A német Audi Sport tehetséggondozó akadémiáján immár harmadik éve pallérozódó magyar pilótára már tizennégy éves korában felfigyeltek a világ egyik legnagyobb konszernjéhez tartozó Audi szakemberei. Ezek után Vivien lépésről-lépésre jutott el a túraautózás csúcsának számító hátsókerék-meghajtású autók világába. Az újonnan indult Audi R8 LMS Cup futamain, melyeket a DTM-mel együtt rendeznek, továbbra is ellenőrzötten egyforma autókkal állnak rajthoz a pilóták, mely rendkívül fontos szempont a további fejlődés szempontjából. Jól indult a szezon Vivien számára, hisz a hockenheimi nyitóhétvégén mindkétszer a dobogón ünnepelhetett a magyar versenyző, aki miután mindössze 13 évesen, élete első nemzetközi mezőnyben futott versenyén dobogós helyezést ért el, 14 évesen a szintén egyforma autókat felvonultató Swift Cup Europe összetettjében harmadikként zárt. Mindössze 15 évesen TCR kategóriájú autóval versenyezve két magyar bajnoki címet szerzett, majd tavaly az Audi TT Cupban - szintén még elsőkerék-meghajtású autóval - a nemzetközi sorozatok történetének legfiatalabb magyar pontszerzője lett, ráadásul hétről hétre nagy nemzetközi rutinnal rendelkező riválisokkal küzdött és ismerkedett meg a híres európai versenypályákkal. Keszthelyi Vivien eddigi pályafutása jó példája a tudatosan, sportszakmai szempontok alapján meghozott döntéseknek. A nemzetközi szakemberek szerint ugyanis ahhoz, hogy a profi versenyzőként egy pilóta hosszú távon sikeres legyen, elengedhetetlen, hogy a tanulóéveket olyan nehéz sorozatokban töltse el, ahol az autók teljesítménye ellenőrzötten megegyezik, a versenyzők így fej-fej melletti csatákban válhatnak egyre jobbá, s köztük elsősorban a felkészültség és vezetéstechnikai tudás dönt.  E nehezített terepnek meg is lett az eredménye, hisz Vivient megdöbbentően fiatalon, mindössze 17 évesen kellően tapasztaltnak találták nemzetközi mentorai a sokak számára a maximumot, Vivien számára azonban csak tanulóéveket jelentő elsőkerék-meghajtású sorozatok elhagyására. Ennek fényében lépett tehát tovább a pilóta, aki a mostani GT, azaz nagy túraautókat felvonultató sorozatban már jóval nagyobb teljesítményű, hátsókerék-meghajtású autók küzdelmébe kóstolhat bele. Az itt szerzett tapasztalatok és tudás jelenthetik a következő lépcsőfokot hosszú távú ambiciózus céljai felé, melyekhez jó alapot jelent a pilóta gyári kötődése is. Fiatal kora ellenére minden szempontból érett gondolkodású sportolóval állunk szemben Vivien személyében, hisz a civil életben is példaértékűen kezeli népszerűségét. Szerepet vállal több nemzetközi szervezet, köztük a nők autósportban való érvényesüléséért küzdő Dare To Be Different, valamint az UNICEF munkájában is, ezen kívül a Mosoly Alapítvány fiatal sportnagyköveteként is ismerhetjük. Keszthelyi Viviennel június első hétvégéjén 2 év után először találkozhatnak hazai pályán a magyar rajongók, ugyanis az Audi R8 LMS Cup a DTM-mel együtt a Hungaroringre látogat. A magyar versenyző izgatottan készül a számára is különleges futamra, és csapata a tervek szerint számos különleges programmal várja majd a szurkolókat.

A Brent ára május 17-én került először 80 dollár fölé 2014 novembere óta. Felfelé hajtja az olajárakat Venezuela kitermelésének csökkenése és az a felerősödött várakozás, hogy a latin-amerikai ország olajipari szektorával szemben szankciókat léptethet életbe Washington. Árnövelő tényező az Egyesült Államoknak az a fenyegetőzése is, hogy minden eddiginél szigorúbb szankciókat léptet életbe Iránnal szemben. Irán jelenleg napi mintegy 2,4 millió hordó kőolajat exportál. Elemzők szerint, ha Washington valóban szigorít, akkor napi 400 ezer-1 millió hordó iráni kőolaj exportja eshet ki. Szakértők rámutattak ugyanakkor: a 80 dollár fölötti olajár felerősíti annak a kockázatát, hogy jövőre csökken a globális olajkereslet. Megfigyelők szerint a kőolaj 20 százalékos drágulása - ahogy ez már be is következett az év eleje óta - azzal járhat, hogy az iparilag fejlett országok kereslete napi 1 millió hordóval csökkenhet. A kereslet visszaesése pedig azt eredményezi, hogy csökkeni kezd az olajár.

Az autóipar egyre nagyobb a tempót diktál. Az ágazaton belül pedig a SUV-ok töretlen lendülettel követelik ki a saját részüket az eladásokból. Nem véletlen, hogy a gyártók különös alapossággal fejlesztik ezt a szegmenst, ahol már szinte mindenféle méretben és teljesítménnyel elérhető az olykor terepes tulajdonságokkal is bíró járműosztály. A statisztikák szerint a szabadidőautók piaca 2005-ben még csak hat, tíz évvel később pedig már 23 százalékot hasított ki az eladásokból. A tendencia pedig további permanenciát mutat, a prognózis szerint 2020-ra 27 százalékos piaci részt jósol a kategóriának. A nemzetközi trendeket túlszárnyalva a honi értékesítés csaknem elérte a 38 százalékot, így nem véletlen, hogy a hazai importőrök egyik legkedvesebb gyermekévé léptek elő a SUV-k. Az egyre szélesebb igények kielégítésére ez a terület tovább bővül majd, legalábbis a Fordnál egészen biztosan, hiszen a következő időszakban a márka paletta további szabadidős modellekkel jelentkezik. Ezt már Szamosi Viktor a Ford Magyarország ügyvezetője mondta azon az ünnepélyes ceremónián, ahol a márka legújabb nagykövetét mutatták be a szakmai plénumnak. Az ügyvezető hozzátette: „a Ford hihetetlen nagy tapasztalatokkal tudhat magénak a terepjárók és a SUV-k szegmensében. Az új világban piacvezető ebben a járműkategóriában, és az ottani eredmények újabb és újabb modellekben öltenek majd testet Európában is.” A megújulás folyamatának mi is szemtanúi lehettünk, hiszen az elmúlt időszakban megújult a KUGA, színre lépett az EcoSport és az őt megelőzően az EDGE, ami most Litkey Farkas személyével együtt immáron a szó valós és átvitt értelmében is zászlóshajóvá avanzsált. A márkanagyköveti poszt egyre népszerűbb az importőrök körében. Tavaly a MINI, ez év elején a BMW, a napokban pedig a JEEP mutatta be nagykövet aspiránsait. A területen kiélezett verseny miatt egyre fontosabbá vált egy-egy modell megszemélyesítése, hiszen ez további emóciókat táplál a megcélzott vevőkörben. Dobó Kata, aki korábban az új Fiesta, most pedig az EcoSportot fémjelzi, Kiss Gergő vízilabdázó, aki a Mustang hírnevét erősíti mellé tehát csatlakozott Litkey Farkas is. A sportember szinte megszámlálhatatlan címet tudhat magáénak. Olimpiai-és világbajnok, tizenháromszoros Kékszalaggyőztes – hogy csak néhányat említsünk a sikerekből - vitorlázó immáron a Ford Edge-t is kormányozza. Jó lehet rutinos nyilatkozó, azonban mindenképpen rendhagyó volt a kulcsok átvételekor megfogalmazott gondolataiban. Ugyanis az érzelmi motivációja mellé szakmai hitelesség is társult, amiben pontosan kifejtette, hogy számára az autó pontosan mit jelent. Szamosi Viktor és Litkey Farkas A Ford Edge az autózásban képvisel, tökéletesen egybevág az általam vallott mottóval: Élmény. Teljesítmény. Siker. Az Edge lenyűgöző belső tere és komfortja nagyon jól jön a hosszú útjaim során, meggyőző teljesítménye pedig alkalmassá teszi, hogy a hajóm szállításával is megbirkózzon. Egyszerre kényelmes és rendkívül elegáns családi autó, amiből büszkén szállok ki akár az Operánál, vagy egy fontos üzleti tárgyalás előtt és hűséges társ, munkaeszköz a dolgos hétköznapokban.” – mondat el Litkey Farkas. „Megvan benne minden élmény és teljesítmény, ami a sikerhez kell.” Némi malíciával kezelte az előttünk álló jövőt, amiben az autómegosztás egyre nagyobb térnyerése várható. Számára fontos, hogy mindennap ugyanabban a biztos közegben utazzon. Az EDGE-el ezzel minden esélye megvan, hiszen a legnagyobb Ford SUV-jában 18 vezetéssegítő asszisztens támogatja a menetkomfortot és a biztonságot, melyekben természetesen megtalálhatóak a széleslátószögű kamerák, radarok és ultrahangos érzékelők. Ezekhez párosul a hangvezérelhető SYNC 3 rendszer. A legfejlettebb technológiát  a kétliteres 210 lóerős motor szolgálja ki, ami nem csak bicepszekkel rendelkezik, hanem rendkívül takarékos és csendes, mely utóbbi a márka hangkioltó technikájának is köszönhető. Intelligens összkerékhajtása az utazás minden pillanatában kontroll alatt tarja a kerekeket. A 25 szenzor 20 ezred másodpercenként jelent a komputernek, ami így tökéletes tapadást biztosít a legkülönféle útviszonyok mellett. Lehet, hogy a Litkey Farkas mellett jó szélben a vízen is tud majd menni, addig is, amíg erre a csodára várunk, jó szelet kapitány!

Az indiai tulajdonos a márkanév mellett most már kiváló fejlesztőgárdával is rendelkezik. A Pininfarina SpA dizájncsapata dolgozott egyebek mellett a Ferrarinak, illetve ők terveztek elektromos tanulmányautót a Hong Kong-i központú Hybrid Kinetic Group számára. A Mahindra 2015-ben szerezte meg a Pininfarina többségi tulajdonát. Az új céget az autóiparban 25 éves múlttal rendelkező veterán, Michael Perschke vezeti majd, aki korábban az Audi Indiát irányította, illetve tagja volt a Volkswagen Group Sales India igazgató tanácsának. Az Automobili Pininfarina központja Rómában lesz. A Mahindra egyelőre óvatos lépéseket tervez. A prémium-kategóriájú hypercarból első lépcsőben egy kis sorozat, 90 darab készül csupán. Az 1500 lóerős luxuskocsi 500 kilométer megtételére lesz alkalmas egy töltéssel. Paolo Pininfarina, a Pininfarina Csoport elnöke úgy fogalmazott: „A márka hűséges hívei számára egy olyan luxusautót nyújtunk majd át, amelynek vezetése semmivel össze nem hasonlítható élményt jelent. A modell fejlesztői és formatervezői rendkívüli emberek, megáldva rendkívüli ízléssel és tehetséggel. Mindez társadalmi felelősséggel és fenntartható környezet iránti elkötelezettséggel párosul” - írja az auto.it. A genfi autószalonon a Pininfarina már bemutatta versenykategóriájú H2 Speed modelljét. A hidrogén üzemanyagcellás, több mint 300 kilométeres sebességre képes, 653 lóerős csúcsmodellből 12 darab készül. A 2020-ra tervezett elektromos Pininfarina-Mahindra modellel új korszakot és távlatokat akarnak nyitni a luxus és prémium modellek között. A következő lépés pedig egy elektromos SUV lesz. Azt ígérik: a Pininfarina ezzel is nagyot dob majd.