Veszélyben a kis fuvarozó vállalkozások. Sokan tulajdonosból alkalmazottak lesznekRekordszámú felszámolási és kényszertörlési eljárás indult a szállítmányozási cégek ellen Magyarországon, közülük is a közúti fuvarozók állnak a legrosszabbul – közölte a minap az Atradius Hitelbiztosító. A cég szerint a rosszul megválasztott devizahitel-konstrukcióknak is kiszolgáltatott ágazatban a következő években sem csökken jelentősen a kockázat szintje. A közúti fuvarozásban 2012 és 2014 között közel 40 százalékkal, 842-re nőtt a felszámolási és kényszertörlési eljárások száma. Az egyre kevesebb cégre (12 333 helyett 12 035) egyre több eljárás jutott, ami 5,47 százalékról 7 százalékra emelte az iparágban a bedőlési arányt.Az Atradius elemzése szerint a szállítmányozók egyre erőteljesebb versenye egyértelműen az árszint, ezáltal az árrés csökkenéséhez vezetett. Ez a folyamat számtalan esetben a szolgáltatás átlagos szintjének gyengüléséhez vezetett, ami gyakran elszámolási vitákat, elhúzódó kifizetéseket, rosszabb esetben szerződésbontást, illetve továbbgyűrűző tartozásokat eredményezett.A tartalékokkal nem rendelkező és pénzügyi kockázatmenedzsment szempontból sem felkészült kis és közepes vállalkozásoknak a már rövidebb fizetési csúszások, illetve kisebb ki nem fizetett számlák is komoly likviditási problémákat okozhatnak, ami az építőiparból ismert körbetartozási lánc kialakulásához vezethet. Az Atradius szerint ezt csak tetézi, hogy 2008–2009-es időszakban ezek a vállalkozások az eszközbeszerzéseiket jellemzően svájci frank alapú hitelből vagy lízingből valósították meg, és a frankárfolyam erősödéséből adódó magasabb lízing és törlesztő részletek pluszterhei még ma is érezhetőek.– Kétségtelenül megrázta a fuvarozói szakmát a 2008–2013 közötti válság, a belföldi fuvarokat vállaló mikro- és kisvállalkozások száma a 2006-os csúcshoz képest mára 50 százalékkal csökkent – mondta lapunk kérdésére Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára. Ez a csökkenés azonban folyamatos volt, vagyis az érdekképviselet saját tagnyilvántartása és tapasztalatai nem támasztják alá, hogy idén vagy a következő évben lényegesen növekedne a felszámolások vagy kényszertörlések száma. Ráadásul a megszűnések kifejezetten a belföldi forgalomban érdekelt, és egy-két teherjárművel dolgozó családi vállalkozásokra vonatkoznak. Ugyanis a nemzetközi fuvarozásban működő cégek nemcsak átvészelték a válságot, de növekedést is elértek, és a lengyelek mellett a magyar kamionosok is sikerrel hódították meg az uniós országok piacait. Másrészt az itthon dolgozó fuvarozók teljesítménye sem csökkent, vagyis a járművek száma nem apadt párhuzamosan a cégek bedőlésével. Ez azt mutatja, hogy a legkisebbek vagy csatlakoztak a nagyobb cégekhez, vagy felhagytak a vállalkozással, és alkalmazottak lettek..S hogy mi várható a következő években? Karmos Gábor szerint véget ért a válság, a belföldi szállításban már tavaly is kimutattak némi növekedést.Az útdíj bevezetését túlélték a felkészült cégek, de a jövő évre vonatkozó kormányzati bevételi várakozások – a hírek szerint 26 százalékos növekedést terveztek – akár teljesen új helyzetet is teremthetnek. Hasonlóképpen kiszámíthatatlan a hatása a kötelező biztosítási tételek több száz százalékos emelésének. Az MKFE mindezek miatt egyeztetést kezdeményezett a fejlesztési és a nemzetgazdasági tárcáknál. Jámbor Gyula Megjelent a Magyar Nemzet 2014. november 10-i számában. 

A Citroën első WTCC-szezonja igen sikeres volt: a csapatvilágbajnoki cím mellett José María López, Yvan Muller és Sébastien Loeb szerezte meg az egyéni verseny első három helyét. 2015-ben ismét három autó indul a Citroën Total hivatalos színeiben. „Abszolút elégedettek vagyunk a pilótáinkkal, ők sem akartak elmenni tőlünk, így ezt a témát gyorsan meg tudtuk tárgyalni” –nyilatkozta Yves Matton. „Az idén López tökéletes szezont produkált, köszönhetően annak, hogy ő is és a csapattagok is mindvégig maximálisan helytálltak. Pechito megnyitotta az utat egy új versenyzőgeneráció számára, de ezzel együtt jár az is, hogy jövőre nagyon komolyan kell dolgoznia azon, hogy meg tudja védeni címét az igen elszánt versenytársakkal szemben, akik között a saját csapattársai is ott sorakoznak. Yvan Mullernek nem úgy jött össze a 2014-es évad, ahogyan szerette volna – pontosan ezért alig várja, hogy mindenki újra nulláról kezdje a pontvadászatot, és elindulhasson ötödik bajnoki címéért. Sébastien Loeb pedig néhány győzelemmel a háta mögött szeretné egyre jobban csinálni a túraautózást. Elég drasztikus volt számára a váltás a rali és a pályaversenyzés között, de azért az idén is megmutatta, hogy megvannak a képességei ahhoz, hogy a szakág egyik legjobbja váljék belőle.”A gyári csapaton kívül két privát Citroën C-Elysée WTCC is versenybe száll jövőre, mégpedig a Sébastien Loeb Racing színeiben. A csapatfőnök kilencszeres rali világbajnok szerint „az SLR megalakulása óta elég sok tapasztalatot szerzett a pályaversenyzésben, részben a GT-sorozatban, részben pedig a sport-prototípus bajnokságokban. A WTCC a csapat fejlődésének következő állomása. Nem is sokat törtem a fejemet, amikor felmerült a lehetőség, hogy 2015-ben elindulhatunk. Az új TC1-es autók megjelenésével egyre izgalmasabbá válik a túraautó világbajnokság, és nagyon örülök, hogy a Sébastien Loeb Racing is részese lehet ennek a kalandnak.”„Számunkra természetes volt, hogy a két privát C-Elysée WTCC-t az SLR-re bízzuk –teszi hozzá Yves Matton. –A csapat két idei versenyautónkat kapja meg, amelyeket teljesen felújítunk és minden olyan fejlesztést beépítünk, amelyeket a jövő szezonra terveztünk. A pilóták személyéről a csapat dönt, bár mindannyian azon vagyunk, hogy Ma Qing Hua jövőre is Citroënnel indulhasson a WTCC-ben. Idei teljesítményével bebizonyította, hogy helye van a mezőnyben, és megérdemli, hogy 2015-ben a teljes szezont végigversenyezhesse.

A Mediafax hírügynökség által ismertetett statisztikai adat szerint január és október közötti időszakban 329 405 járművet gyártottak Romániában, ami 4 százalékkal marad el a tavalyi hasonló időszakban jegyzett adattól.Az értékesített új járművek száma 83 116 volt, ami 25 százalékos növekedés a vizsgált időszakban. Ebből 68 830 személygépkocsi volt, ami 24,2 százalékos növekedést jelent.A személygépkocsi export minimálisan, 0,2 százalékkal nőtt, az első tíz hónapban 301 922 járművet exportáltak. Ugyanakkor a gépkocsi import is 26,6 százalékkal nőtt, és elérte a 62 017 járművet. Romániában az új járművek több mint 70 százalékát jogi személyek vásárolták meg. Az egyesület becslése szerint év végéig 97 ezerre nőhet az eladott új járművek száma, amiből várhatóan 80 ezer személyautó lesz.

A Los Angeles-i Autószalonon bemutatott Prologue tanulmányautó megjelenését legjobban a hatalmas hűtőmaszk határozza meg, amely a márkától szokásos singleframe rács legújabb interpretációja. Szélesebb és alacsonyabb a jelenlegi Audikon látható maszkoknál, vízszintes lamellákat kapott, a négy karikás embléma rajta, nem pedig fölötte található, mint az új TT-nél.A hatalmas hűtőmaszkot Mátrix LED fényszórók fogják közre, ez a technológia már ma is kapható az A6-oshoz, az A8-ashoz és a TT-hez. Bár az ajtókra hagyományos kilincseket tettek, a nyitás már nem szokványos: elég csak hozzáérni a kilincsekhez, és az ajtókat villanymotorok tárják ki.Óriási, 22 colos kerekek töltik ki a kiszélesített kerékjáratokat, de a Prologue velük együtt is arányos, letisztult megjelenésű. Különleges megoldás a homorú hátsó szélvédő, amely a Citroen C6-osra emlékeztet. Valószínű, hogy a Prologue több formai megoldása megjelenik majd a közeljövő új Audi típusain.Belül négy ülőhelyet alakítottak ki, a hátsó ülések fejtámlája csak akkor bújik elő, ha valaki beszáll a második sorba, egyébként lesüllyed, hogy ne zavarja a vezetőt a kilátásban. A letisztult formatervű belső térben szinte kizárólag első osztályú anyagokat, bőrt, fát és polírozott alumíniumot lehet érinteni.Ahogy az új TT-ben, a Prologue-ban sincs hagyományos műszerfal, helyét egy TFT képernyő foglalja el, amelyet szabadon lehet konfigurálni. Ezen kívül a sofőrnek és az első utasnak egy-egy érintőképernyő is a rendelkezésére áll a legfontosabb funkciók – klíma, rádió, navigáció, stb. – kezelésére. Az autó felismeri a sofőrjét a mobiltelefonjáról, és – ha korábban nem ő vezette – akkor azonnal hozzá igazítja az ülés, a kormány és a többi kezelőszerv beállításait.A Prologue meghajtásáról a 4,0 literes biturbó V8-as benzinmotor gondoskodik, a 605 lóerős teljesítményű, és 750 Nm-es nyomatékú erőforrás 3,7 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h-ra az elegáns kupét. Ha pár éven belül gyártani kezdenék az autót, akkor a Mercedes S-osztály kupénak lehetne a konkurense.