Hogy néz ki? 18 hüvelykes felnik 175/60-as méretű gumikkal, kéttónusú fényezés, gazdag felszereltség, laza szabadidő-autós jegyek és 72 lóerős motor: így készül a világvégére – azaz a kaotikus városi közlekedésre és az elszálló benzinárakra – a Toyota. A négyszemélyes (hátul nagyon szűk, szinte lehetetlen a be- és a kiszállás 85 kilogramm és 175 centiméter fölött) Toyota Aygo X városálló kisautó erős karakterrel. A fejlett, teljesen LED fényszóró-technológia újdonságként mutatkozik be a Toyota legújabb A-szegmenshez tartozó modelljében. Kár, hogy az alapváltozatban feláras. Az A-szegmensbe tartozó crossovert Európában tervezték (Franciaországban és Belgiumban) és itt is gyártják (Csehországban, Kolinban ahol korábban Citroen C1 és Peugeot 108 is készült). Tágasságát a GA-B platform adja, erre épül amúgy a 2021-es Év Autója díjas Yaris és a 2022-ben Magyar Év Autója elismeréssel jutalmazott Yaris Cross. Az újdonság érdekében módosították az alváz hátsó részét, amely így kisebb lett, miközben rövidebb első és hátsó túlnyúlást alkalmaztak. A kisautó alapfelszereltséggel mindössze 940 kiló, a tesztelt változat is csak kicsivel több 10 mázsánál. A Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt Toyota Aygo X 3,7 méteres hosszával 235 milliméterrel nyúlik tovább, mint elődje, a tengelytáv 9 centiméterrel nőtt. Az első túlnyúlás 72 milliméterrel rövidebb, mint a Yarisnál, ellenben a maximális kerékméret 18 hüvelykre nőtt.  Fordulókörének sugara 4,7 méteres, ami szűk városi utcákban is magabiztosnak teszi. A teljes karosszéria szélessége 125 milliméterrel nőtt az Aygo modellhez képest, így tehát 2740 milliméter. Ennek eredményeképp az első ülések 2 centivel távolabb kerültek egymástól, 45 milliméterrel növelve a vállak számára rendelkezésre álló helyet. A csomagtér 125 milliméterrel nagyobb mélységének köszönhetően 231 literes lett (egy nagyobb bevásárlás megtölti simán), ami több mint 60 literes növekedést jelent az elődhöz képest. A hátsó ülések ledöntésével 829 literes poggyásztérrel gazdálkodhatunk (a hokis cuccom a lehajtott ülésekre pont befért). A csomagtérajtóm egyetlen üveglapból készült. Pagoda tetőkialakításnak hála a kompakt külső méretek mellett elöl kényelmes, hátul azonban nagyon szűkös utasteret ad. A jármű magassága 1510 milliméter, ami 5 centiméteres növekedést jelent. A szabad hasmagasság 11 milliméterrel nőtt az elődhöz képest, 146 milliméter. A kilátás hátrafelé továbbra is korlátozott, a vaskos C oszlop is útban van, jó ha van a kocsiban tolatókamera. Hátulra nehézkes a beszállás, a nyílás is keskeny, az ajtó nem nyílik megfelelő szögben. A komfortot rontja, hogy leengedni sem lehet a hátsó ablakokat, csak billenteni. Szükség esetén azonban nagyon hasznos, egy idős nénit sikerült bepasszírozni hátra egy rövidebb út erejéig, miközben elöl, teljesen hátratolt ülésben egy invalidust is szállítottam. A hátul ülők kényelmetlenségét fokozza, hogy az ablak nem húzható le, csak kipattintani lehet. A vezetőfülke kialakítása a Yarisból lehet ismerős, külön klímakonzolt kapunk, az ergonómiára nem lehet panaszunk, bár az műszerfalat meghatározó elliptikus kialakítás nekem nem tetszett. Tesztautónkban a középső érintőképernyő 9 hüvelykes. Az első ülések jól tartanak, a kormányoszlop magassága állítható, mélysége nem, ennek ellenére megtaláltam a számomra kényelmes vezetési pozíciót. Az Aygo X karakterisztikájához illő hangprofil létrehozása érdekében a Toyota és a JBL közösen fejlesztett ki a modellhez egy hangrendszert. Ez négy hangszóróból áll, amelyekhez egy 300 wattos erősítő és egy 200 milliméteres mélynyomó társul a csomagtartóban. A vezetékes és vezeték nélküli okostelefonos csatlakozás többnyire működött (az Apple CarPlay-t próbáltam). Hogy megy? Az egytonnás Aygo X hajtásáról egyliteres, 72 lóerős, háromhengeres 1KR-FE erőforrás gondoskodik, amely papíron 4,7 liter/100 kilométeres fogyasztást (CVT-vel 4,9 liter) és kilométerenként 107 gramm szén-dioxid-kibocsátást ígér. A hosszú, több mint 800 kilométeres teszten a manuális váltóval szerelt változat kereken öt litert fogyasztott 100 kilométerenként. A motor legnagyobb forgatónyomatéka halvány 93 Nm, az ötfokozatú kézi sebességváltóval (a városban zavaróan vinnyogó fokozatmentes váltó felára 600 ezer forint) a csúcssebessége 158 kilométer/óra (CVT-vel 150 kilométer/óra), álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 15,6 másodperc alatt gyorsít fel (CVT-vel 15,5 mp). Automatikus váltóval csak erős idegzetűek válasszák, nagy gázra hangos, cserében nem megy. Kézi váltóval sokkal harmonikusabb a vezetése, a hosszú áttételű fokozatoknak köszönhetően városban sem kell sokat váltogatni. Az Aygo X alapvetően városi autó, de pályán is helytáll, csak ne merészkedjünk be vele a belő sávba. Milyen vezetni? Futóműve elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros, a kormánymű fogasléces (2,88-at fordul a kormánykerék a két végpont között). A kormányzás pontos ugyan, de ami az első tengely és az út viszonyában történik, az ott is marad. Semmit sem közvetít, steril, mint egy kiszuperált FSZB-ügynök. Tempós kanyarban erősen megdől, de mindvégig stabil marad, viselkedése kiszámítható. Városban viszont könnyedén lehet manőverezni, a legszűkebb utcákban is vígan elfér, fordulékony. Ha lenne benne egy izmosabb motor, nagyokat lehetne vele autózni, bár a jávorszarvasteszten elért eredménye azért óvatosságra int. A spanyol km77.com által végzett vizsgálat szerint 77 kilométer/órás referenciasebességnél az Aygo X nem tudta teljesíteni a kitérő manővert. A leggyorsabb kísérlet anélkül, hogy az Aygo X bójának ütközött volna, 70 kilométer/óra volt. A lap szerint a takarékos Michelin e-Primacy gumikon futó Aygo X menetstabilizálója lassan reagált, így a manőver megkezdésekor nem csökkent a sebesség, ami alacsonyabb tapadást jelentett. Nagy kerekeivel a kisebb gödrökön átlép, rugózása jól sikerült. Kormányzását túlszervózták, visszajelzése csekély. Mennyibe kerül? Az Aygo X biztonsági szempontból hatalmasat lépett előre, alapfelszereltség a Toyota Safety Sense rendszer. Monokuláris kameraszenzort és milliméterhullámú radart alkalmaz, míg a járműérzékelővel ellátott ütközést megelőző rendszer immár magasabb sebességtartományokban is működik. Az Aygo X modellben mutatkozott be az új gyalogos- és kerékpáros-felismerés, a kanyarban ütközést megelőző rendszer, az intelligens adaptív tempomat, a sávkövető asszisztens és a vészhelyzeti kormánysegéd. 5,57 millió forint a Toyota Aygo X indulóára (ezért 17 hüvelykes acélfelniket, halogén fényszórókat, LED nappali fényt, manuális légkondicionálót, 7 hüvelykes színes érintőképernyőt, telefontükrözést, két hangszórót, elektromosan állítható, fűthető külső tükröket, első elektromos ablakemelőket, és biztonsági csomagot kapunk), a CVT váltó felára 600 ezer forint (a legolcsóbb CVT-s modell alapára 6,37 millió forint, Comfort felszereltséggel). A csúcsmodellért akár 8,5 millió forintot is fizethetünk. A fejlett biztonsági csomag alapáras, ugyanazt tartalmazza, mint a nagyobb és drágább Yaris Cross. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Átlagosan 684 autó jut 1000 burgenlandi lakosra. Ezt mondja az Osztrák Statisztikai Hivatal. Összehasonlításképpen: Alsó-Ausztriában 661, Stájerországban pedig 624 autó jut 1000 lakosra. Bécsben a legalacsonyabb a motorizált, mindössze 375 autó jut 1000 lakosra, ami a sokkal jobb tömegközlekedési kínálattal függ össze. Burgenlandban a statisztikák erős észak-déli megosztottságot mutatnak. Oberpullendorf, Oberwart, Güssing és Jennersdorf azon települések közé tartoznak, ahol a legmagasabb az autók aránya. Burgenlandban mindössze hét olyan hely van, ahol 1000 lakosra kevesebb, mint 600 autó jut, ezek Burgenland északi részén találhatók. A legalacsonyabban motorizált település Kittsee (Neusiedl am See járás), ahol 406 autó jut 1000 lakosra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota 2022-ben is folytatta az elmúlt évek elképesztő menetelését Magyarországon, és tavaly teljes, a kivonásokat is magában foglaló piacon is a csúcsra ért: 15.102 új autó értékesítésével, 11,7%-os piaci részesedéssel a japán autómárka bizonyult a legnépszerűbbnek hazánkban, amely úgy tudta 4,9%-al bővíteni magyarországi értékesítéseit és 1,8 százalékponttal bővíteni piaci részesedését, hogy közben a teljes piac elsősorban az iparágban tapasztalható általános szállítási nehézségeknek köszönhetően 10,9%-os visszaesést könyvelt el. Az autógyártó prémium márkája, a Lexus megőrizte ötödik helyét a magyarországi prémium újautópiacon, a teljes újautó piacon pedig 753 autó értékesítésével 0,54%-ról 0,58%-ra növelte piaci részesedését. A Lexus azonban valójában még ennél is jobban teljesített: több, mint 1200 vevőszerződéssel magyarországi történetének legsikeresebb évét zárta A Corollának továbbra sincs párja 2022-ben is az évek óta a világ legnépszerűbb autójának bizonyuló Corolla bizonyult a legkedveltebb Toyotának Magyarországon: 3.416 darab talált belőle gazdára gazdára, ami a Toyota hazai értékesítéseinek 22,6%-át jelenti. A második a sorban a Yaris volt, 2099 darabbal (a Toyota magyarországi eladásainak 13,9%-a), amit szorosan követett a RAV4 1984 darabbal (13,1%), és a bombasikernek bizonyuló, a 2022-es ’Világ Városi Autójának’ választott Yaris Cross 1785 darabbal (11,8%).  Több, mint ezer darab talált gazdára a sikermodell C-HR-ből (1503 darab – márka hazai eladásainak 10%-a) és a 2022/2023-as ’Év Pickupja’ díjjal elismert Hilux-ból is (1207 darab, a Toyota eladások 8%-a). Taroltak a Lexus SUV-ok A legnépszerűbb Lexusnak 2022-ben Magyarországon az RX nagyméretű SUV bizonyult 289 darabbal, ez a magyarországi Lexus eladások 38,4% -át teszi ki. Az ezüstérmes a vadonatúj, a márka történetében először plug-in hibrid elektromos hajtással is elérhető NX közepes méretű SUV lett 282 darabbal, ami a Lexus hazai eladásainak 37,5%-át jelenti. A bronzérmes az ES felsőkategóriás szedán lett, 82 darabbal (a magyarországi Lexus eladások 10,9%-a), amelynek szorosan ott volt a sarkában a a kompakt crossover UX is 79 darabbal (10,5%). Óránként 2 Toyota és naponta 2 Lexus  2022-ben Magyarországon közel óránként 2 Toyota és naponta 2 Lexus talált gazdára, amelyben meghatározó szerepe volt a meglévő, sikeres modellportfóliónak, ám a sikerből az új modellek is tevékenyen kivették a részüket. A 2021 év végén bemutatott Yaris Cross-nak ez volt az első teljes éve, és máris elképesztő, 1785 darabos értékesítést produkált. A 2022 folyamán bemutatott vadonatúj Axgo X-ből 611 darab talált gazdára, és jóllehet csak az év végén érkeztek meg a márkakereskedésekbe, a világ első ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos rendszerét bemutató Corolla Cross-ból, és a Toyota első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett autójából, a bZ4X-ből is az utakra került 112 illetve 35 darab. A legnagyobb darabszámban ugyan a kifutó Lexus RX talált gazdára, a márka abszolút slágermodellje ugyanakkor talán mégis a vadonatúj NX volt, amelyben bemutatkozott a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos meghajtása is. Sikerrel debütált ugyanakkor a modellfrissített ES és UX is. „Jelzésértékűnek is tekinthető, hogy a Toyota abban az évben érkezett el a csúcsra Magyarországon, amikor az iparág és a piac az elmúlt másfél évtized legnagyobb kihívásaival kellett, hogy szembenézzen, a chip- és félvezetőhiány miatti szállítási nehézségektől az árfolyam volatilitásán át a háborús inflációig és az ennek köszönhető piaci bizonytalanságig. Márkánk története során soha nem talált még ennyi új Toyota gazdára Magyarországon, ezért különösen köszönjünk vásárlóink bizalmát. A negyed évszázaddal ezelőtt a Toyota által útjára indított elektromos forradalom mára az iparág mindennapjainak valóságává vált, és miután márkáink, a Toyota és a Lexus kínálja a piac legszelesebb, több, mint 20 modellből álló részben vagy teljesen elektromos autóját (10 öntöltő hibrid elektromos 1 plug-in hibrid elektromos, 3 akkumulátoros elektromos és 1 hidrogén üzemanyagcellás elektromos Toyota modellel és 4 öntöltő hibrid elektromos, 2 plug-in hibrid elektromos és 1 akkumulátoros elektromos Lexus modellel), szinte nincs olyan személyautó szegmens ahol ne kínálnánk egy vagy több környezettudatos alternatívát. 2023-ban kínálatunk további fontos öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellekkel bővül majd a legnépszerűbb járműkategóriákban, így minden esélyünk meg van arra, hogy ebben a kihívásokban gazdagnak ígérkező évben is sikerrel vegyük az akadályokat.” – fogalmaz László Richárd a Toyota Central Europe magyarországi országigazgatója. „Ahogyan eddigi sikereinkben, így az említett kihívásokkal való szembenézésben igy fontos szerepe lesz piacvezető modellportfoliónk mellett a regionális központunkban és a márkakereskedői hálózatunkban dolgozó felkészült és elkötelezett kollégáinknak, és mindenekelőtt ügyfeleink folyamatos bizalmának, amelyet a jövőben is igyekszünk a legmagasabb szinten megszolgálni.” – teszi hozzá László Richárd. 2023-ban folytatódik a modellinvázió Jóllehet a legtöbb iparági szakértő 2023-ra különböző tényezők miatt (a gyártók tekintélyes részét az év első felében várhatóan továbbra is sújtó, a félvezető- és chiphiány okozta szállítási nehézségek, az árfolyamingadozás miatt nehezen tervezhető árak, a háborús infláció, stb.) a magyarországi újautó piac bizonyos mértékű csökkenését várja, a Toyota és Lexus jó eséllyel indul pozíciói megőrzéséért, amelyet fontos új modellek egész sora támogat. Azon túl, hogy a sokak által slágermodellnek várt Corolla Cross és bZ4X modelleknek ez lesz az első teljes piaci éve, a Toyota bejelentett két további nagyon fontos újdonságot: 2023-ban érkezik az Európában kizárólag plug-in hibrid elektromos meghajtással kínált vadonatúj Prius, és a modell történetében először plug-in hibrid elektromos meghajtással is elérhető vadonatúj C-HR. A Toyota ezenfelül egy vadonatúj akkumulátoros elektromos kompakt crossover bemutatását is belengette a bZ Compact SUV Concept decemberi leleplezésével. Ha ez nem volna elég, a Toyota legfontosabb modellje, a Corolla is megújul az idén, és megkapja a világ legfejlettebb, ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos meghajtását. A Lexus legfontosabb magyarországi (és nem mellesleg világszinten is legnépszerűbb) modellje, az RX nagyméretű SUV ugyancsak vadonatúj generációval debütál, amely a modell történetében először plug-in hibrid elektromos és turbófeltöltéses hibrid elektromos meghajtással is elérhető lesz. Jövőre érkezik emellett az első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett Lexus, az RZ nagyméretű SUV is, és a márka ígérete szerint az év folyamán további újdonságokkal is érkezik majd a vezető környezetbarát luxusautógyártó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A vadonatúj Lexus RZ utasterében néhány innovatív újdonság fokozza tovább a kényelmet, ezzel javítva az utasok komfortérzetét. A hősugárzó fűtési rendszer kiváló példa erre. Az első dedikált platformra épülő tisztán elektromos Lexus modell pedig egyben az első olyan típus is, amely ezt a fűtési módszert használja. Fotó: Lexus A hagyományos konvekciós fűtéssel ellentétben, amely a levegőt melegíti fel, az RZ elülső kabinjában lévő két panel infravörös sugárzást használ, amely csak a hatósugarában lévő szilárd tárgyakat fűti. Így pedig gyorsabban képes melegíti fel a vezetőt és az első utast, mint a hagyományos klímaberendezések. A rendszer körülbelül 8 százalékkal kevesebb energiát fogyaszt azáltal, hogy csak a szükséges helyen biztosít hőt, emellett csökkenti a légkondicionáló rendszer terhelését és segít megőrizni a jármű hatótávolságát. Ez a szívet melengető innováció is jó példa arra, hogy a Lexus tervezői mennyire szem előtt tartják az omotenashit, a japán vendégszeretetet. A vendégszeretet ebben az esetben azt jelenti, hogy az RZ az első üléseken ülők számára megnyugtató meleget nyújt hideg napokon is – mintha egy meleg takaróval bugyolálná be az utasok lábát. Ezt úgy érik el, hogy a két infrasugárzó fűtést térdmagasságban, az alsó műszer- és kormányoszlop panelek mögé rejtik. Amennyiben a vezető vagy az utas fizikailag hozzáér a panelhez, annak hőmérséklete automatikusan 43°C-ra csökken a kényelmetlenség elkerülése érdekében.   Az RZ infrasugárzó fűtése tökéletesen egészíti ki a megszokott fűtőrendszert (amelyet a hősugárzó mellett jóval ritkábban kell használni), valamint kiváló komfortot biztosít az ülésfűtésekkel és a fűtött kormánykerékkel közösen. Az új megoldás a többzónás légkondicionálást biztosító klímamenedzser része, amely képes automatikusan beállítani az utastér, az ülések és a kormánykerék fűtési és hűtési rendszerét, hogy az autóban ülők számára mindig optimális hőkomfortot biztosítson. Az RZ infrasugaras fűtőrendszere az Executive felszereltségi szinten opcióként érhető el, a Luxury kivitelnél pedig az alapfelszereltség része. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!