ICDP nemzetközi trendek az újautó értékesítésben
2015.09.25.
Azon érdeklődő olvasóink számára, akik nem szeretnének egyből a közepébe belecsapni, felvezető olvasmányként ajánljuk az ICDP küldetését, visszatekintését és jövőképét, valamint a legfrissebb kétéves akciótervét. Ha mindezen átrágtuk magunkat, nincs más hátra: biztonsági öveket bekapcsolni, 25 éves időutazás következik az új gépjárművek regisztrációja terén!
Az ICDP nemzetközi szinten ismert és elismert szakemberei több évtizedes tapasztalatukkal a hátuk mögött – gyakran maguk is valamelyik autóipari cégnél dolgozva, azaz mondhatni a szakma sűrűjében – vizsgálták meg az új gépjárművek forgalomba helyezésének alakulását három fő piacon. Az amerikai, kínai és európai regisztrációk alakulását egészen pontosan 1990 decemberétől 2014 decemberéig vették górcső alá, és néhány hasznos megállapításra tettek szert.
Az új gépjárművek forgalomba helyezésének alakulása az amerikai, kínai és európai piacokon 1990-2014 között (forrás: ICDP)
Az ICDP pontosan érti és meg is tudja magyarázni a piac volatilitását, mint ahogy azt is, hogy mindez milyen hatást gyakorol az értékesítési hálózatra. A kutató szervezet folyamatosan nyomon követi az új gépjárművek regisztrációjának változásait az európai országok érettebb piacain és az Egyesült Államokban, és ugyancsak részletesen megfigyeli a gazdasági szempontból kritikusnak mondható területeket, így például Görögországot. Mindemellett a széleskörű nemzetközi összehasonlítás érdekében a fejlődő régiók is rendre szerepelnek az ICDP elemzéseiben, így Kína, Oroszország és Brazília statisztikai adatai is a szervezet tagjainak rendelkezésére állnak.
Az újautó értékesítés vitathatatlanul a teljes autóipar mozgatórugója, és ne feledjük azt sem, hogy közvetve ez biztosít teret az értékesítés utáni szolgáltatások piacának, az alkatrész kereskedelemnek és szervizelésnek is, mint ahogy végső soron – mind volumenében mind összetételében – a jövő használtautó értékesítését is megalapozza. Ennek következtében a trendek elemzése az autóipar számos szereplője (és itt nemcsak a gyártókra gondolunk) számára nélkülözhetetlen információt ad az üzletpolitika kialakítására, finomhangolására.
Kínai "autócsodák" - nemcsak a saját portékájuk hasít
Amint az a grafikonon is látszik, Európában az üzembe helyezett gépjárművek száma jelentősen ingadozott. A legalacsonyabb éves értéket (11 millió regisztrált új gépjármű) 1993-ban produkálta, és 2000-ben döntött csúcsot közel 15 millió újautóval, amit azóta sem sikerült túlszárnyalni. A kétezres évek végén kialakult gazdasági recesszió jelentősen visszavetette az újautó értékesítési volumeneket, ami nemcsak az európai piacra igaz, hanem a Világ más régióira is. A csúcsoknak és hullámvölgyeknek mind-mind megvan a magyarázata, ezek részletes elemzését az ICDP csak a tagok számára elérhető publikációi tartalmazzák. Napjaink felé közeledve a három görbén kivehető, hogy míg Európa ereje csupán a stagnálásra elegendő, addig Amerika a válság után kigyógyult, és már a kétezres évek közepének volumeneit feszegeti, nem is beszélve az üstökösként berobbanó Kínáról, melynek teljesítménye az elmúlt hat esztendőben a szinte semmiből szökött fel a 20 milliós éves álomszintre.
Az amerikai igazság: lökettérfogatot egyetlen dologgal lehet pótolni: köbcentivel...
Ha érdeklik az ICDP autóipari értékesítéssel kapcsolódó trendjei, érdekességei és a szektor számára hihetetlenül hasznos, stratégiai jellegű javaslatai, kövesse figyelemmel az Autószektor kiemelt ICDP rovatát, ahol hétről-hétre új témát dolgozunk fel.
A GE felavatta kibővült Aviation-üzemét Veresegyházon
2015.09.25.
A GE Aviation ugyancsak veresegyházi üzemében alakítja ki az üzletág új technológiai központját, ahol az alkatrész-helyreállítási eljárások és technológiák továbbfejlesztése folyik majd. A bővítés összesen 25 új munkahelyet teremt, ebből 5 mérnöki pozíció, amivel 320 főre növekszik a GE Aviation veresegyházi üzemében foglalkoztatottak száma.
– Büszkén nyitjuk meg kibővített veresegyházi üzemünket, amelynek köszönhetően továbbra is meg tudunk felelni ügyfeleink egyre növekvő elvárásainak – mondta csütörtökön Tony Aiello, a GE Aviation alelnöke. – A most megnyitott új csarnokkal az üzem területe több mint 10 000 négyzetméterre bővül. A GE továbbra is versenyképesnek tartja Magyarországot és a közép-kelet-európai régiót, mind az innováció, mind pedig a gyártókapacitás szempontjából, mindezek hajtóerejét a képzett és lelkes munkaerő biztosítja. A bővítés egy fontos lépés a GE számára, amellyel tovább erősíti jelenlétét Magyarországon – tette hozzá.
A GE Aviation 2000 áprilisában Veresegyházon nyitotta meg a repülőgép-hajtóművek alkatrészeit javító üzemét, amely a GE összes európai hajtóműszervizét támogatja. A hazai egység indulása óta a GE Aviation-üzletág folyamatosan növelte bevételét és megnégyszerezte munkatársai számát Magyarországon. A gyáregység hegesztési, keményforrasztási, plazmaszórási, hőkezelési és forgácsolási eljárások alkalmazásával a legfejlettebb repülőgép-hajtóművek – többek között a GEnx és a GP7000 – javítását is végzi, amelyeket a Boeing 787 és az Airbus 380 típusú gépei használnak.
A növekvő piaci igények kielégítése érdekében az üzletág most tovább növeli hazai kapacitását. A GE Aviation 1,67 milliárd forintot fektetett be az üzem bővítésébe, valamint 1,1 milliárd forintot a berendezések és a technológia fejlesztésébe, hogy tovább támogassa a folyamatos növekedést. A veresegyházi üzemben megvalósult fejlesztés helyi és világszintű technológiai kapacitásbővítést jelent. A kibővített üzem továbbra is a legmodernebb javítási szolgáltatásokkal látja el vevőit világszerte.
Az innováció és a komplex technológiai megoldások fejlesztése mindig is meghatározó sarokkövei voltak a vállalat üzleti stratégiájának. A GE Aviation ugyancsak veresegyházi üzemében alakítja ki az üzletág új technológiai központját, ahol a repülőgép-hajtóművek alkatrész-javítási eljárásainak és technológiáinak továbbfejlesztése zajlik majd. A GE Lighting, Water és Healthcare üzletága után ez a negyedik technológiai központ, amelyet a vállalat Magyarországon hoz létre.
– A GE több mint 25 éve Magyarország elkötelezett és megbízható partnere. Ez idő alatt a folyamatosan fektetett be annak érdekében, hogy modern és versenyképes ipari bázist alakítson ki magának az országban, ahonnan 99 százalékban a világpiacra termel. A csütörtökön bejelentett beruházás része a GE erőfeszítéseinek, hogy a közép-kelet-európai régiót a globális piacra termelő gyártótevékenysége mellett innovációs központként pozicionálja újra – mondta Joerg Bauer, a GE Hungary elnöke.
A GE a legnagyobb amerikai befektető, a vállalat Magyarországon több mint 10 000 munkatársat foglalkoztat. A cég idehaza 12 gyárat, négy technológiai központot és egy Globális Üzleti Szolgáltató Központot üzemeltet.
Dízelbotrány – Az Európai Bizottság vizsgálatra kéri a tagállamokat
2015.09.25.
Csütörtökön kiadott közleményében a bizottság zéró toleranciát hirdetett a csalásra, és az uniós szabályok szigorú betartására szólított fel. Az Európai Bizottság azt szeretné, hogy a nemzeti hatóságok ellenőrizzék az Európában eladott járműveket, és győződjenek meg arról, hogy a károsanyag-kibocsátási normákat betartották-e a gyártók. Az Európai Bizottság feladata, hogy meghatározza a kibocsátási küszöbértékeket és az ellenőrzés szabályait, de az engedélyezési tesztek lefolytatása nemzeti hatáskörben van.
Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) múlt pénteken azzal vádolta meg a legnagyobb európai autógyártó vállalatot, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű járműbe, amelynek segítségével kijátszhatók a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó amerikai előírások. Ezek a típusok közúti használat során a megengedettet akár 40-szer meghaladó mértékben bocsátanak ki nitrogén-oxidokat. A brüsszeli bizottság hangsúlyozta, meg kell tudni, hogy Európában hány olyan jármű közlekedik, amelynek motorvezérlő programjába a csalást lehetővé tévő szoftvert telepítettek. Egyúttal jelezte, hogy napokon belül összeül az engedélyeket kiadó nemzeti hatóságok képviselőivel.
Az Európai Bizottság azt javasolta, hogy jövő januárjától ne laboratóriumi körülmények között vizsgálják az autókat, hanem a valós közlekedésnek megfelelő módon. Mindazonáltal még kell állapodni, hogy mi legyen akkor, ha jelentős elérést tapasztalnak a futópadon és a közúton mért károsanyag-kibocsátási értékek között.
A gépjárműveken Európában jelenleg alkalmazott NEDC (Új Európai Vezetési Ciklus) néven futó vizsgálategyüttes az 1970-es évek óta van érvényben. A teszt során az autó 20 perc alatt 11 kilométert tesz meg, 26 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 50 kilométeres óránkénti sebességre, eközben sem a légkondicionáló, sem a fényszórók nem működnek, a hőmérséklet pedig 20 és 30 Celsius-fok közötti tartományban van.
Japán Nagydíj – Sainz és Kvjat az első két szabadedzés leggyorsabbja
2015.09.25.
Mindkét gyakorlásra esőben került sor, az elsőn a 20 fős mezőnyből nyolcan nem teljesítettek mért kört, a másodikon már csak Valteri Bottas, a Williams finn pilótája maradt a boxban. A világbajnoki címvédő és az összetettben most is vezető brit Lewis Hamilton (Mercedes) előbb ötödik, majd harmadik lett, legnagyobb riválisa, egyben csapattársa, a német Nico Rosberg az első tréningen harmadikként, a másodikon másodikként zárt.
Eredmények (az espnf1.com alapján):
1. szabadedzés: 1. Karlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 1:49.434 perc 2. Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull) 1:49.938 3. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:50.077 4. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:50.519 5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:50.722 6. Max Verstappen (holland, Toro Rosso) 1:50.940
2. szabadedzés: 1. Kvjat 1:48.277 p 2. Rosberg 1:48.300 3. Hamilton 1:48.853 4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:49.097 5. Vettel 1:50.268 6. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:50.319.
A további program: szombat: 3. szabadedzés 5.00 időmérő edzés 8.00 vasárnap: futam 7.00.
Összkerékhajtást kapott a Skoda Octavia RS
2015.09.25.
A Skoda Octavia sportváltozatából, az RS-ből három generáció alatt 165 ezer példány készült, ebből 58 ezret tesz ki a 2013 óta kapható harmadik nemzedék. Eddig még soha nem lehetett összkerékhajtást rendelni a típushoz, de mostantól ez megváltozik. Kizárólag a dízelmotoros, duplakuplungos automatizált váltóval szerelt változathoz érhető el az új extra, ami a Skoda szerint nem csak a kocsi vezetési élményét teszi élvezetesebbé, de az aktív biztonságot is növeli.
A 184 lóerős motor az összkerékhajtás nyújtotta jobb tapadás miatt jobb gyorsítási eredményre képes: 0-100 km/h-ra 8,2 helyett 7,6 másodperc alatt gyorsul fel a kocsi, viszont a 230 km/h-s végsebesség 228 km/h-ra mérséklődött. Nem változott az átlagfogyasztás nem változott, továbbra is 4,9 liter a hivatalos európai mérési ciklus (NEDC) szerint. A kétliteres dízelmotor 380 Nm-es nyomatéka már 1250-es fordulatszámtól rendelkezésre áll egészen 3250-ig.
Az ötödik generációs Haldex-kuplungos összkerékhajtás alaphelyzetben csak az első kerekekre juttat a nyomatékból, de szükség esetén, például erős gyorsításkor egyenesben vagy szűk kanyarból kifelé menet a másodperc tört része alatt a hátsó tengelyt is bevonja a hajtásba. A 4x4-es Octavia RS kívülről nem különbözik a fronthajtású verzióktól, és a felszereltsége is egyezik: széria az XDS elektronikus differenciálzár, a progresszív kormányzás, a sportos hangolású futómű és a látványos optikai csomag az egyedi fényezésekkel.
Michelisz újabb versenyhétvégére készül
2015.09.25.
A futamoknak ezúttal, a versenyzők előtt már jól ismert, Shanghai International Circuit lesz a helyszíne, amely negyedik alkalommal látja vendégül a WTCC népes mezőnyét.
A versenypálya 4603 méter hosszú, amin kétszer 14 kört tesznek meg a pilóták a vasárnapi futamokon. Michelisz tavaly a fekete-piros Hondával két ötödik helyet szerzett, de akkor csak +20 kg volt a kötelező súlytöbblet. Ezzel szemben idén a Honda Civicek +40 kg-ot fognak magukkal cipelni, a Citroënen C-Elysée versenyautói lesznek ismét a legnehezebbek (+60 kg), míg a Chevrolet RML Cruze-ok és a LADA Vesták maradnak az eredeti súlyuknál.
A kínai futamra 18 versenyzőt neveztek be, köztük a svéd Rickard Rydellt is, de úgy tudjuk, ő nem veszt részt ezen a versenyhétvégén sem.
Összetettben Michelisz Norbert, legjobb hondásként, az ötödik helyen áll 164 ponttal, csupán a négy gyári Citroënen előzi meg: a világbajnok José-Mária López (351 pont), Yvan Muller (277 pont), Sébastien Loeb (253 pont) és Csing Hua Ma (169 pont).
Sajnos a felszerelést szállító konténerek nem érkeztek meg időben a pályára, ezért a tesztet későbbi időpontra halasztották.
– Sanghajban az elsődleges célunk a túlélés lesz, ugyanis a legutóbbi, várakozáson felül sikerült versenyhétvége után jókora ballasztsúlyt cipelünk a kínai F1-es versenypályán. Az időmérő kulcsfontosságú lesz, ugyanis egy helyezéssel az első tízben megalapozhatjuk egy erős pontszerző helyezés megszerzését legalább az egyik futamon – mondta Michelisz Norbert.
– A sikeres japán futam után a sanghaji versenypályán lesz lehetősége Norbinak bizonyítani képességeit. Bízunk benne, hogy Norbi lelkesedése és ambíciója rengeteg tehetséges fiatalt buzdít arra, hogy szembenézzenek a kihívásokkal és megvalósítsák céljaikat, ahogy azt vállalatcsoportunk is teszi minden nap. Sajnos a tavalyi évhez hasonlóan idén is előfordulhat, hogy a videók, képek később vagy egyáltalán nem érkeznek meg hozzánk, ezért előre is elnézésüket kérjük – mondta Kelenvölgyi Ágnes, a MOL-csoport szponzorációs vezetője.
Perzselő hőség és sorsdöntő küzdelem várja a pilótákat Texasban
2015.09.25.
Az utolsó előtti futam nagy kérdése, hogy Matt Hall, aki bravúros repüléssel Spielbergben megszerezte első győzelmét, képes lesz-e megállítani a címvédő Paul Bonhomme diadalmenetét, illetve hogy az Ausztriában pórul járt Hannes Arch tudja-e tartani bronzérmes pozícióját.
A 2015-ös idény utolsó előtti versenyhétvégéjén a pilóták a Forth Worth-i Texas Motor Speedway felett küzdenek meg a századmásodpercekért. A sorsdöntő futam eldöntheti, hogy az idei legsikeresebb versenyző, Paul Bonhomme aranyérmes helyről indul-e a Las Vegas-i idény finálén, vagy a fiatal ausztrál, Matt Hall be tudja hozni a csupán öt pontos lemaradását.
– Korábban a dobogós helyekért küzdöttem, de az utolsó két futamon agresszívebb taktikát választottam – mondta Hall, hozzátéve, hogy idén a világbajnoki cím a cél. – Soha nem lehet tudni, hogy mi történik majd, melyik pilótával kerül szembe az ember. Ezért most inkább kockáztatok, mert rossz lenne, ha azért végeznék idén második helyen, mert visszafogtam magam – mondta az ausztrál, aki számos harci bevetésen vett részt Irakban, így magabiztosan érzi magát az olyan forró klímájú pályákon, mint a texasi Fort Worth.
A tabella harmadik helyén álló Hannes Arch sokáig az élbolyban volt, és az idei szezon nagy esélyeseként tartották számon, ám budapesti győzelme óta elpártolt mellőle a szerencse: Ascotban cserbenhagyta repülőgépe, így rajthoz sem tudott állni a nyolcas döntőben, míg a spielbergi versenyen a 12. helyen végzett, így az utolsó két futamon nem szerzett pontot. Ennek ellenére továbbra is bronzérmes helyen áll 30 ponttal, ám a cseh Martin Sonka 23 ponttal szorosan a nyomában van.
Arch mellett Kirby Chambliss-en is nagy lesz a nyomás a texasi versenyhétvégén, hiszen a helyi hős Ausztriában a harmadik helyet szerezte meg, így a nézők hasonlóan szép eredményre számítanak az amerikaitól. Besenyei Péter jelenleg a 12. helyet foglalja el a tabellán, ám az szezon legszűkebb fordulóit jegyző Fort Worth-i pályán szép esélyekkel indul új Edge 540 V3-as gépével, amely különleges szárnykialakításának köszönhetően a legélesebb kanyarokat is magabiztosan veszi.
Én azért elfogadnék egy dízel Golfot
2015.09.24.
A VW becsapta a vásárlókat, visszaélt a bizalmukkal, a franciák szerint egyenesen meglopta az adófizetőket és az államokat. A botrányba belebukott Martin Winterkorn, a legendás csúcsmenedzser, aki a világ első számú autógyártójává tette a VW-Group-ot.
Köszörülik a nyelvüket a konkurensek is a Volkswagenen, örülnének, ha legalább egy kis időre megszabadulhatnának tőle. Európában ugyanis mindenki tudja, hogy akárhogy is, a német autó a legjobb autó. A VW dízeljei pedig megbízhatóságukkal, strapabíróságukkal, alacsony fogyasztásukkal a legjobb dízelek közé tartoznak.
Ha valaki azt mondaná, hogy ez után a világbotrány után nem kell neki a három éves 1,6-os dízel Golfja, én szívesen átveszem tőle.
Különös fintora a sorsnak, hogy a precíz német ipar termékét épp annak az USA-nak a környezetvédelmi hatósága érte adathamisításon, amelynek autóipara nem pont a környezetbarát technológiájáról híres. Amerika, bár sokat változott az utóbbi évtizedekben, mégis az uszonyos V6-osok őshazája, a benzinvedelő monstrumok szülőföldje, ahol a hetvenes évek olajválságáig senki nem törődött az üzemanyag-takarékossággal vagy a széndioxid-kibocsátással. Az amerikai törvényhozásban a konzervatívok között még mindig általános nézet, hogy a globális felmelegedést nem a szénhidrogének elégetése okozza. Az átlagos amerikai háztartás magától értetődő használati tárgya a nagy testű, nagy teljesítményű motorral szerelt pickup, terepjáró vagy egyterű, amelynek fogyasztását, CO2-kibocsátását nem lehet egy lapon említeni sem egy Golf TDI-vel.
A dízel technológia éppen azért nem tudott gyökeret verni az észak-amerikai kontinensen, mert egyszerűen nem volt szempont, hogy egy autó néhány decivel többet vagy kevesebbet fogyaszt. Mondom ezt annak tudatában, hogy az amerikai autóipar sokat változott az utóbbi évtizedekben, mégis, az átlagos autó ma is kevésbé kifinomult, technikai értelemben egyszerűbb, mint a német autók, azon belül is a VW-Group Passatjai, A6-osai, Q7-esei.
Akárki számára volt fontos, hogy a VW világméretű piaci terjeszkedését megállítsa, Amerikában valószínűleg sikerrel jár. Európában azonban más a helyzet, mások az erőviszonyok. Ám a német kormánynak és az Európai Unió vezetésének is el kell gondolkozniuk azon, hogyan tehetik egyszerűbbé és átláthatóbbá az autóipar szabályozását. A jelenlegi amerikai skandallum ugyanis nemcsak a VW, de Brüsszel veresége is. Ezt a csatát Európa elvesztette, ám a háborúnak még messze nincs vége.
De ha választani lehet egy használt Cadillac és egy dízel Golf között, én még most is a VW-ra szavazok.
Jámbor Gyula
Önjáró kiskocsik Angliában
2015.09.24.
A Lutz Pathfinder projekt célja egyelőre az, hogy teszteljék a jövőben bevezetni kívánt önjáró autók használatát mind technológiai, mind szociális oldalról. Összesen egyelőre három darabot helyeznek majd forgalomba, amelyeket az utazni kívánók egy mobil applikáció segítségével foglalhatnak le.
Az új járgányokat az elmúlt 18 hónapban rakták össze. Hamarosan automata vezetőrendszerrel látják majd el őket, méghozzá az Oxford Egyetem mobilrobotikai csapata. Először azonban sofőrök irányítják őket azokon az útvonalakon, amelyeken maguktól is mennek majd. Ez tehát a betanítási fázis számukra.
„Az önjárást” 24 km/h-s sebességgel kezdhetik majd meg a képzett operátorok szigorú ellenőrizete alatt. Ezek az emberek bármikor belenyúlhatnak az irányításba, ha szükségét érzik, tehát egyelőre talán még nem kell az intelligens autók lázadásától tartanunk.
(forrás: Miferfiak.hu)
20. születésnapját ünnepli az Audi A3
2015.09.24.
„Az Audi A3 20 éve – 20 sikeres év a kompakt kategóriában. Akkoriban az A3 megalkotásával új kategóriát hoztunk létre. Ma pedig a jelentős darabszámban készülő A3 család meghatározó eleme a modellpalettánknak.” – nyilatkozta Prof. Dr. Hubert Waltl, az Audi igazgatótanácsának a termelés területéért felelős tagja. „Két évtizedes múlt és egy magasan képzett gyártói csapat áll az Audi A3 mögött. Az ő szakértelmük nélkül egy ilyen sikertörténet elképzelhetetlen lenne.”
Peter Mosch, az Audi üzemi tanácsának elnöke így nyilatkozott: „Az Audi A3 a munkahelyek megóvása szempontjából alappillérnek számít. Az üzemi tanács ezért támogatja, hogy a hasonlóan fontos modellek továbbra is az Audi központi üzemében készüljenek. Ha csupán az elmúlt 20 év foglalkoztatottságának növekedését vizsgáljuk, láthatjuk, hogy ez a jó irány.”
Az Audi A3 sportos karakterével, kiemelkedő kidolgozási minőségével és opcionálisan elérhető quattro összkerékhajtásával már debütálásakor új mércét állított a kompakt kategóriában. Az ingolstadti üzem innovatív gyártási technológiái és a karosszériagyártás maximális rugalmassága a kifogástalan minőség garanciája napjainkban is. Ezen a telephelyen készülnek az Audi A3, az A3 Sportback e-tron és az A3 Sportback g-tron modellek. Kizárólag a 2014-es évet vizsgálva ez összesen 188 465 legyártott járművet jelent.
Az évek során az ingolstadti kompakt nemzetközi porondra lépett. Több mint 100 piacon hódította meg az utakat és jelenleg is több Audi gyárban készül. Az Audi konszern 2001-ben részben átszervezte az A3 gyártását Ingolstadtból Győrbe. Jelenleg az Audi A3 Limousine és az A3 Cabriolet készül a győri gyártósorokon, ahol a gyártási volumen elérte a 117 578 járművet 2014-ben. A kínai Foshanban található Audi gyárban a tavalyi évben összesen 46 000 Audi A3 Sportback és A3 Limousine készült. További 10 000 A3 Limousine gördült le a gyártószalagról az indiai Aurangabadban. A közeljövőben az Audi Brazíliában is elindítja az A3 Limousine gyártását.
Az A3 színrelépése óta eltelt 20 év alatt összesen 3 647 833 darab készült az A3 modellcsalád tagjaiból. Az első hálózatról tölthető (plug-in) hibrid sorozatgyártásának elindítása úttörő jelentőségű volt az elektromos mobilitás megvalósításának irányában. Az Audi itt ugyanazon a gyártósoron és ugyanannyi ciklusidő alatt készíti az Audi A3 Sportback e-tron modellt, mint a hagyományos A3 modelleket. Az irántuk való kereslet különösen Hollandiában nagy, itt minden második Audi A3 Sportback modell e-tron kivitelben talál gazdára. A kínai vásárlók számára július óta érhető el az Audi A3 e-tron, az Egyesült Államokban pedig 2015 év végére várható a bevezetése.
A négykarikás márka kínálatában szereplő, alacsony károsanyag-kibocsátású Audi A3 Sportback g-tron szintén a meglévő A3 gyártósoron készül Ingolstadtban. A g-tron a márka első, földgázüzemű modellje, amely képes a fosszilis földgáz vagy az Audi e-gáz hasznosítására. A g-tron különösen kedvelt Olaszországban, ahol minden kilencedik A3 Sportback modellt földgáz hajt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
