Képünk illusztráció Fotó: National Rail James Chalmers udvari kincstárnok az uralkodóház kedden ismertetett éves finanszírozási beszámolójában közölte: a királyi háztartás számos elemének korszerűsítési folyamatában most jött el az idő arra, hogy a királyi különvonattól a költségvetési fegyelem jegyében "szeretetteljes búcsút vegyünk". A kilenc luxuskivitelű kocsiból álló jelenlegi szerelvényt III. Károly király néhai édesanyja, a 2022-ben elhunyt II. Erzsébet királynő 1977-ben megünnepelt ezüstjubileumára - vagyis trónra lépésének 25. évfordulójára - gyártották, és a kedden ismertetett tervek alapján éppen fél évszázad után, 2027-ben vonják ki a forgalomból. Az első uralkodói különvonatot Viktória királynő rendelte meg 1869-ben, és a brit királyi családnak azóta folyamatosan a rendelkezésére állt egy saját használatú vasúti szerelvény. A különvonat működtetése azonban mára aránytalanul költségessé vált. A királyi család kedden ismertetett éves finanszírozási beszámolójából kitűnik például, hogy februárban, amikor III. Károly rövid vidéki látogatásra használta a szerelvényt, a vonat kétnapi üzemeltetése 44 ezer fontba (csaknem 21 millió forintba) került. A brit királyi családnak három évtizeden belül a második exkluzív közlekedési eszközétől kell megválnia: II. Erzsébet királynő világhírű jachtja, a Britannia - amely hivatalosan a brit királyi haditengerészet kötelekébe tartozott - 43 évi szolgálat és csaknem kétmillió kilométer megtétele után 1997-ben vonult végleg dokkba. Az 5800 tonnás, 125 méteres egykori királyi jacht jelenleg a skót főváros, Edinburgh kikötőjében horgonyoz és az egyik legnépszerűbb nagy-britanniai turistalátványosság. A kedden ismertetett pénzügyi mérleg tanúsága szerint a monarchia egészének fenntartása nem rótt túl nagy anyagi terhet a britekre. A királyi ház működésére elkülönített állami juttatás - Sovereign Grant - a március 31-én zárult 2024-2025-ös pénzügyi évben 86,3 millió font volt, ugyanannyi, mint egy esztendővel korábban. Ez azt jelenti, hogy a monarchia az Egyesült Királyság minden egyes lakójának átlagosan 1,25 fontjába (583 forint) került. A juttatás azonban a következő két pénzügyi évben 132 millió fontra emelkedik, miután a királyi birtokokat, kereskedelmi ingatlanokat és egyéb befektetéseket kezelő független holding, a Crown Estate pénzügyi eredménye is jelentősen javult. A monarchiára elkülönített állami juttatás a Crown Estate éves költségvetési befizetéseinek 25 százaléka, és ennek a pénznek a zömét jelenleg a Buckingham-palota hosszú évek óta tartó renoválására fordítják. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ha valakinek túl merész a kupé, túl pajzán a kabrió, a hármas kombi pedig igen hivatalos – ráadásul a prémium középkategóriában gondolkodik -, életszerű választás a BMW 4 Gran Coupé. A kocsi Münchenben készül, ugyanazon a gyártósoron, mint a tisztán elektromos meghajtású BMW i4, vagy a 3-as sorozat. Hogy néz ki? Hossza 4,8 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,44 méter, tengelyek közötti távolsága 2,85 méter. A csomagtér bőséges (470 liter, a német ADAC autóklub szigorúbb mérése szerint 410 liter) és igény szerint növelhető a befogadóképessége (az alapfelszereltségként 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével egészen 1290 literig bővíthető; a német kollégák 1210 litert mértek), így a BMW 4-es Gran Coupé a hétköznapokban és a hosszabbra nyúló utazások során egyaránt jó társ. A hátsó ülések felnőttek számára is alkalmasan akár hosszabb utazásra, a hátsó ajtó az ablakkal együtt nyílik, így nagyobb tárgyakat is szállíthatunk. Orra összetéveszthetetlen, ott a 2024-es ráncfelvarrás után is nagyméretű, függőlegesen elrendezett, mélyen aszfaltig húzott BMW hűtőrács pózol. A keskeny, teljes egészében megújult LED-technológiás fényszórók (immár nyílhegyek alakját öltötték a fénycsíkok) automatikus módban is biztonságosan és hatékonyan világítanak. Hátul különlegesen fűzött a LED-es látvány, az M sport csomag újdonsága a fényes fekete kivitelű diffúzor és a nagyobb, 10 centiméter átmérőjű kipufogóvégek. Az ajtóablakok keret nélküliek, a vezetőfülke elrendezése ergonomikus. A ledönthető fejtámlákkal szerelt hátsó üléssorban egymás mellett állítólag három gyerekülés is rögzíthető. Alapfelszereltség a két első sportülés és a sportkormány. A vezetés élményét és az utazás kényelmét olyan feláras kiegészítők fokozhatják, mint például az ülésfűtés és ülésszellőztetés, az egyedi bőrözés, a nagyméretű, nyitható és csúsztatható panoráma üvegtető, a hangulatvilágítás és a Harman Kardon surround audiorendszer. Az igazítás enyhén érintette a belső teret, a középkonzolon csökkent a fizikai kapcsolók száma, a funkciók többsége az érintőképernyőről vagy hangvezérléssel irányítható. A klíma szabályozására a beömlőknél található kezelőszervek is használhatók. Hogy megy? Sportos karakterét a dízel csúcsmodell nem rejti véka alá, sport plus módban úgy megindul, mint egy mozdony. A hathengeres motorokhoz már 48 voltos villanyos rásegítés jár, így az erőmű 286 lóerőt teljesít. Legnagyobb forgatónyomatéka 650 Nm. Ezzel a sportos négyajtós álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,3 másodperc alatt jut el. Azért ezek nagyon durva értékek, simán sportautós jellemzők. Drámai az állórajt, az xDrive összkerékhajtás segít abban, hogy ezt egy vonalban és ne farolva tegyük meg. Vajon milyen lehet a csak hátsókerékhajtású 430d? Az indítógenerátor nemcsak üzemanyagot takarít meg a rekuperáció révén, hanem 11 lóerővel besegít a haladásba (így áll össze a 286 lóerős maximális teljesítmény). Már alacsony fordulatszámon is bőséges a teljesítmény, de kétezres percenkénti fordulatszámtól a motor nyomatékhulláma lenyűgöző. Milyen vezetni? Parádés vezethetőségének jót tesz az alacsony súlypont és a majdnem 50:50 arányú tengelyterhelés-elosztás. Az aerodinamikáját aktív légcsatornák, légbevezető és légkivezető nyílások, valamint a szinte teljes egészében burkolt padlólemez optimalizálja. A dupla keresztlengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első- és ötkaros hátsó kerékfelfüggesztést a lehető legalacsonyabb tömeg és a lehető legmerevebb összetartás szempontjai szerint tervezték meg a mérnökök. Az alapfelszereltségként kínált rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók a sportos menetteljesítményt és az utazási komfortot egyaránt fokozzák. Nagyobb útegyenetlenségeknél utóbbiak a rugóúthoz igazodva képesek kontrollálni a karosszéria kilengéseit és megakadályozni a hullámzó mozgást. A technológia az útfelület kisebb egyenetlenségeit enyhébb lengéscsillapító hatásokkal reagálja le. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M sport futóművel felszerelt modellekben a rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók kifejezetten sportosan működnek. Az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető adaptív M futómű a BMW M sport futómű és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók előnyeit egyesíti. A változó áttételű sportkormány mindkét opcionális extrafelszereltségként megrendelhető futómű-technológiához jár. A harapós, négydugattyús BMW M sportfékrendszer ugyancsak elérhető opció a modellhez. A nyolcfokozatú ZF automatikus váltó patent, pontosan és főleg gyorsan kapcsol, a volán mögötti váltókarokkal pedig még izgalmasabb a kocsi erejének kipréselése. Akit zavar a kikapcsolahatatlan stop-start rendszer, az többet fizethet tankoláskor. Egy módon lehet elkerülni a motor állandó leállását: sport módban kell használni. Jutalmul szépen morog a sorhatos. A teszt során főleg komfort módban használtam a kocsit, a fogyasztása ennek megfelelően alacsony maradt, 7 literrel eljártam 100 kilométerenként. Fűtéssel, ülésfűtéssel és szép, bátor kigyorsításokkal. Mennyibe kerül? A legolcsóbb négyajtós szépség 17,4 millió forint 184 lovas négyhengeres benzinmotorral, a kipróbált 4x4-es dízelváltozat alapára 21,5 millió forint, a szépen felextrázott tesztautóért még legalább öt millió forintot jattolni kell. Kép és szöveg: Biró Csongor    

Fotó: hac.hr Az MTI-hez hétfőn eljuttatott közleményükben azt írták: a mintegy 500 ezer látogatót vonzó rendezvény időszaka egybeesik a nyári turistaszezon első csúcsforgalmú hétvégéjével, ezért torlódások és késések várhatók. Az utazóknak azt javasolják, hogy kerüljék Zágrábot. A Horvát Autóklub (HAK) hivatalos weboldalán közzétette a horvátországi úti célokhoz vezető alternatív utazási útvonalakat. Magyarország Barcstól nyugatra eső részéről a Kvarner-öbölbe és Isztria déli vagy keleti részére utazóknak azt javasolják, hogy Nagykanizsától Szlovénián át kerüljenek, és Rijekától északra, Rupánál lépjenek be Horvátországba. Az ugyanebből a térségből Isztria északi és nyugati felébe utazóknak azt tanácsolják, hogy Szlovéniából Kastelnél lépjenek be Horvátországba. Szintén Szlovénián át ajánlják az Ausztria felől érkezőknek megközelíteni a tengerpartot. A Magyarország Barcstól keletre eső részéről és Szerbiából a Kvarner-öböl vagy Isztria felé tartók számára azt javasolják, hogy alsóbbrendű utakon érjék el az A3-as autópályát, amelyről a popovacai pihenőnél térjenek le, és Sisak felé alsóbbrendű utakat válasszanak, majd Karlovacnál térjenek vissza az A6-os autópályára. A Magyarország keleti részéről vagy Szerbiából a Splittől délre és Dalmáciába tartó utasoknak azt tanácsolják, hogy Bosznia-Hercegovinán keresztül kerüljenek. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György Fotó: Skoda Itt van a Skoda központja, törzsgyára és nem utolsó sorban amolyan autós turisztikai látványosságként a márka múzeuma is. Az autógyártó idén ünnepli 130 éves fennállását, s e jubileum tiszteletére új és páratlanul gazdag kiállítással mutatják be a Skoda két- és négykerekűit a cég megszületésétől egészen napjainkig. Az odalátogatók megbámulhatják a két alapító, Vacláv Laurin és Vacláv Klement 1899-ben konstruált Slavia biciklijét, majd a Skoda-evolúció újabb kezdő lépését, az 1903-ban született BZ motorkerékpárt. Számtalan autómodell és motorkonstrukció demonstrálja a Skoda autóipari szakértelmét. Így például meg lehet mustrálni az 1935-ös 935 Dynamic típust a korszakra jellemző erősen áramvonalazott karosszériájával, míg a Skoda 860 V8-as motorral szerelt luxus limuzinja arról tanúskodik, hogy ilyen kocsikat is tudtak gyártani. A közismert szériamodellek sokasága mellett külön fejezet a sportkocsis múlt, amely az 1928-as Skoda Hispano-Suiza típustól a kilencszázötvenes-hatvanas évek modelljein át máig húzódik. Erről tanúskodik, hogy a Skoda Fabia R5-ös raliautóval 2019-ben a Rovanpera-Halttunen páros világbajnokságot nyert. Az érdeklődők ugyanakkor szemügyre vehetik a 2024-es Skoda Enyaq egyik spéci változatát is, amelyet az autósport ugyancsak nagy múltra visszatekintő szponzorációjának jegyében a Tour de France versenyigazgatójának szállítottak. Napjaink történetét tovább írja, hogy 1991-ben a Volkswagen beszállt a cégbe, majd többségi részesedést szerezve és a konszernbe integrálva ismét a világ élvonalában jegyzik a Skoda márkát. A múzeum honlapjáról (https://museum.skoda-auto.com/) kiderül, hogy a kiállítás jövő év elejéig látogatható, a felnőtt belépőjegy 100 korona, s előzetes jelentkezéssel, gyárlátogatás keretében meg lehet tekinteni a termelési folyamatokat is.