Meglepő koncepcióval jelentkezett a Škoda Akadémia
2025.06.30.
A Škoda Superb már alapvetően is egy nagy autó, a kombi változata kicsivel hosszabb. Mi lenne, ha azt mondanám, most már van egy még nagyobb variáns? Mégpedig egy pcikup formájában! És még azt is hozzátenném, hogy olyan módon, ahogyan azt a Subaru tette a Bajával, bő két évtizeddel ezelőtt. Mindezt pedig a Škoda Akadémia diákjai hozták létre. Azt pedig már tudjuk, hogy érdekes dolgok születnek, ha tanulók terveznek egy autót, így az L&K 130 nevet viselő projekt nem meglepő módon egy nagyon vicces autó lett, tele különböző érdekes és néha hasznos feature-rel, amelyek nagy része a biciklizés szerelmeseinek nagyon tetszhet.
Az átalakított Superbet azért tervezték, hogy a bicikliversenyeken segítse a résztvevőket. A név a gyártó alapítói, illetve a cég eredeti protfóliója előtt tiszteleg, mivel Laurin és Klement eredetileg kerékpárok gyártásával indította el a Škodát 130 évvel ezelőtt és csak később tértek át a motorokra, majd végül autókra. A gyártó azonban továbbra is jelen van a biciklizésben, mivel a Škoda a Tour de France hivatalos támogatója. Mindezt egybevetve már nem is annyira meghökkentő a koncepció.
Miről is van szó?
A koncepció legfontosabb része a platórész, ami valójában csak olyan, mintha a kombiról leszedték volna a puttonyt, és így egy félméteres platót hoztak volna létre. Azonban egy gombnyomással meg lehet növelni a helyet, mivel egy kihúzható plusz rész emelkedik ki ilyenkor az autóból. Ez nagyon más esetben nem is képzelhető el, csak egy bicikliszállítónál. Két darab kerékpár fér el a tartón, de ha szükséges, a tetőre szerelt tárolóra még kettőt fel lehet pakolni.
Miután kivágták a kombirészt, a diákok behelyezték a hátsó szélvédőt az ülések mögé és megerősítették a C-oszlopot. Ami azonban érdekesebb ennél, hogy a hátsó ajtókra is kitaláltak egy nem mindennapi nyitási módot. Pontosabban csak a jobb oldalon, ahol két darab kilincs található az ajtón, aminek az az oka, hogy tolóajtóként, hátramozgatva lehet kinyitni.
Az L&K 130 kívül 19 hüvelykes Supernova felniket kapott, megvilágított hűtőmaszkot, illetve egy Laurin & Klement logót, a színpaletta pedig pirosból, aranyból, feketéből és fehérből áll. A belső is hasonló árnyalatokban játszik, az ülésekbe a "130 év" feliratot hímezték. Tárolókból itt sincs hiány, a legokosabb megoldás a tetőháló, ahova vizes palackokat lehet pakolni. A műszerfalon két képernyő is helyet kapott, így könnyen lehet kommunikálni a versenyzővel és a csapat többi tagjával, miközben a versenyt is figyelemmel tudják kísérni.
A hajtás a Škoda Superb Combi iV-jének plug-in hibridje, egy turbóhajtásos, 1,5 literes benzinmotor és egyetlen elektromos motor közösen préselnek ki 201 lóerőt. A 25,7 kWattórás elektromotor 100 km hatótávot tud az alapmodellnél, de a pickup kivitel valószínűleg ront ezen a számon.
Az Akadémia csapata kétezer munkaórát tett bele a projektbe és bár valószínűleg az L&K 130 sosem lesz több egy vicces koncepcióautónál, érdekes látni, hogyan látják a fiatalok az autózást. A modellt a 112-edik Tour de France-on fogják kiállítani, július 5-e és 12-e között. Egyébként ez a tizedik dizájn a Škoda Akadémiáról, a Citijet, Funstar, Atero, Element, Sunroq, Mountiaq, Slavia, Afriq és Roadiaq után.
Képek forrása: Škoda
Közel 300 új busz, köztük elektromos csuklós járművek érkeznek Budapestre
2025.06.30.
A hamarosan érkező modern, alacsonypadlós, klimatizált, fedélzeti kamerákkal, valamint korszerű utastájékoztató rendszerrel ellátott dízel autóbuszok még kényelmesebb és biztonságosabb utazási élményt biztosítanak. Az új flotta részeként 2026 tavaszán elektromos autóbuszok is érkeznek, melyek között az országban egyedülálló módon csuklós elektromos járművek is megjelennek a fővárosi közösségi közlekedésben.
Már idén nyáron lehet utazni a fővárosban azokkal a vadonatúj, korszerű autóbuszokkal, amelyeknek köszönhetően tovább javul a budapesti közösségi közlekedés színvonala. Az új, klimatizált járművek tágas beltérrel, fedélzeti kamerákkal, és korszerű utastájékoztató rendszerrel biztosítják a kényelmesebb és biztonságosabb utazást, hozzájárulva ahhoz, hogy a jövőben még többen válasszák a közösségi közlekedést.
Korszakváltás a közösségi közlekedésben
„A BKK stratégiai célkitűzéseinek megfelelően a Budapesti Mobilitási Terv a buszágazatban a zéróemissziós járművek beszerzését preferálja, ezért a társaság az elmúlt években úgy folytatott közbeszerzési eljárásokat közforgalmú autóbuszjáratok üzemeltetésére, hogy bizonyos szolgáltatások teljesítését elektromos meghajtású járművekkel várta el” – mondta el Dr. Walter Katalin az új járművek érkezéséről. A BKK vezérigazgatója hozzátette, „nagy büszkeség, hogy a szűkös anyagi helyzet ellenére az elmúlt 4,5 év alatt összesen több mint 430 járművel, köztük több mint 350 autóbusszal újult meg a fővárosi járműflotta, hiszen ez az egyik legfontosabb tényező a közösségi közlekedés versenyképességében”.
A tervek szerint 2027-ig további összesen 70 új – ötven szóló és húsz csuklós –, teljesen elektromos meghajtású busz állhat forgalomba Budapesten. Az új járművek üzemeltetésére kiírt tenderekben az ArrivaBus Kft. lett a nyertes. Az új, teljesen elektromos hajtású BYD-buszok 2026-tól elsősorban a főváros belső területeit átszelő, meghatározó vonalakon közlekednek majd.
„A fővárosi közösségi közlekedésben történő utazások kétharmada már most is elektromos járművel valósul meg, nagy kihívás ugyanakkor, hogy a buszágazatban is növeljük az elektromos járművek számát. Ebben jelent előrelépést, hogy az új flotta részeként az országban egyedülálló módon jelentős számú csuklós elektromos busz is forgalomba áll Budapesten” – hívta fel a figyelmet Bodor Ádám. A BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese szerint az új elektromos járművek egyrészt hozzájárulnak az utazási komfort és az utaselégedettség növeléséhez, továbbá kulcsszerepük van a klímacélok elérésében, illetve az energiahatékonyság javításában is.
Az elektromos buszok mellett 2025 nyarától a BKK megrendelésére az ArrivaBus Kft. és a BKV Zrt. tulajdonában és üzemeltetésében további összesen több mint 200 modern, klimatizált, alacsonypadlós csuklós és szóló, valamint úgynevezett MaxiMidi kategóriájú környezetbarát dízel járművel is megújul a főváros közösségi közlekedését kiszolgáló járműpark. Így összességében 2027-re a fővárosi buszállomány közel 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbusz teszi majd ki. Ezzel évente közel 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan a Főváros levegőjébe. A járművek a BKK és a szolgáltatópartnerei között létrejött szolgáltatási szerződések alapján állnak forgalomba: először a korszerű Mercedes Citaro dízel csuklós buszok jelennek meg a belvárost Újpalotával és a budai városrészekkel összekötő Rákóczi út - Thököly úton – mint például a 8E és a 133E vonalak –, majd később számos dél-pesti, illetve további belvároson áthaladó vonalon is közlekednek majd új járművek. Várhatóan év végéig a Mercedes gyártású MaxiMidi kategóriájú autóbuszok is forgalomba állnak, elsősorban a kisebb kapacitást igénylő budai (mint például a 27, 39, 65-ös) viszonylatokon, majd később további vonalakon is megjelennek a modern autóbuszok.
Ezenfelül 2026 tavaszától vadonatúj BYD elektromos autóbuszokkal is bővül a belvárosi vonalakat érintő flotta, de a budai hegyvidéken, a Rákóczi úton, illetve az Angyalföldet és várhatóan a közép-Budát a Lánchídon át összekötő 105-ös és 210-es autóbuszvonalakon is találkozhatunk majd a korszerű járművekkel.
Hosszú távon is cél a megújítás
Az elmúlt években indított járműparkfejlesztés jelentősen javította a fővárosi közösségi közlekedés színvonalát és ezáltal Budapest levegőjének minőségét. A Fővárosi Önkormányzat és a BKK célja továbbra is az autóbusz- és általában a járműpark megújítása és folyamatos frissítése. A következő években az új buszok mellett modern, alacsonypadlós és légkondicionált CAF-villamosok érkeznek a fővárosba az Európai Unió társfinanszírozásával, és a BKK már dolgozik annak a tendernek a kiírásán, amelynek köszönhetően akár további 160 új trolibusszal, illetve több mint 100 új, korszerű villamossal is bővülhet a fővárosi flotta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nemo, a legkompaktabb kompakt EV
2025.06.30.
A II. világháború óta működő neves spanyol busz- és kisbuszgyártó - ki tudja milyen indíttatásból - úgy döntött, hogy a személyautók piacán is megméretteti magát. Ebből a célból alapította meg a Santiago de Compostella-i vállalat a Mobne startupot, amely már be is mutatta első termékét, a Nemo nevű járművet, amelyet a vállalat galiciai üzemében fognak gyártani.
A startup nem hagyományos méretű személyautóval mutatkozott be, hanem egy igazi minivel. A Nemo ugyanis – állítja a gyártó - a piacon kapható legkompaktabb autó, törpe a szó legszorosabb értelmében. Karosszériafelülete alig két négyzetméter. Ez különösen fontos sikátoros kisvárosokban, a Nemo ugyanis olyan szűk utcákban is tud haladni, ahol egy hagyományos méretű autó beszorulna. Parkolóhelyen pedig keresztbe is állhat, mert a hossza körülbelül akkora, mint egy normál méretű személygépkocsi szélessége.
Parányi mérete ellenére az autó kétüléses, helyt ad 180 literes csomagtartónak is. A Mobne olyan változatot is piacra dob, amelyet teherszállításra, kézbesítési-futári feladatokra szánnak. A teherszállító változat rakódótere nagyobb lesz, a kabinja pedig zártabb.
A modell kizárólag elektromos hajtású, egy töltéssel körülbelül száz kilométert lehet vele megtenni, tölthető konnektorról, indítása pedig kulcsmentes, mobiltelefonról is működik. A Castrosua Nemo elektromos járművet kvadrocikliként kodifikálták, ezért Spanyolországban 15 éves kortól AB, illetve B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető.
A kompakt autók piaca köztudottan Japánban a legerősebb, az úgynevezett „kei car” szegmens az ottani autópiac csaknem 35 százalékát teszi ki. A miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. Ebbe a piacba kíván betörni a BYD is, amely javában teszteli az erre a szerepre szánt elektromos miniautóját.
Meglepően erős lett Lancia Ypsilon sportváltozata, a HF
2025.06.30.
Több mint egy évvel digitális debütálása után a Lancia régóta várt hot hatch modellje – amely az új Peugeot 208 GTi testvérmodelljének tekinthető –, az Ypsilon HF hivatalosan is bemutatkozott az olaszországi Balocco tesztpályán. A legendás piros elefántos HF logókat viselő csúcsváltozat egyetlen hajtó villanymotorral van felszerelve, amely 280 lóerőt és 345 Nm nyomatékot ad le. Ugyanez a hajtás teljesít szolgálatot az Abarth 600e, az Alfa Romeo Junior Veloce, valamint a hamarosan megjelenő Opel Mokka GSE és Peugeot 208 GTi sportmodellekben is.
A Torsen részlegesen önzáró differenciálmű segítségével az Ypsilon HF vélhetően le is tudja vinni az útra a jelentős motorerőt, az 5,6 másodpercig tartó alatt gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra legalábbis erről árulkodik. Sajnos a végsebesség kevésbé lenyűgöző: 180 km/h-nál van korlátozva az az 54 kWh-s akkumulátor védelme érdekében. A WLTP szabvány szerint 370 km hatótávolságot lehet elérni két töltés között.
A HF feszesebb sportfutóművet kap átdolgozott geometriával és alacsonyabb hasmagassággal. 20 mm-rel közelebb van a talajhoz, mint a normál Ypsilon, és jobban is terpeszt, ugyanis 30 mm-rel növelték meg az első és a hátsó nyomtávot. A megfelelő lassulásról Aclon fékrendszer gondoskodik monoblokk négydugattyús féknyergekkel és 355 mm-es első tárcsákkal.
Vizuálisan is eltér a normál verzióktól az Ypsilon HF, sportos kiegészítőket, áttervezett lökhárítókat, szélesebb sárvédőket és 18 colos könnyűfém keréktárcsákat visel, de van rajta hátsó diffúzor és több, piros elefántot ábrázoló HF embléma is. Nero Ardesia, Bianco Quarzo és Arancione Lava színekben kapható, utóbbi a klasszikus Fulvia és Stratos modellek versenyfényezése előtt tiszteleg.
Bent kék műszerfalat, alumínium pedálokat, Econyl bevonatú sportüléseket és HF logókat vonultat fel minden idők legerősebb szériagyártású Lanciája. Az alapfelszereltségéhez tartozik a dupla 10,25 colos kijelző egyedi grafikával, a vezeték nélküli töltés, a hangulatvilágítás és 2-es szintű vezetéstámogató rendszerek. A Lancia különleges „multifunkcionális dohányzóasztal” konzolja is a szériafelszerelések közé tartozik.
Az Ypsilon HF Line hasonló vizuális élményt nyújt megfizethetőbb áron, de extra teljesítmény nélkül. Ugyanazokat a lökhárítókat és logókat viseli, mint a HF, de nincsenek széles sárvédői, és 18 helyett 17 colos könnyűfém keréktárcsákon gördül. Ebben az 1,2 literes, 110 lóerős háromhengeres motor dolgozik, ami 9,3 másodperces gyorsuláshoz elegendő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2,5 millió autóst érint negatívan az októbertől érvényes új rendelet
2025.06.30.
Két és fél millió ember életét befolyásoló döntés eléggé fajsúlyos ahhoz, hogy a politika keményen közbeszóljon és komoly kritikát fogalmazzon meg, olyan formában, hogy arra talán már felkapják a fejüket az érintettek. De mi az, amivel több millió család életét akarják befolyásolni?
Ahogyan arról már az Autószektor is írt, az Euro 5-ös dízelautók forgalomból való kivonását tervezik több olasz régióban. A blokk sok helyen már működik, idén októbertől azonban ezt kiterjesztenék négy régió (Piemont, Lombardia, Veneto, Emilia Romagna) 30 ezer lakosnál nagyobb településeire, a kisebb városok pedig a helyi önkormányzatok döntése alapján csatlakozhatnak a kezdeményezéshez. Konkrétan ez azt jelenti, hogy október és április között, hétfőtől péntekig, a 8:30-tól 18:30-ig terjedő idősávban tilos lesz Euro 5 dízel autókkal közlekedni az érintett zónákban. Az ok a környezet védelme, az intézkedés válasz a jogsértési eljárásokra, amelyet az Európai Bizottság indított Olaszország ellen a finom por határértékének túllépése miatt.
Csakhogy, a két és fél millió autótulajdonos nem feltétlenül engedheti meg magának, hogy kidobja a kocsiját és azt azonnali hatállyal egy szép, új, zöldre cserélje. Pontosan ezt kívánja megértetni a döntéshozókkal Matteo Salvini infrastrukturális és közlekedési miniszter, aki tisztán látja, hogy az elképzelés átültetése a gyakorlatba egyenértékű volna emberek millióinak a megbüntetésével és súlyos következményekkel járna a munkavállalók, a diákok és a családok napi mobilitására.
Pár nappal ezelőtti nyilatkozatában szó szerint ezt mondta: „Őrültség ezeket az embereket a helyükön hagyni. A rendelet 2025. október 1-jei hatályba lépése felmérhetetlen következményeket jelentene a tömegközlekedésre, a helyi logisztikára és a munkahelyhez való hozzáférésre gyakorolt dominóhatás valós kockázatával.”
Salvini tehát időt kér Brüsszel meggyőzésére és támogatást az alacsonyabb kibocsátású autók vásárlásának ösztönzésére. De az októberi határidőig már csak három hónap van…
Ami ebben pozitív a magyar autósoknak: ha a rendelet-tervezet hatályba lép, lehet jönni Olaszországba használt kocsikat venni, gyakorlatilag fillérekért. (Erről majd olvashat egy későbbi cikkünkben.)
Forrás: autoappassionati.it
Osztrák Nagydíj - Nemzetközi sajtóvisszhang: McLaren-egyeduralom, Red Bull-bukás
2025.06.30.
Ausztria:
---------
Kurier: "Forma-1 Spielbergben: McLaren-egyeduralom, Red Bull-bukás. A világbajnoki címért folytatott küzdelem kétfős előadássá válik."
Krone: "Norris győzött Spielbergben! Csalódás csalódás hátán a Red Bullnál."
Salzburger Nachrichten: "Forma-1 Spielbergben: a Red Bull elengedte a vb-t a +sötét nap+ után - a McLaren közben fölényes kettős sikert ünnepelt. A nagyjából 30 ezer holland szurkoló hangulata közvetlenül a rajt után máris elromlott. A közönségkedvenc Max Verstappen számára ugyanis a verseny mindössze három kanyar után véget ért. Az egymás utáni ötödik vb-cím a 61 pontos hátrány miatt távolodni látszik Verstappentől."
Kleine Zeitung: "A McLaren egy külön dimenzióban teljesítette az Osztrák Nagydíjat vasárnap. Oscar Piastri rögtön az elején megelőzte Charles Leclerc-t és második volt, Lando Norris pedig végig vezetve diadalmaskodott. Hátrébb Kimi Antonelli végzetes manővert hajtott végre, kiütötte Max Verstappent, akinek emiatt már az első körben véget ért a versenye."
Svájc:
------
Tages-Anzeiger: "Egy ütközés és máris véget ért a narancssárga buli. Több tízezer holland drukker utazott el Spielbergbe, hogy ünnepelhesse kedvencét, a négyszeres világbajnok Max Verstappent. A 27 éves pilóta már szombaton is az elvárások alatt teljesített a hetedik rajthely megszerzésével, a remény utolsó szikrája pedig a vasárnapi futam első körében kihunyt."
Blick: "Csak hetedik hely az időmérőn, aztán vétlenként kiesés a futam első körében - Max Verstappen felejthető hétvégét élt át Spielbergben. És vele együtt szenvedett a +narancssárga sereg+, vagyis a számtalan holland drukker."
Hollandia:
----------
AD: "Drámai véget ért Max Verstappen és a Red Bull számára az istálló hazai versenye Ausztriában. A McLaren aranyat érő eredményt ért el a kettős győzelemmel, Lando Norris pedig jóvátette kanadai hibáját. Max Verstappen vasárnapja nagyjából 20 másodperc után befejeződött. A hetedik helyről rajtolva természetesen nem ringatta magát illúziókban, arra viszont még ő sem számított, hogy ez a futam ilyen drámai véget ér."
De Telegraaf: "Verstappen számára kudarccal ért véget csapata, a Red Bull hazai futama Spielbergben. A címvédő az időmérőn megszerzett hetedik hely után az első körben, három kanyar után kiesett, miután a mercedeses Kimi Antonelli kilökte őt."
Nagy-Britannia:
---------------
Independent: "Lando Norris nyerte a McLarenek csatáját és az ausztriai sikerrel megerősítette az önbizalmát, ami lendületet adhat neki a világbajnoki címért folyó küzdelemben."
Guardian: "Lando Norris nyerte az Osztrák Nagydíjat a csapattársával, Oscar Piastrival vívott kemény és élvezetes csatában."
The Sun: "Lando a legenda." Daily Mail: "Max Verstappen dühös volt Kimi Antonellire, miután a Mercedes versenyzője az Osztrák Nagydíj első körében nekiütközött, amelynek következtében mindketten feladták a küzdelmet."
Mirror: "Norris sértetlenül megúszta a versenyt és az idei harmadik futamgyőzelmét aratta."
Spanyolország:
--------------
Mundo deportivo: "Ahogyan a vasárnapi futam első felében, úgy a világbajnoki idényből hátralévő időben is igazán izgalmas lehet a két McLaren egymással vívott csatája." As: "Harc, csatározás és feszültség a csapattársak között, de Norris végül megnyerte az Osztrák Nagydíjat és továbbra is harcban van a világbajnoki címért. Hét pontot hozott Piastrin, de a tökéletes spielbergi hétvégéjének rangját tovább emeli az a tény, hogy mindezt a Kanadában végrehajtott ügyetlen ütközés után volt képes végrehajtani."
Marca: "Norris lenyomta Piastrit, Verstappen elköszönt."
Sport: "A kanadai csalódás után a McLaren kettőse újra a dobogóra állt. A csapat óriási fölényben volt az ellenfelekkel szemben, két versenyzője pedig izgalmas fej fej melletti csatát produkált, amely ezúttal nem ért véget olyan drámai módon, mint két hete Montréalban."
Franciaország: --------------
L'Équipe: "Lando Norris magabiztosan nyerte meg vasárnap a Red Bull Ringen az Osztrák Nagydíjat. A McLaren brit versenyzője a pole pozícióból rajtolt és végig maga mögött tudta tartani márkatársát, Oscar Piastrit."
Sud-Ouest: "A McLaren lehagyta Verstappent és tovább növelte az előnyét, miután a holland vb-címvédő kiesett Spielbergben."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi Hungaria tanulója a Volkswagen-konszern legjobbjai között
2025.06.30.
A Volkswagen Konszern minden évben megrendezi a Best Apprentice Awardot. Az elmúlt évekhez hasonlóan, idén is volt Audi Hungáriás tanuló a díjazottak között. Horváth Márk szakmai kiválóságát eredményei tükrözik, hiszen 2023-ban és 2024-ben kétszer is 1. helyezést ért el az országos szakmai versenyen, az autógyártás és az alternatív járművezetési technikus területén. Emellett 2024-ben az Audi Hungariánál szakmája legjobb tanulójának ismerték el.
Az Audi Hungaria a hazai duális szakképzés úttörőjeként immár 25 éve működteti a németországi mintára épülő programját. A hosszú évek alatt már több mint 2.500 diák szerzett szakmát, közülük a többség az Audi Hungariánál kezdte meg szakmai karrierjét, és közel 1.000 egykori diák jelenleg is négykarikás munkatárs. A vállalat az Audi Hungaria Iskolaközpont Győrrel és a Győri Szakképzési Centrum 5 iskolájával áll kapcsolatban, együttműködésük szoros és szerteágazó. A szakképzésben résztvevő tanulók 4 szakmacsoportban: gépészet, speciális gép- és járműgyártás, elektronika és elektrotechnika és kereskedelem, azon belül is 12 különböző járműipari, automatizálási, fémipari és gazdasági szakmában szereznek széleskörű elméleti és gyakorlati tudást. Az idei évben több mint 200 tanuló végzett az Audi Hungaria duális képzésében.
A diákok az Audi Akadémián, a vállalat több, mint 10 ezer négyzetméter alapterületű képzőközpontjában, és a motor-és járműgyár termelő területein ismerkednek a szakmai fogásokkal és a termelési folyamatokkal. 2001 óta az Audi Hungaria összesen több, mint közel 2,5 milliárd forintot fektetett a képzőközpont fejlesztésébe.
A képzőközpont eszközeinek fejlesztése mellett az Audi Hungaria kiemelkedő figyelmet fordít a helyi képzési együttműködésekre a Győri Szakképzési Centrummal, illetve a Széchenyi István Egyetemmel. Ennek köszönhető, hogy két szakmában is indul okleveles technikus képzés. Emellett több szakma is lehetőséget biztosít arra, hogy a fiatalok számára továbbtanulás esetén kredit formájában elismerhető legyen a szakmai tanulmányuk.
A szakmai képzés mellett a tanulók személyes és szociális kompetenciáinak fejlesztése is fontos. Ehhez is hosszútávú együttműködések biztosítanak hátteret: folyamatos az oktatók szakmai és módszertani fejlesztése.
Az adminisztratív területekhez kapcsolódó duális képzés, az Audi Hungaria Iskolaközponttal közösen működtetett „idegennyelvű ipari és kereskedelmi technikus” képzés is nagy sikernek örvend.
A képzések során az oktatási intézményekben és a partnervállalatoknál párhuzamosan, egymást kiegészítve történik az elméleti és gyakorlati ismeretek átadása. Tanulmányaik végén a fiatalok versenyképes szaktudással, a gyártási folyamatok ismeretével, releváns szakmai gyakorlattal léphetnek a munkaerőpiacra és kezdhetik meg szakmai karrierjüket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Június utolsó hétvégéjén sem tétlenkedtek a balatoni vízirendőrök
2025.06.30.
Június utolsó hétvégéje folyamán a strandolók többször kerültek olyan helyzetbe, amiből a vízirendőrök segítsége nélkül nem tudtak volna biztonságosan partra jutni. A II. fokú viharjelzés ideje alatt gyakorta felélénkülő szélben elsodródott SUP-osok, szörfösök és vízibiciklisek, hajózók, fürdőzők, valamint üzemképtelen vitorlások utasait segítették ki szorult helyzetükből az egyenruhások.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság tanácsai:
– Aki nem tud úszni, az ne menjen be a természetes vizekbe, inkább a parti sávban hűsítse magát!
– Gyengén úszók csak a sekély vízben fürödjenek!
– Soha ne távolodjanak el messze a parttól olyan eszközökkel, amelyek használatával még csak most ismerkednek!
– Kerüljék a vízibicikliről egyéb fürdőeszközökről a hirtelen vízbe ugrást, hiszen nem biztos, hogy tisztában vagyunk a mélységgel, valamint a vízhőmérséklet is hirtelen sokkhatással van a szervezetre!
– Amennyiben nem biztosak saját úszni tudásukban, a vízi járműveken mindenképpen viseljenek mentőmellényt!
– Lehetőleg kerüljék extrém melegben, hőcsúcsokban (11 és 16 óra között) a nyílt vízen tartózkodást!
– Lehetőleg ne fogyasszanak alkoholt, ittas vagy bódult állapotban a fürdőzés életveszélyes!
– A parttól távol kerüljék az egyedül úszást, fürdőeszköz-használatot!
– Aki nem tud úszni, mély vízben ne használjon felfújható fürdőeszközt! Ha a part mellett elalszik valaki a gumimatracon, akkor is besodródhat a mély vízbe.
Vízen vagy a vízben különösen fontos betartani a viharjelzési szabályokat, figyelni kell egymásra, társainkra, gyermekeinkre, hiszen egy veszélyhelyzet nagyon gyorsan kialakulhat. Elsőfokú viharjelzésnél a lámpa percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorlás hajók kivételével).
A viharjelzés figyelembevételével, jó helyzetértékeléssel és az alapvető biztonsági intézkedések betartásával legtöbbször megelőzhetők a veszélyhelyzetek.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a tó vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenes 1817-es segélyhívó telefonszámon!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Continental digitális járműhozzáférést szállít az Audi új SUV-jához
2025.06.30.
A Continental teljes körű járműhozzáférési rendszert szállít az Audi Q6 e-tron modellhez. A megoldás a hagyományos autókulcs mellett tartalmazza a digitális, okostelefon-alapú CoSmA intelligens rendszert is, amely a rendkívüli biztonságot kínáló ultraszélessávú (UWB) technológián alapul. A digitális, virtuális autókulcs egyik legnagyobb előnye, hogy a jármű anélkül is nyitható és zárható, hogy fizikailag kézben kellene tartani a kulcsot vagy a telefont – ugyanakkor ennek lehetősége továbbra is megmarad. A rendszer a vezető okostelefon márkák számos modelljével kompatibilis. Az Audi Q6 e-tron egy akkumulátoros elektromos hajtású SUV a prémium középkategóriában, amelyet Ingolstadtban gyártanak.
Az Audi – mint prémiumgyártó – megrendelése újabb visszaigazolása annak, hogy a Continental olyan technológiákat fejleszt, amelyekre a piacnak valóban szüksége van. A Continental a hagyományos, fizikai kulcsmegoldás mellett a teljes digitális CoSmA rendszert is szállítja az Audi Q6 e-tron számára, vagyis annak integrációját a központi vezérlőegységbe, az ultraszélessávú rádiós adó-vevőket, valamint az intelligens szoftvert is.
Emellett a Continental meghatározó szerepet játszott az érintésmentes, digitális járműhozzáférési szabvány kidolgozásában. A vállalat ma már úttörőnek számít ezen a területen, és több gyártó járműmodelljét is ilyen rendszerekkel szereli fel.
„Az Audi Q6 e-tron esetében egy rendkívül megbízható, digitális hozzáférési megoldással látjuk el az Audi egyik fontos új elektromos modelljét” – mondta Jean-François Tarabbia, a Continental Automotive Architecture and Network Solutions részlegének vezetője.
Valódi „kulcstechnológia” a biztonságos és kényelmes járműhozzáféréshez
A járműhöz való hozzáférést a Bluetooth Low Energy (a Bluetooth szabvány különösen energiatakarékos változata) és az ultraszélessávú (UWB) rádiótechnológia biztosítja. Az okoseszköz helyzetét az UWB technológia segítségével határozza meg a rendszer. Ez a megoldás képes pontosan érzékelni az engedélyezett virtuális kulcs helyét, legyen az a zsebben, a jármű közelében vagy annak belsejében. A pontos helymeghatározásnak köszönhetően a CoSmA hatékonyan képes megelőzni az ún. relétámadásokat (más néven „man-in-the-middle” technikát). Az ilyen típusú támadások során az autótolvajok megpróbálják elcsípni és továbbítani a kulcsszignált, hogy jogosulatlanul hozzáférhessenek a járműhöz – ezt a CoSmA rendszer megakadályozza.
A CoSmA már elnyerte a Német Innovációs Díjat is: az elismerést olyan kiemelkedő, jövőbe mutató termékinnovációk kapják minden évben, amelyek a felhasználóközpontú tervezés révén kényelmesebbé teszik a mindennapokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A szegedi mérnöki kar robotprogramozóinak sikere a FANUC Olimpián
2025.06.30.
A FANUC Olimpián az ország legjobb robotkar programozói mérkőznek meg annak érdekében, hogy a nyertes kvalifikálja magát a következő évben megrendezendő Euro- vagy WorldSkills bajnokságra. A tét tehát idén a 2026-os WordSkills világbajnokságra való kijutás volt, melyet Shanghai-ban rendeznek meg.
Apró Fanni és Kalászi Bálint
A versenyen az ország legjobbjai mérettették meg magukat, a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karának hallgatói a harmadik helyezést érték el. A csapat tagjai: Apró Fanni mechatronikai mérnök MSc hallgató és Kalászi Bálint mechatronikai mérnök BSc hallgató - felkészítő tanáruk Pesti Richárd volt.
A két versenyző önállóan, sok időt belefektetve készült a szegedi Mérnöki Kar robotika laborjában a FANUC oktatócellán, valamint otthon a RoboGuide szimulációs programon gyakorolva. Fanni és Bálint minden hétfőn közösen gyakorolt a többi, robotkar-programozás iránt érdeklődő hallgatóval, ezen kívül sgyakran péntekenként bejártak a laborba.
A verseny zsűrije összetett munkát várt el a hallgatóktól. Az első napon a robotcella belsejének megépítése, a pneumatikus és elektromos kapcsolás kialakítása, LED-ek, érzékelők kalibrálása és a körasztal helyes beállítása volt a feladat. Vagyis a robot alapbeállításainak elkészítésére kellett a versenyzőknek összpontosítania milliméter pontossággal, mind a szimulációs szoftverben, mind pedig a robot fizikai valójában.
Pesti Richárd, Fanni és Bálint
– A fő feladat a második napra jutott, a beprogramozott robotnak egy polírozási munkát kellett elvégeznie. Három különböző munkadarab közül véletlenszerűen került fel a körasztal két végére egy-egy. Szenzor segítségével kellett felismerni, melyik tárgyról van szó, hogy a megfelelő legyen a mozgás. A különböző alakú felületeknél fontos volt a helyes munkadarab felismerés, továbbá a ciklusidő is döntően számított. A feladathoz ezen kívül készíteni kellett egy HMI-t, vagyis megjelenítő és kezelőfelületet is – számolt be a második nap feladatairól Apró Fanni.
A záró napon viszonylag rövid idő állt rendelkezésre a munka elvégzéséhez, a hallgatóknak nehezített „pályaként” egy negyedik féle, ívelt munkadarabot is kezelniük kellett a polírozófejjel. Továbbá háromnapos munkájukról egy teljes dokumentációt és szimulációt is be kellett mutatniuk.
– Rengeteg jó élménnyel és tapasztalattal tértünk haza a versenyről. Többek között a cellaépítés, robotkarprogramozás, kezelőfelület-készítés, szimuláció és dokumentációgyártás terén sok újdonságot tanultunk. Talán a legfontosabb, amit elsajátítottunk, az a versenyhelyzetben való viselkedés, a stressz leküzdése volt a cél érdekében. Munkánkat minden nap végén meg kellett védenünk és a kritikát is el tudtuk fogadni. Ezen kívül rengeteg új emberrel ismerkedtünk meg – mondták.
A BYD a szegedi nagy tavaszi állásbörzén
Verseny jövőre is lesz, minden érdeklődő hallgatót szívesen várnak az SZTE Mérnöki Karának oktatói a Robotkar programozó versenyfelkészítő szabadon választható tárgy keretén belül. És jövőre már működnie kell a BYD szegedi autógyárának is, ahol nagy valószínűséggel jól kamatoztatható az ipari robotikán szerzett jártasság, kiemelkedő tudás.
Nem véletlen, hogy a cég 2025-ben már időszerűnek látta, megjelenjen a Szegedi Tudományegyem „nagy” Tavaszi Állásbörzéjén. Ugyanakkor korábban már két alkalommal is ott volt az SZTE Mérnöki Karának rendezvényén, először a Londoni körúton, majd a Mars téren. Érdeklődőben a nagy állásbörzén sem volt hiány, ottjártunkkor, szinte folyamatosan „foglalt” volt a kínai fiatalember és két magyar kolléganője – utóbbiak sem igen szólaltak meg magyarul.
A BYD autógyár építése felpezsdítette az életet a Szegedi Tudományegyetemen, 2025-ben egyenesen repülőrajtot vett a mérnöki kar. Nyílt nap a középiskolásoknak, karrierhét a diákoknak és a frissen végzetteknek, mi több, januárban négy záróvizsga bizottságában is részt vettek a BYD HR-es kollégái. Ez az autógyár és a vizsgázók közötti kapcsolatteremtésre is megfelelő alkalom volt, hiszen nem egyszer fordult már elő a kar történetében, hogy a hallgatók a záróvizsgán résztvevő vállalatoktól visszautasíthatatlan állásajánlatokat kaptak.
A BYD első szegedi "kitelepülése" a mérnöki kar volt
– Vállalati partnereink bevonása a záróvizsga bizottságokba hosszú múltra nyúlik vissza. A jelenlévő szakemberek ilyenkor nem pusztán a hallgatók felkészültségét figyelik, hanem azt is vizsgálják, képesek lesznek-e vállalati környezetben mérnökként helytállni. Különösen igaz ez a BYD esetében, hiszen a HR-es kollégák egyéb, a BYD számára nélkülözhetetlen kompetenciákat is kerestek a záróvizsgán tudásukról számot adók között – nyilatkozta a kar dékánja, Prof. Dr. Sárosi József.
A BYD képviselői elmondták, óriási megtiszteltetés volt számukra, hogy részt vehettek a kar záróvizsgáján, és lehetőségük nyílt megismerni a jövő ígéretes mérnöki tehetségeit. – Fontos számunkra, hogy leendő munkatársaink nyitott gondolkodásúak legyenek, magas kulturális érzékenységgel és tárgyalóképes angol nyelvtudással rendelkezzenek, valamint érdeklődjenek az elektromos autóipar iránt – írta a sajtóközleményben a BYD.
A BYD ATTO 3 bemutatója a Mars téri épület udvarán
A már említett karrierhét programját színesítette, hogy egy elektromos autót is kiállított az udvaron a BYD, mégpedig az ATTO 3 modellt. Az ígéretek szerint 2025 végén indul a termelés a Szegeden, ahol kezdetben a Dolphin és az Atto 3 modelleket gyártják majd. Az autónak ez volt az első hivatalos bemutatója Szegeden, bár az utakon egy ideje lehet találkozni vele, a kiállított modellt is forgalomba helyezték már itthon zöld rendszámmal.
A kínai vonal azóta folyamatosan erősödik, egyebek között csereprogramok előkészítésén dolgozik az SZTE Mérnöki Kara. A kínai Ningbo városában tartották május végén a 9th China–CEEC Education Cooperation Exchange Conference című rendezvényt, melyen a mérnöki kar delegációja is részt vett.
A nemzetközi esemény célja az volt, hogy erősítse Kína Közép- és Kelet-Európa oktatási intézményeivel kialakult kapcsolatrendszerét. Az együttműködés főbb célkitűzései között a közös tanulást, az oktatási csereprogramokat és az információmegosztást lehet említeni térségünk országaival közösen.
Csoportkép Kínából, jobbról a harmadik Sárosi József dékán
Jelenleg több mint 90, Közép- és Kelet-Európa térségén belül lévő felsőoktatási intézménnyel van együttműködése Ningbo egyetemeinek, mely közös kutatási projekteket, tehetséggondozást, tanár-diák csereprogramokat és más oktatási együttműködéseket tartalmaz.
– A konferencián bemutattuk a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karát, továbbá áttekintettük az intézményeink közötti együttműködési lehetőségeket. Így az oktatói és hallgatói csereprogram, valamint PhD témavezetés ösztönzése mellett egymás tudományos konferenciáin való részvétel és a közös kutatási területek feltárása is előtérbe került – összegezte a kínai utat Sárosi József, az SZTE Mérnöki Karának dékánja.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
