Az MAN beszüntette a V8-as motorok gyártását, azonban nagy teljesítményű autókra továbbra is vevő a piac, hiszen vannak olyan speciális felhasználási területek, ahol a takarékos üzemeltetés mellett a magas teljesítmény is elvárás. Pont emiatt, és a V8-asok kiváltására született meg az új, 15,2 literes, Euro6-os, Common Rail rendszerű, kettős turbóval szerelt sorhatos, amelyből az erősebb, 560 lóerős, 2700 Nm nyomaték leadására képes motorral szerelt vontatót próbálhattuk ki. Az új környezetvédelmi normák teljesítéséhez ez a motor is a kipufogógáz visszavezetés – kipufogógáz utánkezelés (EGR-SCR) kombinációt használja. A D38-as motorral szerelt TGX-eket messziről fel lehet majd ismerni, hiszen a jármű alapszíne mellett a külső tükrök és az első maszk egy része ezüst fényezést kapott, csakúgy, mint az oldalsó légterelők egy része is. Emellett szerényen az ajtón, egy táblán olvasható a D38 felirat is. Egyébként a tavaly bemutatott fülke alá befért az új aggregát, így más számottevő különbség, legalább kívülről is nem vehető észre ezen az autón. A kipróbált járműszerelvény össztömege 32,5 tonna volt, így nem teljes terheléssel ugyan, de egy átlagosnak mondható fuvarfeladathoz hasonlatos tömeggel próbálhattuk ki az új MAN-t. A próbaút jellemzően autóúton és autópályán zajlott, több emelkedővel és némi torlódással tarkítva, így életszerűnek mondható körülmények között mérhettük a fogyasztást is a közel 300 kilométeres próbaút során. Beülve a jármű fülkéjébe, amely a kínálatból a legnagyobb méretű volt, valóban a tágas beltér szerez kellemes meglepetést. A D38-hoz jár a bőrülés is, meg persze a varrott bőr kormánykerék. Emellett a megszokott a belső tér képe, a műszeregységtől a középkonzolon át a hálóhelyek kialakításáig. Meglepően nagy a lábtér a jobb oldali ülés előtt is. A járműben a rendelések alapján nagyon népszerű pihenő ülés volt a jobb oldalon, ami ugyan nem légrugós, azonban számos módon dönthető, állítható. A vezetőülés és a vezetői környezet kényelmes, a műszeregység és a középkonzol rendkívül letisztult, könnyen és gyorsan áttekinthető. A klímaberendezés állító-gombjai egészen magasra kerültek, ez is jó pont. Ez alatt két sorban találhatók a jármű különböző rendszereinek a gombjai. Első ránézésre kicsit zavaros a kép, vezetés közben itt könnyen mellé lehet nyúlni. A külső tükrök kiváló ki- és körbelátást biztosítanak, és a tükörlapok külön-külön állíthatók, fűthetők. Szokatlan volt, de hasznos a vezetőoldali ajtóra szerelt, általában csak a jobb oldalon megtalálható, lefelé néző holttértükör. Szűk manővereknél jegyzem meg jól jöhet. A 12 fokozatú, intarderes, TipMatic automatizált váltóval szerelt jármű vezetése rendkívül sofőrbarát, a vezetéstámogató rendszerek, az adaptív tempomat vagy a sávelhagyás-figyelmeztető kiválóan teszik a dolgukat. Az új erőforrás, amely a legnagyobb nyomatékot már 930-as fordulatszámtól leadja rendkívül csendesen jár. Csak emelkedőknél erősödik fel a hangja, de az sem zavaró. A jármű irányítása könnyű, a kilátás a fülkéből kiváló. A belső elrendezés a konzervatív kialakításnak köszönhetően jól átlátható, számos pakolórekesz, fiók segíti a munkát. A középkonzolon a ma már kötelező nagyképernyős, GPS-t is tartalmazó szórakoztató-elektronikai rendszer kapott helyet. A műszeregység szinte teljesen analóg, a középen lévő kisméretű folyadékkristályos kijelzőn a legfontosabb út-adatok és rendszerbeállítások olvashatók le. A kormányról szinte minden fontos vezetéstámogató-rendszer vezérelhető, csakúgy, mint a fedélzeti számítógép menürendszere. Hasznos holmi a szokásos helyen elhelyezett hűtő és a vele kombinált kihajtható asztalka, amely a pihenőidők eltöltését teszi könnyebbé. Pakolórekeszből nincs hiány a TGX fülkében, mind az ágyak alatt, mint a szélvédő felett rengeteg hely áll rendelkezésre, a süllyesztett motorsátoron pedig még magasabb pilóták is nyugodtan felállhatnak. A meglehetősen vegyes forgalmi viszonyok között a 32,5 tonna összgördülő tömeggel 27 liter alá is sikerült levinni a jármű fogyasztását. Az MAN a közeljövőben tervezi az ecoroll rendszer bevezetését is, ez biztos, hogy tovább javít majd az üzemanyag-felhasználáson. A D38-as nagyon dinamikusan mozgatja a nyerges szerelvényt, az alacsony fordulattól egészen 1400-ig rendelkezésre álló maximális nyomaték a jól hangolt váltóval erőlködés mentes futást eredményez, még a komolyabb emelkedőknél sem csökkent jelentősen a tempó, mindez a magas teljesítményhez mérten kedvező fogyasztással. A ma már meglehetősen réginek mondható, de tavaly ráncfelvarráson átesett fülke még mindig impozáns látványt nyújt, a motorsátor alatt bekövetkezett változások pedig kifejezetten kellemes meglepetést szereztek, mind a teljesítményt, mind a kezelhetőséget, mind pedig a várható üzemanyag-felhasználás tekintetében. Ugyan a V8-as sokaknak vélhetően hiányozni fog, az új hathengeres számos új, leendő ügyfél megjelenését sejteti.   (A cikk az AutóKözlekedés 2015/januári számában jelent meg)

A szombathelyi viadal honlapjának beszámolója szerint Hercigék - akik a szezonnyitó Eger-ralin, valamint a Miskolci-ralin sem találtak legyőzőre - 12.1 másodperccel előzték meg a címvédő Kazár Miklóst. Utóbbi visszatért a Mitsubishi Lancer volánja mögé azután, hogy az első két versenyt Ford Fiestával teljesítette. A miskolci pilóta 2012-ben ezzel az autóval győzött a vasi ralin, ezért döntött a váltás mellett. A harmadik helyen a hétszeres magyar bajnok ifj. Tóth János végzett. Szombathelyen ezt megelőzően utoljára hét éve rendeztek rali ob-futamot.      Eredmények, 11 gyorsasági, 120,75 km:     -------------------------------------- 1. Herczig Norbert, Igor Bacigal (Skoda Fabia S2000) 1:04:03.3 perc 2. Kazár Miklós, Ferencz Ramón (Mitsubishi Lancer Evo9) 12.1 mp hátrány 3. ifj. Tóth János, Szőke Tamás (Peugeot 208T16 R5) 17.1 mp hátrány

Tóbiás és Balambér két kutyakölyök minden hétre tartogat néhány jó tanácsot a szülőknek és a gyermekeknek egyaránt! Közeleg május utolsó vasárnapja, vagyis a minden évben várva-várta gyereknap, így minden szülő vállán nő a teher, vajon milyen programot is csináljanak erre a jeles napra, mi Mi segítünk! Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök idén sem lesz rest, hogy a május 31-i gyereknapra gyereknapon valamilyen kellemes programon vegyenek részt. Szüleik mindig ügyeltek ügyelnek arra, hogy a két rosszcsont kis csemete számára ne csak vidám, hanem egyúttal hasznos programokat szervezzenek, ahol Tóbiás és Balambér  kellőenjátékos formában tanulhatnak is valamit. lefárassza magát a gyereknap alkalmával. Nem kell feltétlenül szervezett gyereknapi programra gondolni, bár ebből is akad jó néhány, ha szétnéztek az interneten. Tóbiás és Balambér egyébként nagyon szeretik a nagyobb rendezvényeket is, ha emlékeztek, legutóbb az országos rendőr- és tűzoltónapra látogattak el, és idén többek között voltak már a Bringaexpón is. A két kutyakölyök szívesen nézegetik fotóalbumjaikban elmúlt évek gyereknapi fotóit, és idézik vissza a kellemes emlékeket a vasutas gyereknapról, amikor az Animal Cannibals zenekarral léptek fel egy színpadon, tavalyelőtt pedig egy áruházlánc meghívására kedvenc KRESZ-parkjukat vitték el két áruház előtti parkoló. Tavaly a rivaldafény helyett inkább a családi programot választották, és elmentek egy hosszú gyalogtúrára a hegyekbe. Ami azért volt különleges, mert egy egész napra együtt volt a család. Végre apa se dolgozott, sőt, egész nap nem is telefonált, hanem beszélgettek, nevetgéltek, egy kellemes kis fogadóban ebédeltek, és egy cukrászdában kedvenc sütijükből is elmajszoltak fejenként egyet-egyet. A két kutyakölyök az előkészületek alapján úgy sejti, idén is hasonló élmény vár rájuk, édesanyjuk valószínűleg egy biciklitúrát szervez erre a jeles napra. Tóbiás és Balambér pedig köztudottan imádják a bringatúrákat. Voltak hosszabb tekerésen már idén is, május közepén például részt vettek a Tour de Velencei-tó nevű szervezett kerékpártúrán és –versenyen. De hogy milyen árulkodó jelekből következetett a két kiskutya arra, hogy kétkerekűre pattan az egész család? Például abból, hogy édesapjuk nemrég elvitte a biciklijüket egy kerékpárszervizbe, hogy a hosszú téli álom után rendbe tegyék a masinákat, és édesanyjukkal jövő héten ellátogatnak egy bringaboltba, hogy a kinőtt kerékpáros bukósisakjaik helyett újat válasszanak. Mondanunk sem kell, nagyon várják már az a napot… Addig is Tóbiás és Balambér szüleikkel átismétlik a legfontosabb szabályokat, ezt általában akkor teszik meg, amikor édesapjuk hazaér a munkából, és elmegy velük egy körre bringázni a környéken. Mert egyedül csak az udvaron és a játszótéren bringázhatnak, az utakon még jó, ha van velük egy felnőtt. Viszont amikor édesapjukkal bemerészkednek a város forgatagába, az általában egyet jelent egy finom fagyizással (ilyenkor tolják a biciklit), miközben apukájuk rendre megkérdezi tőlük, melyik tábla mit jelent. Ennek érdekében anyukájuk kitalálta, hogy az egész család tesz egy biciklitúrát, amelyre megfelelő módon készül fel az egész család . Balambér már kinőtte régi bicaját így apukájukkal elindulnak, hogy új bringát válasszanak. Anyukájuknak csak egy vágya volt, hogy együtt legyen a család. Ám amellett, hogy a család együtt tölti az időt, a gyerekeknek úgy fognak tanulni a biztonságos közlekedés alapjairól, hogy nem is tudják. Ha kilátogatnak egy KRESZ parkba akkor megtanulhatják a táblák jelentését és az alapvető közlekedési szabályokat úgy, hogy közben még jól is érzik magukat. A szülők ilyenkor gyereknap alkalmából általábansok esetben lepik megmeglepik  a gyerekeket valamilyen ajándékkal, új játékkal, mesével, vagy bármilyen kis aprósággal. Ha szeretnéd, hogy gyermeked játszva tanulja meg a biztonságos közlekedés alapjait, bátran ajánljuk figyelmedbe a Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai című hangoskönyvet vagy éppen a matricás oldalakat is tartalmazó foglalkoztató füzetet. Ha kíváncsi vagy a mesék és dalok hangulatára, IDE KATTINTVA hallgathatsz bele a hangoskönyvbe. A biztonságos közlekedés alapjainak egyszerűbb elsajátításához készült a Tóbiás és Balambér hangos mesekönyv is aminek köszönhetően a gyerekek két kutyakölyök meséjén keresztül ismerkedhetnek meg a közlekedés alapvető szabályaival. Nem szabad elfelejteni a hangos mesekönyvről készült foglalkoztató füzetet sem, mely érdekes kihívások elé állítja a gyerekeket. Érdemes lehet a gyerekeknek beszerezni továbbá egy láthatósági mellényt és bukósisakot. A legtöbb helyen a május 1-én felállított majálisok visszalátogatnak gyereknap alkalmából ugyanarra a helyre, így lehetősége nyílik a szülőknek elvinni a gyerekeket egy kis élményszerzésre. Itt azonban ügyeljünk a biztonságra és arra, hogy a gyerekeket ne veszítsük el. A két kutyakölyök, Tóbiás és Balambér sem maradhat el a nagy gyereknapi zsibongásból így a kerékpáráról hazatérve – ha még lesz erejük - idén ők is csapnak egy nagy gyereknapi KRESZ KRESZ-parkozást! Légy te is részese a mesének és csatlakozz a közösségünkhöz! Az esemény részleteiről pedig tájékozódj az autoszektor.hu-n! itt, az Autószektoron. És persze Ne ne feledjétek, vidáman, decsak óvatosan!  

Bár felületesen szemlélve alig különbözik kívülről az új Camaro az elődjétől, a Chevrolet mérnökei jelentősen átdolgozták a karosszériát. 350 órát töltöttek a szélcsatornában, hogy csökkentsék a légellenállást és növeljék a leszorítóerőt, 28 százalékkal növelték a struktúra szerkezeti merevségét, emellett több alumíniumot építettek be, amitől 90 kilogrammal csökkent az önsúly, így már könnyebb 1,6 tonnánál az alapverzió. A hatodik Camaro generáció 57 mm-rel rövidebb, 20 mm-rel keskenyebb, és 28 mm-rel alacsonyabb, mint az ötödik. Elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros futóműveket kapott a Camaro, a mágneses elven működő állítható lengéscsillapítás ezentúl nem a ZL1 csúcsváltozat privilégiuma, mert már az olcsóbb SS változathoz is elérhető. Az új fejlesztésű kétliteres turbómotor 275 lóerőt ad le, a nyomatéka 400 Nm. Ezzel a motorral 6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra a kupé, az átlagfogyasztása csak 7,8 liter, ami a legkisebb érték a Camarók történetében. A következő lépcső a hengerlekapcsolásra is képes 3,6 literes 335 lóerős V6-os szívó benzinmotor, amelyhez alapáron hatfokozatú kézi váltó jár, de felárért nyolcfokozatú automata is kérhető. A csúcsmotor a Corvette-ből származó 6,2 literes, közvetlen befecskendezéses, változó szelepvezérlésű, hengerlekapcsolásra is képes V8-as, amely 455 lóerőt és 617 Nm-es nyomatékot állít elő. Ha kézi váltóval rendelik, akkor a visszaváltásoknál a Rev Match rendszer automatikusan ad gázfröccsöt, ami sokkal stabilabbá teszi a kocsi hátulját a féktávokon. A vezetőorientált kiképzésű műszerfal újdonsága, hogy analóg műszerek mellett egy digitális, 8 colos képernyő jeleníti meg a menetadatokat, de a középkonzol tetején is van egy ugyanekkora érintőképernyő, amely a MyLink infotainment rendszeré. Megjelent a LED-es hangulatvilágítás, az elektromos kézifék és az üzemmód-választó kapcsoló, amely Hó, Túra, Sport és Pálya beállításokkal rendelkezik.