Imre háromszor küldött megrendelést, mind a járom alkalommal J-Astra hirdetését csatolta. Bevallom őszintén, hogy nem kutatom állandóan a „hahu”-t, nem vagyok tisztában minden típus, minden évjáratának ár színvonalával, de erős a gyanúm, hogy Imre, a lista legelején lévő kocsikra kattintgatott, valószínűleg az elsődleges szempont az ár volt – az első alkalmakkor. Jöjjön most a 3 autó rövid története, de az első két esetben a tárolás körülményeit is érdemes megnézni. 1 – Astra (J) Sports Tourer 1.7 CDTI Mindenek előtt nézzük meg, hogy a hirdetésben hol és hogyan láthatjuk az autót. Egy rendezett kisüzem udvara jut eszembe, amikor a háttérben némi kis gépészet, valami csarnokbejárat sejlik fel a képeken. Azt gondolhatnánk, hogy a cégnél le/kiszolgált autót árulnak. Aztán a leírásban már nincsen cím, hanem telefonon kell egyeztetni a helyszínt. Meg is tettük, a telefonban megadott cím egy (Budapest) Árpádföld kertvárosi cím volt, magánház. Az autó gyakorlatilag szemlére, bármiféle vizsgálatra alkalmatlan állapotban találtuk, de hát nem mondhatjuk, hogy mi koszos autóhoz nem nyúlunk, legfeljebb a saját vizsgálat eredményeinket közlő papíron szerepelni fog, hogy „A jármű erősen szennyezett állapotban szemlézve, az esetleges kisebb sérülések nem láthatók”, mert azért lemosni nem tudjuk, de így meg egyszerűen nem látjuk a sérüléseket. Ugyanaz a kocsi! (A felniket lecserélték, vagy elkeltek külön.) Azért a bal hátsó ajtót és sárvédőt érintő deformációval is járó sérülés nem tudta elkerülni a figyelmünket, de ha ezt sem takarítjuk meg ronggyal fényképezés előtt, hát semmit nem láttunk volna belőle. Nem csodálom amúgy, hogy összekoszolódott a hirdetési fotók készítése óta, a leírtakhoz képest majdnem 2.000 kilométerrel több volt már a kocsiban. Furcsa volt, hogy a kiforrottnak mondható 1.7 CDTi modell vezérlőegységéből a részecskeszűrőre vonatkozó információk nehezen akartak előbújni, de később is igen hiányosak maradtak. A kosz alatt nehéz észrevenni a sérüléseket Annyi volt még az autóval, hogy a műszerfalon világított a kötelező szervizesedékességre figyelmeztető lámpa. Tehát vásárlás után azonnal olajcsere, de ezt minden tudatos használt autó vásárló amúgy is így tenné, nem igaz? 2 – Astra (J) Sports Tourer 1.7 CDTI Ennél a találatnál is az volt a legjobb móka, hogy összevessük a hirdetés fényképeit a valóságos tárolási hellyel, ráadásul még egy szuper mese is volt a kocsihoz. Budapest egyik legkülsőbb kerületében, kertvárosias környezetben, szilárd burkolat nélküli udvarrészen parkolt a fehér kombi. Három okból nem kellett már befejeznünk a vizsgálatot. De legalább tiszta Az első, hogy a kocsi jobb hátsó része az oszlopot is érintő sérülést szenvedett korábban, a hátsó sárvédőn meg 4.000 mikrométer feletti rétegvastagságok voltak mérhetők. A második ok, hogy nem hogy nem kaptunk információt a DPF állapotáról, hanem a műszerfalon már ki is írta, hogy regeneráció kellene, úgyhogy vezessünk tovább! A szervizesedékesség már csak pont volt az i-re, de ez a kocsi a fedélzeti egységbe is bevéste, hogy túlhasználták már az olajat. Érdekes, hogy álló helyzetből indítva, néhány perc járatás után dobta ezt az üzenetet Jaj, el ne felejtsem a mesét. A fiatalember azt mondta, hogy két éve hozta be Franciaországból a kocsit és azóta ő és a párja használták, karban tartották, szerették. Mi meg csak nem értettük, hogy akkor miért van még mindig francia papírja, és mivel használták eddig? Tehát véletlenül sem arról van szó, hogy mindenféle hivatalos háttér nélkül autókat importálgatnak az országba, amit keresetkiegészítésképpen eladogatnak. 3. Astra (J) 1.6 CDTI Szintén francia import, de már egy jó nevű kereskedésben és az új, 1.6-os turbódízellel. Küllemre is teljesen más kategória. Az egy deciliterrel kisebb hengerűrtartalom ellenére ugyanazzal a teljesítménnyel (81 kW) rendelkező kocsi már más képet mutat. Mit kapunk még 400 ezerért? Diagnosztikája tiszta, zéró hibakóddal tér vissza az első lekérdezés, a részecskeszűrő állapota pedig tökéletes, ráadásul minden adat látszik. (Még az utolsó regenerációkor elért hőmérsékletet is megtudtuk: 622 fok volt.) 153.000 kilométert mutatott a műszer, ami az előző két autó 80-90 ezres futásteljesítményéhez képest soknak tűnik, és persze valósnak is. Azonban itt is van kötelező szervizesedékesség, cserés a gumigarnitúra – amit érdemes figyelembe venni, nehogy így járjunk – és az olajteknő tömítése mellől szivárog az olaj. Szuper belső állapot Mondanom sem kell, hogy ezen a ponton veszítettünk egy ügyfelet, mert Imre nem rendelt több átvizsgálását. Az 1-es és a 2-es autók valamivel kétmillió forint felett voltak hirdetve, ez utóbbi 2.455.000,-ért. Vajon miért drágább, ha többet futott??? Hagyjuk is! Három átvizsgálás árával Imre szegényebb lett, de végül egy Normális állapotú használt autó került hozzá, amely reméljük, sokáig fogja még vinni a gazdáját és családját.  

Az egy évvel ezelőtti jelentéshez képest a makadámburkolatú utak és földutak hossza kevesebb mint ezer kilométerrel csökkent. A statisztikai bontás szerint a 35 ezer kilométernyi korszerűsített úthálózat 41 százalékának és a 21 ezer kilométernyi úgynevezett könnyű burkolatú aszfaltozott úthálózat több mint 48 százalékának lejárt a szavatossági ideje. A 763 kilométernyi használatban lévő gyorsforgalmi úthálózat az országos közutak 4,3 százalékát tette ki. A tavalyi adatokhoz képest Romániában tavaly 16 kilométernyi új autópálya szerepel a statisztikában, míg 2016-ban a gyorsforgalmi úthálózat egyetlen kilométerrel sem bővült. Romániában az állami kezelésben lévő országos közutak hossza tavaly év végén 17 654 kilométer volt, a megyei önkormányzatok kezelésében lévő utak 35 149, míg a települési önkormányzatok kezelésében lévő közutak 33 296 kilométert tettek ki. Az INS statisztikáját ismertető Agerpres hírügynökség felidézte, hogy az Európai Bizottság statisztikája szerint Romániában a legmagasabb - az uniós átlag duplája - a halálos közúti balesetek aránya, és az ország az utolsó helyen áll az EU-ban a közutak biztonságát nézve.

2017-ben az Aston Martin rekordnak számító, negyedmilliárd fontos plusz profitra tett szert, miután eladásai először lépték át az 5 ezres küszöböt 2008 óta. A márciusi, Genfi Autószalonon Andy Palmer elnök elmondta, sikerült stabillá tenni a céget, és egy új fejezet kezdődik a Second Century Plan névre keresztelt fejlődési ütemtervben. A DB11 fokozott keresletnek örvend 12 és 8 hengeres, illetve most már Volante kivitelben is. A fiatalos és sportosabb Vantage iránt pedig rekord mértékben érkeznek az előrendelések, nem beszélve a Vanquish-t helyettesítő csúcsmodellről, amely még idén napvilágot lát – a GT kategória királyaként, 80+ millió forintos alapárral. Mark Wilson vezető pénzügyi munkatárs hozzátette, a jelentős mérföldkő elérése bizonyítja, hogy a vállalat jó úton halad fejlődési tervét tekintve, és hogy várakozásokon felüliek sikerei. First class: brit vérvonal Genfből Az S&P Global Ratings megjegyezte: az Aston Martin egyre jelentősebb mértékben zárta jobban éveit, jobban, mint ahogy arra a hitelminősítő cég számított. A pozitív működési eredmény és készpénzáramlás tényét egy évvel későbbire becsülték.

A Robert Bosch GmbH technológiai konszern 2017-ben az előző évihez képest 6,8 százalékkal, 78,066 milliárd euróra növelte értékesítési árbevételét. Működési eredménye (EBIT) 36 százalékkal, 4,9 milliárd euróra emelkedett 3,6 milliárd euróról, bevételarányos jövedelmezősége pedig 6,3 százalékra javult 4,9 százalékról. Az éves nettó nyereség 38 százalékkal, 3,2 milliárd euróra emelkedett 2,3 milliárd euróról. A vállalat kutatási-fejlesztési kiadásait 5,1 százalékkal, 7,264 milliárd euróra növelte tavaly az előző évi 6,911 milliárdról. A világszerte 402 ezer alkalmazottat foglalkoztató fejlett technológiai konszern négy fő üzleti területen tevékenykedik, a mobilitási megoldások, az ipari technika, a fogyasztási cikkek, valamint az energia- és épülettechnika üzletágakban. A cég valamennyi üzletága növelte árbevételét tavaly. A mobilitási megoldások üzletág árbevétele 7,8 százalékkal nőtt 47,4 milliárd euróra, ami háromszorosa a globális gépjárműipar növekedési ütemének. Az üzletág 7,3 százalékos bevételarányos jövedelmezősége egy százalékponttal haladta meg az előző évit. A fogyasztási cikkek üzletág árbevétele 18,4 milliárd euróra emelkedett, ami 4,5 százalékos növekedésnek felel meg. Az üzletág bevételarányos jövedelmezősége 8,1 százalék volt. Az ipari technika üzleti területen 7,8 százalékkal, 6,8 milliárd euróra nőtt az árbevétel. A bevételarányos jövedelmezőség 2,1 százalékponttal, 3,3 százalékra emelkedett. Az energia- és épülettechnika üzleti szektor árbevétele 4,1 százalék növekedéssel 5,4 milliárd euró lett, 4,4 százalékos bevételarányos jövedelmezőséggel. Európában 5,6 százalékkal, 40,8 milliárd euróra növelte árbevételét a Bosch. Az ázsiai-csendes-óceáni térségben és Afrikában 13,5 százalékkal, 23,6 milliárd euróra nőtt a bevétel, Észak-Amerikában viszont 2 százalékkal, 12,1 milliárd euróra csökkent. Dél-Amerikában a csoport 16,4 százalékos forgalomnövekedést ért el és 1,6 milliárd euró bevételre tett szert. A csoport az idén forgalmának további 2-3 százalékos növekedésére számít - jelentette be Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke a renningeni éves sajtótájékoztatón. Elmondta: a Bosch az életminőség, valamint a környezet- és éghajlatbarát életvitel javítását tekinti legfontosabb feladatának, amit a cég "életre tervezve" jelmondata is tükröz.  A gyakorlatilag zéró károsanyag-kibocsátású közlekedés megvalósításához a vállalat már jelentős beruházásokat hajtott végre mind az elektromos mobilitás, mind a belső égésű motorok fejlesztése terén. A Bosch mérnökeinek például sikerült a dízelmotorok nitrogén-oxid-kibocsátását a megengedett határérték egy tizedére lecsökkenteni. "A dízelnek van jövője" - szögezte le a Bosch vezére, hangsúlyozva, hogy a dízel mindenképpen fontos szerepet fog betölteni a jövő mobilitási megoldásaiban is.