A 2018 első negyedévében ismét a világ elsőszámú hibrid elektromos autógyártójának bizonyuló Toyota és a világ második legnagyobb hibrid gyártójának bizonyuló Suzuki megkezdte az egyeztetést a még tavaly bejelentett stratégiai együttműködésük részleteiről. A magyarországi újautó piacon is remekül szereplő két japán autógyártó bejelentése szerint az egyeztetés az alábbi témaköröket öleli fel: - A Denso Corporation és a Toyota részéről technológiai támogatás a Suzuki számára egy kompakt, rendkívül üzemanyag-takarékos hajtáslánc kifejlesztéséhez. - A Suzuki által kifejlesztett modellek gyártása a Toyota Kirloskar Motor Private Ltd. (TKM) üzemében, indiai értékesítésre a Toyota- és Suzuki-hálózatokon keresztül. - A Suzuki által kifejlesztett modellek – beleértve a TKM által gyártandókat (lásd fent) – szállítása Indiából afrikai és egyéb piacokra a Toyota és Suzuki által, a Toyota és Suzuki értékesítési hálózatait felhasználva, illetve az együttműködés továbbfejlesztése a logisztika és szolgáltatások területein is. - A Suzuki volt az első japán vállalat az indiai piacon, és azóta az indiai emberekkel közösen dolgozik a motorizált társadalom építésén. Ez képviseli azt a ’csináljuk meg’ szellemet, amit már a konkrét üzleti partnerség formáival kapcsolatos egyeztetésekről szóló szándéknyilatkozat aláírásakor is említettem. Vagy ahogyan mondani szoktam, a Suzuki egy olyan vállalat, amely a gyakorlatban is megvalósítja a ’Legyünk a legjobbak a városban’ elképzelést. Az indiai társadalom tagjaiként a Toyota és a Suzuki mindent megtesznek azért, hogy minél szabadabb és élvezhetőbb legyen a jövő mobil társadalma, illetve azért, hogy Afrikában és világszerte egyaránt közkedveltté tegyék a ’Made in India’ jelzésű járműveket – fogalmaz Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnöke az együttműködés kapcsán. - A partnerség bejelentésekor azt mondtam: Akio Toyoda vezetése alatt a Toyota mindvégig lelkesedett a Suzuki által kezdeményezett, a fejlett technológiák fejlesztésére vonatkozó együttműködésért. Szeretném kifejezni ezért szívből jövő elismerésemet. Közvetlenül ezután a Toyota megszervezett egy sor intenzív és tartalmas megbeszélést. Támogatást kapunk majd egy, a Suzuki számára létfontosságú kompakt, rendkívül takarékos hajtáslánc kifejlesztéséhez, amire minden erőnkkel koncentrálni kívánunk. Remélem, hogy az új, közös projektek hozzájárulnak majd mindkét vállalat jövőbeni sikerességéhez, méghozzá nem csupán Indiában, hanem a globális piacon is  - teszi hozzá Osamu Suzuki, a Suzuki világszintű elnöke.

Érdekesség, hogy minden felszereltség kissé más külsőt kapott. Persze csak az igazi megszállottak fogják ránézésre megmondani, milyen felszereltségű modellt látnak, de jó ötlet volt a Ford formatervezőitől, hogy nem csak a funkciókat tekintve térnek el a különböző változatok.  Mi a valószínűleg legnépszerűbb, Business verziót teszteltük, ami semmivel sem néz ki rosszabbul, mint az ST vagy a prémiumba hajló Vignale, egyszerűen más. Belső Kényelmes, tágas és alapvetően jól használható, praktikus. A könyöktámasz használhatatlansága nehezen elnézhető (túlságosan hátul van és nem mozdítható előre, így legfeljebb váltások között pihentethetjük rajta a karunkat) a váltót elérni, csuklóból váltani sajnos lehetetlen. Viszont tényleg ki kell emelni, hogy az előző verzió gombözönéhez képest az új modell sokkal egyszerűbben használható, az érintőképernyő elkellett az új szériába. A felhasznált anyagok alapvetően teljesen rendben vannak, egyedül az ajtóbetét emlékeztet rá, hogy egy olcsó (már amennyire) kisautóban ülünk. Motor A legnépszerűbb erőforrás jó eséllyel az általunk is tesztelt 1.0 EcoBoost lesz. Ez a Ford saját fejlesztése, így elég sokat várnak tőle, de nem véletlenül. Az öntöttvas blokk konkrétan elfér egy A4-es papírlapon, anyagának köszönhetően pedig egyrészt tényleg nagyon gyorsan bemelegszik, másrészt a fogyasztást is csökkenti, bár ez a mi esetünkben nem tapasztaltuk (7 literes fogyasztást sikerült produkálni). A Ford zászlóshajója lett az EcoBoost: az 1.6-os verzióval versenyeznek a Formula Ford-ban és a Le Mans-ban rajthoz álló Ford GT-t is ilyen erőforrás hajtja. Van is rá kereslet, az európai gyárakban 42 másodpercenként készül el egy EcoBoost motor. Ár Az általunk tesztelt Business felszereltséghez jár hátsó parkolóradar, behajtható külső tükör, ködfényszóró, tempomat és automata klíma. Az ülésfűtés még bele férhetett volna, azért 60.000 Ft-ot kérnek el, az autó – metál fényezéssel együtt – 4.740.000 forintos árán felül. A mai kisautópalettát tekintve ez nem egy magas ár, ami kissé meghökkentő, de hát manapság a legtöbb autó irracionálisan drága. Mindenesetre biztosak lehetünk benne, hogy ez a modell méltó utódja lesz elődjének és tele lesznek vele a magyar utak.  

Az MTI-hez eljuttatott közleményben a Budapesten piacvezető Főtaxi kiemelte, a tranzakciót követően a két cég továbbra is önálló márkanév alatt, közös rendszereket használ.  A két céget külön kezeli majd a csoport, így az utasok a szolgáltatás működésében nem fognak változást tapasztalni. A következő hónapokban lezajlik a két cég rendszereinek és folyamatainak egységesítése, a két vállalat által korábban kötött szolgáltatási szerződések változatlan tartalommal érvényben maradnak. Mohl László, a Főtaxi igazgatóságának elnöke a közleményben kiemelte, a csoport az elmúlt években dinamikusan bővült, a flotta mérete megháromszorozódott, jelentősen emelkedett az utas- és fuvarszám, a Budapest Taxi megvásárlásával a fejlődés újabb lendületet kap. A cég a nyilvános adatok szerint tavaly mintegy 2,2 milliárd forint árbevétel mellett 384 millió forint adózott eredményt ért el, a 2016-os 1,89 milliárd forintos árbevétel és 396 millió forintos eredmény után.  A Főtaxi mintegy 1500 taxis vállalkozó közreműködésével végzi személyszállítási szolgáltatását elsősorban Budapesten és a fővárosi agglomerációban. Jogelődjét, az Autótaxi Rt.-t 1913-ban Haltenberger Samu alapította Magyarország első, Európa hetedik taxi társaságaként. A Főtaxi 2013-ban elsőként kapta meg a Budapesti Közlekedési Központtól a "Minősített Fuvarszervező" igazolást, 2010 óta a Liszt Ferenc repülőtér hivatalos szerződött szállító partnere. (mti)

A Budapesti Rendőr-főkapitányság közleménye szerint a Batthyány utca és a Pünkösdfürdő utca kereszteződésében karambolozott a két jármű. Az egyik autó ezután elsodort egy gyalogost, aki olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. (a kép illusztráció) A helyszíni szemle idejére a rendőrök lezárták a Batthyány utca Árpád híd felé vezető, valamint a Pünkösdfürdő utca HÉV-átjáró felé vezető szakaszát - olvasható a közleményben. (mti)