Hector Sturla – Az Ezüst folyón ingázók hajója

2017.04.16.
A Sturla család számára az otthont és munkahelyet jelenti ez a hatalmas argentin folyó, beleértve a Paraná Delta torkolatot is az egymásba torkolló folyók és patakok szövevényes hálózatával együtt. Angel Roberto Sturla 1947 májusában alapította vállalkozását azzal a céllal, hogy közösségi közlekedést biztosítson a deltavidék távoli falvai között. Fia, Hector tovább fejlesztette a céget, és ma már tulajdonosként, illetve ügyvezető igazgatóként Angel unokája, Jorge Sturla egyengeti a Sturla Viajes jövőjét. Hector Sturla egy 88 fős utaskapacitással bíró 25,3 méter hosszú, 4,22 méter széles ingázó hajó. A meghajtását biztosító 2 darab Scania motorok 13 ezer köbcentisek, 450 lóerősek és 35 km/h-ás utazósebességre képesek Nap mint nap több mint egymillió ingázó érkezik Buenos Aires városába vonattal. További 2,8 millió ember busszal közlekedik, míg naponta 800 ezer autó hajt be, illetve ki Argentína fővárosából. „Buenos Aires és vonzáskörzete lakosságának jelentős gyarapodása igen nagy közlekedési dugókat és torlódásokat eredményezett, így alternatív megoldásokra van szükség, hogy az emberek eljuthassanak lakóhelyükről, a deltavidéken fekvő Tigréből Buenos Aires belvárosába” – magyarázta Jorge Sturla. „Kitaláltam, hogy a hajóinkkal egyórás vízi utat kínálhatunk Tigre központjából közvetlenül Buenos Aires üzleti negyedébe. Ugyanennyi időbe telik az utazás vonattal vagy autóval is, de ez egy teljesen más élmény!” – mondta Sturla. Manapság Tigre számos lakosa ingázik békésen a munkahelyére Argentína egyik legszebb természeti területén keresztül – ez pontosan az ellenkezőjét nyújtja annak, mint amit a városközpontba közúton vagy vasúton való ingázás jelent. Ha az utasok már unják a festői szépségű és védett folyókat, szigeteket, illetve lagúnákat szemlélni, akkor hátradőlhetnek és újságot olvashatnak, ihatnak egy matéteát vagy kávét, vagy nyugodtan dolgozhatnak a hajók fedélzetén ingyenes Wi-Fi segítségével. Jorge Sturla Egyenesen a városközpontba - Amikor a hajók kikötnek Puerto Madero belvárosában, akkor az utasok már Buenos Aires nyüzsgő üzleti központjában vannak, és csupán tíz háztömbnyire tartózkodnak a Casa Rosada, azaz Rózsaház nevű argentin elnöki palotától, amely az ország szíve. „Felfrissülve érkeznek meg a munkahelyükre, illetve délután ugyanígy érzik magukat, amikor hazatérnek. Nem kimerültek, hanem boldogan csókolják meg feleségüket, illetve férjüket” – mondta mosolyogva Jorge Sturla. Évente 125 ezer ingázó teszi meg az utat Tigre és Buenos Aires között. Napközben pedig, amíg az ingázók dolgoznak, a Sturla Viajes számos hajója turistacsoportokat visz a Paraná Delta gazdag vadvilággal és kiterjedt ökoszisztémával hívogató vidékére. A turizmus évente további 125 ezer utast biztosít a Sturla Viajes cégnek. A Paraná Delta vidékétől a 290 kilométer hosszú La Plata egy 200 kilométer széles tölcsértorkolatban terebélyesedik ki, amely elválasztja Argentínát Uruguaytól. Az itt lerakódó üledék sekéllyé és szeszélyessé teszi a folyót. A Hector Sturlának és a cég többi hajójának gyakran kell két méternél is kisebb vízmélység mellett közlekednie. Azonban Sergio Guiellermone kapitány jól ismeri a folyót, és el tudja kormányozni utasokkal teli hajóját az összes növekedő és mozgó zátony között. „Néha, rossz időjárás esetén, nehezen hajózható a Rio de la Plata folyó, és ilyenkor még az is előfordulhat, hogy vissza kell térnünk a kikötőhelyünkhöz Buenos Aires vagy Tigre városában” – mondta a kapitány. „Ezeken a napokon az erős és megbízható Scania motorok kiemelkedő szerephez jutnak.” Megbízhatóság, biztonság és kényelem - A Sturla Viajes az egyetlen cég, amely közlekedési szolgáltatást nyújt az ingázóknak a folyódelta és Buenos Aires belvárosa között. Ennek ellenére Jorge Sturla nagy figyelmet fordít mind a 250 000 ügyfelének az igényeire, valamint a hajóflottájával szemben támasztott elvárásaikra. „Utasaink nem vágynak nagy sebességre. Számukra a megbízhatóság, a biztonság és a kényelem a legfontosabb. Továbbá más utazási élményt szeretnének kapni, mint amilyet Buenos Aires tébolyodott közúti és vasúti közlekedése nyújt” – mondta. „Néha, amikor a folyó a zordabb oldalát mutatja, valamivel nagyobb motorteljesítményre van szükségünk. Ezért választjuk a Scania erőforrásait. Az erőteljes Scania motorok kis fordulatszámon szépen járnak és megbízhatók, üzemanyag-hatékonyak, valamint nagyon hosszú élettartamúak.” A Scania helyi márkakereskedője által nyújtott karbantartási és egyéb szolgáltatások színvonala szintén hozzájárul a Jorge Sturla és a Scania közötti szoros kapcsolathoz. „Száz százalékig megbízom bennük. Bármikor is hívom őket telefonon, azonnal kijönnek, és olykor egész éjszaka dolgoznak a hajómon, hogy másnap reggel az elvárt módon tudjam kiszolgálni az ügyfeleimet. Egyedül azt hiányolom csak a Scaniától, hogy nem gyártanak, illetve értékesítenek kisebb motorokat, amelyek megfelelők lennének a kisebb hajóimba. De az ember nem kaphat meg mindig mindent, nem igaz…?”

Elhunyt az Orosháza és Kaszaper közötti úton balesetet szenvedett autó egyik utasa

2017.04.16.
Halálos baleset történt 2017. április 16-án 1 óra 15 perc körül Orosháza külterületén. Egy személyautó vezetője a 4429-es számú úton tartott Kaszaper felől Orosháza irányába, amikor autójával letért az útról, több jelzőtáblának majd egy villanyoszlopnak is nekiütközött, végül az út menti árkot átrepülve egy füves területen állt meg. A kocsiban négyen ültek. A balesetben az egyik utas olyan súlyosan megsérült, hogy a kórházban életét veszítette. Az autó másik utasa súlyos sérüléseket szenvedett, ketten pedig nem sérültek meg. Forrás: police.hu

Tóbiás és Balambér tavaszi rolleres kalandja

2017.04.16.
Szombat reggel, csiripelő madarak hangjára, és az ablakon beszűrődő csodás napsütésre ébredt fel Tóbiás és Balambér. Mindketten már nagyon éhesek voltak, ezért még a pizsamájukban gyorsan a konyhába szaladtak. Édesanyjuk pont akkor rakta le az asztalra a gőzölgő tükörtojást, amit úgy szeretnek a gyerekek. - Tudjátok hova megyünk ma? – kérdezte az édesanya, miközben jóízűen ették a reggelit. - Nem tudjuk! Hova megyünk? – kérdezett vissza Balambér. - Ma elővesszük a rollereket, és elmegyünk velük a parkba. - Szuper, végre újra rollerezhetünk! – lelkendezett Tóbiás. Szép színes kétkerekűek, de hol a pedál?  (Forrás: AI generált illusztráció) Reggeli után, gyorsan felöltöztek játszós ruhába, és lementek a pincébe, hogy elővegyék, és szépen letisztítsák a két rollert. - Emlékszel Balambér, tavaly kaptad ezt a szép piros rollert? – kérdezte Tóbiás. - Igen, nagyon örültem neki, mert azelőtt csak téged néztelek, hogy hogyan rollerezel. – mondta viccesen Balambér. Miután mindkét rollert letisztították, és megvizsgálták, hogy minden alkatrésze megvan, elindultak a kapu felé. - Várjatok gyerekek, mielőtt elindulnánk, ismételjük át, hogy mit is tanultunk a rollerezésről! Mindig viseljünk megfelelő védőfelszerelést! Nem csak bukósisakot, de térdvédőt, könyökvédőt, csuklóvédőt is, hiszen ezek a végtagok törhetnek a legkönnyebben már egy szimpla esésnél is. IDE kattintva tudod átismételni, milyen szempontok alapján érdemes bukósisakot választani!   Szabályok és veszélyek A rollerezés bár gyerekjátékként van elkönyvelve, mióta felnőttek is művelik, kérdésessé vált a KRESZ-beli helye. A közúti közlekedésben gyalogosnak kell tekinteni az úton gyermekjátékkal (pl. gyermekkerékpárral, rollerrel), gyermekkocsival, kerekes székkel (l. a Függelék II/a pontot), valamint talicskával közlekedő személyt. Így ahogy a görkorcsolya, a gördeszka, a roller sem része egyelőre a szabályozásnak, ezzel az eszközzel is gyalogosként kell közlekedni. A Kreszprofesszor témába vágó hasznos tanácsait IDE kattintva olvashatod.   A kis család útnak is indult, és mindenki hajtotta a maga rollerét. Szép lassan, és minden közlekedési szabályt betartva megérkeztek a parkhoz, ahol Tóbiás és Balambér, már szabadon rollerezhettek, és versenyezhettek egymással, hogy melyik lurkó hajt gyorsabban. - Gyere Tóbiás, úgysem érsz utol! – kiáltotta Balambér. - Dehogynem, mindjárt leelőzlek! – kacagott Tóbiás.   Miért is közlekedj rollerrel? 1. Gyorsabban haladhatsz vele a városban, mint gyalog, sőt akár sétálóutcákon is, mivel nem minősül járműnek. 2. Egyszerű a használata, könnyen összecsukható, így akár magaddal is viheted kézben és nem kell attól tartanod, hogy nem fogod ott találni ahol hagytad. 3. Izomláz? Egy kis mozgás sosem árt! Az ülő munkát végzőknek kész felüdülés lehet rollerrel átszelni a várost, megmozgatni az elgémberedett testrészeket és végre beépíteni egy rendszeres mozgásformát.   Egyszerű és nagyszerű (kép: nomadeshop.com) Hogy miért vannak oda érte a gyerekek? Mert nem csak hagyományosan, lábhajtással lehet vele haladni, hanem a test súlypontjának folyamatos áthelyezésével, azaz taposórész billegtetésével is. E különleges mozgássor leginkább a gördeszka vagy a szörf mozgatásához hasonlítható. Ez a technika igen hatékonyan fejleszti a mozgáskészséget és az egyensúlyérzéket, de hosszútávon javítja a koncentrálóképességet is. A technika egyébként rövid idő alatt elsajátítható, és érdemes is kipróbálni, mert „Micro” rollerrel közlekedni nagyon izgalmas és szórakoztató. Ilyen egy igazán vagány „kickboard” roller! (kép: my.whiteandblacktrading.com) A 3 kerekű kickboard roller előnye, hogy stabilitása miatt sokkal nagyobb biztonságot ad használójának, így már egész kicsi korban, akár 12 hónaposan is birtokba veheti a gyermek. És ez nem túlzás, hiszen totyogósok számára üléssel egészíthető ki ez az eszköz. Amint 2 év körüli lesz a gyerkőc, a Micro roller normál rollerré alakítható, aztán 5 éves koráig használható. Utána lehet váltani, hiszen a kickboardok korosztályoknak megfelelően többféle méretben kaphatók. A kis család nagyon jól szórakozott egész délelőtt. Versenyeztek, szlalomoztak, és még a parkon belül kialakított KRESZ pályára is behajtottak, hogy ne csak biciklivel, hanem rollerrel is megtanulják a szabályos közlekedést. Tóbiás és Balambér kellemesen elfáradtak az egész délelőtti rollerezéstől, ezért kora délután már el is indultak hazafelé, hogy megegyék a finom szombati ebédet. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Kattints IDE, ha kíváncsi vagy Tóbiás és Balambér tavalyi rolleres cikkére!   A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

Koenigsegg Agera RS1 premier a New York-i autókiállításon

2017.04.16.
A félreértések elkerülése végett, a képen nem a 2015-ben debütált Koenigsegg Agera RS látható, melyből mindössze 25 darab készült. Ez a New York-i autókiállításon pár napja debütált Agera RS1-es, a limitált RS-ek egyikéből készült 1360 lóerős változat. Az 1160 lóerős alapmodell két évvel ezelőtti debütálásakor Christian von Koenigsegg mutatta be az Agera RS-t, melynek születését nagy valószínűséggel a One:1 esetében alkalmazott technológia és tudás ihlette, melynek meglétét kár lett volna 7 darab modell gyártására korlátozni csupán. Az egy év alatt eladott 25 darab Agera RS tehát a One:1-nál alkalmazott alkatrészeket és know-how-t örökítette tovább, a legtöbb ezek közül Európában és a Közel-Keleten talált gazdára. Egyet azonban egy tengerentúli kötődésű vásárló szerzett meg, aki személyesen is részt vett a teljesítménynövelő átépítésben, amire nem mintha szüksége lett volna az Agera RS-nek, de hatásvadászathoz kifejezetten stílusos lépésnek mondható. Az RS1 legfigyelemre méltóbb paramétere az 1290 kg-os önsúlya, melyet a rengeteg kényelmi extrája ellenére produkál a szupersport járgány a mérlegelésnél. A felszereltség klímát, szórakoztató elektronikát, navigációt és hidraulikus futóművet is tartalmaz, nehogy kárt okozzanak az elhanyagolt útviszonyok az aranyárban mért jószágnak. A súlycsökkentés és a motor tuning részleteiről szinte semmit nem árultak el, azt viszont igen, hogy a végeredmény 2,8 másodperces százas sprintidőt eredményezett és 440 km6h körüli végsebességet. Az erőforrás a Christian von Koenigsegg mérnöki munkáját dicsérő 5 literes, V8-as, duplaturbós egység, melynek teljesítményét 200 lóerővel toldották meg, egy 7-fokozatú automata váltón keresztül továbbít a hátsókerekekhez egy egetverő - 1370 Nm-es - forgatónyomaték értéket. A tempós kanyarokban akár 1,8-as gravitációs gyorsulást abszolváló verda belterébe is igyekeztek némi egyediséget csempészni, így kapott arctic-white alkantara kárpitozást és az első-hátsó spoilerekkel és küszöbökkel egyező, fényes karbonszálas elemeket a műszerfal. Az egyetlen külső elem, melynek nincs menetdinamikára ható funkciója a levehető targatető, melynek elrejtése az első csomagtérben lehetséges. Az Agera RS1 alapjául szolgáló 25 darabos RS-sorozat tagjai átszámítva körülbelül 650 millió forintot kóstáltak, a New Yorkban bemutatott egyetlen példány vételára vélhetőn e felett van jóval és a legkevésbé sem kell amortizációs veszteséggel számolni az idővel múlásával. Forrás: topgear.com

Csúcsminőségű német autótöltők Magyarország vezető üzleti szállodájában

2017.04.16.
A Magyarország vezető üzleti szállodája címet (World Travel Awards) 2016-ban elnyerő hotel összesen négy darab váltóáramú gyorstöltő telepítését kérte a Mennekestől. A főbejárat mellé egy, míg a mélygarázsba három darab, egyenként 22 kW töltőteljesítmény leadására képes berendezés került. A készülékeket a Mennekes abból az Amtron termékcsaládból válogatta össze, amely 2014-ben elnyerte a Red Dot formatervezési díjat. A dizájndíjas Amtron-ok remekül illenek a Kempinski Hotel Corvinus stílusához, hiszen a szálloda közismerten nagy támogatója a kortárs dizájnnak és művészeteknek, tereit számos műalkotás díszíti. Az Amtron-készülékek azonban nem csak külsejükkel győznek meg, hanem műszaki tartalmukkal is. A 22 kW-os töltési teljesítmény jelenleg a váltóáramú gyorstöltés leghatékonyabb foka, míg a beépített RFID-olvasó és WiFi-modulok lehetővé teszik a készülékek közeli és távoli vezérlését a szálloda és annak vendégei számára is.

Mit adhat egy Porsche 964-es egy repülőgép pilótának?

2017.04.16.
Egy repülőgép pilóta, Peter Lentz mutatja meg Izland legcsodálatosabb vidékének zegzugos útjain kanyarogva a léghűtéses 911-et, amely a 964-es sorozatból való. Külön érdekesség a sztoriban, hogy Peter az északi szélesség 64. fokának környékén él, és ott használja a Porsche 964-et, amikor épp nem az Icelandair repülőgépeit vezeti. Saját bevallása szerint vezetés közben nem a gyorsaságért rajong. Fiatalabb korában még nagyobb prioritást élvezett, de most már nem. Legalábbis nem a közutakon. A felhők fölött szereti a gyorsaságot. A repülőgéppel akár 900 km/h sebességgel is halad, szóval lent már más a lényeg. Az autóban az irányíthatóság és a hang sokkal fontosabb. Ebben pedig verhetetlen a Porsche 964. Ha az autó jól „fekszik az úton”, Peter akkor érzi magát jól. Az izlandi pilóta már 18 éve közlekedik a felhők fölött is, de egy igazán jó nap úgy ér véget, hogy a földön is vezet… egy Porsche sportautót. Forrás: porscheforever.hu

Közörözött gépkocsi Csengersimán

2017.04.16.
A csengersimai közúti határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre egy tehergépkocsival közlekedő román állampolgárságú férfi 2017. április 13-án 16 óra körül. A rendőrök az ellenőrzés alatt megállapították, hogy a tehergépkocsi vontatmányán szállított Audi A4 típusú személygépkocsit a Schengeni Információs Rendszerben (SIS) a belga hatóságok körözik. A rendőrök a 38 éves gépkocsivezetőt a Mátészalkai Rendőrkapitányság Csengeri Rendőrőrsére előállították, a körözött gépkocsit lefoglalták. A rendőrség a további eljárás során felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal. Forrás: police.hu

Eredményes első félévet zárt hazánkban a Taxify

2017.04.16.
A nemzetközi hátterű start-up applikációját hazánkban már több mint 60 ezren töltötték le, közülük körülbelül 40 ezren legalább egyszer használták is a szolgáltatást. A kapacitás növelésével a cég hatékonysága is javult, a kezdeti 10-12 perces átlagos várakozási időt az elmúlt hat hónap során sikerült 4-5 percre csökkenteni. Nő a bizalom az applikációban történő fizetés iránt A Taxify célközönsége kezdetben leginkább az innovációra fogékony, az applikációkat és online fizetési módot szívesen használó utasok voltak. Mára azonban elmondható, hogy rengeteg olyan utassal bővült az ügyfélkör, akik alapvetően bizalmatlanok voltak ezekkel az újításokkal szemben. Ezt bizonyítja, hogy bár Közép-Kelet-Európában a nyugatihoz képest kisebb arányban használják az emberek a bankkártyás fizetés lehetőségét, a hazai Taxify-os utazások kiegyenlítésének közel 60%-a az applikációban történik a korábban uralkodó készpénzessel szemben. A külföldiek is preferálják a mobilalkalmazást és a bankkártyás fizetést „Mivel a Taxify számos európai országban jelen van, a külföldről hazánkba látogatók a már ismert, megbízható szolgáltatást tudják igénybe venni. Ehhez nagy segítség a 20 nyelven elérhető applikáció, mely valóban népszerű a Budapestre látogató turisták körében is” – mondta el Cziráki Dániel, a Taxify operatív vezetője. Kiemeli: a turisták szívesen használják akár egészen rövid távra is a Taxify autóit, különösen a 3-4 fős baráti társaságok. „Az applikációval könnyen még a kávézóban, étteremben megrendelik az autót és fejenként gyakorlatilag egy vonaljegy áráért eljutnak az úti céljukhoz úgy, hogy készpénzre sincs szükségük. A magyar fővárosba látogatók körében a leggyakoribb úti célok között természetesen a nagyobb látnivalók, a repülőtér és a belvárosi buli negyed szerepel” – összegez Cziráki Dániel. Régiós szinten vezető a magyar Taxify A körülbelül negyedmillió lebonyolított utazással  jelenleg hazánk a régióvezető. A sofőrök átlag értékelése az utasok visszajelzései alapján 4.89, ami kiemelten magasnak számit régiós szinten is a Taxify-nál, A közép-európai régióban Bukaresten, Prágában, Kijevben, Varsóban, Pozsonyban és Belgrádban van még jelen a cég.  Globálisan a Taxify márciusiban közel 1,5 millió utat bonyolított le világszerte. A februári globális növekedésük közel 20%-os volt, a márciusi közel 40 %-os és az áprilisi hónapra is közel 40%-os növekedést tervez a cég.

Halálos baleset az 52-es számú főúton

2017.04.16.
A helyszíni szemle adatai szerint egy 46 éves férfi közlekedett Mazda 5 típusú személygépkocsival Solt belterületén, a Kecskeméti úton Dunaföldvár irányába 2017. április 15-én 21 óra 30 perckor. A Kecskemét út és a Nyírfa utca kereszteződésében, az 52-es számú főút 54.040-es méterszelvényénél eddig tisztázatlan okból elütötte az úttesten – nem kijelölt gyalogos-átkelőhelyen – neki balról jobbra áthaladó gyalogost, egy 91 éves nőt. A baleset következtében az asszony olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. A sofőr – aki használta a biztonsági övet – nem sérült meg. A baleset körülményeit a Kalocsai Rendőrkapitányság vizsgálja.  Minden közlekedőnek tennie kell a saját biztonsága érdekében! Ennek egyik módja a láthatóság növelése. A közúti közlekedés legvédtelenebb résztvevői a gyalogosok, ezért mindent meg kell tenniük a saját észlelhetőségük érdekében. A fényvisszaverő mellény és egyéb láthatóságot biztosító kiegészítők használata, viselése életmentő lehet! Lakott területen kívül, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között a fényvisszaverő mellény vagy ruházat használata kötelező, azonban tanácsos azt más körülmények között - nappali fényben, illetve belterületen - is viselni, továbbá a sötét ruhák helyett feltűnő színűeket előnybe részesíteni, különösen éjszaka az úttesten vagy amellett gyalogolva. Számtalanszor tapasztalható, hogy a gyalogosok figyelmetlenül lépnek az úttestre vagy eleve szabálytalanul próbálnak átkelni azon. Gyakori jelenség az is, hogy a gyalogosok takarásból, álló járművek közül vagy mögül lépnek hirtelen az útra abban bízva, hogy az elsőbbséget megkapják. Ez megnyilvánulhat abban is, hogy a gyalogos úgy gondolja, ha ő látja a közeledő gépkocsit, akkor a járművezető is látja őt, de ez sajnos nem mindig van így. Ha az út mellett járda, leállósáv, útpadka és kerékpárút nincs, vagy az alkalmatlan a gyalogosközlekedésre, lakott területen lehetőleg a menetirány szerinti bal oldalon, lakott területen kívül pedig kizárólag a bal oldalon, a járműforgalommal szemben, az úttesten közlekedhetnek. Legyenek kiszámíthatók, ne váltsanak hirtelen irányt, ne tegyenek elhamarkodott mozdulatokat, mert ezekkel megzavarhatják a közlekedés többi résztvevőjét! Ha a gyalogos az út egyik oldaláról a másikra kíván átmenni, úgy elsősorban a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen kell átmennie. Ha nincs a közelben átkelőhely, úgy lakott területen levő főútvonalon az útkereszteződésnél (a járda meghosszabbított vonalában), valamint a menetrend szerint közlekedő jármű megállóhelyén levő járdasziget és az ahhoz közelebb eső járda között, egyéb helyen bárhol, a legrövidebb áthaladást biztosító irányban mehet át. A gyalogos átkelőhely azonban nem védett övezet! Ugyan ott elsőbbsége van a gyalogosnak, ám ezzel élnie kell és nem visszaélnie. A gyalogos olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs (például nincs gyalogos-átkelőhely), mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. Nem léphet az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül az úttesten átmenni nem tud! Forrás: police.hu

A Citroen SUV offenzívája a C5 Aircross-szal folytatódik

2017.04.16.
A Citroen középkategóriás SUV-jának teaser fotói és néhány technikai részlete nagypéntek előtt láttak napvilágot, egyúttal az is kiderült a PSA csoport közleményéből, hogy az újdonság a távol-keleti piacon már a következő év második felében megjelenik, Európába viszont csak 2018 év végén érkezik a modell. A C5 Aircross a konszern EMP2-es platformjára épül, moduláris mivoltának köszönhetően e részletében osztozik a Peugeot 3008-cal és a DS 7 Crossback-kel, viszont ennél több részlet egyelőre nem tudható a jövevényről. A C5 Aircross formavilágával első alkalommal szintén a Shanghaji Autoszalonon talákozhatott a nagyérdemű, 2015-ben Aircross SUV Concept néven. Az összeszerelésnek értelemszerűen két lokációja lesz, az öreg kontinens számára a franciaországi Rennes-ben, a kínai piacra pedig chengdu-i gyárban készülnek az autók. Kínában a márka eladásai 17 százalékkal estek vissza 2016-ban az azt megelőző évhez képest, az így értékesített 250 ezret meghaladó volumen - ennek ellenére is - 20 százalékát teszi ki a Citroen globális eladásainak. A csökkenő kereslet a teljes PSA csoportra volt jellemző Kínában tavaly, a 618.352 darab eladott jármű 16 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. A Citroen súlypont áthelyezése az egyterűekről a SUV-okra jóval később történt, mint a Renault-nál, vagy a Peugeot-nál, az európai vásárlók körében talán ennek tulajdonítható a népszerűség elvesztése a szakértők szerint. A márka szerint a C5 Aircross és annak kistestvére, a C3 Aircross a mérföldköve a Citroen új termék offenzívájának. Ezutóbbi előfutárát, a C-Aircross koncepciót, a genfi autószalonon mutatták be a múlt hónap elején és várhatóan már idén ősszel a kereskedésekben is látható lesz. A C3 Aircross a szub-kompakt egyterűt, a C3 Picasso-t fogja helyettesíteni a porfólióban, melynek architektúrája megegyezik a Peugeot 2008-aséval, és az Opel Crossland X-ével. A ráncfelvarrott C5 szedán, melynek európai gyártása nemrég leállt, szintén látható lesz a C5 Aircross-t és C-Aircross koncepciót bemutató shanghaji standon. Forrás: autonews.com

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója