Ügyfelünk, Viktor és az én családom, amióta az eszemet tudom, baráti kapcsolatot ápolnak. Édesanyaink szinte egyszerre hozták világra első két gyermeküket, egy házban laktunk és a szoros kapcsolat még azután is megmaradt, hogy a város másik végébe költöztünk. Nekik segítettünk most az autóvásárlásban. Viktor nem hallgatott ránk Amikor először beszéltünk telefonon, még csak körbejártuk a lehetőségeket, számba vettük az egyes típusokat, az anyagi keretet és megannyi mást. Másodjára már konkrétabb elképzelésekkel érkezett Viktor, amelyek közül ő leginkább egy magánszemélytől kínált, Marketplace-en hirdetett Opel Astra-t kedvelt. Én szóltam előre: Marketplace-en hirdetett autóknál 20-ból 19-szer egy vödör csavart találunk csak autó helyett. Nem tudom, miért van ez így, de csaknem egy évtizedes és több ezer használtautó vizsgálati tapasztalat alapján beszélek. De Viktor nem hallgatott ránk, ki is mondta: remélem én leszek az az 5%. Nem így lett. De mi az az „MM” kódú autó? Ezt a kódjelet mi, cégen belül találtuk azokra az autókra, amelyeket Magánszemélyek hirdetnek a Marketpalce-en. Itt általában béna, (kapu)telefonos fotókat látunk és a leírtak legtöbbször jócskán felülmúlják a valóságot, vagy éppen jótékonyan hallgatnak arról. Magyarországi, keveset futott Az órájában 113.000 km-t hordozó J-Astra 2010-es gyártású. Dokumentált karbantartáson utoljára 2018-ban, 5 évvel ezelőtt járt egy márkaszervizben, akkor a bejegyzés szerint 88.000 km volt benne. Az autót itthon helyezték először forgalomba, a rendszáma és a Járműszolgáltatási Platform ezt egyértelműen alátámasztja. Egy megkímélt darab, csillan fel a szemünk. Amelyik autó 13 évesen százezer kilométer környékén mozog, annak mi baja lehet? Ráadásul nem is belépő szintű a felszereltség, hanem Enjoy, ami többek között, ESP-t, 6 légzsákot, bőrkormányt tartalmazott, ráadásként pedig kértek bele navigációt, fűthető első üléseket és kormányt, sötétedős tükröt automata világítással és gyöngyház fényezést. Hát, akkor lássuk! Első blikkre mindig a kocsi külseje adódik. Az Astra tetőlemezén kívül minden karosszéria elem sárga háttérszínt kapott a digitális állapotlapon. A 13 főbb külső elem (4 ajtó, 4 sárvédő, 2 lökhárító, tetőlemez, motorház fedél és csomagtér ajtó) közül négy csupán karcos volt, amit jóváhagyólag tudomásul is kell venni egy 13 éves autónál. Fényezni kellene azonban a motorház fedelet és a bal első sárvédőt, amelyeken még kisebb-nagyobb deformációk is voltak. Be volt nyomódva és meghúzva a vezető ajtaja. Fénysérült volt a baloldali tükörház. Mind a két lökhárító is fényezőért kiált, a jobb hátsó sárvédő pedig a korábbi szakszerűtlen (630 mikronos) javítás miatt kezdett el újra rozsdásodni. A jobb első ajtó rányitásos sérülései is bosszantóak, de ennél sokkal rosszabb a jobb első sárvédő kerékjárati ívének sérülése. Akárhogyan nézem, ez 7 elem fényezése és némi javítása, ami azonnal 400.000,- Ft körüli költséget jelent, meg egy csomó várakozást, amíg sorra kerülünk a mesternél. Nem csak a sárvédőt javították Hanem a jobboldalon még a küszöböt elöl-hátul, mind a három oszlopot, ahol a B- és C-oszlopokon 350, az A-oszlopon 540 mikrométer volt mérhető. Ennek az autónak tehát sérültek a szerkezeti elemei, ilyen autót pedig nem veszünk, főleg nem ennyiért. (Ár a cikk végén.) A digiláis állapotlapunk egy részlete: a törött lámpatartó füleket el is felejtettem Belül mi a helyzet? Gondolom napi használatból árulják a kocsit, mert az eladásra semmilyen csinosítással nem készültek. Idült kosz lepett mindent az utastérben. A navi színes kijelzője pixelhibás, egy függőleges csíkban rossz a megjelenítés. A középkonzol baloldali szellőzőrostélya törött: nem fér a fejembe, hogy milyen manőver közben törik el egy ilyen, viszonylag mélyen lévő alkatrész út közben. Ezen kívül gyengélkedett a baloldali ülésfűtés. Ezt tudom, hogyan történik. Az autó ülésére valaki szépen betérdel, megszakítja a fűtőszálat és oda a jó meleg. A csomagtérben is várt egy kellemetlen meglepetés (Igazából kettő, ld. később). A fenéklemezen enyhe beázás nyomokat találtunk. Jaj, ki ne felejtsem: az autó nemdohányzó. Az nem is, de valamelyik utasának cigaretta lehetett a kezében, amikor útközben csápolni kezdett a kedvenc dalára, mert a tetőkárpit bizony ki volt égetve. Ezen soha nem cseréltek még gumit? A 2010-es autón 2009-es gumiabroncsok voltak. A futófelületük, a mintázatuk nem csak, hogy kopott volt (kb 1,5-2 mm), hanem a felszín, mint a kiszáradt, kirepedezett talaj. Nem csak visszataszító, hanem kész életveszély! Bár az első tárcsák kopottak voltak, később a próbaúton a fék elég jól teljesített – már amennyire ezek az abroncsok engedik. A hátsó futóműbe beköltözhettek a harkályok, vagy ha mégsem, hát a szilentek mellől érkezett a kopogó hang. OK, nem egy túl bonyolult futómű, de foglalkozni ezzel is azonnal kellene a vásárlás után. Elöl a baloldali lengéscsillapító szivárgása tűnt fel, ezt bizony cserélni kell, méghozzá párban. Motorikusan biztosan jó lesz! Egy jó kis A16XER EcoTec motor 2010-ből. Olajfolyós, olajfogyasztós fajta ez és nem cáfolt rá erre ez az Astra sem. A diagnosztikai lekérdezés alapján az utolsó alacsony olajszint figyelmeztetés óta mindössze 4.600 km-t tett meg az autó. Ha azt feltételezzük, hogy akkor kapott 1 liter olajat a motor, akkor az nagyjából 2,5 dl olajfogyasztás ezer kilométeren. „Nem jó, de nem is tragikus.” Ilyen esetekben szoktunk találni az autóban 1-2 kiló olajat a biztonság kedvéért, amit természetesen itt is felleltünk egy zacskóban, a csomagtérben. Amúgy a kocsinak jó volt a hangja. Jó hangos, mert a kipufogó valahol bizony kifúj, ezt tisztán lehetett hallani. Automataváltós Ha gumit 13 éve nem cseréltek, akkor vajon az automataváltó olajával mi lehet a helyzet? A menetpróbán ez is bizonyított: a váltó későn vált, bizonytalan és lassú. Hibakódot ugyan nem tudtunk kiolvasni a vezérlőegységből, de akkor is csak reménykedni lehet, hogy egy átmosással egybekötött olajcsere javít majd a teljesítményén. És mennyit kérnek egy ilyen állapotú autóért? Értem én, hogy felmentek az árak. Értem, hogy a használtautón megnézték és nem találtak automataváltós 1.6 szívó benzines Astrát. Értem, hogy nagyon szeretik. Mindent értek. Csak azt nem, hogy ha megnézték, mennyiért mennek most ezek a kocsik (manuális váltóval, 120k km-el 2,4M), akkor miért kellett hárommillióra árazni ezt a minden ízében lelakott, korábban alaposan összetörött, körben ütött-vágott, motor- és váltóhibás autót? Miért? Viktor azonban örült Az ügyfél úgy nyilatkozott, hogy ennyi mindent soha nem tudna átnézni egy autón és még az is lehet, hogy ha nem vagyunk ott, hogy váráslás előtt átvizsgáljuk a használt autót, akkor könnyen előfordulhat, hogy simán rámelegítették volna ezt a vödör csavart, ami szerintem ebben az állapotában másfél milliónál biztosan nem ér többet. Kerülje el Ön is az ilyen hasznát autókat, tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A Wizz Air azt tanácsolja utasainak, hogy ennek megfelelően tervezzenek, és hagyjanak elegendő időt az olaszországi repülőterek  megközelítésére, valamint a szükséges procedúrák elvégzésére a check-in pultnál, a biztonsági ellenőrzésnél és a beszállókapunál. Fotó: Wizz Air Javasolják továbbá, hogy a repülőtérre való kiutazás előtt az utasok ellenőrizzék járatuk státuszát a Wizz Air weboldalán, vagy mobilapplikációjában. Aki a repülőjegyét utazási irodán, vagy külső közvetítőn keresztül vásárolta, az forduljon közvetlenül oda, hogy időben informálódhasson járata státuszáról. A közleményben hangsúlyozták, hogy bár a sztrájkokra nincs ráhatásunk, a Wizz Air mindent megtesz a fennakadások minimalizálása érdekében. MTI

A szélvédőből a víz a vízelvezetőn keresztül közvetlenül a keresztlengőkarra folyik, és ott jut be a felfüggesztés illesztésébe. Köztudott, hogy a nem kívánt zajok az elektromos autóknál jobban érzékelhetőek, mint a belsőégésű járműveknél. Kevésbé ismert azonban az a zaj, amelyről a Meyle szakértői szerint egyre több Tesla-járművezető számol be a világ minden tájáról. Az első futómű területéről érkező nyikorgásról vagy zörgésről van szó. Ritka esetekben a kormányzás pontossága is szenved. Az érintett modellek a Model 3 és a Model Y. A szakemberek a probléma technikai hátteréről tájékoztatást adtak: A felső keresztlengőkarban lévő támasztócsukló nem záródik le teljesen a tetején. Ez lehetővé teszi a nedvesség behatolását és a gömbcsukló károsodását. A folyamatot egy másik szempont is gyorsítja: amikor esik az eső, a szélvédőből a víz a vízelvezetőn keresztül közvetlenül a keresztlengőkarhoz és így a felfüggesztőcsuklóhoz folyik. A felfüggesztőcsukló tehát esőben folyamatosan nedvességnek van kitéve - még nedves úton való közlekedés nélkül is. A nedvesség miatt károsodott felfüggesztési csukló általában nyikorgó hangokkal, ritkábban csörgéssel vagy a kormányzás pontatlanságával tűnik fel. További problémát jelent a szakértők szerint a jármű nagy súlya és az elektromos járművek teljesítménypotenciálja. Mindkét tényező komoly igénybevételnek teszi ki a futóművet, ami alapvetően minden alkatrészt érint. A keresztlengőkar az olyan összekötő alkatrészekkel, mint a csapágyperselyek és a felfüggesztési csukló, különösen nagy igénybevételnek van kitéve, és idő előtt elhasználódhat. Új kialakítás Egy speciálisan kifejlesztett keresztlengőkar hivatott orvosolni a problémát: Az eredeti keresztlengőkarral ellentétben, amely acél-műanyag kompozitból készült, a Meyle-HD keresztlengőkar kovácsolt, nagy szilárdságú alumíniumból készült. További optimalizációkkal együtt ez a kialakítás számos előnnyel jár: A felfüggesztés csuklóján a peremezés hiánya abszolút tömörséget biztosít - így kiküszöbölve a víz behatolásának problémáját. A gyártó két további ponton is javított: Az élettartam növelése érdekében megerősítették a csapágyperselyeket, és optimalizálták a gömbcsuklót. Ez most nagyobb átmérőjű, mint az eredeti alkatrész, és nagyobb területen képes elosztani az erőket.   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta  

Az édesanya fordult egy közelben járőröző egyenruháshoz 2023. június 1-jén délután, miután kocsija központi zárja megakadályozta, hogy kislányát kivegye a járműből. Kiszállt a dunaharaszti posta előtt parkoló autóból, az indítókulcs bent maradt, a rendszer pedig váratlanul, azonnal blokkolva, indokolatlanul foglyul ejtette a kicsit. A pótkulcs budapesti címükön volt, legalább 30-40 percet kellett volna várniuk, mire valaki elviszi nekik Dunaharasztiba. Más módszerhez kellett nyúlni, pontosabban ütni. Fotó: police.hu A hőmérő árnyékban 28-29 fokot mutatott, a kocsi pedig a napon állt - tétovázásra, várakozásra nem volt idő. A rendőr nem habozott, nem várt, hanem betörte a kicsitől legtávolabbi szélvédőt. Kinyitotta az autót, az anyuka pedig örömmel és megkönnyebbülve ölelte magához 1,5 éves kislányát. Egy közeli orvosi ügyelet munkatársa megvizsgálta a picit, Léna jól volt, nem esett baja.