Prémium minőség, megbízhatóság és ergonómia: három kiemelkedő tulajdonság, amelyek több kategóriában is győzelemre vezették a BMW négykerekűit a J.D. Power and Associates piackutató vállalat világszerte elismert minőségi felmérésén, amely évről évre az újautó-vásárlók első három hónapban szerzett tapasztalatait vizsgálja Észak-Amerikában. A 2015-ös felmérésen a BMW nem kevesebb, mint öt díjat nyert el, egyúttal az idei az első alkalom, amikor a bajor gyártó egyszerre három járműkategóriában is diadalmaskodott. A BMW 2-es sorozat, a BMW 4-es sorozat és a BMW 5-ös sorozat minőségén és megbízhatóságán felül a vállalatcsoport Dél-Afrikában működő, Rosslyn-i gyárát, illetve Németországban üzemelő, dingolfingi létesítményét is elismeréssel jutalmazták a kimagaslóan minőségi termelés tekintetében. A J.D. Power and Associates piackutató vállalat legfrissebb felmérésében 84 000 észak-amerikai újautó-vásárló kezdeti, első három hónap során szerzett tapasztalatait vetették össze a 2014 novembere és 2015 februárja között vásárolt új autók tükrében. A vállalat immáron 29 éve rendszeresen elvégzi az új autók efféle minőségi és megbízhatósági összehasonlítását, amely során a vásárlók részletesen, 233 pontra kiterjedő kérdőív kitöltésével értékelhetik járművüket. A nyolc különálló kategória (1.: Külső; 2.: Vezetési élmény;3.:Funkciók/Kezelőszervek/Megjelenítés;4.:Hangzás/Kommunikáció/Szórakoztatás/Navigáció; 5.: Ülések; 6.: Fűtés/ Szellőzés/Légkondicionálás; 7.: Utastér; 8.: Motor/Váltó) nem csupán technológiai szempontból vizsgálja az autókat, de az olyan felhasználói aspektusokat is figyelembe veszi, mint például az adott modell kezelhetősége. A vadonatúj BMW 2-es sorozat – amely Coupé és Cabrio kivitelben is idén debütált a J.D. Power and Associates ügyfél-elégedettségi felmérésén – a prémium kisautók szegmensének vitathatatlan győztese lett. A BMW a prémium kompakt autók kategóriájának is abszolút első helyezettje lett. Eme szegmensben a BMW 4-es sorozat diadalmaskodott, amely Coupé, Cabrio és a négyajtós BMW 4-es Gran Coupé kivitelben is elérhető. A BMW 5-ös sorozat, amelyet 2014-ben a világ legnépszerűbb üzleti limuzinjának is megválasztottak, elsőrangú minőségével és megbízhatóságával idén a prémium középkategóriás autók szegmensében is aranyérmet szerzett. Három kategóriaelsőségével a BMW AG tovább javította helyezését a J.D. Power and Associates piackutató vállalat által vizsgált autómárkák abszolút rangsorán. A járművek minőségén és megbízhatóságán túl a J.D. Power and Associates a világ autógyártó létesítményeit is évről évre tüzetes vizsgálatnak veti alá a gyártási szabványok tekintetében, ahol az egyik leglényegesebb pont az üzemzavar és az összeszerelési hiba eshetősége. Az idei felmérés legjobbjának a BMW Dél-Afrikában működő létesítménye, a BMW 3-as sorozat modelljeit gyártó Rosslyn-i üzem bizonyult, amely teljesítményért a BMW AG a világ legjobb autógyártó létesítményének járó 2015-ös Platina Gyár Minőségi Díjat is elnyerte. A BMW 3-as, 4-es és 5-ös modellsorozatait gyártó dingolfingi üzem ezen felül megszerezte a 2015-ös Ezüst Gyár Minőségi Díjat, amivel az európai/afrikai régió második legjobb autógyártó létesítményévé lépett elő a Rosslyn-i üzem mögött. Eme kitüntetés egyúttal azt is jelenti, hogy a BMW dingolfingi gyára a legjobb autógyártó létesítmény az öreg kontinensen. A J.D. Power and Associates a világ egyik vezető piackutató vállalata, aki a főbb nemzetközi piacokon rendszeresen végez átfogó ügyfél-elégedettségi felméréseket az újautó-vásárlók körében.

Venczel Katalin, az MTI tudósítója jelenti: A június 30-tól működő Cityscoot hálózatot, amelyben hetven motor vehető majd igénybe, egy magáncég üzemelteti a fővárosi önkormányzat támogatásával. Az Auolibbel és a Vélibbel ellentétben a robogóknak nem lesz szükségük kölcsönzőhelyekre, a járművek bárhol a városban leállíthatók, illetve felvehetők. A rendszer egy mobiltelefonos alkalmazás segítségével működik. A felhasználó ezen megkeresheti a hozzá legközelebb található motort, és azt lefoglalhatja. A beindításhoz csak egy kódra van szükség, amelyet SMS-ben kap meg a felhasználó, s azt a robogó digitális felületén kell beütnie. Amennyiben a négyhónapos próbaüzem sikerrel zárul, a szolgáltatás 2016 januártól indul be, ezer motorral. A kísérleti időszakban a Cityscoot az elektromosautók kölcsönzőhelyein tölti fel a járműveket, azzal a felhasználóknak nem kell foglalkoznia. Később a cég saját töltőállomásokat kíván kialakítani, hogy függetlenítse magát az Autolibtől. A Cityscoot bérlése negyedóránként 3 euróba kerül. A párizsi városháza adatai szerint a francia fővárosban 150-200 ezren közlekednek robogóval, s naponta mintegy 480 ezer utat tesznek meg, amelyek átlagos hossza 2,7 kilométer. A fővárosi önkormányzat egyébként eredetileg egy saját hálózatot kívánt Scootlib néven üzembe állítani. Amennyiben azonban a magánvállalkozás sikeresnek bizonyul, lemond a saját rendszer beindításáról. Forrás: MTI

„Jelen pillanatban még nincs ami lenyűgözze az ügyfeleket” – mondta Speth, utalva az akkumulátorok által jelentett problémákra ebben a témában. A JLR ügyvezetője szerint az aktuális kínálatban szereplő akku pakkok túl nehezek, túl drágák és a fajlagos teljesítményük is alacsony, ezért nem keltenek nagy érdeklődést a potenciális vevők körében. Speth kijelentésében azonban ott a válasz arra is, hogy eddig miért nem dobott piacra a brit autógyár egyetlen elektromos autót sem, sőt itt a válasz arra a kérdésre is, hogy a C-X75 típusjelzésű gázturbinás-elektromos projektjük vajon miért nem kapott zöld utat. Ralph Speth a Jaguar-Land Rover ügyvezetője Ennek ellenére a közelmúltban igenis megjelentek a hibrid rendszerrel szerelt Range Roverek és valójában a nem álltak le az elektromos hajtásra vonatkozó fejlesztésekkel sem, sőt! A TATA Motors hét évvel ezelőtti akvizíciója óta a JLR megnégyszerezte a kutatás-fejlesztésre szánt pénzügyi keretét és a mérnöki gárda létszámát is megduplázták. Ebből következik, hogy a márka a kivárás stratégiáját választotta inkább, azaz az olcsóbb, könnyebb és nagyobb fajlagos teljesítménnyel bíró akkumulátorok megjelenéséig nem kívánnak beszállni a versenybe. Jaguar C-X75 hibrid supercar prototype - a füstbe ment terv Speth úr arra vonatkozólag semmit sem mondott mikortól állhat rendelkezésükre a fent említett technológia és azt sem árulta el mikortól kap nagyobb teret a e-autó fejlesztés a Jaguarnál. Forrás: autonews.com

A kipufogórendszerekről szóló sorozat első részében megismertük a főbb funkciókat és az alapvető tulajdonságokat. Ma az egyik fő ellenség, a rozsda fajtáiról beszélünk. Lesz még szó a csövek és dobok rögzítéséről, valamint a minőségi alkatrészek felhasználásának fontosságáról. Korrózió A korrodálás, vagy ismertebb nevén a rozsdásodás az acél anyagú alkatrészek természetes jelensége. Kémiai lényege abban áll, hogy ha egy vastartalmú anyag nedvességgel érintkezik, akkor a fémionok leadják elektronjaikat és a vízben oldott oxigén redukciós folyamata is lejátszódik. Nem részletezem, a lényeg, hogy a vas és oxigén ezután már képes összekapcsolódni Fe2O3, vagyis vasoxid, rozsda képződik. Vízcsepp egy vasfelületen: kétoldalt növekszik a rozsda, középen növekszik a lyuk (Forrás: Wikipedia) Mivel a rozsdában lévő vasat valahonnan „meg kell szerezni” az az eredeti helyéről hiányozni fog. A vasunk eredeti helye pedig nem más, mint az alkatrész maga, ezért annak anyaga egyre vékonyabb lesz. Mindeközben a rozsda nagyobb helyet foglal, mint az eredeti anyag, ezért például a kipufogócsövek rozsdásodása idővel mérhető keresztmetszet csökkenést fog okozni a rendszerben, amelynek káros hatásait már a múltkor megtárgyaltuk. (Ld.: ellennyomás) A rozsdásodás fajtái a kipufogórendszerekben A belső rozsdásodás fő oka, hogy a hidegindítást követően a rendszer elemei a távozó gázokhoz képest mindenképpen sokkal hidegebbek. A kipufogógázok nedvességtartalma, illetve az egyéb szennyezőanyagok a rendszer belső falain lecsapódnak és lerakódnak. A belső felületekre kicsapódó nedvesség elpárologtatásához egy átlagos benzinmotoros autóval kb. 40 kilométert kell menni. Aki jellemzően rövidebb utakra használja a kocsiját, annak bizony számolni kell azzal, hogy a kipufogórendszer korábban fog elfáradni. A rozsda azonban nem csak belül, hanem kívül is támad. A nedvesség jelenléte a külső korróziónál sokkal egyértelműbb. Eső, latyak, fellocsolt utak, mind-mind vizet tartalmazó közegek, nem is beszélve a téli útszóró anyagokról, amelyek jelentősen felgyorsíthatják a rozsdásodást. Röviden a rögzítésről A kipufogócsövek rögzítéséről a legtöbb esetben gumialkatrészek gondoskodnak. Mint minden szerves anyagú alkatrész, ezek a bakok és kampók is elöregednek, idővel megnyúlnak, vagy el is szakadnak. A nem megfelelő rögzítés miatt a rendszer elemei rendellenes rezgéseknek vannak kitéve. A vibráció miatt a hegesztett csatlakozások sérülhetnek, ahol gyorsan megszakad a rendszer folytonossága, így a már említett ellennyomás érték csökken, ennek következményei pedig már ismertek olvasóink előtt. Rögzül, de azért kicsit engedjük mozogni: a fekete konzol az alvázhoz, a világosabb a kipufogóhoz van hegesztve Mitől lesz tartós egy kipufogórendszer? Az előzőekben láthattuk, hogy a kipufogócsövek kívül-belül ki vannak téve a nedvesség valamelyik formáának, ezért az egyetlen dolog, ami védelmet jelenthet, az a minőségi anyagfelhasználás, vagyis olyan anyagú alkatrész beépítése, amely ellenáll a víz káros hatásainak. Egy minőségi cső anyagának keresztmetszete: mindkét külső oldal rozsdamentes anyaggal ellátva A Walker kipufogórendszerek ezt a feladatot is megoldják. Ahogyan az ábrán is látható, a csövek és dobok anyaga belül rétegelt acél, ez adja a merevséget, a szilárdságot, külső oldalain (kívül és belül is) pedig alumínium réteg van. Az alumínium is oxidálódik, mégpedig borzasztó gyorsan. De itt az oxidréteg jótékony hatást fejt ki, és az alatta lévő anyag védve marad. (Tehát az alumínium elemeken „alapból” ott van az oxidréteg.) Hol tartunk? Van tehát egy belső acél anyaga miatt erős, külső alumínium bevonata miatt ellenálló alkatrészünk. De hát ez drága!! Igen, lehet, de csak egyszer kell megvenni. Azok az alkatrészek, amelyek a fenti védelemmel nem rendelkeznek, lehet, hogy olcsóbbak, de a tartósság nem erős oldaluk. Sokkal drágább először rosszat venni, és aztán a jót, mint azonnal a minőség mellett dönteni. Mert nem mindegyik ugyanolyan, pedig ugyanolyannak nézki! A Walker kipufogó 30 hónap garanciáját a minőségi anyagfelhasználásnak köszönheti Beszéljünk a minőségről is A pesti szórakozóhelyek nyári slágere (Kis Grófo és Pixa Bulibáró c. dalán kívül) kétségkívül a fröccs. Amikor a múltkor az egyik kerthelységben kértem egy hosszúlépést, megkérdezte a pultos hölgy, hogy adhatja-e minőségiből… Képzelem milyen lehet a másik… A minőségre áldozni kell és érdemes is, nincs ez másként a kipufogórendszereknél sem. Itt a homologizált alkatrész jelenti a minőséget, de mit is jelent ez a fogalom valójában? Homológ, vagyis gyári minőségnek megfelelő Egy kipufogóelem akkor tekinthető homologizáltnak, ha az összes gyári előírásnak megfelel és minden teszten sikerrel átment. Mik ezek az előírások? Az egyik legfontosabb ismérv, hogy az alkatrész által keltett zaj ne legyen túl nagy. Ezt mérik a jármű álló helyzetében felpörgetett motorral és mérik menet közben is, második és harmadik sebességi fokozatban húzatva a kocsit. A 72 dB feletti zaj nem megengedett, ami nagyjából az emberi, enyhén emelt hangú beszédnek felel meg. Nem csak egy üres doboz, belül is tele van "tudással" A más sokszor emlegetett ellennyomás értéknek is megfelelőnek kell lennie. A nem gyári minőségű alkatrészeknél erre nem figyelnek, amelynek olyan káros következményei lehetnek, mint a teljesítményvesztés, motorkárosodás, stb… Aztán ott van még a szerelhetőség. A minőségi kipufogó alkatrész mérethelyes, mégpedig tizedmilliméterre! Így a felszerelés nem jelenthet gondot, minden elsőre a helyére megy, továbbá „gyányolásra” nincs szükség. A sorozat következő részében a korszerű dízelmotoros autók egyik legfontosabb kipufogóeleméről, a részecskeszűrőkről lesz szó. Minden fogalmat tisztázunk, várunk vissza mindenkit! A cikkben található információkért és képekért hálás köszönet illeti a Walker kipufogók gyártóját, a Tenneco-t!