Az Art&Revs hirdetett meg egy több szempontból is kuriózumnak számító Peugeot 205 GTI-t. Az 1990-ben készült autóban 14700 kilométer van mindösszesen, és makulátlan állapotú. Talán így is lenne, aki kifizetne 37500 eurót, hiszen a 205-ös GTI vágyott autó volt – és talán egyre inkább az. Ez a modell azonban másért is különleges. Egykori tulajdonosa, egy óriásvállalat vezetője, páncélozott verziót készíttetett belőle, hogy feltűnés nélkül, átlagemberként, de mégis biztonságban közlekedhessen. A kocsi úgynevezett kettes szintű védelmet nyújt – aminek persze ára van, hiszen 1400 kilogrammosra hízott az autó.

A Transit Custom és a Tourneo Custom ma nemcsak az európai, hanem a hazai piac legnépszerűbb egytonnása.  2017-ben az egész piacra vetítve a 25,3 százalékos részesedéssel vezette a palettát, így három éve veretlen ebben a szegmensben. A márkaképviselet a Transit számos verzióját elhozta a honi bemutatóra A forgalmazó szerint a statisztikában különösen kedves adat, hogy a modell vásárlóinak jelentős része a kis és középvállalkozók közül kerül ki, ami egyértelműen egyfajta elhivatottságot is tükröz. Manapság bármilyen haszongépjármű kategóriáról is beszélünk, jól tetten érhető, hogy vásárlók egyre magasabb igényeket támasztanak már a haszonjárművek elé is. Tehát a funkcionalitás ma már csak egy dolog, a személyautós komfort és a vezetés támogatórendszerek pontosan ugyanolyan súllyal döntenek a latba, mint mondjuk a teherbírás. A Ford egytonnás modellcsaládja is ennek a szellemében újult meg. A változás legszembetűnőbb része a felhúzott trapézalakú hűtőmaszk A leglátványosabb frontrész változása, amit hozzáigazítottak a haszonjárműcsalád fizimiskájához. Az új kialakítású hűtőrács mellett megújult és már a LED-es nappali fényt is magába foglaló első lámpatest is. (Igény szerint kanyarfényszóró is rendelhető.) A külső módosulások a visszapillantótüköröt és a hátsóláptest is érintették. Új LED-es nappali menetfényeket kapott. A leggazdagabb felszereltségű modellváltozatokban pedig erős HID Xenon világítás működik Az utastér fedélzete is igazodott a fordos enteriőrhöz. A Fiestában debütáló műszerfalelrendezés immáron ebben a kategóriában is visszaköszön, ami tovább erősíti a személyautós hatást. Pici szeplő képen, - bár ez egy személyes megállapítás – hogy az üléspozíciónál fogva a vezető érintőkijelzőt nagyon éles szögből látja csak, egy kicsit megdöntve sokkal jobb optikája is lehetne. A gyártó szerint a mobilirodai kialakítás nem csak számos jól használható tárolórekeszt, italtartót, mobileszköztartót foglal magában, hanem a kiszolgáló technikát is. Alacsonyabb szinteken MyFord Dock egységen keresztül lehet csatlakoztatni a mobileszközöket, míg a legmagasabb felszereltségi szinten a SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszer áll a sofőr rendelkezésére. A Fiestában megismert műszerfal elrendezést itt bevetésre került A buszverzió külseje is hasonló metamorfózison ment keresztül, mint furgonváltozat. A Tourneo Custom utastere az új anyaghasználatnak és kivitelezésnek köszönhetően a legmagasabb igényeket is kielégíti. A teljesen mobil utastérben az egyes ülések mozgathatók így akár viszonylag gyorsan tárgyalóbusszá alakítható a beltér. Az viszont tény, hogy az átépítési művelethez kell némi erőnlét. Az életszerűbb menetpróba kedvéért 400 kilónyi teherrel közlekedtünk Az új Transit Customban és Tourneo Customban szinte az összes olyan vezetéstámogató asszisztencia megtalálható, ami mai személyautóktól is elvárható. Igy a keresztirányú forgalomra figyelmeztető, a táblafelismerő, intelligens sebességhatároló rendszerek. A Customban a megújult gyalogosészlelővel kiegészített ütközésre figyelmeztető rendszer is dolgozik, ami már sötétben is érzékeli a gyalogosokat. A személyszállító változatokban egyes ülések vannak, amik igény szerint mozgathatók A motorkínálatban a márka 2.0 literes EcoBlue dízelmotorokat találunk háromféle 105, 130, 170 lóerős teljesítményszintekkel. A 105 lóerős változat úgynevezett ECOnetic verzióba is elérhető, ami még kedvezőbb fogyasztási értékekkel bír, a gyártó adatai szerint akár 6 liter alatt is autózhatunk vele. Le sem tagadható, hogy ez a sportverzió A tápláléklánc csúcsán a sport verziót találjuk. A 170 lóerős izomfurgon védjegye a karosszérián végig futó csík, illetve a vezetőkabin ehhez az érzethez társuló úgynevezett Ebony kárpitozása. Az új Transit Custom a már megszokott és jól bevált variációs lehetőségeket kínálja a haszongépjármű-üzemeltetők számára, akik kétféle tetőmagassággal és kétféle tengelytávolsággal, 2,6-tól 3,4 tonnáig terjedő össztömeggel és akár 1450 kg-os hasznos teherbírással is megrendelhetik az autót, emellett pedig dobozos, kombi és duplakabinos karosszériaváltozatok közül választhatnak. 2019-ben jöhet a Plug-in Hybrid változat Az igazi nagy durranás azonban jövőre érkezik. Ugyanis a modellcsalád kiegészül egy Plug-in Hybrid verzióval is, ami új alternatívát kínál majd a városi áruszállításban. Az áramos verzió tisztán elektromosan 50 kilométer megtételére lesz képest, de nyilván ez terheléstől is függ majd. A PHEV hajtás másik erőforrását a már jól ismert 1.0 literes EcoBoost benzines motor adja. Mivel az autót kifejezetten erre a hajtásláncra tervezték, ezért az akkumulátorok ne vesznek majd el helyet a raktérből, ezért ugyan az a rakodási és személyszállítási komfortot biztosítja, mint a dízeles társai. A Transit Custom belépő ára bruttó  7 588 250 forint.      

A motorosoknak eddig a D1-es havi e-matricát kellett megvenni 4780 forintért. Az útdíjfizetési szolgáltató felidézte, a motorkerékpárt használók a heti e-matricát eddig is féláron válthatták meg. Az évközi jogszabályváltozás a motoros szezon kezdetére lehetővé teszi a kedvezményes havi jogosultság megvásárlását is. A bevezetéshez szükséges rendszerfejlesztéseket és teszteket a NÚSZ Zrt. elvégezte és időben lezárta – közölték.A NÚSZ értékesítési statisztikái szerint 2016-ban több mint 76 ezer heti motoros e-matricát vásároltak az úthasználók 112,1 millió forint értékben, míg 2017-ben több mint 84 ezret 124,2 millió forint értékben.

1987-ben a Volkswagen merész tervet dolgozott ki: két motorral „felszerelt” Golf II-est nevezett be a világ talán legkeményebb hegyi versenyére, a Pikes Peak-re. Most, hogy a VW újra beszáll a hegyi felfutóba, restaurálták a brutális versenyautót. A kocsi még ma is megdöbbentő paraméterekkel rendelkezik. A kocsi elejébe és hátuljába is beépítettek egy 1,8 literes, négy hengeres, tizenhat szelepes motort, amelyeket persze turbóval is elláttak. Ennek köszönhetően a mindössze 1020 kilogrammos autó összteljesítménye 652 lóerő volt.