Szabó Tamás - a gyáregység vezetője - közölte, hogy a Continental Automotive Hungary Kft. budapesti gyárának legújabb fejlesztése egy kis- és kompakt kormányszervó vezérlő termék, amely olyan funkciók megvalósítását teszi lehetővé, mint a parkolási asszisztens, a sávelhagyás figyelmeztetés, a sebesség-, illetve a helyzetfüggő rásegítés.A gyártósor közel 30 berendezésből áll, ezek 85 százalékát magyar beszállítóktól vásárolták - mondta. A projekt összköltsége 1,4 milliárd forint volt, amihez 178 millió forint uniós támogatást nyertek el. A fejlesztés csaknem 90 új munkahelyet teremtett - mondta Szabó Tamás hozzátéve, hogy az egységből évente közel 1 millió darabot tervez gyártani a Continental a kőbányai üzemben. A Continental Automotive Hungary Kft. 2009 és 2014 között összesen közel 15 milliárd forintot ruházott be budapesti és veszprémi gyárában, 7 pályázati projekt keretében - ismertette Keszte Róbert ügyvezető. A Continental forgalma 2013-ban meghaladta a 33,3 milliárd eurót, mintegy 182 000 alkalmazottat foglalkoztat 49 országban. Korábbi tájékoztatás szerint a csoport magyarországi éves árbevétele meghaladja az egymilliárd eurót.Elkészült terméket vizsgál nagyító alatt egy minőségellenőr a kis- és kompakt kormányszervó-vezérlő termék gyártása során a Continental Automotive Hungary Kft. fővárosi gyárábanMagyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs kereskedelmi központtal van jelen és több, mint hatezer munkavállalót foglalkoztat a vállalat. A Continental öt divíziója végez gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán valamint Budaörsön - mondta az ügyvezető.A nyilvános cégadatok szerint a Continental Automotive Hungary Kft. éves árbevétele 2013-ban csaknem 208 milliárd forint volt, nagyrészt exportból származott, és mintegy 5 milliárd forinttal nőtt az előző évhez képest. Üzemi eredménye majdnem 3 milliárd forint veszteséget mutatott, 2,5 milliárrdal kevesebbet a megelőző évinél, adózás utáni vesztesége pedig 5,7 milliárd forintot tett ki 2013-ban, szemben a 2012-es 4,1 milliárd forinttal. A cég saját tőkéje 2013-ban 23,2 milliárd forintra emelkedett a 2012-es 12,2 milliárdról.Forrás: MTI, Fotó: Máthé Zoltán

Ha ez egy számítógépes játék lenne, akkor a szilveszter éjszakai vezetés lenne a legnehezebb pálya. De az élet nem egy számítógépes játék! Sajnos a „Game over” után nem indul újra gombnyomásra minden. Az év utolsó napján a közlekedés a szükséges rossz, nagyon oda kell rá figyelni.Tavalyi szilveszteri utcabál SzékesfehérváronNehezített pályaAz év utolsó éjszakáján nem csak mi szeretnénk magunkat jól érezni, hanem az egész világ!  Ezért a legtöbb ember klubokban, házibulikban vagy utcabálokon verődik össze, hogy még egyszer az idén jól kimulassák magukat és ebben a mámoros jókedvben kezdjék meg a következő évet.Ezekre a rendezvényekre el is kell jutnunk valahogyan. A közlekedési módozatok közül kevesen választják ilyenkor az autózást. Aki mégis kocsiba ül szilveszter éjszakáján, az soha nem látott körülményekkel fog találkozni a városban – és talán azon kívül is.Merre menjünk?Régi hagyomány, hogy az évet utcabálokkal búcsúztatják, ezért több belvárosi utca forgalma is változhat, ezekről indulás előtt érdeklődjünk például az interneten. A mulató tömegeknek nem is kell lezárás ahhoz, hogy ha már valahol nem férnek el a járdán, akkor elfoglalják az úttestet is.Igaz, hogy ez nem szilveszterkor készült, de hasonló meglepetésekre számíthatunkElég csak egy érkező villamoshoz rohanó, már nem szomjas gyalogos. Nem fog kellőképpen körültekinteni, hanem azonnal nekiiramodik, hogy elérje a járatot. Amíg normál esetben az ilyen gyalogos szerencsére ritka, szilveszterkor ezek száma megsokszorozódik, ezért a belvárosi szakaszokon erősen csökkentsük a sebességet, és egyáltalán ne számítsunk a megszokott gyalogosi magatartásra.El ne csábuljunk!Mindenkit nyomatékosan figyelmeztetek, hogy a zéró tolerancia, az szilveszterkor is zéró tolerancia! Senki soha nem fogja enyhítő körülményként értékelni az ittas vezetés megítélésekor, hogy azt december 31-én sikerült elkövetnünk. Tilos és kész! És az előző bekezdésben leírtak még jobban alátámasztják ezt. Ha valaki úgy gondolja, hogy egy sör után ő még nem veszít a képességeiből, akkor egyrészt nagyon téved, másrészt képzeljünk el egy fiktív szituációt: valamiért nem sikerült megállnunk a Nagykörúton előttünk átszaladó fiatalember előtt, és – horribile dictu – eltörik a lába az ütközésben. Mi azonnal fékeztünk, nem mentünk gyorsan, kiderül, hogy féktávolságon belül lépett elénk a gyalogos. Ebben az esetben nem lennénk hibáztathatóak, nem kapunk büntetést. De, ha a szonda, majd a vérvétel kimutatja, hogy nem 0.0% a vérünk alkoholtartalma, akkor nincs az a bíróság, ami felmentene!Felőllem mehet, de akkor felejtsük el a vezetéstÉs ezt komolyan gondolomHa a tervek ellenére nem tudjuk magunkat visszafogni és mégis a pohár fenekére nézünk, akkor még azelőtt gondoskodjunk az autónk sorsáról, hogy hatni kezdene az ital. Még mindig több lehetőségünk van, kivéve azt, hogy magunk vezetünk majd! Hazamehetünk valami mással (busz, metró, villamos) és visszajöhetünk az új évben a kocsiért. Kereshetünk egy sofőrszolgálatot előre (na ez külön írást érdemelne), mentsük el a telefonunkba a szolgálat számát, hogy hajnalban csak csörögni kelljen.És még hideg is vanA két ünnep között beköszöntöttek a mínuszok. Ehhez nem vagyunk hozzászokva még, az utak csúsznak, fagyos minden. Hideg lesz 31-én is, vegyük ezt figyelembe, mielőtt autóba ülünk!A Géza hazaviszSoha ne szálljunk be senki mellé, akit nem ismerünk kellőképpen. Nem tudhatjuk, hogy ki, mit fogyasztott az éjszaka során. Ne hagyatkozzunk arra, hogy józannak látszik valaki. Lehet, hogy mi sem vagyunk már abban az állapotban, hogy ezt meg tudjuk ítélni.Taxizás szilveszterkorA lehetetlen küldetés ehhez képest gyerekjáték. Szilveszter éjjelén a telefonos taxirendelés általában összeomlik. Ilyenkor a társaságok nem fogadnak be előre időre megrendelt fuvarokat, legalább is az esti órákban biztosan nem. Általános tapasztalat, hogy folyton foglaltat jelez az összes taxis telefonszám, tényleg nagy-nagy szerencse kell, hogy autót tudjunk hívni és akkor is megnövekedett várakozási idővel kell számolni.Az utcán esetleg lehet taxit fogni, de itt is jobb ha Fortuna integet helyettünk. Figyeljünk oda, milyen kocsi áll meg az intésre. A budapesti taxik már jó ideje sárgák! Az erre (a besárgításra) szabott határidő régen lejárt. Ne feledjük, hogy a fővárosban fix tarifák vannak, ez szilveszterkor sincsen másképpen. Könnyelműségünkben is válogassuk meg kivel utazunk!Alternatív lehetőségekNem is akarom és nem is lehet megkerülni az idei évben a fuvarpiacra berobbant alternatív vállalkozásokat. Nem mondom ki a két legnépszerűbb közösségi fuvarozó nevét, hiszen tele van velük az internet. Nem lennék meglepődve, ha a következő napokban keményen beleerősítenének a hirdetésekbe.E rendszerek lényege az, hogy okostelefonos alkalmazással hívhatunk egy autót. A sofőrünk is okostelefon segítségével talál ránk. Minden az interneten bonyolódik, még a fizetés is virtuális, csak a kocsi meg a sofőr kézzel fogható.A new york-i kép illusztrációMagam is utaztam már ilyen autóval. Ha botladozva is, de mindkét rendszer elindult és működik. Azt azonban érdemes szem előtt tartanunk, hogy ezek a szolgáltatások nincsenek szabályozva, az ügyfél nem tud kihez fordulni esetleges panaszaival, vagy a járműben felejtett tárgyait keresve. Továbbá nem profi sofőrökkel utazunk, hanem sokszor úrvezetőkkel. Ezeken a kocsikon nem ellenőrzi senki a műszaki állapotot, vagy a gumikat, és úgy egyáltalán semmit. Egyetlen kapaszkodónk, hogy a sofőrök pontokat, értékeléseket kapnak a felhasználóktól a létrejött, vagy meghiúsult utazások alapján, de szilveszter éjszakáján örülni fogunk, hogy ha bárki felénk fordul, nem fogjuk nézegetni a besorolását. Amíg a taxi számára ott a buszsáv, és egy csomó behajtási engedély, addig civil autónk nem tud élni ezekkel az előnyökkel. Cserébe valamivel olcsóbb és (szilveszterkor) mindenképpen elérhetőbb, mint hivatásos konkurensei. Mindenki maga dönti el, mennyi kockázatot, vagy várakozást vállal.Szilveszterkor is van tehát mire odafigyelni. Autósként, gyalogosként utasként is tartsuk szem előtt a biztonságot!

 Az Audi hivatalosan bejelentette, hogy 2015-től 2019-ig 24 milliárd eurót fog fejlesztésekre költeni, ez az összeg 2 milliárd euróval több a korábbi időszakban elköltött pénznél. A négykarikás márka 10 vadonatúj modellt fog bemutatni 2020 előtt, ezek között lesznek normál magasságú és emelt, Q-sorozatba tartozó szabadidő-autók is. Elsősorban az alsó-középkategóriára és a középkategóriára koncentrál majd a gyártó az új modellekkel, az új A4-es és a rá épülő Q5-ös is egy, illetve két éven belül mutatkozik be, de szintén 2016-ban érkezik a legkisebb SUV, a Q1-es is. A következő években bemutatnak egy extrém takarékos belső égésű motorcsaládot is, és több új fogyasztáscsökkentő technológiát, amelyekkel az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásoknak akarnak megfelelni. Természetesen továbbra is folytatják a konnektoros hibridek fejlesztését is, és az üzemanyagcellás járművek sorozatgyártását sem zárja ki a sajtóközlemény, ha lesz rá kellő igény és kiépül a hozzá szükséges hidrogénkút hálózat. A hatalmas, 24 milliárd eurós összeg maradék részét vezetéstámogató rendszerek, és internet alapú „connect” szolgáltatások kifejlesztésére és a gyárak fejlesztésére fordítják. Elsősorban az ingolstadti és a neckarsulmi üzem részesül majd nagy fejlesztési támogatásban, utóbbit az A8 következő generációjának gyártására készítik fel. Idén várhatóan 1,7 millió autót fog eladni a világon az Audi, amivel a második lesz a BMW mögött a prémiummárkák versenyében. 2020-ra szeretnék átvenni az első helyet. 

Beluzsárné Belicza Andrea ismertetése szerint a főút 65-ös kilométerszelvényénél három autó ütközött össze hétfő délelőtt, a karambolban két férfi meghalt, egy gyereket pedig súlyos állapotban, mentőhelikopterrel vittek kórházba.A Ceglédi Rendőrkapitányság eljárást folytat segítségnyújtás elmulasztásának alapos gyanúja miatt ismeretlen tettes ellen, ezért a körülmények tisztázására várják azok jelentkezését, akik érdemi információval rendelkeznek a balesettel kapcsolatban - mondta a szóvivő.Csámpai Attila, a megyei katasztrófavédelem szóvivője korábban arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a balesetben érintett autók egyikében az egyedül utazó sofőrnek nem lett baja, a másik kocsiban szintén egyedül ülő sofőr életét vesztette, s a harmadik autó vezetője is meghalt. Ez utóbbi jármű roncsaiba beszorult egy gyerek, akit speciális eszközzel mentettek ki a tűzoltók.Tóth Karolina, a mentők sajtóügyeletese hétfőn közölte: a két 50 év körüli férfin már nem tudtak segíteni, míg a 10 év körüli kisfiút súlyos sérülésekkel vitték a budapesti ügyeletes kórházba.Az MTI úgy tudja, hogy a karambolban érintett autók közül kettő szinte a felismerhetetlenségig összeroncsolódott, míg a harmadik, nagy értékű kocsi, illetve sofőrje csak kismértékben sérült, de ez a jármű sem hajtott el idő előtt a helyszínről.Forrás: MTI