások drasztikus csökkentése. Célja továbbá az alkatrészek komplexitásának 70 százalékos csökkentése és hat darab járműarchitektúra megszüntetése, mindezt az Infiniti luxusmárkába való befektetés folytatása mellett.  Arra a kérdéskörre, hogy a Nissan hogyan került bele ebbe a helyzetbe, Espinosa nemrég azt válaszolta, hogy az egész még 2015-ben kezdődött, amikor Carlos Ghosn volt a cég vezetője. A cél az volt, hogy az éves járműeladásokat 8 millió darabra növeljék a termelésbe és a munkaerőbe történő jelentős beruházások mellett. A 2024-es pénzügyi évben (2024. április 1-től 2025. március 31-ig) az eladások azonban mindössze 3,3 millió járművet tettek ki.  Képek forrása: Motor 1, Nissan

A tárgyaláson érintették a Magyar Suzuki Zrt. hazai működését, az európai autóipar aktuális helyzetét, valamint egyeztettek a lehetséges további fejlesztésekről is. A Suzuki 1991-ben első külföldi autógyártóként kezdte meg működését Esztergomban, és azóta is jelentős mértéken járul hozzá a magyar gazdaság teljesítményéhez. A cég partnerei, beszállítói és márkakereskedői hálózatának köszönhetően közel tízezer ember számára biztosít megélhetést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az utóbbi években széles körben elterjedt a mobiltelefonokhoz, tabletekhez, laptopokhoz stb.  csatlakoztatható, hordozható akkumulátor. A power bank lehetővé teszi az elektronikai készülékek töltését anélkül, hogy közvetlenül hálózati áramforráshoz kellene azokat csatlakozni. Szuper jól jöhet például táborozások, kirándulások alkalmával, aztán sürgősségi helyzetekben és hosszú repülős utakon is.   És egy új rendelet szerint most éppen ettől a praktikus eszköztől fosztják meg az utazókat, pontosabban limitálják ennek használatát.   Megváltoznak a repülőgép poggyászára vonatkozó szabályok. Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége megtiltotta, hogy a power bankot a bőröndbe csomagoljuk. Ez a döntés a lítium akkumulátorokkal kapcsolatos riasztáshoz kapcsolódik, ugyanis ezek az akkumulátorok ütődés következtében, illetve magas hőmérsékletnek kitéve meggyulladhatnak és ennek következtében súlyos veszélyhelyzeteket hozhatnak létre a repülőgép fedélzeten. Bár a tűzesetek ritkák, a lehetőség nincs kizárva, különösen, ha sérült az akkumulátor. Ezért a hatóságok beavatkoztak és előírták, hogy mostantól power bankot csak és kizárólag a fedélzeti kézipoggyászban lehet magunkkal vinni. Így a fedélzeti személyzet nagyobb ellenőrzést gyakorolhat és közbeavatkozhat, ha bármilyen meghibásodás fordul elő. A légitársaságok korlátozzák az eszközök teljesítményét is: 100 Wh feletti teljesítmény esetén a töltőt csak különleges engedéllyel vihetjük magunkkal. Néhány légitársaság, köztük a Korean Air, a Thai Airways és a Singapore Airlines még különlegesebb politikát gyakorolnak: a power bankok használata tilos az utazás során akkor is, ha annak a fedélzetre megengedett. Forrás: newsmondo.it    

Csak pörgettem a Facebook feed-emet, amikor Balló Marci posztja szembe jött: Bezárt a CsontiCar! Hát, gondoltam, ha valami hírnek számít a hazai használtautó-piacon, akkor ez az! Gyorsan elolvastam az egész bejegyzést, amelyben az okokra nem térnek ki, megtudhatjuk viszont azt, hogy a telephelyen elvileg már egy másik csapat dolgozik új néven. Vitatott korrektség Vásárlás előtti használtautó vizsgálatainkkal immár 11 éve (a legrégebben) vagyunk a piacon. A CsontiCar saját elmondásuk szerint 2007 végén, 2008 elején (tehát nálunk is régebben) indult, főképp banki visszavett járművek értékesítésével. A tulajdonos több helyen nyilatkozott az általa alkalmazott úgy nevezett gerilla marketingről, aminek talán legismertebb darabja a Vegyetek autót, mert kell a pénz! volt. Ezen kívül is rengeteg reklámfogással váltak híressé, de nézzük meg mi rejlett az alkalmazott üzletpolitika mögött, kezdjük a saját tapasztalatainkkal! Bár mi is viszonylag ritkán jártunk ebben a kereskedésben, ha ügyfelünknek náluk nézett ki egy használtautót és rendelt nálunk egy vásárlás előtti átvizsgálást. Nem emlékszem, hogy az általunk átnézett CsontiCar-os kocsik közül akár csak egyet is megvettek volna az ügyfeleink, mert a portéka olyan volt, amilyen. De a kínálatot elsősorban a kereslet befolyásolja, és mint annyi más cikkemben itt megemlítem, hogy csórók vagyunk és óriási a kereslet a kiszolgált, olcsón megkapható autók iránt. 10 év cikkezés sem volt még elég arra, hogy elhiggyék az emberek nekem azt, hogy van egy árszínvonal, ami alatt egészen egyszerűen nem érdemes piacra lépni, mert a pénzünkért kapott áru nem lesz még rövidtávon sem megbízható. Igen, többnyire erősen foglalkozós autókat árultak, mi is tudtuk, várhatóan le fog pattanni majd az ügyfelünk a kiszemelt kocsiról. De azt mindenképpen a nevük mellé kellett és kell most is írni, hogy előbbivel ők is tökéletesen tisztában voltak. A kocsiról az átvizsgálás után alkotott képünk után mégsem fordult elő egyetlenegy esetben sem, hogy hőzöngeni, vádaskodni, vagy fenyegetődzi kezdtek volna, hogy rontjuk az üzletüket vagy ilyesmi. Azt hiszem tökéletesen tisztában voltak azzal, hogy minden portéka meg fogja találni a saját vevőjét. Áldozathibáztatás? Ha rákeresünk a kereskedés nevére, a legdurvább történetek az egyik, akkoriban piacvezetőnek számító internetes autós szaklappal folytatott csörtéjük meg a bíróságon rendezett ügyük volt. De félreértés ne essék, sok autókereskedőnek vannak ügyei a bíróságon (igazságügyi szakértő vagyok gépjármű területen…) csak azok éppen nincsenek a figyelem középpontjában, mint ők. Előre mondom, nincsenek információim az ügyfeleikkel folytatott vitákról, nem is jártam el sem moderátorként, sem szakértőként egyetlenegy ügyükben sem. A cégünk Facebook oldalára kitett „nekrológ” alá százával érkeznek a hozzászólások alacsony árfolyamon váltott Euróról, kizárólag hulladékot áruló helyről, szélhámosságról, a hazaúton bekrepált autókról, az AAA Autóhoz hasonlítható üzletpolitikáról. Ahogy a mondás tartja: Nem zörög haraszt…, de a kommentelők másik fele megemlíti azt is, hogy józan ésszel nem is lehetett többet várni a „legjobb ár”-on kínált autóktól. És függetlenül ettől a kereskedéstől, olcsó autók máshol is vannak, de elárulom, azoktól sem lehet többet várni. A hozzáállásukat, ügyfélkezelésüket én közelebbről, de még távolabbról sem ismerem. Annyit tudok, amit kívülről láttam. Nem helyezkedtek a prémiumszegmensbe, nem állították, hogy csodakocsijaik vannak, nem ígértek csalódásmentes vásárlást. A legjobb árat ígérték. Teljesen más lett a menő Szerencsére. Én ennek a változásnak is Óbuda a szívcsakrája. Az eredeti poszt szerzője immár második modernkori kereskedésében állt helyt, a Szentendrei úton is van még egy-két nagyon 21. századi autókereskedés. Ezek az újhullámos kereskedések megpróbálják megadni a hangulatot a használtautó-vásárláshoz, mindig feldobják valamivel a hangulatot, nyomulnak a közösségi médiában, tartalmakat gyártanak, brandet építenek, csak éppen másképpen mint a most búcsúzú CsontiCar. És nem utolsó sorban, belátják, hogy a vizsgáló szakemberek nem ellenségek, hanem részei a folyamatnak. Mindenkinek sok sikert kívánunk, mi pedig itt leszünk a kiszemelt autók vásárlás előtti átvizsgálására!