Hazavittük a limitált bosszúállót – Jeep Avenger 4xe The North Face teszt
2025.09.15.
Valamire nagyon ráérzett a Jeep az Avengernél. Először bezsebelték vele az Európa Év Autója díjat 2023-ban, most pedig egy stílusos együttműködéssel mutatták be a 4xe, azaz a városi crossover kínálatának első összkerekes, lágy hibrid változatát. Az új tájak felfedezésében pedig nem más a partnerük, mint a túratermékekre szakosodott amerikai márka, a The North Face. Aminek egyébként a logója többször tűnik fel Ausztriában, mint nálunk az Adidas csík, szóval a lehető legautentikusabb környezetbe vittük a mindössze 4806 példányosra limitált, különleges szériát – amely szám egyébként a Mont Blanc magassága.
Aranyos, ám annál fontosabb részletek ezek, amiktől könnyű kötődni az Avengerhez. Már a korábbi, teljesen hagyományos mild hybrid tesztautómnál is arra jutottam, hogy a számtalan elrejtett gag és utalás, az átgondoltság lehet az oka, hogy Megnyerte az Európa Év Autója díjat, ugyanis adatokban nem nyújt semmi kimagaslót. Mégis jó ránézni erre a formára, még így, vadabb hangulatú, élesebben meghúzott lökhárítókkal is, no meg a látványos The North Face motorháztető matricával együtt is.
Nem csak kívül, de belül a sárgát használták kontraszt színnek. Ez visszaköszön az ülések strapabíró borításán is, amik akár vízzel is könnyedén lemoshatóak, illetve a kedvenc utastér részletemen is, az első ülések háttámláján, amit a túramárka táskái ihlettek. Szintén aranyos részlet, hogy talajmintásak a gumiszőnyegek, rajtuk a Mont Blanc koordinátáival. Minden könnyedén tisztítható és strapabíró. És egyébként a teljes kabin ezt a hangulatot sugározza magából. Érzésre biztonságos és időtálló az összeszerelés minősége, például a platformtárs Fiat 600-hoz képest is.
Sajnos áthatóan nem volt esélyem tesztelni a terepképességeit, ugyanis épp előttem gyalulták le az alját egy terep eseményen, de azért így is magabiztosabbnak érződött az Alpok lankáin, mint arra számítottam egy alapvetően városba szánt, STLA Small padlólemezre építő, apró crossovertől. Eleve váratlanul magas, 21 centis a hasmagassága, amit nagyban az all-terrain abroncsok adnak. Ugyanakkor nem vették félvállról az alváz védelmet sem, ugyanis egy emberes kartervédő húzódik a motor alatt. Elől 22, hátul 35 fok a be- és kilépő terepszög, én pedig teljesen elszoktam már tőle, hogy ilyen hasznos információkat is közölnek egy városi terepjáróhoz.
Ez jól mutatja, hogy mennyire komolyan veszi a terepezés gondolatát a Jeep még egy ilyen mindössze 4 méteres divat termék esetében is, amit azért komolyabb terepre továbbra sem mernék bevinni. Itt ugyanis egy hátsó tengelyre szerelt, 29 lóerős villanymotor adja a kvázi összkerékhajtást. Elől ugyanaz a 136 lóerős, 1,2-literes, turbós, háromhengeres motor dolgozik, mint az elsőkerekes változatban, ám itt két villanymotor támogatja meg (a másik a váltóban lakik). Így jön össze a 145 lóerős rendszerteljesítmény, ami nagyon dinamikusan viszi ezt az apró crossovert még jól megpakolva is, miközben a nagy tesztátlag 6,4 liter lett, temérdek autópályázással, lassú külvárosi közlekedéssel és némi hegymászással együtt is.
Jelenlegi konfigurátora szerint 12,5 millió forintról indít az Avenger 4xe, míg a mi The North Face kiadásunk már 14,9 millió forint. A tetősínek és a hetykén kiálló vonószemek ugyanakkor mindenképp járnak hozzá, ahogy a könnyed, sima vezetési élménye is, amit továbbra is meg lehet kedvelni a hétköznapokban. Kissé lassú az infotainment és a motorindítás, de a mild hybrid hajtás hatékony és takarékos, illetve az sem mellékes, hogy ez az egyetlen STLA Small padlólemezre építő városi crossover a Stellantis kínálatában, ami kínál összkerékhajtást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy Land Cruiser sem látott annyi kalandot, mint a Krokodilvadászé
2025.09.15.
Nincs még egy ország, ahol olyan mély és feltétel nélküli rajongást táplálnának a Land Cruiser iránt, mint Ausztráliában. A valaha eladott terepjárók több mint 10 százaléka itt talált gazdára, a szigetország 2024-ben a világranglista élére ugrott az új generációs LC 300-asok értékesítésében - többet adtak itt el belőle, mint Japánban! De az elődmodell 200-assal ugyanúgy dobogós helyen állt a globális eladásokban, mint a LC 150-es Prado modellel.
Ezeknél a kombi, illetve light duty szériáknál is több fogyott azonban az évtizedek alatt a heavy duty sorozatból, azon belül is a 70-es szériából, amely 1985-ös bemutatása óta a mai napig több mint 340 ezer példányban talált gazdára Ausztráliában. Érthető ez a bődületes mennyiség, hiszen ezt a modellt nem divatból és nem is hobbiterepezéshez vásárolják tulajdonosai, hanem munkaeszközként és túlélő szerszámként kell bizonyítania.
Történetünk hőse a 70-es széria közvetlen elődjének, a Land Cruiser-legendát megteremtő J40-es sorozatnak egy késői, 1982-es példánya. Negyvenhárom év alatt 415 426 kilométert futott a keskeny, ám annál hosszabb, zárt karosszériás terepjáró. Ez csekély igénybevétel volna egy szedán vagy ferdehátú esetében, a J40-es azonban egy old school terepjáró, amely lelkesen végez bármilyen nehéz feladatot, de nem érzi magát a bőrében, ha aszfalton – pláne autópályán – kell közlekednie.
Biztosra vehetjük tehát, hogy ennek a több mint 400 ezer kilométernek a túlnyomó részét kis sebességgel, nagy terheléssel, a legkevésbé sem civilizált körülmények között tette meg az autó. Annál is inkább, mert egykori tulajdonosa kifejezetten ilyen körülmények közé szánta azt. Az autó ugyanis azé a Steve Irwiné volt, aki Krokodilvadász című természetfilm-sorozatával nem csak személy szerint tett szert világhírre, de más térségek mellett elsősorban Ausztrália lenyűgöző és rémisztő vadvilágával is megismertette a nézőket. Az epizódokban végzett ismeretterjesztő munkájával, valamint a szülei által alapított állatkert, az Australia Zoo fenntartásával és fejlesztésével Irwin felbecsülhetetlen szolgálatot tett az ausztrál és globális vad- és környezetvédelem ügyének.
A kérdéses Toyota Land Cruiser tehát a lehető leghitelesebb körülmények között töltötte pályafutása javát, amely azonban nem csak a tulajdonos életmódja miatt volt kalandos. Az autó eredetileg hosszú tengelytávú (HJ47) pickupnak készült, és csak később építették át utasszállítóvá. Az eredeti, négyliteres dízelmotor erejét egy ponton kevésnek találták, így a helyére egy helyi gyártású 4,9 literes Ford benzinmotor: Cleveland V8-as blokk került. A négyfokozatú kézi sebességváltót azonban megtartották.
Legutóbbi tulajdonosa, aki idén augusztusban 40 ezer ausztrál dollárért, azaz 8,9 millió forintért vált meg tőle egy árverésen, a nála töltött 12 év alatt végig komolyan vette az öreg jármű karbantartási igényeit: a mechanikus alkatrészeket ugyanúgy felújították, mint a teljes elektromos rendszert, a belső teret javított hang- és hőszigetelés, valamint a Land Cruiser J60-as sorozatból származó első ülések tették komfortosabbá. A legtöbb kopó alkatrészt kicserélték, új a műszeregység, a hátsó lámpákat LED-esre cserélték.
Az autó ezzel együtt sem mentes a korából fakadó hibáktól, elsősorban a korrózióval kell gyorsan kezdenie valamit az új tulajdonosnak. Megéri viszont a fáradozást a Toyota, és nem is csak egykori híres tulajdonosa miatt: míg az árveréseken rendkívül népszerű a rövid tengelytávú változat, a nyújtott verzióból sokkal kevesebb kerül eladásra, ami egyben arra is utal, hogy kevésbé biztosított a fennmaradása. Az Irwin-féle HJ47-es Troopy új gazdája tehát az eredeti tulajdonoshoz hasonlóan maga is sokat tesz egy veszélyeztetett faj fennmaradásáért – és hogy az hüllő, kétéltű, erszényes vagy összkerekes, az már csak részletkérdés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Programkavalkád fővárosban az Európai Mobilitási Héten szeptember 16. és 22. között
2025.09.15.
Közleményük szerint az Európai Mobilitási Hét idei mottója: "Mobilitás mindenkinek". A rendezvénysorozat célja, hogy bemutassa a közlekedési mód felelős megválasztásának jelentőségét, rávilágítson az autóforgalom környezeti, baleseti és városképi hatásaira, felhívja a figyelmet a fenntartható közlekedés előnyeire, valamint a közösségi közlekedés, a kerékpározás és a gyaloglás fejlesztésének szükségességére.
Villamoskiállítás a Szabadság hídon 2022-ben. Fotó: MTI/Bruzák Noémi
Azt írták, a BKK és a fővárosi önkormányzat jóvoltából "a fenntarthatóság nem unalmas előadás, hanem színes, családi élmény: villamoscsengő, retró nosztalgia, bringás program és foodtruck illatok kísérik végig a hetet".
Az autómentes hétvégén a Kálvin tértől a Szabadság híd budai hídfőjéig, valamint a pesti alsó rakparton több ezer látogatót fogadnak a környezettudatosságot és fenntartható közlekedést népszerűsítő rendezvényen.
A programokról részletesen tájékozódni a bkk.hu/mobilitasihet oldalon lehet.
Csalás miatt figyelmeztet az Audi
2025.09.15.
A használt Audi modelleket különösen alacsony áron kínálják hamis weboldalakon és hamis katalógusokon keresztül Németországban, Ausztriában és Svájcban. Ennek célja, hogy a potenciális vásárlókat csábítsák, és arra ösztönözzék őket, hogy nem létező használt Audi autókat vásároljanak vagy fizessenek értük.
A használt Audi modelleket jelenleg megtévesztően hiteles weboldalakon és terjesztett katalógusokban kínálják eladásra, amelyek azt állítják, hogy valódi AUDI AG értékesítési csatornákat vagy eredeti Audi értékesítési anyagokat képviselnek. A valóságban sem a megemlített értékesítési eszközök, sem a kínált járművek nem léteznek. A felelősök hamis e-mail címeket, telefonszámokat és bankszámlaadatokat használnak, és nem riadnak vissza az Audi értékesítési partnereinek valódi alkalmazottainak képeinek felhasználásától sem.
Sajnos már több ügyfelet is megkárosított ez a csalás. Az AUDI AG mélységesen sajnálja ezt. Az érintetteknek azonnal értesíteniük kell a rendőrséget - írják.
Az AUDI AG büntetőfeljelentést tett az ügyben, és támogatja a hatóságok nyomozását.
Az AUDI AG-hoz nem rendelhető e-mail címek például a következők:
beratung@audi-service-deutschland.de
beratung@audisports.de
beratung@audixtra.de
info@audi-angebot.de
info@audi-bestandsfahrzeuge.de
info@audi-digitalvertrieb.de
info@audi-direkt-kauf.de
info@audi-gebrauchtwagenplus.com
info@audi-gebrauchtwagenplus.de
info@audi-gruppe.de
info@audi-konzern.de
in fo@audimarketing.de
info@audimarketing.de
Info@audi-media-service.de
info@audi-mobility.de
info@audi-niederlassungen.de
info@audi-service-deutschland.de
info@audisports.de
info@audiverkauf.de
info@audivertrieb.de
info@audi-vk.de
info@audi-zentrale.de
info@audi-zertifiziert.de
info@deinaudi.de
info@group-audi.de
info@vag-marketing.de
info@verkauf-audigroup.de
kontakt@audiassistant.de
kontakt@audi-fahrservice.de
kontakt@audi-media-service.de
kontakt@audi-service-partner.de
kontakt@gebrauchtwagen-audi.de
newsletter@audi-sale.de
noreply@audi-vertrieb.de
noreply@mail-audi.de
noreply@marketing-audi.de
noreply@vertrieb-audi.de
service@audi-direktvertrieb.de
service@audi-media-service.de
service@audimediaservices.de
service@audipulse.de
service@audi-services.de
verkauf@audi-sale.com
verkauf@audi-vertrieb.de
verkauf@vertrieb-audi.de
vertrieb@audi-mediaservices.de
vertrieb-gebrauchtwagen@audisensa.com
Halálos autóbusz-balesettel, mentőkkel és teljes útzárral kezdődött a hét
2025.09.15.
Az ütközés következtében a kamion felborult, szállítmánya az úttestre szóródott, míg az autó egy bozótos területen állt meg. Az ajkai hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével emelték ki a kisebb jármű vezetőjét. Az egységek és a társhatóságok teljes útlezárás mellett dolgoznak a helyszínen, ahová elindultak a veszprémi hivatásos tűzoltók is.
Négy perccel később, 6 órakor újabb balesetről érkezett hír. Autóbusszal ütközött össze egy személyautó Győrnél, a 81-es főút 80-as kilométerszelvényénél. Az autóba többen beszorultak, a győri hivatásos tűzoltók megkezdték kiszabadításukat. A balesethez a mentők is kiérkeztek.
Frissítés: Egy ember meghalt, amikor összeütközött egy busz és egy autó a 81-es főúton, Győr külterületén - közölte a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Rendőr-főkapitányság hétfőn a police.hu oldalon. Azt írták, a baleset 5 óra 35 perc körül történt, a személygépkocsi utasai közül egy ember olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
Az érintett útszakaszt a rendőrség a szemle és a műszaki mentés idejére teljes szélességében lezárta - tették hozzá.
Van baj máshol is, az 1-es főúton, Tatabánya átkelési szakaszán baleset történt. Az 56-os km-nél csak a fél útpálya járható.
Az M7-es autópálya főváros felé vezető oldalán a 18-as km-nél lévő Érd csomópont fel-, és lehajtóágát, valamint az 57-es km-nél fekvő Székesfehérvár kelet csomópont le- és felhajtóágát lezárták várhatóan Hétfő délelőttig.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
Chilei győzelmével Ogier átvette a vezetést a rali-vb-n
2025.09.15.
Sébastien Ogier egy figyelemre méltó hétvégét zárt: a gyengébb pénteki teljesítménye ellenére vasárnap délutánra 11 másodperccel megelőzte riválisát és toyotás csapattársát, Elfyn Evanst, aki még csak 6,3 másodperces lemaradással kezdte a négy gyorsaságiból álló utolsó napot.
A Toyota 10. szezonbeli győzelme tovább növelte a japán márka előnyét a Hyundai Motorsporttal szemben, és közelebb hozta az ötödik egymást követő gyártói bajnoki címüket. Adrien Fourmaux az első nap végén még vezetett, de végül harmadik lett a Hyundai legjobbjaként, és Evans mögött zárta a ralit, megszerezve harmadik dobogós helyezését az évben.
Ogier zsinórban második diadala azt jelenti, hogy már a Toyota a WRC történelmének legsikeresebb gyártója 103 győzelemmel (eddig a Citroënnek közösen állt az élen 102-102 sikerrel). A francia már két ponttal megelőzi Evanst a pilóták pontversenyében, de még három forduló hátra van, és akár 105 pontot is lehet gyűjteni. Elsőségének köszönhetően Ogier indulhat elsőként a jövő hónapban megrendezésre kerülő Közép-Európa-ralin, ami stratégiai előnyt jelent az aszfaltversenyen (pont fordítva, mint murván, ahol hátrányt jelentene).
Hasonlóan paraguayi győzelméhez, Ogier chilei hétvégéje is nehéz péntekkel kezdődött. Az 5. helyre csúszott vissza, de szombaton visszakapaszkodott, amit a beállítások megváltoztatása és az esős körülmények is elősegítettek, amelyek megváltoztatták a verseny dinamikáját. Az utolsó gyorsaságin, a Power Stage-en sem tudott Evans mit kezdeni Ogierrel, aki maximális pontszámot szerzett a szupervasárnapi értékelés és a Power Stage egyidejű megnyerésével.
„Pontosan így akartuk zárni a versenyt” – mondta Ogier. „Nehéz hétvége volt, nehezebb, mint Paraguayban. Kicsit többet kellett küzdenünk, reggel volt egy kis gond, mert nem ébredtem időben, de elégedettek lehetünk a végeredménnyel. Örülök ennek a sikernek, és már alig várom, hogy aszfaltra válthassak”– tette hozzá. A francia versenyző utalt győzelmének történelmi jelentőségére is, amely a Toyota 103. győzelme volt: „Most mi vagyunk az elsők – ez egy több mint megérdemelt rekord a Toyota számára.”
A címvédő világbajnok Thierry Neuville 12,5 másodperccel lemaradva követte Fourmaux-t a Hyundai i20 N Rally1-es autóval, de csalódottan nyilatkozott arról, hogy a jó vezetése nem tükröződik a szakaszidőkben. Azért a Power Stage-et így is majdnem megnyerte a belga, csak 0,4 másodperccel maradt alul a jóval tisztább pályán autózó Ogier-től. Csapattársa, Ott Tänak, aki pénteken motorhiba miatt kiesett az élen, újraindult, de csak egy pontot tudott szerezni, mivel problémák voltak a használt cseremotorral is (melegedett és erőt vesztett a hosszú gyorsaságikon), és a rajtpozíciója is előnytelen volt a takarítás miatt.
Kalle Rovanperä a második helyen érkezett Chilébe, de a világbajnokság harmadik helyére csúszott vissza, miután az első napon defektet kapott saját hibából. A finn pilóta most 21 ponttal van lemaradva Ogier-től. Kacuta Takamoto és Grégoire Munster a nyolcadik helyen végzett, míg a kilencedik helyen álló, kategóriáját megnyerő Oliver Solberg pedig bajnoki címet szerzett a WRC2-ben, a skodás Nyikolaj Griazsint tartotta maga mögött Chilében.
A WRC jövő hónapban visszatér Európába a Közép-Európa-ralira (október 16-19.), a szezon 12. fordulójára. A Passauban megrendezett eseményen a csapatok Németország, Ausztria és Csehország aszfaltos szakaszait fogják bejárni.
2025 legjobb német sportautói
2025.09.14.
Audi RS6
Remek listát rakott össze a Goodwood GRR csapat, amivel arra próbálják felhívni a figyelmünket, hogy az izgalmas német autók, amiket mindig is kedveltünk, még mindig ott vannak a gyártók kínálatában, csak képesek vagyunk megfeledkezni róluk a mostani villanyos és kínai zajban. Hagyj kezdjem a listát a személyes kedvencemmel, az Audi RS6-tal, amivel friss, személyes élményeim vannak. Őszintén meglepett, hogy nem csak egy újabb túlhúzott, méregdrága és dög nehéz autóról van szó, hanem egy tényleg Porsche szinte kezelhetőséggel és vezethetőséggel rendelkező űrhajóról, ami nem mellesleg akkora csomagteret hordoz maga mögött, amiben az egy éves kislányom boldogan eljátszott fél órán át. A mostani duplaturbós, 4,0-literes V8-cal szerelt Audi RS6 hamarosan kifut, de minden bizonnyal az egyik legjobb sportkombiként fogunk emlékezni rá a jövőben.
Porsche 911
Ha már említettem a Porschét, természetesen az ikonikus 911-es sem maradhat ki egy legjobb német sportautók felsorakoztató listából. A Porsche 911 mindig is a viszonyítási pont volt, és mindig is az fog maradni az autógyártásban. Messze a versenytársai előtt jár karakterben, stílusban, minőségben, vezethetőségben, miközben erősebben és hatékonyabban építenek a gyár és a típus múltjára, mint bárki más. A 911-es múltját mindig sikerül a legújabb 911-es javára fordítani. Egy megdönthetetlen, kerek csomag, amit csak az érthet igazán, aki egyszer vezetett már 911-est. Ráadásul a hétköznapi is kényelmesen használható Carrera alapmodelltől, egészen a legélesebb pályagép Manthey csomagos GT3 RS-ig mindenféle változat megtalálható a kínálatában. Szerencsések vagyunk, amíg létezik.
Volkswagen Golf GTI/R
Noha meg sem közelíti az elődjei puritán vadságát, mérges hangzását és közvetlen vezethetőségét, a tény, hogy még létezik Volkswagen Golf GTI és R modellcsalád, elég ahhoz, hogy szerepeljenek ezen a listán. Lassan teljesen kikopik az a kategória, amit annó, amikor 10 éve elkezdtem autós újságíróként dolgozni, még hot hatch kategóriának neveztünk. Szinte az összes kis és kompakt méretű autóból volt sport változat, amik olyan közel álltak egy versenyautó vezethetőségéhez, amennyire csak lehet (oh, sose felejtelek Mégane RS Trophy-R). Mára a legtöbb hot hatch eltűnt a kínálatokból. Megette őket a villanyosítás és a kínai előretörés, ugyanakkor a Golf GTI és R még aktív része a kínálatnak. Mi több, már az is felmerült pletykaként, hogy két év múlva akár a legendás öthengeres motort is megkaphatja a csúcsmodell, szóval még számolnak vele egy ideig.
Mercedes-AMG GT Black Series
Ha ránézünk a Mercedes kínálatára, gyorsan feltűnhet, hogy ma már az összes modelljükből van AMG változat. Ez kissé elinflálja az AMG modelljelölést, ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk róla, hogy ugyanennek a csapatnak köszönhetünk olyan modelleket is, mint a 730 lovas AMG GT Black Series, amihez maga Lewis Hamilton adta a nevét, és ami minden idők legkegyetlenebb, leggyorsabb modellje az AMG-től. Megtestesít mindent, amiért szeretjük az AMG-ket: vad légterelők, izomautó hangulat és Norschleife körrekord. Az Aston Martinhoz távozó Tobias Mörs utolsó rúgása, mielőtt a Mercedes végleg egy másik irányt venne. Egy olyan irányt, ami úgy tűnik, hogy nem éppen a megfelelő irány egy ilyen nagy múltú, prémium gyártó számára, hiszen épp most akarják kivezetni az EQE és EQE SUV modelleket, mindössze 2 év gyártás után.
BMW M3 Touring
Ha már volt Audi és Mercedes, akkor a lista végére álljon itt a legendás trió harmadik tagja is: a BMW. Amit először az M-es modellek kinézete, majd azok súlya miatt ért rengeteg kritika. Egészen addig, amíg valaki a volánjuk mögé nem ült, és vezette azokat, hiszen a BMW M részlege továbbra is hű a gyártó értékeihez, amit az első kormánymozdulat után tudatnak velünk a friss modelljeik. Igen, valamivel puhábbak és igen, valamivel halkabbak, mint voltak, de miért baj az, ha valami nem akarja minden pillanatban leharapni a fejed. Értékelendő ugyanakkor, hogy nyitnak a vásárlói érdek felé. Így született meg az első gyári BMW M3 Touring, aminek játékos xDrive hajtása gondoskodik róla, hogy egy ilyen családi kombival is könnyed és élvezetes legyen a gyors vezetés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kína legfényűzőbb autómárkája 15 új modellel érkezik Európába
2025.09.14.
Bár a Hongqi a legtöbb európai autóvásárló számára ismeretlen lehet, hazájában, Kínában az ország vezető prémiummárkájának számít. Az 1958-ban alapított vállalat az ország egyik legrégebbi autógyártója, amelynek korai modelljeit kizárólag magas rangú kormánytisztviselők számára tartották fenn. A név maga „vörös zászló”-t jelent, ami közvetlenül utal a modern Kínát formáló kommunista forradalomra.
Azonban a Hongqi több más kínai márkához hasonlóan már messze túllépett a hazai piacán. A vállalat jelentős terjeszkedésbe kezdett Európában, hasonlóan olyan kínai autógyártókhoz, mint a BYD, a Chery, a Geely, a Dongfeng és a Changan, amelyek már agresszíven terjeszkednek az öreg kontinensen.
A Hongqi európai terjeszkedésről szőtt terve testet öltött az idei Müncheni Autókiállításon, ahol bemutatták az Európának szánt új, közepes méretű elektromos SUV-jukat, az EHS5-öt. Ez a farmotoros, hátsókerék-meghajtású szabadidő-autó minden bizonnyal fontos szerepet fog játszani az autógyártó európai növekedésében. Az EHS5 85 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagja vegyes WLTP-ciklusban körülbelül 550 km hatótávolságot biztosít. A Hongqi még nem hozta nyilvánosságra a SUV összes műszaki adatát, de közölte, hogy 20 perc alatt 10-80 százalékra lehet tölteni. Ez a Hongqi típus Kínában 339 lóerős hátsókerék-meghajtású és 610 lóerős összkerék-meghajtású változatban kapható nagy, 111 kWh-s akkumulátorral.
Valódi invázió készül, 2028-ig a ugyanis Hongqi nem kevesebb, mint 15 új elektromos és hibrid modellt tervez piacra dobni a kontinensünkön. Kevesen tudják, hogy már megvetette a lábát Európában a márka, jelenleg Norvégiában, Hollandiában és Lengyelországban kaphatók az autói, az EHS7, az EHS9 és a HS7. A tágabb elképzelés ennél sokkal nagyobb: 2028-ra több mint 200 kereskedést nyitnának Európa több mint 30 országában, folyamatosan bővülő termékpalettával.
A bevezetésre kerülő modellek teljes skálájáról még nem árultak el részleteket, de egy partnerség már biztos. A Stellantishoz tartozó kínai autógyártó, a Leapmotor szállít majd a Hongqi számára elektromos járműplatformokat, ezek egyike képezi majd egy hamarosan piacra kerülő új jármű alapját. Az első Leapmotor-alapokra épülő Hongqi modell 2026 utolsó negyedévében debütál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nagy Shaqhoz a legnagyobb Corvette illik
2025.09.14.
A legendás NBA-sztár gyűjteménye most egy új járművel bővült, Chevrolet Corvette Z06 modellel, amely a világ leghosszabb Corvette-je lett, miután hozzáigazították Shaq paramétereihez.
A sportautót az Effortless Motors szakemberei hosszabbították meg 51 centiméterrel. Az átalakítás olyan jól sikerült, hogy első ránézésre nehéz észrevenni a módosítást. A toldás a hátsó ajtó mögött történt, máshol az eredeti konstrukció változatlan maradt.
A meghosszabbított Corvettet az eredeti, 5,5 literes V8-as szívómotorral hajtja, 670 lóerőt és 460 Nm nyomatékot produkálva. Az autó 2,6 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig eléri az óránkénti 314 kilométert.
A megnövelt méretek miatt Shaquille O’Neal kénytelen volt átrendezni garázsát. Eladta Tesla Cybertruckját, Dodge Charger Hellcatjét és az ugyancsak módosított Chevrolet Silverado pick-upját, hogy helyet csináljon az új Corvette-nek.
Bár az átalakítás gyorsan lezajlott, a szállítás során két oldalsó ablak megsérült, így Shaqnak még egy hónapot kellett várnia, mire végre a Corvette volánja mögé ülhetett.
Jól szerepeltek a világbajnokságon a BKV legjobb villamosvezetői
2025.09.14.
Bár az éremszerzés ezúttal elmaradt, de az EB-címvédő budapesti páros újra bebizonyította, hogy ott a helye a világ elitjében. A BKV csapatai eddig három Európa-bajnoki címet szereztek, és az örökranglistán az első helyen állnak, megelőzve Párizst és Brüsszelt.
Bécs központjában, a Városháza előtti téren versenyeztek a világ legjobb villamosvezetői szeptember 13-án, szombaton. Az idén debütáló Villamosvezető Világbajnokság az Európa-bajnokság globálissá bővített változata, a bécsi világversenyre 25 ország csapata nevezett. A megmérettetésen olyan kihívások várták a résztvevőket, mint a sebességtartás, a célfékezés, a precíz járműirányítás és megállás, a tolatás, valamint az oldaltávolság becslés. A nézők nagy örömére a világbajnokságon sem maradhatott el a rendkívül népszerű villamos bowling, amelynél egy nagyméretű labdát kellett a villamos elejével megütni úgy, hogy az minél több bábut borítson fel. Új feladatként jelent meg a villamos curling, amelynél a villamossal úgy kellett megtolni egy hajtányt, hogy az a kijelölt helyen álljon meg.
A feladatokat pontozással értékelték, a végső sorrend pedig a csapattagok összesített teljesítménye alapján alakult ki. A budapesti páros mindegyik feladatban stabil és jó teljesítményt nyújtott, a rendkívül erős mezőnyben pedig végül a 4. helyen végzett. „Nagyon klassz volt az egész nap. Ugyan a dobogót nem sikerült megcsípni, de egy világbajnoki negyedik hely is szép teljesítmény.” – mondta a verseny után Schneider Krisztina. Bodnár Ákos szerint „Nagyon boldog vagyok, örülök az eredménynek, remek volt a verseny, hatalmas élmény volt itt szerepelni.”
Schneider Krisztina 16 éve óta dolgozik a BKV-nál. A háromgyermekes édesanya leggyakrabban a budai járatokon teljesít szolgálatot, kedvence a 17-es vonal és a CAF típusú villamos. A 26 éves Bodnár Ákos négy éve vezet villamost, kedvenc vonala a 41-es, amely Budapest leghosszabb vonala.
Az első Villamosvezető Európa-bajnokságot 2012-ben rendezték, amely a drezdai villamosközlekedés 140. évfordulójára szervezett ünnepségsorozat fő attrakciója volt. A bajnoki rendszer, a versenyek rendezésének körülményei, technikai háttere, médiamegjelenése folyamatosan fejlődött. Az utóbbi években már a korábbi kocsiszíni versenypályák helyett a rendező város központi területén, forgalmi vágányokon, a menetrendi forgalom korlátozásával rendezték meg a bajnokságot, amelyet tízezrek követtek figyelemmel a helyszínen vagy online. Idénre világversennyé fejlődött a korábbi Európa-bajnokság. A bécsi megmérettetésre egyebek között az Egyesült Államokból, Brazíliából és Kínából is érkezett csapat.
A BKV villamosvezetői nem először bizonyították, hogy a világ élvonalába tartoznak. A társaság már rögtön az első Villamosvezető Európa-bajnokságról elhozta az aranyérmet. A budapesti csapat nyert 2016-ban és 2024-ben is. A 2013-ban szerzett ezüstéremmel együtt a BKV villamosvezetői állnak az örökranglista élén, megelőzve a párizsi és a brüsszeli közlekedési vállalatokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
