Az első nő volt az igazgatóságban, most ő is távozott
2024.09.10.
Az Audi felügyelőbizottsága hivatalosan is befejezte az igazgatósági átalakítást: Hildegard Wortmann távozik, a Porsche európai főnöke, Marco Schubert lesz az új értékesítési igazgató Ingolstadtban.
Marco Schubert Fotó: AUDI AG
Hildegard Wortmann korszaka Ingolstadtban hivatalosan is véget ért. Az Audi közleményben erősítette meg a 2019 óta hivatalban lévő értékesítési igazgató távozását ez év augusztus 31-én. Wortmann volt az első nő az Audi igazgatótanácsában, és a prémiumgyártó felső vezetésében bekövetkezett számos személyi változás után a jelenleg héttagú igazgatótanács leghosszabb ideig hivatalban lévő tagja is volt.
Ezek az autók bírják a legtovább az utakon, ha már világít az üzemanyagszint-jelző lámpa
2024.09.10.
A MarketWatch Guides összeállította azoknak az autóknak a listáját, amelyek a legtöbb kilométert képesek megtenni azt követően, hogy a műszerfalon kivillant az üzemanyagszint-jelző lámpa.
Fotó: schiller.hu
Mielőtt rátérnénk a listára, érdemes figyelembe venni néhány dolgot az autó tankolásával kapcsolatban. Az Autoviny.sk szerint az üzemanyagrendszer károsodását kockáztatjuk, ha rendszeresen kis mennyiségben tankolunk, és úgy közlekedünk, hogy közben világít az üzemanyagszint-jelző lámpa. Másrészt ugyancsak károsulhat a rendszer, ha többször is rátankolunk, miután a töltőpisztoly már kétszer is megakadt.
Idővel szennyeződések jelenhetnek meg az üzemanyagtartály alján. Ha kevés az üzemanyag a tartályban, a szennyeződések koncentrálódhatnak és eldugíthatják a szűrőt. Tele tartálynál a szennyeződés feloszlik, így a szűrő nincs leterhelve.
Alacsony üzemanyagszint esetén szintén előfordulhat, hogy kondenzvíz képződik a tartályban, elsősorban hőmérsékletváltozáskor, ez pedig a rendszer korróziójához vezethet. A szakértők szerint akkor legérdemesebb tankolni, ha az üzemanyagszint a felére csökken.
A MarketWatch Guides legfrissebb kutatása szerint egyes autómodellek képesek nagy mennyiségű kilométert megtenni minimum üzemanyaggal is. Az alábbi listából kiderül, melyek azok az autók, amelyek a legtovább bírják világító üzemanyagszint-jelző lámpával.
1. Toyota RAV4 – 118 kilométer
2. Ford F-150 XLT – 116 kilométer
3. Honda Accord – 112 kilométer
4. Toyota Camry – 110 kilométer
5. Dodge Ram 1500 – 105 kilométer
6. BMW X3 M50 – 101 kilométer
7. Audi Q5 40 TFSI Quattro – 92 kilométer
8. Mini Cooper – 87 kilométer
9. Mercedes-Benz C-osztály 200 – 87 kilométer
10. VW Tiguan Allspace – 85 kilométer
Olyanra készül a Volvo, amire még nem volt példa
2024.09.09.
„A Volvo Cars arra törekszik, hogy leegyszerűsítsük, ami összetett. Olyan nagyszerű felhasználói élményt kívánunk teremteni, ami lehetővé teszi, hogy ügyfeleink autójuk kényelméből biztonságosan, élvezetesen, a feladatra koncentrálva végezhessék mindennapi feladataikat. Ezen irányelvek mentén alkottuk meg a vadonatúj, tisztán elektromos EX90 és EX30 modellek új generációs infotainment rendszereit.” – írta a gyártó.
Most pedig ugyanez a filozófia érvényesül a közkedvelt Volvo XC90 SUV fedélzetén. A legújabb fejlesztésű felhasználói élményt világszerte több millió Volvo-tulajdonos számára teszik elérhetővé egy egyszerű vezeték nélküli szoftverfrissítés formájában. Azon Volvo-ügyfelek számára pedig, akiknek az autóját integrált Google szolgáltatásokkal szereltek fel, megújult megjelenítést is biztosítanak – teljesen ingyen.
2025. folyamán világszerte mintegy 2,5 millió Volvo-ügyfél autójában jelenik majd meg a frissítés. A lehetőség típustól függően a 2020-ban vagy azt követően gyártott járművekhez áll rendelkezésre. Terveink szerint az év folyamán fokozatosan teszik elérhetővé a frissítést. „Meggyőződésünk, hogy ez a program minden idők egyik legszélesebb körű infotainment frissítése az autóiparban. A bevezetés összecseng a Volvo Cars azon stratégiájával, hogy a rendszeres vezeték nélküli szoftverfrissítések jóvoltából az idő előre haladtával fokozatosan egyre tökéletesebbé tegyük autóinkat.” – írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2,8 millióért nem lesz jó coupé Audid
2024.09.09.
Vannak, akik még hiszek a mesékben. Elhiszik például az is, hogy a kicsivel hárommillió alatt hirdetett A5-ös Audi bármire is használható. Hogy ennyiért épkézláb prémium autót lehet venni. Nem. És a használtautó átvizsgálás arra is való, hogy ezt a téveszmét szerte foszlassuk.
Amúgy lehetne 2,8-ért coupé Audid…
…csak nem olyan, ahogyan azt elképzeled. Hiába írjuk 10 éve a cikkeket, hiába a valóságot keményen kimondó több tucatnyi autószerelő tiktokker, sokan nem látják, hogy ezek a prémium autók éppen azért olyan olcsók, mert minden pénzt is rá kell locsolni. Állva, lábon, menetképesen is gazdasági totálkárosak és a vételárat legalább még egyszer rá kell locsolni, hogy legalább a műszaki vizsgabázis utcájába be lehessen hajtani vele.
Elöljáróban csak annyit: lehet 2,8 millióért Audit venni, de az olyan is lesz. Egy veszedelem!
Kezdjük talán a karosszériánál!
Nem volt korábban annyira összecsukva, mint amire általában az ilyen háromajtók sport(os) kocsiknál számítunk, de azért a teljes baloldala és a motorház fedél már javítva volt. A bal hátsó sárvédő javítása nem sikerült annyira jól, mert a kerékjárati ívben tisztességes rozsdásodás volt már látható.
A két első, egyébként xenon-fényszóró már nem a gyári alkatrész, utángyártott, de legalább nem kínai darabok. Cserébe a baloldali nem világít, csak reménykedni lehet benne, hogy egy (párban) elvégzett fényforrás cserével megoldódik a dolog és nem a trafó adta meg magát.
A xenonlámpákhoz persze lámpamosó is tartozik, de az már ki tudja mióta nem működik.
Maga a kasztni persze ütött-kopott. Kavicsos lökhárító és motorház, még a tetőlemez első éle is össze volt verve. Az első vészhárító lógott is, a hátsó deformált és fénysérült volt. A jobboldali küszöb felakadt valamire és behorpadt.
Jaj, ki ne felejtsem, hogy jó, leharcolt verdához méltóan a tükörházak is kaptak már az élettől.
Röviden: kis lakatolás, kis műanyagozás, a lámpák és lámpamosók rendbetétele, egy telifény és máris kész. Másfél millió legalább.
Az utastér
A baloldali ajtókárpit kartámasz részén a műből kirepedezve. A középkonzol hátsó burkolata letörve. A műszerfal alsó részén egy ipari kétállású kapcsoló, fogalmunk nincs mire való. A baloldali napellenző tükre összetörve.
És minden kosz és elhanyagoltság. Hiába az egykor menő fekete bőrkárpitozás, mindez már a múlt.
Van egy műszerfali kijelző hiba is, de ki számolja?
Na és hogy muzsikál a 2.7 TDI?
Kezdjünk egy érdekes hibakóddal: „levegőszűrő áthidaló csappantyúszelep szakadás”. Ez a szelep azt szolgálja, hogy ha eltömődne a levegőszűrő, akkor egy megkerülőszelep kinyit, így a motor levegőhöz jut. Nekünk az volt az érzésünk, hogy ez a szelep akart, de nem tudott működésbe lépni, ergo a szűrőt évek óta nem cserélték ki.
Volt még ezen kívül egy kipufogó hőmérséklet jeladó szakadás, ezzel sem foglalkoztak. Aztán a kocsi gázadásra olyan füstöt eregetett, hogy Greta Thunberg azonnal bezúzatná a kocsit. A porlasztók mellett mind a 6 helyen ömlött az olaj, a vezérműlánc pedig csattogott, mint az elszabadult redőny a szélviharban.
Tovább is van, mondjam még?
A diagnosztikában a részecskeszűrő nyomáskülönbsége persze állandó 0 volt, tehát a DPF, mint olyan át lett furkálva, vagy ki lett verve úgy, ahogy volt.
Pótolhatatlan veszteség, már ha az ember 3 milliót tud autóra költeni és többet nem. Mert kapható hozzá persze gyári és utángyártott is, de még az utóbbi is 400.000,- a gyári egy millióval több…
Utolsó regenerálás 22.044 km-rel ezelőtt
A műszerfalon persze világít a check engine és időszakos szerviz után is szinte ordít a kocsi.
Röviden: induljunk egy vezérléscserével, vegyük ki a porlasztókat és cseréljünk alattuk tűzkarikát, összes szűrő, motorolaj, megkerülőszelep csere, ugye a részecskeszűrő és ne bízzunk a csodában, a multitronic váltó olaját is dobjuk le. Egy igényes szervizben máris ottmarad még kétmillió.
Fék és futómű
Gyorsan essünk túl a gumikon. Igen, cserélni kell ezeket is, mert profilmélységük alig haladja meg az 1 mm-t. 225/50R17 méretű abroncsokról van szó, amit az autóhoz méltó minőségben nagyjából 200.000,- Ft-ért szerezhetünk be.
A fék hátsó felni fénysérült, a bal első peremsérült volt. Oda se neki!
Az Audik első futóművének diszkrét bája, hogy méregdrága alumínium alkatrészekkel vannak megtervezve. Szilenteket nem nagyon lehet cserélni, pedig a felső-hátsó csillapítók már szakadtak voltak. Ennek a szerelése sem egyszerű, mert az alu anyagba szépen belerohad az acélcsavar, a TikTokon késhegyre menő viták folynak ennek a szereléséről. Minden esetre félmillió alatt nem lesz jó a felfüggesztés és természetesen nem gyári alkatrészekről beszélünk!
Fékhatásunk ugyan volt még, de a tárcsák elöl-hátul a végüket járják. És mint az közismert, a fék a legfontosabb alkatrész, biztosan nem lehet sokáig így hagyni, főleg, hogy már a műszerfalon is jelzi az autó a betétek kopását és ezek a tárcsák már nem bírnak el egy új betétet. A fékjavítást is számoljuk utángyártott elemekkel, ez az alsó polcról válogatva is újabb 200.000,- Ft.
És a végére egy jó hír
A kocsiban tényleg „csak” 298.000 km van.
Számoljunk!
Másfél lenne a karosszéria, 200-200 a gumi és a fék. 500-at saccoltunk a futóműre és a motor környéki dolgok is elvisznek még két egyenest. Óvatos becsléssel 4,4 millió amit rá kellene költeni az autóra. Így kicsivel 7 millió felett lehet is egy patent, 14 éves 300.000 km-t futott Audink. És ez a realitás.
Ügyfelünknek ezt a pénz nem kellett elköltenie, nem veri a fejét a falba vásárlás után, hogy mibe nyúlt, mert okos volt és rendelt egy vásárlás előtti használtautó vizsgálatot tőlünk.
Itt vannak a vadonatúj Škoda első külső vázlatai
2024.09.09.
Karl Neuhold, a Škoda Auto külső formatervezésért felelős vezetője kifejtette: „A vadonatúj Škoda Elroq megtestesíti az új Modern Solid formatervezési nyelvünket. Nagy hatótávolságának és robusztus stílusának köszönhetően az Elroq tökéletes társ lesz a hétköznapi felfedezők számára a szabadtéri kalandok során, miközben kompakt méretének köszönhetően városi közlekedéshez is ideális.”
Az egyik legfontosabb jellemző az innovatív Tech-Deck Face, egy lapos, széles szerkezet, amely a hagyományos Škoda hűtőrácsot váltja fel. A motorháztetőn a Škoda felirat egyedi, sötét krómszínű krómban pompázik. Az Elroq az új Timiano Green színben debütál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Niki Lauda sokáig élt egy nagy titokkal, még a felesége sem tudta
2024.09.09.
2019-ben a világ elbúcsúzott a Forma-1 legendájától, Niki Laudától († 70). De a bécsi Szent István-székesegyházban tartott temetésen az özvegy Birgit (45), a volt felesége, Marlene (68) és a gyerekek: Lukas (45), Mathias (43), valamint az ikrek Max és Mia (14) mellett Lauda törvénytelen fia is gyászolt ( 42) a halottaskocsi mögött.
A Heute cikke. Képernyőfotó.
A 42 éves férfi a 80-as években Laudával folytatott viszonyból származott. A "Bunte" információi szerint Niki Lauda megcsalta első feleségét, Marlenét, aki akkor Ibizán élt, és éppen akkor szülte meg fiukat, Mathiast. A szerető egy belsőépítész volt, aki a Lauda légitársaság bécsi irodáit tervezte. Míg az osztrák férfi kéthetente repült feleségéhez Ibizára, addig szeretőjével otthon töltötte az időt.
Lauda házasságon kívül született fiát több évig titokban tartotta felesége, Marlene előtt. Amikor végül bevallotta félrelépését, Marlene Niki szerint "csodálatosan, de egyben 100 százalékosan szomorúan is reagált".
"Elfogadta a másik gyereket. Akkoriban az volt a legjobb benne, csak erre a megbeszélésre volt szükségünk. A következő két évben kétszer dührohamot adott, és megkérdezte: szükség volt rá? Természetesen gondoskodom erről a fiúról és a törvényes fiaimról is” – mondta a Forma-1-es legenda egy korábbi „Bunte”-interjúban.
Alig érintkezett a fiával
A Forma-1-es világbajnok még szerette volna családjában is üdvözölni a most 42 éves férfit, de ez édesanyja vétója miatt nem sikerült. A versenyző ehelyett vett egy kertes ikerházat volt szeretőjének és fiának. Anyagilag is támogatta őket, de nem nagyon tartotta a kapcsolatot. Lauda 2015-ben elárulta: "Sajnálom, hogy nem lehettem teljes értékű apja neki."
Úgy tűnik, holnap jobb lesz elkerülni az elkerülőt
2024.09.09.
A sávlezárással járó munkát az autóút 37-es kilométerénél, Gyál és Vecsés térségében végzik, előreláthatóan délelőtt 10 és délután 2 óra között.
Azt írták, a munkálatok ideje alatt csak egy sávon haladhat a forgalom, emiatt torlódások alakulhatnak ki, így az autósoknak ezen a szakaszon hosszabb menetidővel kell számolniuk.
Az érintett időszakban az alacskai pihenőt nem zárják le, az továbbra is üzemelni fog - ismertették, hozzátéve, hogy a munkavégzésre és a korlátozásokra előjelző és változtatható jelzésképű táblákon hívják fel a közlekedők figyelmét.
A közútkezelő azt ajánlja, hogy az autósok még indulás előtt tájékozódjanak az aktuális forgalmi helyzetről az Útinform weboldalán, emellett az optimális útvonal megtervezéséhez navigációs, közösségi autós alkalmazás használatát is javasolják.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Madridban betiltották az elektromos rollerek bérlését
2024.09.09.
A madridi önkormányzatnak elege lett: úgy döntöttek, hogy októberig ki kell vonni az utcákról a mintegy 6000 bérelhető elektromos rollert, mivel nem tudják garantálni biztonságos részvételület a közlekedésben. A spanyol fővárosban egyre nagyobb a tiltakozás, főleg a gyalogosok körében, mivel az elektromos rollerek használói közvetlen balesetveszélyt jelentenek, s a város nem tudja garantálni a közlekedésben résztvevők testi épségét. A drasztikus döntést sajtótájékoztatón jelentette be az ibériai város népszerű polgármestere, José Luis Martínez Almeida.
„A rollerek megjelenésekor egy sor szabályban állapodtunk meg, amelyekről úgy gondoltuk, garantálni tudják a használók, de főleg a közlekedés más résztvevőinek, főleg a gyalogosoknak a testi épségét. Ez az előfeltétel azonban jelenleg nem garantált” – mondta.
2023-ban a madridi önkormányzat új szabályozást fogadott el a bérelt elektromos rollerek használatának szabályozására a városban: csak három konkrét cég, a Lime, a Dott és a Tier Mobility kapott felhatalmazást legfeljebb 6000 bérelhetőt robogó forgalomba helyezésére, feltéve, hogy olyan technológiai funkciókat garantálnak, amelyek képesek megakadályozni a szabálytalan közlekedést – például a gyalogosok között a járdákon.
Almeida szerint azonban az ebben a jogszabályban meghatározott "nagyon egyértelmű feltételeket" "nem tartották tiszteletben", így a polgárok számára a rollerek nem megfelelő használatából eredő kockázatokat és kellemetlenségeket nem tudták kiküszöbölni. A polgármester szerint a madridiak számára így is garantálni tudják a megfelelő alternatív mobilitási lehetőségeket. Ez pedig az önkormányzati kerékpárkölcsönző rendszer, a Bicimad közelmúltbeli bővítése, amely immár a spanyol főváros mind a 21 kerületében elérhetővé teszi ezt a közlekedési módot.
Tavaly az Anne Hidalgo vezette párizsi önkormányzat – egy helyi népszavazást követően – a madridihoz hasonló döntést hozott.
Minden, amit a Nissan Ariya NISMO-ról tudni érdemes
2024.09.09.
Az Ariya NISMO alapjait, a Nissan jól ismert NISMO öröksége adta, anélkül, hogy elvesztette volna japán gyökereit. Az Ariya e-4ORCE 87 kWh teljesítményét új szintre emeli a NISMO kivitel. Ez a modell a motorsport-technika legjavát ötvözi a Nissan ARIYA letisztult formatervével és belső kialakításával, hogy megszilárdítsa a NISMO mestermű státuszát.
Az Ariya NISMO külső kialakítását aerodinamikai szempontból úgy tervezték, hogy a levegőben való könnyed siklás érzetét keltse. A vadászrepülőgépek által ihletett körvonala, meghosszabbított lökhárítója és hátsó légterelőjének köszönhetően az Ariya NISMO légellenállási mutatói 40%-al javultak, az alapmodellhez képest. Míg az alapmodell CL értéke 0.18, addig az Ariya NISMO CL értéke 0.11.
A NISMO széles kialakítása és alacsony súlypontja, valamint az iker hátsó diffúzor szakszerűen irányítja a levegő áramlását, így nagyobb leszorítóerőt biztosít. Ezen kívül a Formula E-ből inspirált spoilerek és légfüggönyök csökkentik a légellenállást az egyedi aero lemez és légcsatorna kialakításnak köszönhetően, egyenletes széláramlást generálva a jármű karosszériája mentén, és kiegyenesítve a légáramlást a hátsó gumiabroncsok előtt. Az Ariya NISMO a széria Ariya modellekhez képest szélesebb ajtóvégződéssel is rendelkezik, ami biztosítja az autó leszorítóerejének növelését, és a gumiabroncsok számára extra támasztékot biztosít.
Az Ariya NISMO modellekre szerelt Michelin Pilot Sport EV abroncsokat is úgy tervezték, hogy nagyobb szilárdságot és megbízhatóságot nyújtsanak a vezetőknek, nagyobb nyugalmat biztosítva ezzel. Az ENKEI „MAT Process” 20” felnik vékony küllőikkel és lapos tárcsáikkal csökkentik a légellenállást és mérsékelik a tengelyekre jutó terhelést. A felnik nagy lyukai segítik a levegő kiáramlását, stabilizálva az abroncsok hőmérsékletét, így azok még a forró aszfalton is hűvösek maradhatnak.
Az Ariya NISMO-t teljesítményre hangolták. A teljesen elektromos hajtású 87 kWh akkumulátoros, 320 kW/600 Nm teljesítményű modell mindössze 5 másodperc alatt képes felgyorsulni fel nulláról 100 km/h sebességre. A 80-120 km/h gyorsulást pedig mindössze 2,4 másodperc alatt teszi meg.
Az Ariya NISNO a legendás GT-R NISMO-nál is nagyobb kanyarodási és oldalirányú erőt biztosít. A jármű dinamikus felfüggesztése – aminek részét képzik a módosított rugók, stabilizátorok és lengéscsillapítók – a magas szinten kiegyensúlyozott futóművel együtt biztosítja a karosszéria mozgásának fokozott irányítását, amely a vezetők számára fokozott merevséget nyújt az úton való közlekedés során. A NISMO szervokormánya, a haladási sebességhez igazítja a kormányzás érzését, és a felfüggesztéssel szorosan együttműködve páratlan stabilitást biztosít.
Városi utazás során, alacsony sebességnél a kanyarodáshoz szükséges erőt a rendszer csökkenti, így a sofőr megerőltetés nélkül kanyarodhat. Ezzel szemben autópályán a kormányzás megkeményedik, így a rendszer semlegesebb, stabilabb érzést nyújt. A fékek hatékonyságát növelő i-Boosterrel kiegészítve a NISMO teljes izgalmát is átélhetjük, miközben megmarad a mozgékony és biztonságos érzés.
A jármű saját „NISMO üzemmóddal” is rendelkezik, amely egyenletes és finom gyorsulást biztosít. A vezetők zökkenőmentesen átkapcsolhatnak az Ariya NISMO alternatív „normál üzemmódba”, amely az autó erejének és egyszerűségének szakszerű kiegyensúlyozásával intuitív, dinamikus vezetést biztosít a sofőrök számára.
Az Ariya NISMO technológiájának része az e-4ORCE rendszer, amit úgy módosítottak, hogy minden körülmények között teljes magabiztosságot nyújtson a vezetőnek. Ezt a technológiát kifejezetten a NISMO vásárlóinak tervezték, mely mind a négy keréken nagy teljesítményt biztosít, és mindeközben autentikus sportautós élményt nyújt.
Magas sebesség mellett a NISMO e-4ORCE módosítani tudja az alulkormányzottságat, miközben 12%-os vonalvezetési javulást nyújt az alap e-4ORCE technológiához képest. Ez a technológia izgalmas és dinamikus teljesítményt biztosít, miközben nagyfokú stabilitást és biztonságot nyújt az Ariya NISMO vezetői számára.
Az Ariya NISMO 22 kW-os töltővel rendelkezik, ami egyedülálló a versenytársak között. Ez lehetővé teszi a gyorstöltést minden nyilvános AC (váltóáramú) töltőállomáson.
Az Ariya NISMO széles és alacsonyra ültetett megjelenése garantáltan magára vonzza a tekinteteket. A repülőgépek szárnyaira hasonlító formaterv a lebegés érzését kelti vezetés közben. Az új ajtóformák és a csökkentett hézagok nemcsak az autó aerodinamikáját javítják, hanem növelik annak ergonómiáját is. A modell hátsó része a sima szobrok felületére emlékeztet, ami tovább erősíti az autó erőteljes megjelenését. A szélességben és hosszúságban meghosszabbított lökhárítók pedig hozzájárulnak a leszorítóerő növeléséhez, így a jármű fürgébbé válik.
A NISMO életérzés teljesen áthatja az egész járművet. Beszállva, az üléseken egyből a büszkén domborodó NISMO logót látjuk, és ez a logó világít a műszerfalon is. Kívülről sem rejti véka alá gyökereit az autó; a NISMO logó megtalálható a kerekeken, valamint az autó elején és hátulján is.
Az Ariya kínálatának ez az izgalmas tagja négy új színben lesz kapható, beleértve a legújabb NISMO „Lopakodó szürke” színt, ami elsötétülő tetővel kapható. A színeket tovább fokozza a modell alsó peremén körbefutó élénk piros díszítés, amely még figyelemfelkeltőbbé varázsolja az egyébként is rendkívül elegáns modellt.
A teljesen új Ariya NISMO, aprólékosan újra gondolt belső terét, úgy tervezték az ülésektől kezdve, a belső anyagokig, hogy minden utasnak prémium élményt nyújtson. Az üléseket, melyeket velúrszerű anyaggal borítottak, kifejezetten sportos vezetéshez alakították ki, fokozott támasztást és testtartást biztosítva a kivételes vezetési élmény érdekében.
A NISMO szellemisége teljesen átjárja a belső teret. A kormánykeréken található piros varrások sportos és prémium érzetet keltenek az utasokban. Ezt az elegáns atmoszférát tovább fokozza a járműben használt fekete, nyitott pórusú fa textúra, amely kifinomult és modern megjelenést kölcsönöz. A Nissan már jól ismert, piros ANDON világítása nem csak hangulatteremtő, hanem tökéletesen megvilágítja a jármű belsejét.
A járművek értékesítését 2025 januárjára tervezik. Az Ariya NISMO minden európai piacon elérhető lesz, ahol az alapmodellt már értékesítik (kivéve Ciprus, Málta és Észak-Írország).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW Group már harminc éve mutatja a körforgásos gazdaság irányát
2024.09.09.
Az autóipar körforgásosságának továbbfejlesztése érdekében a BMW Group kiemelkedő munkát fektet a modellek teljes életciklusát lezáró újrahasznosítási folyamatok bővítésébe és tökéletesítésébe. A vállalatcsoport Újrahasznosítási és Szétszerelő Központja (RDC – Recycling and Dismantling Centre) már harminc éve fejleszti és teszteli az olyan, újabbnál újabb folyamatokat, amelyek az elhasznált alkatrészek újrahasznosítása és az alkalmazott alapanyagok újrafelhasználása terén jelentős előrelépéseket ígérnek. Az RDC maradéktalanul megosztja tapasztalatait a körforgásos gazdaság szereplőinek globális hálózatával, amellyel nagymértékben járul hozzá az autóipart átfogó körforgásos gazdaság kialakulásához. Az így felhalmozott újrahasznosítási szaktudás a BMW Group terméktervező folyamataiban is visszaköszön, amely garantálja, hogy az új modellek újrahasznosíthatóságával már a tervezési fázisban meghatározó szempontként számolnak a mérnökök.
Az RDC évente több ezer autót hasznosít újra, ezek nagy része előszériás modell, amelyek tesztelési célokat szolgáltak. Szétszerelésüket egy olyan szabványosított folyamat mentén végzik, amelynek középpontjában az újrahasznosítható alkatrészek és az újrafelhasználható alapanyagok felismerése áll.
Az újrahasznosíthatóság tökéletesítésén dolgozó központ a teljes iparág számára mérceként szolgál
Ami 1994-ben egy új, vállalati tulajdonban lévő újrahasznosítási létesítményként indult, az három évtized alatt mára az autók újrahasznosításának iránymutató tudásközpontjává érett. Figyelembe véve az iparág új szabályait és a BMW Group ambiciózus céljait, az RDC a jövőben még fontosabb szerepet tölt majd be: az itt felhalmozott szaktudás kulcsfontosságú a modellek újrahasznosíthatóságának továbbfejlesztésében.
A BMW Group meghatározó szereplőként vett részt a Nemzetközi Szétszerelő-információs Rendszer (IDIS – International Dismantling Information System) kiépítésében, amelyen az RDC megosztja tapasztalatait a körforgásos gazdaság szereplőinek globális hálózatával. Az adatok világszerte díjmentesen érhetők el az újrahasznosítást végző vállalatok számára. A közös tudásbázist jelenleg 41 ország mintegy 3 000 szervezete használja, hogy kitanulja az újrahasznosítható alkatrészek költséghatékony szétszerelését és az értékes alapanyagok hatékony újrafelhasználását.
Az újrahasznosítási folyamatok töretlen fejlesztése és tökéletesítése az ökológiai lábnyom következetes csökkentésére irányuló vállalati törekvés szerves része, miközben az erőforrások megőrzése a károsanyag-kibocsátás redukálását is elősegíti.
A ma hulladéka a holnap nyersanyaga
A modellek újrahasznosítását az RDC az utasbiztonsági rendszerek mérnökien precíz deaktiválásával és szétszerelésével, valamint az összes folyadék leeresztésével és eltávolításával kezdi. A légzsákok pirotechnikáját a BMW Group többek között saját, szabadalmaztatott eljárása mentén semlegesíti. A lengéscsillapítókban dolgozó olajat ugyancsak egy speciálisan erre a célra kifejlesztett eszközzel távolítják el.
Az ezt követő szétszerelési folyamat középpontjában elsőként az egyes alkatrészek újrahasznosítása áll. A sorozatgyártásból származó és újszerű állapotban lévő, működőképes alkatrészeket nem selejtezik le, hanem továbbadják a regisztrált kereskedőknek továbbértékesítésre. Az autó maradék részének mechanikus szétszerelése során egyes anyagokat, így például a kábelkötegekben található rezet egy speciálisan erre a célra kifejlesztett eszközzel választják ki. A motorblokk és a váltó kiemelése után a vázszerkezetet egy külső újrahasznosító létesítményben préselik és aprítják tovább.
A fémek célzott szétszerelése gondoskodik arról, hogy a ma hulladéka a holnap nyersanyagává váljon – a lehető legnagyobb mennyiségben és a lehető legjobb minőségben. Ez nem csupán környezetvédelmi, de pénzügyi szempontból is fontos: a hajtásláncban alkalmazott fémek – a rézhez hasonlóan – rendkívül magas értékkel bírnak. A katalizátor tovább bontása ugyancsak hatékony gazdasági megoldás, hiszen számos értékes nemesfém található benne.
Car2Car: minden részletre kiterjedő kutatási projekt a hatékony újrahasznosítás érdekében
A BMW Group az olyan külső kutatási kezdeményezésekben is aktív szerepet vállal, amelyeknek célja az erőforrások megőrzését és a gazdasági hatékonyság növelését elősegítő, innovatív újrahasznosítási folyamatok kidolgozása. A német kormány támogatását élvező Car2Car kutatási projektet az RDC szaktudással és életciklusuk végéhez ért modellekkel segíti. Tavaly a projekt szakértői olyan módszereket dolgoztak ki, amelyek lehetővé teszik, hogy az életciklusuk végéhez ért autókban felhasznált acél, alumínium, réz, üveg és műanyag alapanyagokat minden korábbinál nagyobb arányban hasznosíthassák újra a sorozatgyártásban készülő új modellekben.
A BMW Group konzorciumvezetőként is részt vesz a Car2Car kutatási projektben, amelynek égisze alatt az újrahasznosítási iparág tagjaival, nyersanyag-feldolgozó vállalatokkal és tudósokkal is együttműködik. A projekt a különböző újrahasznosítási eljárások gazdasági és környezeti hatásainak kiértékelését tekintve látványos előrelépéseket mutat. A szaktudás megosztása és a közös munka új nézőpontokat eredményezett a maradékanyagok újrahasznosítása terén, egyúttal stabil alapot biztosított az innovatív folyamatok kidolgozásához. A tudósok és az iparági szakértők például az olyan félautomatizált szétszerelő folyamatok kifejlesztésén is közösen dolgoznak, amelyek az újrahasznosítható anyagok költséghatékony szétválasztását teszik lehetővé.
Körforgásos tervezés a zárt anyagciklus érdekében
Mindazon szaktudást, amit az RDC az alkatrészek és alapanyagok újrahasznosíthatósága terén halmoz fel, a BMW Group a terméktervezési folyamatokba is visszavezet. Re:Think, Re:Duce, Re:Use és Re:Cycle alapelvei mentén a vállalatcsoport célja, hogy olyan autókat gyártson, amelyek hasznos életciklus-fázisuk végén – amely Németországban átlagosan 21 év – teljes egészében nyersanyagforrásként szolgálhatnak az újonnan készülő autók számára. A kulcs e téren a monoanyagok alkalmazása a kompozitok helyett, hiszen nagyobb tisztaságukkal könnyebben újrahasznosíthatók.
Üzemei sorozatgyártási folyamatait a BMW Group világszerte továbbfejleszti az RDC által elért kutatási eredményekkel: az új autók gyártása során preferenciát élveznek azok a módszerek, amelyek megkönnyítik az alkatrészek szétszerelését és az anyagok típus szerinti szétválasztását. A ragasztást például az innovatív csatlakoztatási megoldások váltották fel.
Zárt újrahasznosítási ciklus a nagyfeszültségű akkumulátorok esetében is
Az elektromos mobilitás térnyerésével a nagyfeszültségű akkumulátorok újrahasznosítása is egyre inkább központi tényezővé érik. Az RDC az iparág és az akadémia szakértőivel karöltve már évek óta dolgozik a nagyfeszültségű akkumulátorok innovatív újrahasznosítási módszereinek kifejlesztésén.
Az RDC iránymutató az autóipar körforgásossága felé vezető úton. Az újrahasznosítás területén elért úttörő eredményeivel a központ már három évtizede támogatja az új modellek, anyagok és technológiák kifejlesztését. Az elektromos mobilitás korában az RDC feladatköre az értékes erőforrások újrafelhasználása terén felhalmozott szaktudás elmélyítésével és az újrahasznosítási iparág számára történő átadással bővült. Az autóipari újrahasznosítás szakértő központjaként így az RDC folyamatosan szélesíti szerepkörét. Most, amikor a körforgásos gazdaság az autóipar jövőjét tekintve egyre fontosabbá válik, az RDC tapasztalatára és szaktudására minden korábbinál nagyobb szükség van.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
