Az angliai, pontosabban Kent székhelyű autógyártó - immár a japán VT Holdings cég támogatásával - egy teljesen új modellt tervez, amely a villamosítás korszakába való átmenet élharcosa lesz. Míg szeptemberben még "csak egy ötlet volt az emberek fejében", a tervezési folyamat gyorsan haladt előre. Az új dizájnt a következő hónapokban mutatják be, amikor a Caterham az 50. évfordulóját ünnepli. A formatervezési program vezetője Anthony Jannarelly, aki leginkább a W Motors Lykan Hypersport és saját Jannarelly Design-1-es tervezése miatt lehet ismerős. Önmaga után elnevezett autója egy retro stílusú, hátsó meghajtású sportkocsi, Nissan V6-os motorral és ultrakönnyű, Le Mans ihlette karosszériával. A torinói Italdesignnal együttműködve Jannarelly ezt a projektet arra használja fel, hogy "a meglévő Caterham-rajongók kedvében járjon, miközben megpróbál egy másfajta közönséget is megszólítani" ezzel nem titkolt célja, hogy bevonzzanak új érdeklődőket a márka számára. Ennek a "hídnak" a megépítése, ahogy ő fogalmazott, "nagy felelősség", de "nem stresszel miatta, mert izgalmas". "Azt mondanám, hogy a végére ez egy különleges pillanat lesz. A legfőbb reményem az, hogy az emberek megértik a Caterhamtől érkező üzenetet" - mondta. Ez az üzenet az, hogy a Caterham elveit egy teljesen új termékbe is bele lehet vinni és sikeresen meg lehet testesíteni. "Az elv mindig a könnyen vezethetőség" - nyilatkozta Jannarelly. "Amit mindenki szeret a Sevenben, az az, hogy ez egy egyszerű autó, ami egyszerűen működik, és még ha egy EV-t készítünk is, megpróbáljuk ugyanazt a filozófiát alkalmazni. Ez tényleg ennyire egyszerű. Nem lesznek csicsás funkciók. A lényegre koncentrálunk, vagyis arra, hogy a sofőr élvezze a vezetés nyújtotta élményt ezzel az autóval.” "Megpróbáljuk a lehető legkönnyebben kezelhetővé tenni. Így a teljesítmény, amit kihozunk belőle, nagyszerű lesz. A vezetési élmény pedig ennek a könnyedségnek a következménye. A kulcsszavak mindig az egyszerűség, a könnyedség és a vezetés öröme". A márka rajongói vonzereje is nagy hatással volt az új autó koncepciójára, mondta Jannarelly: "Mit kapunk, ha egy Caterhamet veszünk? Valami mást, mint a többi autónál. Ha egy Caterhamet veszel, akkor egy kicsit merészebb ember vagy; nem vagy egy mainstream-en lovagoló személyiség. És ez az, amit szeretnék belevinni a jövőbeli modellbe." "A következő jármű, amit csinálni fogunk, az első olyan autó, ahol valóban alkalmazhatjuk azt, amire a 'Caterham-stílus' igazán képes lehet. Azon túl, hogy megerősítette, hogy nem lesz hosszú motorháztetője és nem lesz "hivalkodó" a mérete, Jannarelly nem adott határozott támpontokat az új modell formáját és méretét illetően, bár rámutatott az EV-architektúra karcsúságára és egyszerűségére, mint a jobb külső és a kompaktság elősegítőire. Jannarelly elkötelezettsége a könnyedség és az egyszerűség iránt egybecseng Bob Laishley, a Caterham vezérigazgatójának szenvedélyével: a márka védjegyeinek megőrzésével. "Ez biztosan nem egy Seven lesz" - mondta korábban Laishley az EV-ről. "De minden olyan tulajdonsággal rendelkezni fog, amit a mai Caterham-vásárlók jól ismernek: könnyedség, egyszerűség, agilitás és teljesítmény." "Akárcsak a Seven, ez is acél térvázzal fog rendelkezni - egy másik fajtával -, mert ezeket könnyű módosítani a gyártás során, ha szükséges. Hatpaneles, alumíniumból vagy szénszálas anyagból készült burkoló karosszériája lesz. Szebb és modernebb lesz, mint a Seven - ezek lesznek a legszembetűnőbb megkülönböztető jegyek - és talán tető is lesz rajta. Kezdettől fogva tisztán EV-nek tervezzük, kizárólag hátsó meghajtással, és az SVA szabályai szerint lesz bejegyezve. Egyelőre nem világos, hogy a Caterham idén egy koncepcióautót vagy egy előszériás prototípust mutat-e be, de Laishley utalt arra, hogy az EV-t egy új - nemrég Dartfordban megnyitott - gyárban tervezik gyártani, nagyobb mennyiségben, mint a Seven-t, és magasabb alapárral is dobnák majd piacra. A Caterham nem adott meg időpontot az új autó értékesítésére, de a VT Holdings vezérigazgatója, Kazuho Takahashi buzgó hozzáállása, hogy minél hamarabb meginduljon a gyártás, azt sugallja, hogy ez akár már 2026-ban bekövetkezhet.

M2-es, délutáni időszak, kicsit nagyobb forgalom. A belső sávból nagyobb tempóval érkezett egy teherautó, a sofőrje pedig két, a külső sávban haladó jármű közé próbálta meg “beszúrni” magát. Ennek az lett a vége, hogy nekiment a piros autónak, amit tolt és a szalagkorlát felé lökött el.           A bejegyzés megtekintése az Instagramon                       Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés   Szerencsére nagyobb személyi sérülés nem történt, mások nem voltak érintettek a balesetben, nem lett ráfutás sem a mögöttük érkezőknél. A kisteherautó vezetője elismerte a helyszínen a felelősségét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hamarosan az elektromos autók töltésére való hosszú várakozás már csak emlék lesz. Legalábbis ezt ígérik a Nyobolt hírei. A 2019-ben alapított, az Egyesült Királyságban, az Egyesült Államokban és Ázsiában működő vállalat vezetője azt állítja, hogy készen állnak egy forradalmi akkumulátor bemutatására. Sai Shivareddy vezérigazgató nem kevesebbel kecsegtet, mint hogy a technológia új generációját hívják életre: "A Nyoboltnál felszabadítjuk az akkumulátortechnológiában rejlő lehetőségeket, hogy olyan innovációkat hajtsunk végre, amelyek nem várhatnak.” Ez remekül hangzik és időszerű is, hiszen az elektromos autók értékesítésének világszerte tapasztalható növekedése egyértelművé teszi, hogy az iparágnak szüksége van korszerű megoldásokra, amelyek képesek a töltési időt órákról percekre csökkenteni. Az akkumulátor a Callum nevű, formatervezésre és mérnöki munkára szakosodott céggel való együttműködés eredménye. A júniusban debütáló találmányról a Nyobolt egyelőre nem árul el részleteket. de újszerű anyagokról, kompaktabb cellakialakításról és hatékony vezérlőszoftverről beszél. A Nyobolt szabadalmaztatott technológiáját az elektromos járművek világába vezeti be, hogy az akkumulátorok többé ne jelentsenek korlátozó tényezőt a villanyautók fejlesztésében. Forrás: nyobolt.com  

Nincs nagyobb élmény, mint a legújabb abroncsokat a legújabb autókon kipróbálni, pláne a világ legkorszerűbb tesztközpontjában, ahol a szélsőséges útfelületek mellett versenypálya is rendelkezésre áll. Na nem mindenkinek, hiszen átlagos látogatóként nem egyszerű bejutni az AVL ZalaZONE területére, de hála Bridgestone Europe magyarországi csapatának, öt újságíró nemcsak megismerhette, de ki is próbálhatta termékeiket, méghozzá a legszélsőségesebb körülmények között. A nap sztárja a Bridgestone Turanza 6 abroncs volt, mely nemcsak a japán márka szakemberei szerint topmodell, hanem vetélytársakkal történt összehasonlításban is jól szerepelt. A gyártó fejlesztésének fő iránya az esős időben is kimagasló teljesítmény, vagyis nagy sebességnél kiváló kanyarodás, megállás. Ez olyannyira sikerült, hogy a nemzetközi teszteken kategóriájának legjobb minősítését szerezte meg a Turanza 6: a túraabroncs 22 százalékkal jobban teljesített, mint a korábbi tesztgyőztes, miközben üzemanyag- és energiahatékonysága 4 százalékkal javult. Több kategória és hajtáslánc a flottában  Fotó: Boros Jenő A BMW 520i és 530d autókra szerelt abroncsokat a németországi ATP Pappenburg és a Bridgestone EUPG olaszországi bázisán hasonlították össze a Continental, a Pirelli és a Michelin termékeivel. Az autószektor, a speedzone, a totalcar, a vezess és a gumipiac magazin munkatársa profi körülmények között, ráadásul hosszabb repülős utazás helyett hazai pályán tesztelhette az újdonságot. A korábbi teszteknél használt BMW-k mellett Mercedes, MINI és VW modellekkel próbálhattuk ki a Turanza 6-os abroncsokat. A kompaktok, a D-szegmensű és SUV típusok mellett szerepelt a nyolc tesztautóból álló flottában két elektromos autó is, így tényleg minden hajtási rendszer rendelkezésre állt. Első programként a fékezést teszteltük különböző felületeken: az 1,1 km hosszú, nyolc sávra osztott felületen száraz és vizes pályán is bizonyítottak az abroncsok, pedig 110 km/h tempóval kellett ráhajtani, majd állóra fékezni az autót. A legszélsőségesebb teszten, a sakktáblás felületen nagyjából húsz méter hosszú szakaszonként változott a tapadás, méghozzá úgy, hogy az egyik oldali kerék szinte jégen haladva, a másik normál felületű, de vizes aszfalton fékezett. Az automata sebességváltós kocsikat folyamatos kormánykorrekcióval kellett irányban tartani, a Turanza kiváló tulajdonságainak köszönhetően ez átlagos vezetőnek sem jelentett lehetetlen küldetést. A nagy sebességű teszten a profi instruktorok mellett bőséges biztonsági zónák segítették a szélsőséges próbát: a 200 méter széles, nyolc sávra osztott, 1100 méteres fékfelületből 750 méter a gyorsulási, 200 méter a fékezési és 150 méter a biztonsági szakasz. Alapos és gyors instrukciók után hasonlóan biztonságos körülmények között jött az igazi élményautózás. Az AVL ZalaZONE handling pályája két kilométeres hosszával egy fél Hungaroring, miközben vonalvezetésével és szintkülönbségeivel minden szempontból igazi versenyring: szélessége 12 méter, mely a 450 méter hosszú „célegyenesben” 17 méterre szélesedik. A kanyarkombinációk alaposan próbára tesznek embert, gépet, abroncsot, utóbbiak messze jobban teljesítettek... Németh Gergely műszaki vezető                           Fotó: Boros Jenő A szakmai trükköket prezentáción ismerhette meg a csapat. Németh Gergely műszaki vezető szerint a legnagyobb kihívás, hogyan legyen a fekete termék a lehető legzöldebb, vagyis ebben a műfajban is cél a karbonsemlegesség, miközben fontos a fogyasztói szempont, melyet a Turanza 6 fejlesztésekor nagyon is komolyan vett a Bridgestone. Ez egyre nehezebb, mert a SUV divatnak és az elektromos hajtás akkupakkjának köszönhetően egyre nehezebbek az autók. A biztonsági előírások mellett fontos szempont a fogyasztói ár, vagyis van bőven kompromisszumos kihívás. A nap sztárja, a Turanza6                    Fotó: Boros Jenő Ami biztos, hogy minden abroncsnál fontos a megfelelő nyomás, amit mindig a terheléshez kell igazítani. Lényeges az alacsony gördülési ellenállás és zajszint, valamint az egyre nagyobb tömegű és teljesítményű autók nyomatékátvitele a négy tenyérnyi felületre. Az új profilkialakításnak köszönhetően a légellenállás csökkentésével is optimalizálják az abroncsot, miközben növelik nedves futását, mindezt némi diétával összekötve, ami ezen a területen is tömegcsökkentést jelent. Mitől jobb vetélytársainál a Bridgestone? A Turanza 6 oldalsó mély barázdáit a középső hosszanti bevágásokkal vékony csatornák kötik össze, ezzel a kialakítással és a fizika törvényeit kihasználva szippantják ki a vizet a gumi alól. Hunyadi Szabolcs    Fotó: Boros Jenő Hunyadi Szabolcs értékesítési igazgató szerint a különleges fejlesztés mellett nem kevésbé fontos a gyártás, melynek egyik helyszíne a Bridgestone tatabányai telephelye, ahol a legmagasabb minőségű abroncsok készülnek, többek között a teszteken kiválóan szereplő Turanza 6-on is jól olvasható a Made in Hungary felírat. Ismét ringbe szállt a Bridgestone Bár az 1931-ben alapított japán márka már korábban kiszállt a Forma 1-bol, de egy friss hír szerint ismét megjelent az autósportban: a Bridgestone a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (FIA) együttműködve kiemelten támogatja a kizárólag elektromos autóknak szervezett ecoRally Cup-ot. Az abroncsgyártó vállalat több évre elkötelezte magát a verseny szponzoraként, új lendületet adva mind az energiatakarékosság, mind a környezetvédelmi szempontoknak Az FIA által 2006-ban indított versenysorozaton csak átalakítás nélküli, érvényes közúti forgalmi engedéllyel rendelkező elektromos hajtású járművek indulhatnak, ami egyezik a Bridgestone filozófiájával, kiemelve a vállalat úttörő „ENLITEN”-technológiáját, amely maximális biztonságot, kiemelkedő abroncsteljesítményt és jobb fenntarthatósági jellemzőket biztosít mind az elektromos, mind pedig belső égésű járműveken való használatra. AVL ZalaZONE tesztpálya Az izgalmas tesztnap része volt az AVL ZalaZONE bejárás, a buszos „városnézés” kalauza, M. Kiss Bence elmondása szerint a cég alaposan be van táblázva, mert egyre népszerűbb a járműfejlesztők között, hiszen Európában is ritka az ennyire komplex tesztcentrum. Folyamatosan bővül a több mint 200 hektáros járműtechnológiai központ, jelenleg a nagy sebességű ovál pályán dolgoznak, ezen akár 270 km/h tempóban száguldhatnak majd az autók, miközben a parabolika kanyarokba csak 190 km/órára kell lassítani. Készen van már tíz különböző felületű tesztpálya, az autópályás szakasz, a versenypályának is beillő 2 kilométeres handling pálya. Az autonóm járműrendszerek tesztelésére alkalmas 15 hektáros lakóövezetet imitáló negyed és raktárdepó, a település házai mindenféle felülettel készültek, hogy a kamerákat, radarokat és lézerérzékelőket a legszélsőségesebb körülmények között lehessen tesztelni. A Rheinmetall harckocsigyárhoz olyan tereppálya készült, ahol a AVL ZalaZone többi pályájához hasonlóan ezen is lehet 16 tonna tengelyterhelésű járműveket tesztelni és van 3 méteres medence a vízmerüléshez. A különböző tapadási felülettel kialakított 8-30 százalékos emelkedő, lejtő. Vannak garázsok és műhelyek, ahol személyautókat, teherkocsikat tárolni lehet tárolni, beállításokat módosítani, javítani, a kártyás belső MOL kútnál pedig tankolni lehet. További infók: www.avlzalazone.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!