Benzin helyett napenergia Szupertakarékos belsőégésűvel kezdtek és sikeresek voltak, két éve elvetették a benzint és átálltak a napenergiára, vagyis eco-marathon versenyről Solar Challenge-re váltottak. A Kecskeméti Egyetem MegaLux autója 2015-ben Ausztráliában rendezett World Solar Challenge-n hetedeik lett, idén októberben pedig minden korábbi eredményüket felülmúlva szerepeltek a Sasol Solar Challenge-n. A 2016-os dél-afrikai futamon harmadik lett a Pallasz Athéné Egyetem MegaLux autója és a kecskemétiek megkapták a legsikeresebb első alkalommal versenyző csapat díját is, sőt, harmadszorra is dobogóra kerültek azzal, hogy ők kapták a Nemzetközi Napelemes-autó Szövetség elismerő díját, mely annak jár, amelyik legjobban példázza az ISF küldetését: Figyelemfelhívás a fenntartható közlekedés fontosságára, az innovációra, és a mérnöki szemléletű technikai sport népszerűsítésére. Defekt és antennatörés Nehezen indult a dél-afrikai Sasol Solar Challenge a verseny a magyar csapatnak: ők is könnyedén rajtoltak a légiesen lengetett zászló alatt. A napelemes autók mezőnyét kísérőmotorok, furgonok és terepjárók is népesítették, némelyik csapatnak több is jutott belőle. Szélkerekekkel, legelőkkel, hegyekkel és tengerparttal tarkított tájakon haladtak, de sem a szűkös kabinban ülő pilótáknak, sem a kísérő kocsikban állandóan műszereket figyelő és adatokat elemző csapattagoknak nem jutott sok idő a nézelődésre. Hiába a csodás táj, nem indult jól az első etap a magyar csapatnak: akadt gond az akkumulátorral, mely nem volt képes tárolni a napból nyert elektromos energiát, ráadásul a műszerek sem jelezték a töltöttségi szintet, vagyis hogy mennyi még a tartalék, letört a cb-antenna és gumidefektet is kaptak. Minden jó, ha vége jó A kecskemétiek napelemes autója és a tizenkét fős csapat végül nagyon jól szerepelt Dél-Afrikában, ahol Kutasi Zoltán vezetésével telejsítették a Pretoria és Fokváros közötti távot és napelemes autójukkal alaposan túlszárnyalták előzetes számításaikat, a kalkulált háromezer kilométert. Szénszálas kompozit anyagból készült, 130 km/órás tempóra képes és 170 kg-os tömegű járművük tetején hat négyzetméternyi napelem gyűjtötte az energiát, lítiumion akkumulátora pedig tárolta a felesleget, pontosabban a tartalékot. Ember és technika is jól vizsgázott, mert 4033 kilométerrel sikerült elérniük a MegaLux autóval, amivel háromszoros dobogósok lettek. A sikeres befejezés után jött a mezcsere, és a mezőny többsége nem úszta meg szárazon a tengerparti célban, ahol kisebb felfújható gumimedencébe ugrottak a csapattagok, akik alaposan megizzadtak az utolsó métereken a kocsitolásban. Rengeteg munka és tudás van a MegaLuxban és a magyar csapatban, mely azért is megérdemli az elismerést, mert a világ legjobbjaival szemben is megállta a helyét, annak ellenére, hogy a győztes hollandok éves költségvetése sokszorosa a kecskemétieknek. A 2016-os Sasol Solar Challenge végeredménye Csapat neve                                Jármű neve    Megtett út Delft University of Technology    Nuon Solar    4716,7 km Tokai University                          Tokai Solar    4544, 2 km Kecskemét University                  GAMF Solar    4033, 2 km North West University                  NWU Solar     3525,9 km Lodz University of Technology     Lodz Cruiser 2817, 8 km    

Ma ez volt a 4. halálos baleset, a korábbi háromról ITT olvashat.

A hetes Golf erős ráncfelvarrásából megalkotott új, nyolcadik Golf legnagyobb újdonsága az enyhe (mild) hibrid hajtáslánc megjelenése lesz, amivel jelentősen csökken majd a típus fogyasztása. A Volkswagennél hagyomány, hogy a páratlan számú Golfok szoktak vadonatúj konstrukciók lenni, a páros generációk pedig egy erős modellfrissítés eredményeként mutatkoznak be. Az új egyhe hibrid hajtáslánc benzinmotoros lesz, és 48 V-os elektromos hálózaton működik majd. A brit Autocar szerint átdolgozzák az MQB moduláris platformot is, mert szakérők szerint az architektúra túl drága és mérnöki értelemben túltervezett volt a kedvező árú népautók számára. A Volkswagen célja, hogy az új benzines hibrid hajtáslánccal a Golf fogyasztása ne csak a laborokban, hanem a valódi forgalomban is 5 liter alatt tartható legyen. Ennek érdekében a vállalat legkisebb, egyliteres TSI turbómotorját kapja meg a rendszer a hajtásba besegítő generátor/villanymotorral együtt. A háromhengeres benzinest egy elektromosan hajtott feltöltő lélegezteti majd a hagyományos, kipufogógázzal hajtott turbó helyett, így alacsony fordulatszámon is elég erős lesz a Golf dinamikus mozgatásához. A hagyományos ólom akkumulátor képes lesz a fékezéskor visszanyert elektromos energia tárolására. A villanymotor/generátor tulajdonképpen egy túlméretezett indítómotor lesz, amely szíjjal lesz a főtengelyhez kötve: fékezéskor a főtengely hajtja meg az ilyenkor generátor üzemre váltó villanymotort, indítózáskor, és amikor menet közben nagyobb teljesítményre van szükség, pedig fordítva történik a művelet. A fékezéskor visszanyert áram nem csak a villanymotort, hanem a benzinmotor elektromos feltöltőjét is ellátja energiával.  

Lady Diana Audiját 1994 márciusában vásárolták számára az angliai Dovercourt Audi márkakereskedésben. A türkiz zöld, krémszínű bőrülésekkel szerelt kabriót a híres, 2,3 literes öthengeres benzinmotor hajtotta automatikus váltón keresztül. Mindössze 6437 kilométert vezette Diana az autót, amelyet utána Campbell Dale politikai újságíró vásárolt meg, és tartotta kifogástalan műszaki állapotban. Utána még egy ismeretlen tulajdonosa is volt, végül 2013-ban egy kereskedés vette meg a nem mindennapi előéletű autót. A szép kabrióba a 22 év alatt mindössze 34459 kilométert tettek a tulajdonosok, és természetesen a szervizkönyv is hiánytalanul ki van töltve. Az autót november 12-én fogják elárverezni a SilverstoneAuctions árverésén, az árba beletartozik pár archív fotó is, amelyeken a hercegnő látható, ahol vezeti a kabriót. Szakértők szerint az Audi 50-60 ezer font közötti áron fog gazdát cserélni, ami magyar forintban körülbelül 17-20 milliót jelent.