Íme, az új N°4 a DS-től
2025.05.15.
A N°4 újratervezett megjelenése a horizontálisabb frontkialakításon keresztül érvényesül, amely a technológia és az elegancia mellett magabiztosságot is tükröz. Az új, sokkal szélesebb fekete hűtőrács, amely a részletekre nagy figyelmet fordítva készült, jellegzetes fényjelzéseket kapott, melyeket a DS E-TENSE PERFORMANCE koncepcióautó és a márka legújabb alkotása, a N°8 ihletett. A fényjelzés a lökhárító széleitől szegmensenként a középen megvilágított DS logó felé nyúlik, így adva különleges megjelenést és egyedi tekintetet a N°4-nek.
A szélesség érzetét a 12 mm-rel meghosszabbított motorháztető segíti, amely finoman eltakarja a hűtőrács felső részét. Ez a rács fényezetlen fekete anyagból készült, és ultra-ellenálló lakkréteget kapott, mely úgy óvja meg az elem épségét, hogy megtartja annak csillogását. Ez az új front a látványos fényjelzéssel a teljes kínálatban megtalálható lesz, függetlenül a hajtáslánctól vagy a specifikációtól.
Az ÉTOILE felszereltségen széria DS MATRIX LED VISION fényszórók teszik teljessé a párosítást, melyek kombinálják a mátrix- és irányfényeket a lehető legjobb világítás és a rendkívül kifinomult megjelenés érdekében.
"A N°4-en egyesítjük DS E-TENSE PERFORMANCE koncepcióautónk menetfényeinek függőleges és nagyon vékony V-alakú jeleit. Új zászlóshajónk, a N°8 is inspirált bennünket, hogy létrehozzuk ezt a vízszintes fényvonalat, amely összeköti a megvilágított hűtőrácsot a megvilágított DS-jelvénnyel. A kombináció drámai és könnyen felismerhető eredményt ad."
A DS N°4 a dinamizmust és az eleganciát megtestesítő egyedi arányokkal rendelkezik: 4,40 m hosszú, 1,87 m széles és 1,47 m magas.
A N°4 már a forgalmazás kezdetétől új, teljesen villamosított kínálattal érkezik. Ez a szegmensben az egyetlen „multi-energia” technológiát kínáló ferdehátú, amely az elektromos hajtásláncok teljes skáláját nyújtja: öntöltő hibrid, tölthető hibrid és új, 100%-ban elektromos változatban is elérhető lesz. Egyedülálló választási szabadságot biztosít.
"A felhasználók igényeinek kielégítése érdekében úgy döntöttünk, hogy nem kötünk kompromisszumokat a 100%-ban villamosított motorok választékában. A N°4 ugyanolyan figyelemre méltó dinamikus teljesítményt és azonos szintű kényelmet kínál majd, függetlenül a választott motortól."
A N°4 E-TENSE megjelenése új lépést jelent a DS Automobiles energetikai átállásában, a 100%-ban elektromos hajtáslánc 450 km-es hatótávolságot (WLTP kombinált ciklus) kínál 213 LE-s teljesítmény és 343 Nm nyomaték mellett. A legmodernebb komponensekkel kifejlesztett változat innovatív technológiára támaszkodik, hogy kompromisszummentes elektromos vezetési élményt nyújtson.
A N°4 E-TENSE 58,3 kWh nettó kapacitású akkumulátorral érkezik, amely nikkellel dúsított kémiát tartalmaz, amely remek energiahatékonyságot biztosít, amellett, hogy megtartja az optimális méreteket.
Az új hőszivattyú-rendszert és a hűtő- és fűtőelemek megnövelt méretét úgy alakították ki, hogy jobb hatásfokot és optimalizált hőkomfortot biztosítsanak, kielégítve a szegmens vásárlói igényeit.
További jellemző, hogy három lassítási mód szabályozható a kormány mögött elhelyezett „fülek” segítségével: D az alacsony energia-visszanyerésért, B a mérsékelt energiavisszanyerésért és B+ a fokozott energiavisszanyerésért.
A N°4 E-TENSE aerodinamikáját is tökéletesítették a tervezők: a 10 mm-rel csökkentett hasmagasság és a hűtőrácson belüli szinte láthatatlan aerodinamikai elemek csökkentik a légellenállást és maximalizálják az energiahatékonyságot.
A mindennapi igényekhez igazodó N°4 E-TENSE alapfelszereltségként 11 kW-os fedélzeti töltővel szerelt, és akár 120 kW egyenáramú töltési teljesítményt is képes fogadni. Egy gyorstöltési ponton körülbelül 30 perc alatt 20-ról 80%-ra tölthető, vagy 11 perc alatt 100 km-es hatótávolságot tud megtenni.
A DS Automobiles egy új generációs plug-in hibrid hajtásláncot is bemutat, N°4 PLUG-IN HYBRID-et, amely 30%-kal nagyobb hatótávot kínál teljesen elektromos üzemmódban. A hajtáslánca egy 180 LE-s turbófeltöltős, 4 hengeres benzinmotorból és egy 110 LE-s villanymotorból áll, egy új eDCT7 duplakuplungos automata sebességváltóval egybeépítve, amelyet az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény optimalizálására terveztek.
A 225 lóerős együttes teljesítményével és 360 Nm-es nyomatékával a N°4 PLUG-IN HYBRID figyelemreméltó gyorsulást biztosít: 0-ról 100 km/órára mindössze 7,1 másodperc alatt gyorsul, ami 0,3 másodperccel jobb, mint az előző generációs modell teljesítménye.
Egy új, 14,6 kWh nettó kapacitású akkumulátorral a N°4 PLUGIN HYBRID akár 81 km-t (kombinált WLTP hatótávolság) is megtehet 100%-ban elektromos üzemmódban (+30% a DS 4 Plug-In Hybridhez képest), mielőtt a hatékonyságot és dinamizmust ötvöző hibrid üzemmódra váltana. Az alapfelszereltséghez tartozó 3,7 kW-os fedélzeti töltő helyett egy opcionális 7,4 kW-os változat is elérhető, amely gyorsabb töltést tesz lehetővé a megfelelő töltési helyeken.
A 145 lóerős N°4 HYBRID egy 1,2 literes turbófeltöltős háromhengeres benzinmotort kombinál egy 21 kW (28 LE) teljesítményű villanymotorral, amely közvetlenül a hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóba van integrálva.
A vezető elé - a még jobb olvashatóság és nyugalom érdekében -, a DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY mellett egy új, 10,25 hüvelykes, nagy felbontású digitális műszeregység került, amelyet a N°8 grafikája ihletett. A műszerfal közepén egy második 10 hüvelykes képernyőn navigálhatunk a DS IRIS SYSTEM infotainment rendszerben.
„A N°4 belső terét finoman átdolgoztuk, hogy még nagyobb letisztultságot éjünk el a N°8-cal megkezdett stílusban. Például a vezető előtti műszercsoportot 10,25 hüvelykre szélesítettük a könnyebb olvashatóság és a fokozott ergonómia érdekében. A különféle funkciókhoz való hozzáférés is leegyszerűsödött a központi érintőképernyőn. A N°4 továbbra is kitűnik kárpitjaival: a legszebb vászon/szövet kombinációt találjuk a PALLAS kivitelben, az ÉTOILE felszereltséget pedig a Light Gold díszítéssel ellátott Criollo barna Nappa bőr vagy a fekete Alcantara® teszik ragyogóvá.”
A N°4 csomagtartómérete figyelemre méltó: 430 liter a HYBRID változatnál, 360 liter a PLUG-IN HYBRID változatnál és 390 liter az új, 100%-ban elektromos E-TENSE esetében. A remek méretű és meglehetősen alacsony rakodóperemű N°4 csomagtartója a láblendítéssel is működtethető csomagtérajtón keresztül érhető el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gumi nélkül, felnin hajtva is menekült a rendőrök elől az ámokfutó
2025.05.15.
Fotó: Központi Nyomozó Főügyészség
2025. május 13-án hajnalban figyeltek fel rendőrök a negyvenéves, vagyon elleni bűncselekmények miatt körözés alatt álló férfi által vezetett személygépkocsira, amin nem volt első rendszám.
A rendőrök megkülönböztető jelzést használva többször próbálták megállítani, de a férfi figyelmen kívül hagyta az utasításokat és több KRESZ szabályt is megszegve, úgy menekült, hogy eközben civilek, valamint a rendőrök életét, testi épségét veszélyeztette. Több olyan veszélyes manővere is volt a férfinek, hogy a civil és a rendőrautó sofőrje is hirtelen fékezéssel, valamint kitéréssel tudta csak elkerülni az ütközést.
Időközben az autó első kereke defektet kapott, majd a gumi is leesett a felniről, de a sofőr ennek ellenére sem állt meg. Miután az autóval a férfi már nem tudott továbbmenni, kiszállt és futva próbált elmenekülni a rendőrök elől, akik egy erdős területen utolérték, elfogták és előállították a rendőrkapitányságra.
Az elkövető drogtesztje pozitív eredményt mutatott, nem volt jogosítványa, az autó műszakija lejárt továbbá kötelező biztosítással sem rendelkezett.
A nyomozó ügyészség intézkedett a többszörösen büntetett – főleg erőszakos és vagyon elleni, de ugyanilyen bűncselekményt is elkövető – férfi őrizetbe vételére, majd gyanúsítottként hallgatta ki, és indítványozta letartóztatása elrendelését. A kényszerintézkedés tárgyában a bíróság ma dönt.
A gyanúsított által elkövetett egyéb bűncselekmények és a közlekedési szabálysértések miatt a Gödöllői Rendőrkapitányság indított eljárást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Öreg Lada, nem vén Lada…
2025.05.15.
Egy 22 éves kiskunhalasi nő tett bejelentést 2025. április 27-én reggel a Kiskunhalasi Rendőrkapitányságon, mert az éjszaka folyamán valaki ellopta a tanyája udvarán álló zöld Ladáját. A majd’ 40 éves autó nem volt lezárva, ám a kulcsa a sértettnél volt; így az ismeretlen elkövetőnek a jármű elindítása okozhatott csupán némi nehézséget – írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság.
A nyomozók adatgyűjtésbe kezdtek, valamint a szolgálatban lévő egyenruhásokat értesítették a történtekről. A gyors információáramlásnak köszönhetően a zöld csoda még ebéd előtt előkerült. A járőrök 11 óra után Kiskőrös és Páhi között állították meg a kocsit, amit egy 37 éves kiskunhalasi lakos vezetett. A sofőr a rendőrök kérdésére elmondta, hogy a tanyavilágban bolyongott éjszaka, amikor egy nyitott kapura lett figyelmes. Az udvaron látta meg a leparkolt járművet, és az futott át az agyán, hogy azt elviszi és eladja. Mivel korábban volt hasonló autója, tudta, hogy a gyújtáskapcsoló kábeleinek segítségével a négykerekű könnyen indítható. A gondolatot tett követte, és pillanatokon belül már a közúton robogott zsákmányával. Amikor a járőrök megállították, éppen Kecskemétre tartott azért, hogy a kocsinak új tulajdonost szerezzen.
A férfit a Kiskunhalasi Rendőrkapitányság Vizsgálati Osztályának munkatársai lopás bűntettének megalapozott gyanúja miatt kihallgatták, a nyomozás pedig a napokban már le is zárult. A szabadlábon védekező tolvaj ellen vádemelést javasolnak, ezért az iratokat átadták az ügyészségnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A CATL az első, amely teljesíteni tudta a szigorúbb kínai akksis követelményeket
2025.05.15.
A „Nincs tűz, nincs robbanás” mottóval bejelentett új kínai akkumulátorbiztonsági szabványt március 28-án jelentették be, és 2026 július 1-jén lép életbe.
A GB 38031-2025-ös szabvány kritériumrendszerében a legnagyobb változás az eddigiekhez képest a hődiffúzióra vonatkozó követelmény, amely előírja, hogy az akkumulátorok nem kaphatnak lángra és nem robbanhatnak fel hőmegfutás esetén sem, amikor a feszültségforrás valami oknál fogva - például balesetekkor a cellák közötti rövidzár kialakulásakor - kritikus hőmérsékletre melegszik fel. Az új követelmény szerint az akkumulátor által termelt füst sem veszélyeztetheti a jármű utasait. A jelenleg hatályban lévő, és jövő nyáron hatályát vesztő szabvány csak figyelmeztető jelzéseket írt elő tűz vagy robbanás kockázata esetén.
A szabványt egy nappal egy hangzatos kínai baleset előtt jelentették be, amelyben három kínai diáklány bennégett egy Xiaomi-ban, mert túlzottan rábízták magukat az autó vezetéstámogató autonóm rendszerére, és belerohantak egy útelterelő akadályba. Az akkumulátor lángra kapott, az ajtókat nem lehetett kinyitni.
Ez volt az Xiaomi zászlóshajójával, az SU7 modellel történt első halálos kimenetelű baleset, s nagy terjedelmet szentelt neki a kínai sajtó, de utána három héttel sokat foglalkozott egy másik balesettel is, amikor egy Xiaomi SU7 szakadékba zuhant, és utasai csodával határos módon túlélték a becsapódást, s a jármű akkumulátora sem gyulladt meg.
A Xiaomi ugyancsak CATL akkucellákat használ az autóiban. Karosszériába ágyazott CTB (cell-to-body) akkumulátorokat alkalmaz, amelyeket hő- és elektromos biztonsági rendszerrel látták el, 14 védőrétege van ultranagy szilárdságú acélerősítéssel, hűtőrendszerének teljes felülelete pedig 7,8 négyzetméter, aerogél szigeteléssel. Emlékezetes, hogy az akkumulátorok ütésbiztosságát maga a vállalatvezér mutatta be nemrégiben, páratlan módszerrel szolgáltatva bizonyítékot.
A jövő júliustól kötelező új követelmények teljesítéséhez az akkumulátorgyártóknak új teszteken kell átesniük. Először is egy alsó ütközési teszten, amely célja az akkumulátorok védettségének értékelése. A második teszt megköveteli, hogy az akkumulátor 300 egymásutáni gyorstöltési ciklust bírjon ki anélkül, hogy meggyulladna, emellett pedig robbanás nélkül kell átvészelnie a rövidzárlati teszteket.
Tudniillik gyors töltés és gyors merítés egyaránt az akkumulátor melegedését okozza, éppen ezért sok BEV-tulajdonos igyekszik minél ritkábban használni gyorstöltőt – függetlenül attól, hogy a feszültségforrás aktív hűtést kap -, vagy kapacitásának legfeljebb 85-90 százalékára tölti fel az autót, abbéli meggyőződéséből, hogy ezzel növeli az akkumulátor élettartamát.
Az új kínai követelményrendszer kötelező jelleggel több mint egy év múlva lép hatályba, de a kínai szaksajtó szerint a világ legnagyobb akkumulátorgyártója már bejelentette, hogy sikeresen teljesítette az új teszteket, és két GB 38031-2025 akkumulátorbiztonsági tanúsítványt – egyet a cellákra, egyet az akkupackokra - szerzett már, elsőként a világon.
A CATL tájékoztatása szerint sikeresen teljesítette a tesztet a Qilin nevű akkumulátora, amelyet még 2022 júniusában mutatták be, mint a CATL CTP (cell-to-pack) technológiájának harmadik generációs termékeként, amely térfogatkihasználtsága 72 százalékos, energiasűrűsége 255 Wh/kg. A vállalat bejelentette, hogy a Qilin akkumulátor stabil teherhordó szerkezettel és fokozott védelemmel rendelkezik a hőmegfutás ellen.
A tanúsítványt a China Automotive Technology & Research Center (CATARC) nevű független, termékvizsgálattal és -tanúsítással foglalkozó ügynökség állította ki, amely C-NCAP törés- és biztonsági értékelési teszteket is végez Kínában.
A CATL közölte, hogy technológiai innováció révén folyamatosan javítani fogja az akkumulátor hőelvezetésének, az alsó védelemnek, a gyorstöltési biztonságának és egyéb szempontoknak megfelelő a biztonsági technológiákat. A CATL szerint az, hogy a szabvány hatályba lépése előtt egy évvel tudta teljesíteni a követelményeknek, mutatja a vállalat dominanciáját az akkumulátorbiztonsági technológiák terén.
A CATL legnagyobb akkumulátorgyártója az idén februárban jelentette be, hogy világszerte több mint 18 millió járművet szerelt fel saját gyártmányú akkumulátorokkal. A CATL lassan hetedik éve világelső az eladott akkumulátorok számát tekintve, gyakorlatilag a világ minden harmadik járművében CATL akksi van. A Qilin akkumulátorokat az Aito, a Zeekr, a Li Auto, a Xiaomi, a Neta, az Avatr, a Lotus és más ismert autógyártók használják. De az akkugyártó óriás más nagyszabású autóipari projektekben is részt vesz, pédául az idei Sanghaji Autószalonon debütált az új Avita nevű márka, amelyet a CATL hívott életre együtt két mási kínai óriással, a Changan és a Huawei vállalatokkal.
A tanúsítvány megszerzéséről szóló hírnek nyilvánvalóan nagyon fontos reklámértéke van a CATL szemszőgéből, de erős a magyar vonatkozása is van, hiszen a CATL Debrecenben építi második európai gyárát.
250-nel is lehet repeszteni az első hazai nagy sebességű oválpályán – képekkel!
2025.05.15.
Fotók: Zala Zone
Nagy Bálint, az Építési és Közlekedési Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára jelezte: a magyar gazdaság szempontjából az autóipar kiemelkedő ágazat, a kormány az elmúlt években is sokat dolgozott azon, hogy Magyarország a fejlett nyugati és keleti technológia találkozási pontja legyen.
A világ legfejlettebb autógyártóinak ad helyet az ország, így az Audinak, a BMW-nek, a Mercedesnek, a Suzukinak vagy a BYD-nak.
Hogy az autóipar fejlődésében a jövőben is része legyen Magyarországnak, a gyártás mellett nagy hangsúlyt kell helyezni az innovációra, a kutatás-fejlesztésre, ezért döntött a kormány 2016-ban úgy, hogy létrehozza Zalaegerszegen a járműipari tesztpályát - mondta.
Az elmúlt évek már bizonyították ennek a létjogosultságát, az ovális pályával pedig európai szinten is első lesz a zalaegerszegi komplexum - fogalmazott az államtitkár.
Nagy Elek, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara elnöke az átadón azt mondta: a ZalaZONE a tudás megtestesülése, "tudásból épült és tudásra épít", mérnöki, fizikusi, egyetemi, elméleti és gyakorlati tudásra.
A ZalaZONE és a magyar kamarai rendszer is az együttműködés tudására épít. A magyar kamarai rendszer nyitott mások tudására, és szívesen osztja meg másokkal a tudást, tudásalapú kamarát építenek - jegyezte meg a kamarai elnök.
Palkovics László mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetője kifejtette: az akár 250 kilométeres sebességű haladásra is alkalmas oválpályával sem fejeződik be a tesztpálya építése, mert az autóipar folyamatos változásai, az új technológiák további fejlesztéseket indokolnak.
A tesztpálya üzemeltetése folyamatosan javul, miután az európai autóipar tavalyi nehéz éve után idén már láthatóan jobb évre lehet számítani. A zalaegerszegi létesítményt igénybe vevő gyártók száma már meghaladta az ötvenet, de a céljaik szerint szeretnék elérni a százat, mára nemcsak európai, hanem kínai, japán, dél-koreai és török partnereknek is szolgáltatnak - közölte.
Palkovics László elmondta: az elmúlt években autóipari kutatás-fejlesztésre GDP-arányosan Magyarország többet költött, mint Ausztria, Szlovákia, Csehország, Lengyelország vagy Románia.
Magyarországon nemcsak autógyártás zajlik, hanem tervezés is, amiben nagy szerepe van a zalaegerszegi pályának, több cég csak ezért telepedett le az országban.
Jelenleg az osztrák AVL-lel közösen üzemeltetik a tesztpályát, amely nemcsak egy önálló létesítmény, hanem egy teljes ökoszisztéma része, kutatás-fejlesztési folyamatokat tud befogadni.
Más szektorokat is kiszolgál, itt épült fel a Rheinmetall legmodernebb tankgyára, hamarosan átadják a Flextronics üzemét, ahol a BMW számára gyártanak áramátalakítókat, de már működik a Bosch kutatás-fejlesztési egysége 250 kutatóval - ismertette Palkovics László.
Bokor József, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja arról beszélt, hogy több mint 30 ével ezelőtt indult el az autóipari kutatás Magyarországon, mára az MTA mellett a győri Széchenyi István egyetem, a SZTAKI, a Budapesti Műszaki Egyetem komoly mértékben hozzájárult az autóipari megoldások kidolgozásához.
A ZalaZONE a validációban is fontos szerepet tölt be az intelligens közlekedésirányítási algoritmusok kidolgozásában a világszínvonalú infrastruktúrának köszönhetően.
Vigh László, a térség fideszes országgyűlési képviselője emlékeztetett arra, hogy a 2016-os kormánydöntésnek köszönhetően 265 hektáron épült meg az elektromos és autonóm járművek tesztelésére alkalmas pálya, létrehozva ezzel "az autóipar Szílicum-völgyét", a tervezett költség 45 milliárd forint volt.
A most átadott, 4,5 kilométeres oválpálya a német precizitás és a magyar innováció ötvözete, létrehozva ezzel egy Európában páratlan pályát.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új kamionnal készül a címvédésre Kiss Norbert
2025.05.15.
Egy teljesen új versenygéppel vág neki az idénynek a csapat, a cél pedig nem lehet más, mint egyéniben és csapatban is megvédeni az EB címet. Az előző idényben számos rekordot megdöntött a hatszoros Európa-bajnok magyar pilóta, a tesztelés pedig jól sikerült az új MAN-nel. Jobb köridőket autózott, mint egy éve, és bár voltak apróbb műszaki gondok, ezeket sikerült megjavítani.
Csehországban teszteltük az új versenygépet, és elsőre jó volt a tempónk, de nehéz megjósolni, hogy ez mire lesz elég, mert nem volt hivatalos időmérés, így nem tudjuk, a többiek mennyit javultak. A kezdés jó, de biztos, hogy szoros és izgalmas szezonnyitónk lesz majd Misanóban – mondta a MOL által is támogatott Kiss Norbert.
A tesztelés során motort is kellett cserélni az autóban.
- Sokkal jobban muzsikált az új motor, de ez nem is csoda, mivel az előző már egy teljes szezont letudott nálunk, eredményesen. Visszatért az erő az autóba, és kisebb módosításokat is végrehajtottunk, volt néhány gyerekbetegség melyet kijavítottunk, így optimistán várjuk a rajtot – mondta Bakó Csaba versenymérnök.
A legnagyobb kihívó idén is Jochen Hahn lehet, aki szintén új kamionnal kezdi az idényt. A német pilóta szintén hatszor nyert eddig összetettben, és az ő célja is a hetedik trófea begyűjtése. Ott lesz a mezőnyben René Reinert, aki a Kiss Norbert korábbi versenygépével tér vissza három év szünet után, Sascha Lenz egy új festésű autóval vág neki a szezonnak, és Antonio Albacete is esélyes a futamgyőzelmekre.
A 2025-ös szezon a hétvégén Misanóban kezdődik. Szombaton 14.55-kor és 17.25-kor lesz a két futam, míg vasárnap 13.35-kor és 16.20-kor rajtol el a mezőny.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Zöld rendszámos rekord a magyar utakon
2025.05.15.
Fotó: Energiaügyi Minisztérium
"Mi ne lennénk zöldek? Nem igaz, amit az ellenzék állít!" - tette hozzá az államtitkár, megjegyezve: 2020 eleje óta tízszeresésre nőtt a magyarországi zöld rendszámos autók száma, és a legnagyobb növekedés az idei évben következett be. "Mindent megteszünk annak érdekében, hogy az elektromos autózásra való átállást elősegítsük. Tavaly és idén a vállalati e-autó támogatási programunknak is köszönhetően nagyon erős hónapokon vagyunk túl" - hangsúlyozta. Megállapítása szerint a statisztikákból jól látszik, hogy az elektromos gépjármű-eladások jelentősen megugrottak.
A zöld autók száma a jövőben is dinamikus növekedhet, ugyanis a céges vásárlásokat támogató programra december elsejéig lehet még pályázni. A Nemzetközi Energiaügynökség szerdán közzétett jelentésében azzal számol, hogy idén a világszerte eladott új autók több mint negyede, 2030-ban pedig 40 százalékuk lesz elektromos.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meglepően olcsón tér vissza a Ram 1500 Express
2025.05.15.
Amikor a Ram piacra dobta a felfrissített 1500-ast a 2025-ös modellévre, nem minden alakult a tervek szerint. Az alacsonyabb felszereltségi szinttel rendelkező autókat nehezen lehetett beszerezni, így a vásárlóknak választaniuk kellett a 70.000 dolláros Ram-ek és a használtpiacon elérhető opciók közül. Ennek eredményeként a Ram vezérigazgatója szerint cége alaposan ráfázott erre.
Az új 2026-os modellt viszont a szűkösebb pénztárcával rendelkező ügyfeleknek szánják. Ennek ellenére a Tradesman még mindig olcsóbb opció, mint az új jármű. Az Express azonban alig drágább, mint az előbbi modell és jóval a Big Horn alatt van pozícionálva, és 20 colos felnikkel, valamint letisztult, monokróm külsővel érkezik. A lökhárítókat a karosszéria színére festették, a legtöbb emblémát eltávolították és a hűtőrács fekete körvonalat kapott. Az öt szín fantázianeve, amelyben elérhető az autó a következő: 'Bright White', 'Granite Crystal', 'Forged Blue', 'Hydro Blue' és 'Diamond Black'.
Az autó indulóára 44.495 dollár (átszámítva kb. 16 millió forint), amely magába foglalja a Ram 2095 dolláros "szállítási díját" is - a felsőbb polcos Big Horn ára 47.030 dollártól kezdődik.
Hogy mit kapunk ezért az árért cserébe? Az alap 1500 Express egy négyajtós kisteherautó kétkerék-meghajtással és a már említett 20 colos kerekekkel. A motorháztető alatt egy 305 lóerős, 3,6 literes V6-os motor található, a dupla turbófeltöltős, 3 literes hathengeres motor 1695 dollár felár ellenében rendelhető az autóhoz. Ez így 46.190 dollárt jelent egy 420 lóerős Ram 1500-asért, amely számos vezetéstámogató rendszerrel lett ellátva, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát és az automatikus vészfékezést is, ami nem tűnik rossz ajánlatnak.
Azok, akik esetleg egy kicsit több stílusra vágynak, a Ram visszahozta a Black Express csomagot is, amit utoljára 2019-ben láthattunk. Ez a 995 dolláros frissítés a felniket és a megmaradt emblémákat is feketére festi. Emellett oldalsó fellépőket, LED-es fényszórókat, sporttetőt és átalakított belső teret kapunk, többek között szövet ülésekkel és padlókonzollal.
"A Ram 1500 Classic búcsúja természetes élharcossá lépteti elő az Express-t" - mondta Tim Kuniskis, a Ram vezérigazgatója. "Az elkövetkezendő 18 hónapban további 25 termékbejelentést tervezünk, az enyhétől egészen a vadig, amely minden pickup-vásárló számára kínál majd valamit."
A 2026-os Ram 1500 Express rendelésfelvétele már megnyílt, az első szállítások pedig várhatóan a nyár végén érkezhetnek meg a vásárlókhoz.
Képek forrása: Ram
Visszatérhet a Ford Fiesta, Volkswagen köntösben
2025.05.14.
A Ford egyik legismertebb modellje a Fiesta, amit néhány éve búcsúztatott el a gyártó, miután áttért az SUV-k gyártására. Azonban most, három évvel később lehetséges, hogy mégis visszatér mindenki szeretett hatchbackje, ráadásul nem is akárhogyan: a Volkswagen segítségével. A két cég ugyanis belekezdett egy új projekt feltérképezésébe, amelynek hatására visszatérhet a híres modellnév.
A Fiesta óta a Ford főleg SUV-kkal foglalkozik és a gyártó vezérigazgatója is elmondta, hogy izgalmasabb autókat szeretnének készíteni, mint a Fiesta. Mégis, modelljeik között nincs sok különbség, a lineup nagyrésze városi terepjáró. A gyártó emellett a Volskwagennel is együtt dolgozik, az Explorer és Capri modellek a német márka ID.4-es és ID.5-ös modelljeinek alapját használja.
2022-es visszavonulása előtt az egyik legkedveltebb modell volt a Fiesta.
Ezt kihasználva állt össze a két brand, hogy valami újat és izgalmasat alkosson. Martin Sander, a Volkswagen marketingfőnöke elmondta, hogy a Ford és a Volskwagen korábbi együttműködéseit "nagyon, nagyon, nagyon sikeresnek" találta és nem akarja kizárni annak a lehetőségét, hogy "a jövőben is osztozzanak a technológiákon". Sander korábban a Ford európai részlegén dolgozott, főleg a kis- és miniautókon, mint a Fiesta is. Sander szerint nincs kizárva a lehetőség, hogy az újonnan érkező ID.1-es és ID.2-es modelleket is hasonlóan használják, mint a nagyobbakat korábban, azaz kis túlzással rájuk csapjanak egy Ford emblémát és kész is az új autó. Mivel a német cég EV modelljeinek eladásai szárnyalnak, a Ford csak nyerhet az üzleten. Ha a két gyártó tényleg megvalósítja az ötletet, akkor egy teljesen elektromos Fiestával állhatunk szemben, aminek 450 kilométeres hatótávja és 125 kWattos töltési sebessége van.
Sander szerint a Volkswagen kereste meg a Fordot az ötlettel, ami "egy lehetőség volt [a Volskwagen számára], hogy még inkább terjeszkedhessen, és erősítse a céget." Kisebb, környezetkímélőbb modellekkel pedig még hatásosabb lehet a terv, hiszen a Volkswagen minden egyes eladással részesedést kap, a Ford pedig bővítheti a palettáját, ráadásul ezt egy olyan modellel, ami mindig is a rajongók kedvence volt.
A Ford legújabb modellje, a Capri - ami egyébként szintén egy régi név újraélesztése - is Volkswagen alapokra épül.
A Ford nagy döntés előtt áll az európai piacon: a legkisebbnek számító Puma modellt továbbra is sokan viszik, azonban magas ára miatt mégsem annyira vonzó belépőmodell, mint más gyártók autói. A Fiesta, majd a Focus és az utolsó, még raktáron álló Mondeók eltűntével nem marad más, így félő, hogy sokan elpártolnak az amerikai márkától. A Ford nem erősítette meg, hogy tényleg szó volna a Fiesta volkswagenes újraélesztéséről, azt elmondták, hogy "mindig figyelünk arra, hogy a jó szegmensekben veresenyzünk", jelezve, hogy a kisebb autók újbóli térnyerésével ők is visszaléphetnek a szegmensbe.
A Ford személyautó-terveiről szinte biztos, hogy többet fogunk hallani a következő hónapokban. A gyártó tavaly augusztusban is megerősítette ezt, mivel azt mondta, hogy "2025 első felében fog fejleményekről beszéni elektromosítást, technológiát, profitabilitást és fő elvárásokat illetően".
Képek forrása: Ford
A Daimler Truck negyedéves bevétele és működési eredménye is csökkent
2025.05.14.
Dotó: Daimler Truck
A Daimler Truck bevétele az év első három hónapjában éves szinten 7 százalékkal, 11,558 milliárd euróra zsugorodott az előző év azonos időszakában jegyzett 12,481 milliárd euróról, míg a részvényenkénti nyereség 1,00 euróról 0,99 euróra csökkent.
A korrigált kamatfizetés és adózás előtti eredménye (EBIT) éves bázison 4 százalékkal, 1,164 milliárd euróra csökkent.
A korrigált bevételarányos jövedelmezőség ugyanakkor 9,6 százalékra emelkedett az idei első negyedévben az egy évvel korábban jegyzett 9,3 százalékról.
Az év első három hónapjában a Daimler Truck értékesített gépjárműveinek száma éves szinten mintegy 8 százalékkal, 99 812-re csökkent az egy évvel korábbi 108 911-ről.
Az első negyedévben a vállalat legfontosabb piacán, Észak-Amerikában (Trucks North America) 16 százalékkal esett vissza az értékesített járművek száma az előző év azonos időszakához képest, az európai Mercedes-Benz Trucks 18 százalékos csökkenést szenvedett el, ezt részben ellensúlyozta a Trucks Asia 16 százalékos, valamint a Daimler Buses szegmens 11 százalékos eladásbővülése.
A fokozódó gazdasági bizonytalanság közepette a társaság lefelé módosította idei előrejelzését, eszerint 2025-ben a korábban prognosztizált 52-54 milliárd euró helyett 48-51 milliárd euró árbevételre, kedvezőtlenebb korrigált működési eredményre, valamint arra számít, hogy 430-460 ezer járművet értékesít, szemben a korábban jelzett 460-480 ezerrel. A konszern 8-10 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget tervez.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
