Ariel E-Nomad: kicsi a bors, de bikaerős
2024.09.11.
Egy homokfutónál nagyobb, de egy rendes terepjárónál kisebb autó a nemrég piacra dobott Nomad 2-re épül, de a 2,3 literes négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor helyett villanymotor hajtja. Az erőforrás 281 lóerős teljesítményt présel ki magából, ami nem kevés egy alig 900 kilogrammos négykerekűhöz, amelynek nincs ajtaja, és ülésből is csak kettő van, s talán pont ezért nagyon szemrevaló.
Eme teljesítmény/tömeg aránynak köszönhetően az Ariel E-Nomad mindössze 3,4 másodperc alatt gyorsul fel közel százra. Ez az érték gyakorlatilag megegyezik a robbanómotoros változatéval.
Tömegcsökkentés gyanánt az Ariel viszonylag kis, 41 kWh-ás akkumulátort épített bele az elektromos buggyba, amely így egy töltéssel 240 kilométert tud megtenni, ami egyáltalán nem kevés egy ilyen, járhatatlan utakon közlekedő kisautó számára.
Négyes karambollal és teljes útzárral búcsúzott a kedd
2024.09.11.
- A helyi önkormányzati és a bodajki önkéntes tűzoltók végzik a műszaki mentést - adta hírül a katasztrófavédelem kedden este fél 11-kor. A főút érintett szakaszát teljes szélességében lezárták.
- A 26-os kilométernél a főutat a nagy mennyiségű törmelék miatt a takarítás idejére lezárták. Kerülni önkormányzati utakon tudnak az arra közlekedők - írta az Útinform nem sokkal éjfél előtt.
Tíz perccel a móri baleset előtt azt írta a katasztrófavédelem honlapja, hogy személygépkocsi és kisteherautó karambolozott Budaörsön, a Vasvári Pál utcában. A baleset következtében az egyik jármű felborult.
A törökbálinti hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
A Toyota duplázott az Év legjobb motorja szavazáson
2024.09.10.
1994 óta minden évben összeállítják a Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems (2020 előtt szimplán Wards 10 Best Engines) listát. A Wards AutoWorld magazin szerkesztői személyes tesztelés során, objektív és szubjektív szempontok alapján döntik el, hogy az adott időszakban melyik az a tíz hajtáslánc, amelyek az autóipar legjavát képviselik az adott időszakban. A tízes listán belül nincs rangsor, ahogy – más, hasonló szavazásokkal ellentétben – kategóriák sincsenek: a megmérettetés során minden erőforrás az összes többi ellen versenyez.
A 2024-es szavazáson harmincnégy típus hajtáslánca felelt meg a kiírási feltételeknek; ezek között hat olyan is volt, amely címvédőként érkezett, mivel 2023-ban már bekerült a legjobb tíz közé. Bár a kiírás értelemszerűen nem tiltja az ismétlést (hiszen különben nem volna jogosult a részvételre korábbi nyertes hajtáslánc), a hajtáslánc-technológiák gyors tempójú fejlődése miatt ritkán fordul elő (de volt már rá példa hogy két egymást követő évben is a legjobbnak bizonyul ugyanaz az erőforrás.
A Toyota idén négy hajtásláncával indult a szavazáson. A Prius Prime (Európában Prius Plug-in Hybrid) hálózatról tölthető hibrid egysége tavaly győzelmet aratott, új volt ellenben az előzetes listán a Toyota Camry összkerékhajtású full hibrid rendszere, a Toyota GR Corolla háromhengeres sportmotorja, valamint a Toyota Tacoma TRD Pro full hibrid hajtáslánca. Innovációs szempontból talán az utóbbi számít a legnagyobb dobásnak, hiszen a haszonjárművek körében máig nem elterjedt a hibrid hajtástechnológia. Az i-Force Max fantázianevű hajtáslánc a nyolcfokozatú automata sebességváltóba integrált, 48 lóerős villanymotort alkalmaz, ami a 2,4 literes turbómotorral társítva 331 lóerős rendszerteljesítményt biztosít.
A Tacoma Hybrid végül lemaradt a Top 10-es listáról, felkerült viszont a két másik Toyota-újdonság. A 2023 végén teljes körűen megújult Toyota Camry 2,5 literes benzinmotorjához az összkerékhajtású kivitelben kettő villanymotor társul. A hátsó tengely kizárólag elektromos hajtást kapott, ami rövidebb reakcióidőt, gazdaságosabb üzemet és jobb helykihasználást eredményez. A rendszerteljesítmény 235 lóerő.
A GR Corolla 1,6 literes, soros háromhengeres turbómotorja Észak-Amerikában valódi szenzáció, a világ más részein azonban már régi ismerősnek számít, hiszen ugyanez a kiélezett sportmotor hajtja a GR Yarist. A nagyobb GR Corollába, amely az új modellévtől immár automata sebességváltóval is kapható, valamelyest eltérő hangolással, 304 lóerős kivitelben szerelték bele a különleges motort, amely nem mellékesen a Toyota hidrogénüzemű belső égésű motortechnológiával folytatott kísérleteinek is a központi szereplője.
Az idei szavazáson a Toyota volt az egyetlen autógyártó, amely két, markánsan eltérő hajtásláncával is bekerült a Top 10 közé. A többi nyolc között egy kivételével kizárólag részben vagy teljesen villamosított erőforrások – négy full hibrid, egy plug-in hibrid és két tisztán elektromos konfiguráció –szerepeltek. A teljes lista megtalálható a WardsAuto weboldalá
A Toyota az elmúlt harminc évben tizenegy alkalommal szerepelt a Wards 10 Best Engines listán. 2022-ben a Toyota Tundra 3.5 V6-os full hibrid hajtáslánca; 2021-ben a második generációs Toyota Mirai hidrogéntüzelőanyag-cellás rendszere; 2019-ben a Lexus UX250h soros négyhengeres benzinmotor köré épülő full hibrid hajtáslánca került fel a dicsőségfalra. 2018-ban a Toyota Camry előző kiadása nyert ugyanazzal a full hibrid konfigurációval, amivel az idei modell; 2016-ban és 2010-ben egyaránt a Prius 1,8 literes full hibrid hajtáslánca nyert. 2006 és 2009 között pedig négy éven át minden évben bekerült a legjobbak közé a Lexus IS350 hathengeres V-motorja. 2001-ben és 2004-ben az első, illetve második generációs Toyota Prius 1,5 literes hibrid rendszere győzte meg a zsűrit. 1998-ban és 1999-ben a Lexus LS 400-ból ismert 4.0 V8 1UZ-FE motort találták felülmúlhatatlannak. Sőt, ezt a blokkot ugyanúgy beválasztották a XX. század legjobb erőforrásai közé, mint a Toyota Celica 2,2 literes 5S-FE motorját.
Fotó: Toyota
Miért imádjuk a SUV-okat?
2024.09.10.
A nagy, ormótlan, szőrös kezű LandCruiserek, Patrolok és Pajerók indították el a trendet, de most a középkategóriás városi terepjárók viszik új, nem is akármilyen magasságokba.
A középkategóriás SUV-ok szegmense ma már a második legnagyobb a magyar iparban. Tetszik vagy sem: A SUV-ok és crossoverek gyorsan a legnépszerűbb karosszériatípusokká válnak a városban, és vidéken is.
De miért is ilyen népszerűek ezek a nem is igazán terepjárók, amelyek közül rengeteg kétkerék-meghajtásúak? Nyilván nem az összkerékhajtás nélkül elérhetetlen helyekre való kalandozás csábítása miatt. Mint azt bármelyik kritikus szívesen elmondja, a legtöbb ilyen terepjáró legközelebb a terephez egy kavicsos parkolóban jut.
És bár valószínűleg azzal érvelnek, hogy a terepjáróknak a vad messzeségben kellene járniuk, a közmegegyezés nagyjából az ellenkezője. Bármilyen perverznek is tűnik, a terepjárók valójában ésszerű választásnak bizonyulhatnak a nyílt utakon és még a városközpontban is.
Leginkább a helykínálat miatt választják az emberek. Egy furgon vagy kisbusz megvásárlásán kívül nincs jobb módja annak, hogy mindent, amit birtokol és szeret, egyetlen járműbe zsúfoljon. A "terepjárók" ezt szinte mindennél jobban tudják; a magas tető, az alacsony padló és a kocsiforma viszonylag határtalan fej-, láb- és tárolóteret biztosít a SUV-oknak.
A SUV-ok tetővonala a szedánoktól és a kocsiktól eltérően hátul nem keskenyedik vagy csapódik lefelé, így a hátsó utasok fejtere sem szenved csorbát (kivéve, ha valamiért egy BMW X6-osra, vagy az általa ihletett rengeteg modell valamelyikére vágyik).
Ez a beállítás csodákat művel az autóba való be- és kiszálláskor, különösen azok számára, akik már nem olyan hajlékonyak, mint régen. A nagyobb hasmagasság, a magasabb ajtók és a rövidebb küszöbök miatt a vezetőknek és az utasoknak nem kell úgy lehajolniuk, mint a szedánokban és ferdehátúakban, ami kevesebb erőfeszítést, kevesebb fájdalmat és több méltóságot jelent.
A SUV az autók svájci bicskája
A nagyobb hasmagasság is segít a városban és a városon kívül, bizonyos védelmet biztosítva a kátyúktól, járdaszegélyektől és útburkolati lapoktól. A hosszabb rugóút tompítja az ütéseket és kíméli a karosszériát.
A terepjárók az autók svájci bicskái; vezetheted őket jó utakon, rossz utakon vagy utak hiányában, és mindent nagyjából jól viselnek.
A népszerűségük egyébként segít abban, hogy még népszerűbbek legyenek. Minden gyártó akar egy szeletet a SUV tortából, és ez nagyobb versenyt és jobb árakat jelent. Ez azt is jelenti, hogy az autógyártók új réseket alakítanak ki a szegmensben, így mindenki megtalálhatja azt, ami nagyon közel áll ahhoz, amit szeretne.
Ha ugyanezt egy kombiban szeretné, a választék valójában elég szegényes lett mára, egyre kevesebb ilyen modell érhető el. Tetszik vagy sem; pusztán a használati érték miatt egy SUV könnyen az egyetlen lehetőséggé válhat.
A régi, nagy terepjárók egyméretű megközelítését felváltotta egy szinte méretre szabott piac; ha SUV-t vagy crossovert szeretne, számtalan méret és specifikáció közül választhat, nagyjából bármilyen költségvetéshez igazítva.
A közös hibák még mindig érvényesek, de a gyártók többnyire mindent megtesznek azért, hogy kijavítsák ezeket. Az üzemanyag-fogyasztás mindig is a SUV modellek Achilles-sarka volt, a súlyuk és a téglaszerű felépítésük miatt. Manapság azonban a behemótok és a karcsú szedánok közötti szakadék egyre csökken. Az apró részek itt-ott történő lefaragásának és átformázásának köszönhetően a SUVok példátlan könnyedséggel siklanak a levegőben, mint egy orrkúpos konténer.
A kisautókkal persze sosem fognak felérni, és a nagyobb fogyasztás több szennyezést is jelent, de a globális kibocsátási célok szigorodása miatt az autógyártók minden eszközt bevetnek, hogy a határérték alatt maradjanak.
Szóval a SUV modellek itt vannak és maradnak is, egészen addig, amíg már mindenki SUV-ot vezet majd, és valakinek feltűnik, hogy mennyivel egyedibb lenne egy kombi.
Az Artec 3D bemutatja két legújabb 3D szkennerét
2024.09.10.
Az Artec Point az Artec 3D az első, markereket használó, metrológiai célokra fejlesztett kézi szkennere. A nagy látószöget, rendkívül gyors rögzítést és 20 mikron pontosságot kínáló Point az erőteljes Artec Studio szoftverrel kiegészülve fejlett és intuitív mérési munkafolyamatot kínál az ipari metrológia területén. Az Artec Spider II ezzel szemben összetett geometriájú objektumok ultramagas felbontású, gyors és akár színes digitalizálásában remekel. A tempó és a példátlan részletesség kiváló választássá teszi bármely alkalmazásban, ahol a geometria aprólékos rögzítése kiemelten fontos.
A két termék együttes bevezetése ismételten alátámasztja az Artec 3D elkötelezettségét amellett, hogy innovatív, a különböző iparági igényeket hiánytalanul lefedő, teljeskörű 3D szkenner és szoftver portfóliót kínáljon a globális piacon.
https://www.youtube.com/watch?v=iwkMnM0BJqA
Point: az ipari metrológia új kedvence
Az Artec 3D meglévő metrológiai kínálatán belül, amely az asztali Artec Micro II-től az Artec Ray II térszkennerig terjed, az Artec Point a márka első, kifejezetten metrológiai célra fejlesztett kézi lézerszkennere. Olyan iparágak alkalmazási igényeire szabták, mint az autóipar, a repülőgépipar, a gyártás és a nehézipar.
Az Artec Point kiemelkedő, 0,02 mm-es pontosságát és precizitását ISO-tanúsítvánnyal rendelkező laboratóriumban a VDI/VDE 2634 és JJF 1951 szabványok szerint tanúsítja a gyártó. Az eszköz rendkívül gyorsan, akár 120 FPS vagy 2,8 millió mérés/másodperc sebességgel képes rögzíteni a különböző méretű és bonyolultságú objektumokat, beleértve a sötét, fényes felületeket vagy a mély zsebeket is.
Robusztus fém házának köszönhetően az Artec Point ellenáll a kihívást jelentő ipari körülményeknek, míg az ergonomikus markolat és a pillesúly megkönnyíti a nehezen hozzáférhető területek digitalizálását is.
„A zsúfolt metrológiai piacon, ahol sok szkenner hasonló szintű pontosságot kínál, az Artec Point a precizitás, az intuitív kezelés és a szoftverintegráció páratlan kombinációjával tűnik ki.” – mondta Art Yukhin, az Artec 3D vezérigazgatója és elnöke. „20 mikronos pontosságával, magas ismétlőképességével és hosszú élettartamával az Artec Studio szoftver által meghajtott Artec Point célzott ipari megoldást kínál a metrológia és reverse engineeing területén tevékenykedő felhasználók számára.”
Spider II: szintlépés a részletességben és sebességben
A népszerű előd, az Artec Space Spider sikerére építő Spider II olyan fejlesztéseket kínál, mint a jelentősen megnövelt felbontás és részletesség, a nagyobb látómező és a négyszeres rögzítési sebesség. A kékfény technológiára építő Artec Spider II a geometria és textúra adatok kombinációjára építve képes létrehozni az elképesztő, 0,05 mm felbontású modelleket. A gyakorlatban mindez azt jelenti, hogy egészen egy fémpénz mintázatától egy autó motorblokkjának precíz digitalizálásáig bevethető.
A nagyfelbontású geometriát és valósághű textúrát is rögzítő Artec Spider II olyan, nagy részletességet és valósághűséget igénylő alkalmazási célok kiszolgálására készült, mint például összetett tárgyak visszamodellezése vagy CGI célú hiperrealisztikus modellek létrehozása. Ami az emberi test szkennelését illeti, olyan részletek rögzítésére is képes, mint a legkisebb ráncok vagy az ujjlenyomatok. Emellett érintésmentes technológiájának köszönhetően ideális választás a felbecsülhetetlen értékű műemlékek digitalizálásától a kriminalisztikai nyomrögzítésig is.
Itt az új generációs Dodge Charger Pursuit
2024.09.10.
A gyorshajtóknak hamarosan új képet kell az eszükbe vésniük az Egyesült Államokban: A Dodge közzétette első hivatalos képét az új Charger bűnüldözésre kialakított 'Pursuit' változatáról. A modell jelenleg csak koncepcióként van nyilvántartva, viszont több, mint valószínű, hogy belátható időn belül fellelhető lesz majd az új Charger az amerikai városokban.
Az Instagramon közzétett kedvcsináló kép a Charger Pursuit stílusjegyeinek nagy részét még titokban tartja sajnos. Ennek ellenére a képen minden bizonnyal az elektromos verzió látható, viszont az is feltételezhető, hogy egy V6-os motorral felszerelt verzió is a rendőrök szolgálatára áll majd a jövőben. És bár nem látjuk sem az autó oldalát, sem a hátulját, az a tippünk, hogy a Pursuit a kupé helyett a négyajtós változatra épül, mivel nem valószínű, hogy a gyanusítottakat az anyósülésen szállítják majd.
A fekete-fehér festésen túl a legszembetűnőbb vizuális különbség a Pursuit és az "alap" Charger között a tetőn helyet kapó fénysáv. Ezen felül a Dodge valószínűleg számos további változtatást eszközöl majd az autón, hogy felkészítse a rendészeti használatra. A jelenleg használt és hamarosan a nyugdíjazás sorsára jutó Charger Pursuit speciális felszereléssel volt ellátva, így a nagy teherbírású fékek, acél felnik, rendőrspecifikus első ülések és a vinil kárpitozással ellátott hátsó ülések is helyet kaptak a járműben.
Arra viszont semmiféle jel nem utal, hogy a Dodge jelentős mechanikai változtatásokat hajtana végre a Pursuiton. Az elektromos Charger 456 lóerős 'R/T' és 590 lóerős 'Scat Pack' kivitelben is elérhető, amik különböző fejlesztési csomagokkal tovább erősíthetőek. A 'Sixpack' névre hallgató benzines modell - amely valószínűleg a rendőrségi eladások zömét adja majd - az ismerős 3 literes V6-os motort használja majd. Az ikerturbóval ellátott gép 420, vagy akár 550 lóerős teljesítményre is képes, a felszereltségi szinttől függően, a négy kereket pedig egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül pörgeti majd.
Az elkövetkezendő hónapokban minden bizonnyal további részleteket tudunk meg a Dodge következő rendőrautójáról.
Hibrid erő a BMW M divíziótól: az új BMW M5 MotoGP™ Safety Car
2024.09.10.
Az új BMW M5 MotoGP™ Safety Car a milánói House of BMW márkakereskedésben mutatkozott be, tovább folytatva a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt biztonsági autók BMW XM Label Red Safety Car által megkezdett sorát. A modellről Sylvia Neubauer, a BMW M GmbH ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős alelnöke, illetve Massimiliano Di Silvestre, az eseményt szervező BMW Olaszország ügyvezető igazgatója rántotta le a leplet. Az új BMW M5 MotoGP™ Safety Car a San Marinó-i Nagydíj szombati napján ünnepelte versenypályás világpremierjét.
„Az idei a MotoGP™ huszonhatodik olyan szezonja, amelynek hivatalos biztonságiautó-flottáját a BMW M divízió szállítja. Büszkék vagyunk e hosszútávú együttműködésre a sorozat rendezési jogaival bíró Dorna Sports oldalán, miközben évről évre az a cél hajt minket, hogy a versenypályákon a leginnovatívabb nagyteljesítményű modellekkel garantáljuk a világ legjobb motorkerékpár-versenyzőinek biztonságát. Az új BMW M5 MotoGP™ Safety Car méltó módon folytatja tovább e hagyományt” – fogalmazott Sylvia Neubauer a csütörtök esti eseményen.
Az új biztonsági autó műszaki alapját az új BMW M5 sportlimuzin adja (átlagos üzemanyag- és kombinált energiafogyasztás, illetve károsanyag-kibocsátás a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén (WLTP): 1,6 – 1,7 liter / 100 km és 25,0 – 25,5 kWh / 100 km, illetve 37 – 39 gramm / km; átlagos üzemanyag- fogyasztás lemerült akkumulátorral (WLTP): 10,2 – 10,3 liter / 100 km; CO2-osztályok: a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén B, lemerült akkumulátorral G), amely júliusban ünnepelte világpremierjét és novemberben érkezik meg az utakra. A csúcsmodell hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiája kiváló alapot biztosít a biztonsági autónak, hiszen egy modellben egyesíti mindazon motorsport-tapasztalatot és járműtechnológiai szaktudást, amelyek mentén az M az elmúlt évtizedek során a világ leggyorsabb betűjévé érett. A típus-specifikus M HYBRID hajtáslánc-technológia maximális rendszerteljesítménye 535 kW / 727 lóerő, csúcs rendszer-forgatónyomatéka pedig 1 000 Nm. A magas fordulatszám-tartományig kalibrált, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó V8-as benzinmotor, az elektromos motor, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás együttese 3,5 másodperces nulla-százas gyorsulást garantál.
A sorozatgyártásban kínált modell azonban már formanyelvével is lenyűgözi a vezetés szerelmeseit. A tervezőmérnökök részletekbe menően értelmezték újra a nagyteljesítményű legenda hamisítatlan stílusjegyeit, erőteljes kerékjárati ívekkel és markáns küszöbtoldatokkal, műalkotásként megtervezett frontrésszel és típus-specifikus C-oszlopokkal. Az új BMW M5 MotoGP™ Safety Car mindezt speciális, graffiti-stílusú fóliával fokozza.
„A speciális fólia a BMW M Hybrid V8 versenyautókat idézi, amelyekkel a BMW M Motorsport olyan hosszútávú futamokon áll rajthoz, mint például a Le Mans-i 24-órás vagy az észak-amerikai IMSA versenysorozat” – mondta Sylvia Neubauer. „Az új BMW M5 MotoGP™ Safety Car speciális fóliája tökéletesen megtestesíti a hibrid technológia iránti elköteleződésünket. A BMW M Hybrid V8 versenyautók és a BMW M5 közötti kapcsolat tökéletesen példázza a BMW M divízió filozófiáját: versenypályán született, közutakra tervezve” – tette hozzá.
Mint mindegyik biztonsági autót, a BMW M GmbH az új csúcsmodellt is motorsport-specifikus módosításokkal látta el. A nóvum teljesítményét számos BMW M Performance alkatrész fokozza, így többek között szénszálból készült első koptatók, küszöbtoldatok és tanksapkaborítás, aramidszál-erősítésű műanyagból készült hátsó diffúzor, illetve szénszál és titán ötvözetéből készült dupla kipufogóvégek. A tetőre LED-technológiás fényhíd került, az utastér Recaro kagylóülésekkel, hatpontos verseny biztonsági övekkel és tűzoltó berendezéssel gazdagodott, a tengerentúli szállítást pedig speciális üzemanyag-szivattyú könnyíti meg.
Az új BMW M5 MotoGP™ Safety Car milánói világpremierjén a kilencszeres motorkerékpár-világbajnok, Valentino Rossi is tiszteletét tette, aki jól ismeri a BMW M divízió MotoGP™-szerepvállalását, a 2023-as szezon óta pedig már négy keréken, a bajor prémiummárka gyári pilótájaként halmozza a sikereket egy BMW M4 GT3 versenyautó volánjánál.
A BYD rohamléptékben terjeszkedik, Pakisztánban is gyárat épít
2024.09.10.
A kínai vállalat a minap mutatta be Pakisztánban három modelljét, amelyekkel az ottani piacra lép: az Atto 3 SUV-ot, a kis ferdehátú Dolphin-t és a Seal szedánt. A BYD a jövőben tisztán elektromos és plug-in modelleket kíván ott értékesíteni.
A pakisztáni piacra való belépéshez a BYD partnerséget kötött a Mega Conglomerate vállalattal, Pakisztán egyik legnagyobb üzleti csoportjával. Az értékesítés a negyedik negyedévben kezdődik, és ezt megelőzően a vállalat bemutatótermeket létesít Karacsiban, Lahorban és Iszlámábádban.
A Bloomberg szerint az effajta piaci tevékenység túlmutat a szimpla kereskedési modellen. Olyan hírek láttak napvilágot, hogy a BYD egy gyár létesítését is tervbe vette Pakisztánban, ahol már 2026-ban megindul a termelés. Ehhez partnerséget köt az ország legnagyobb független áramtermelőjének, a Hub Powernek a leányvállalatával, a Mega Motorsszal.
Az üzem a karacsi Port Kászim közelében épülne, ahol japán és koreai autógyárak, köztük a Toyota, a Suzuki és a Kia összeszerelő üzemei találhatók. Kászim a Közel-Kelet és a Közép-Ázsia határán fekvő ország második legnagyobb kikötője, amely a teherszállítás körülbelül 35 százaléka bonyolítja le.
Bár a BYD megerősítette a belépési terveit a 220 milliós pakisztáni piacra, a gyár létesítésével kapcsolatos híreszteléseket nem kívánta kommentálni.
Néhány kínai gyártó, köztük a Great Wall Motor, a SAIC és a Changan már megvetette a lábát az ígéretes pakisztáni piacon, ahol tavaly 85 ezer helyben gyártott járművet adtak el, 63 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban, de a személygépkocsik ennek a volumennek csak a felét tették ki. A Pakisztáni Autógyártók Szövetségének (PAMA) májusi adatai azonban rendkívül biztatóak: 8,5 ezer autót adtak el, kétszer többet, mint tavaly májusban. A pakisztáni kormány azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra az új autók eladásainak harminc százalékát „újenergiás” (NEV) autók teszik ki.
A BYD már a világ több mint 80 országában megvetette a lábát. Júliusban nyitotta meg első százszázalékos tulajdonú gyárát Thaiföldön, de van már vegyesvállalata Üzbegisztánban, és épít gyárat Indonéziában is, és komoly terveket szövöget Mexikóban és Kanadában is. Ezen túlmenően Magyarországgal, Törökországgal és Brazíliával kötött megállapodásokat elektromos járművek gyártásáról a kínai nagyvállalat, amely gyártószalagjairól már nyolcmillió NEV gördült le.
Szoros verseny után negyedik helyen zárták a Győr Rallye-t Turán Friciék
2024.09.10.
"Alapvetően egy nagyon jól szervezett esemény van a hátunk mögött, a Győr Rallye új szakaszai és a lenyűgöző környezet mind hozzájárultak ahhoz, hogy ez a verseny az év egyik legjobban várt eseménye legyen. A promóció kiemelkedő volt, és ezen a helyszínen különleges élmény volt versenyezni. Csütörtökön egy tesztet is tartottunk a Rábaringen, ami kiválóan sikerült. Néhány vendégünknek lehetősége nyílt arra, hogy belülről, versenytempóban tapasztalják meg, milyen is a Polo a pályán. Úgy gondolom, hogy mindenkinek maradandó élményeket szereztünk, a résztvevők nagyon élvezték a tesztutat" - kezdi Frici.
"A pályabejárás során is minden a tervek szerint alakult, így bizakodóan vártuk a szombati rajtot. Az első kör jól sikerült, jó tempót tudtunk autózni azokon a szakaszokon, amelyek különösen kedveztek nekünk, és ennek megfelelően jó eredményeket értünk el. A hétvége egészét tekintve elégedettek lehetünk, hiszen a csapatunk kemény munkájának köszönhetően egy tökéletesen felkészített autóval vágtunk neki a versenynek, komolyabb technikai problémák nélkül. A Hankook abroncsok kitűnően teljesítettek, az abroncsválasztásunk is megfelelőnek bizonyult" - folytatja Frici.
"Összességében pozitív élményként éltük meg a Győr Rallye-t, ahol most versenyeztünk először együtt. Még ha a negyedik hely nem is egészen azt tükrözi, amit célként tűztünk ki magunk elé, ugyanis természetesen szerettünk volna előrébb végezni, de ismerjük az okokat, amelyek ezt akadályozták. Ugyanakkor a negyedik hely is szép eredmény egy ilyen erős mezőnyben, és végig szoros versenyt folytattunk a riválisainkkal. A városi gyorsasági kifejezetten nagy élmény volt a sok-sok szurkoló előtt. Bár kissé csalódottak vagyunk az eredmény miatt, mégis pozitív érzésekkel tekintünk a Zemplén Rallye-ra, amely az ORB sorozat záró futama lesz" - teszi hozzá Zsiros Gabi.
Október 18-20. között a Zemplén Rallye-val zárul az idei Magyar Országos Rali Bajnokság.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
