A Renault vezérigazgatója, Fabrice Cambolive szeretné, ha a gyártó új modellje, a Renault 4-es négykerékmeghajtást kaphatna. A barcelonai Car of the Year 2026 eseményen a CEO kifejtette, hogy a Savane nevű koncepcióautójuk könnyen valósággá válhatna és észak-európai országokban is forgalmazhatnák, ahol a négykerekes modellek igen kelendőek. A 4X4-es hajtás egy plusz elektromos motort kap, hogy a hátsó tengelyt tudja hajtani, eltérően a hagyományos összkerékhajtásos modellektől, ahol egyetlen motor felelős mind a négy kerék meghajtásáért. Cambolive szerint az egyetlen dolog, ami a döntést hátráltatja, csak néhány stratégiai kérdés. A 4-es modell az 5-öst követi a piacon, utána pedig az új Twingo érkezik, így az ikonikus hármas mindegyik EV-ként lesz majd elérhető. A CEO azonban kiemelte, hogy nem a retro hatás visszahozatala volt a fő szempont és a nagyobb modellek mindegyike inkább futurisztikus irányba mutat majd. Ez a recept nagyon érdekes, ha a csomagolás és a dimenziók illenek hozzá. A Renault 5-ösnél van kapacitás arra, hogy érzéseket keltsen, miközben teljesítmény is van, és meggyőzi a tétovázó embereket [akik nem tudnak dönteni, kell-e nekik EV]. De ez önmagában nem szabály. Ez egy szabály, amikor emgéri a vásárlóknak, de mi nem így játszuk. Látni fognak tőlünk olyan autókat is, amelyek teljesen eltérnek a múlttól. A Renault új célja a "joie de vieve", azaz az életöröm kommunikációja. Az, hogy a kisebb modellek a retro hatásra mennek rá, azért fontos, mert a Renault 5 és a Twingo sokak számára jelenti a fiatalkort és a bolog pillanatokat. Pont ezért szeretné, ha a 4-es elérhető lehetne összkerékhajtással is, mivel szerinte a Renault modellekkel meg lehet élni minden pillanatot, még terepviszonyok között is. Azonban Cambolive elmondta, hogy a nagyobb modellek már azt a futurisztikusabb, letisztult vonalat szeretnék követni, amelyet az új Clio vagy akár az elektromos Trafic képvisel. De mindeközben a Twingóban például mindez ötvöződik és a Savane koncepció is ezt az elvet követi, csak megfűszerezve egy kis "kalandvággyal". Képek forrása: Renault

Ősi brit márkaként kevésbé meglepő, hogy először a brit újságírók vezethették az újkori Jaguar első prototípusát. Ez nem más, mint a rendkívül megosztó, tömbszerű formával megáldott első elektromos szuper GT-jük, aminek 1000+ lóerőt és rendkívül hangsúlyos külsőt ígérnek. Ugyanakkor nem csak a prototípust vezethették az újságírók, de kérdezhettek is Rawdon Glovertől, akit a Jaguar új korszakának áthidalásával bíztak mint, mint managing director. Glover elmondta, hogy mintegy 150 prototípust készítettek a különböző fejlesztési feladatokra, amikkel mostanra örömmel jelenti, hogy készen vannak. Szerinte elég közel áll a mostani prototípus a végleges, gyártásba kerülő modellhez. Glover azt is kiemelte, hogy a vezethetőség formálásakor figyelembe vették a dicső elődöket is. Sorra vették a legikonikusabb modelleket, megragadták azok karakterét és igyekeztek ezt átültetni a villanyos korszakba. Már jövő nyáron leleplezhetik a végleges modellt, aminek a szállítását 2026 végére várják. Hogy hova pozícionálják magukat? A prémium kategória és az ultra-luxus kategória közé. Glover szerint van egy hatalmas rés a top prémium autók között, illetve az olyan luxus autók között, amilyen a Bentley vagy a Rolls-Royce. Ezt az űrt szeretnék kitölteni. Ugyanakkor azt is elismerte, hogy talán nem kommunikálták eléggé, hogy mi a hatalmas változásuk oka. Ha megnézzük, hogy mekkora lépés volt az XJS az E-Type-hoz képest, akkor kevésbé meglepő, hogy most sem akarta önmagát megismételni a Jaguar, hanem tett egy öles léptet a jövő felé. Viszont nem szántak rá időt, hogy erre felkészítsék a közönséget. Ha lépésről lépésre vezették volna a vásárlókat, akkor kitisztulna a kép, hogy merre haladnak. Átalakulásuk egyik fontos pillére lesz az is, hogy a meglévő brit kereskedések mindössze 20%-át tartják meg, hogy csökkentsék a komplexitást és a kiadásokat. Eddig majdnem 100 kereskedéssel üzemeltek, de az alacsonyabb darabszám és nagyobb árak miatt erre nem lesz továbbá szükség. Állítólag a prototípus Type 00 elnevezése már ötletet adhat az első GT-jük végleges elnevezéséről. Míg a Type típusjelölés mára összefolyt a Jaguarral, addig a 00 az újrakezdést hivatott jelezni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem olyan hosszú, nem olyan széles és még csak nem is olyan magas, mint a Sportage, de a Nirónál valamivel nagyobb Seltos "expresszív" középméretű crossoverként fog bekerülni a Kia európai kínálatába. A Volkswagen T-Roc riválisának szánt modell második generációja a "lifestyle" jelzőt is megkapta, ami azt jelenti, hogy a dél-koreai cég különböző vidám színekben is árulni fogja az SUV-t, mint például az Iceberg Green és Magma Red fantázianevű kékeszöld és lángolóan piros festéssel. Emellett könnyed off-road autónak is ajánlják, ami kimerül abban, hogy döngölt alapú, kicsit homokos parti úton és sárosabb csapáson is el tud majd menni a modell. Persze nem szabad elhamarkodottan ítélkezni, a Seltos második generációja masszív dizájnja valóban terepjáró hatását kelti és alvázlemezeket is kapott a keményebb talaj elleni védekezésként, emellett összkerék-meghajtással is kérhető lesz majd. Ezen felül egy összetett, állítható hátsó felfüggesztést és különböző vezetői funkciókat is kapott. A Seltos ugyanarra a K3-as nevú platformra épül, mint a Niro és a Kona. Motoropció a 147 lóerős, 2,0 literes, illetve egy 1,6 literes, turbóval szerelt hajtás is, utóbbi vagy 178 lóerőt tud hatsebességes manuális váltó, és 192-t nyolcsebességes automata esetén. A hibrid variáns 2026-ban érkezik, ugyanazzal a hajtással, mint a Niro, amely egy plusz elektromos motort ad a benzines mellé, így összesen 139 lóerőre képesek, ami kevesebb, mint a sima benzines, de jobb fogyasztást és hatótávot jelent. A Kia szerint ezek az opciók "az eltérő vásárlói igényeket elégítik ki a különböző globális piacokon". A Seltos ilyen mértékű átpozícionálása a Kia új tervének része, amellyel az SUV-k iránti keresletet akarja növelni, kifejezetten Európában, ahol a modell először lesz elérhető. Emiatt a beltér is annyira vonzó, amennyire lehet. 12,3 colos kijelző, napfénytető, dönthető és állítható hátsó ülések és head-up display, mindez az alapmodellben. Hátul a csomagtartó kapacitása 536 liter. A Seltos egyébként 2019-ben jelent meg először és azóta Mexikóban és Indiában bestsellerré vált, és Észak-Amerikában. Ausztráliában, Dél-Afrikában is kapható. Most Európán a sor. Eddig csak a biztonsági előírások miatt nem kaptuk meg, de a második generációt a Kia már úgy tervezte, hogy itt is elfogadják. Ho Sung Song, a gyártó CEO-ja "globálisan a Kia stratégiailag egyik legfontosabb" modelljének nevezte a Sportage mellett. Ez így is van, mivel több, mint félmillió példánya kelt el csak idén. Song azt gondolja, a crossover Európában is tarolni fog, részben azért, mert a Sportage kisebb testvére: Mivel évente több, mint 150 ezer darabot adunk el a Sportage-ból Európában, úgy érezzük, hogy rengeteg lehetőségünk van, hogy bemutassuk a Seltost. A cél a 60 ezres modellszám évente a piacon. Arról, hogy esetleg a kisebb modell kannibalizálhatja-e a Sportage-et jobb árával és kisebb termetével, vagy éppen a Nirót azzal, hogy egy család már kényelmesebben elfér benne, Song azt gondolja: Egyébként a Nirót üzemanyag-hatékonyságra terveztük, és hibrid opciókra fókuszálunk a Niróval. Mindeközben, [bár] a Seltos hibrid hajtása a Niróhoz hasonlít majd, ezek a vevők egy tényleges SUV terméket keresnek majd. Szóval az én véleményem, hogy a Seltosnak kicsit más lesz a célcsoportja. [...] Ami a Seltost és Sportage-et illeti, ezek két teljesen más szegmens és nem aggódom a kannibalizmustól a kettő között. Megjelenési időről és árakról egyelőre nem tudni, de jövő év elején már valószínűleg kapható lesz a modell és a Niro és Sportage között lesz árban, azaz itthon valahol 10 és 15 millió forint között. Képek forrása: Kia

A BKK korábbi tájékoztatása szerint december 24-én a járatok napközben a szombati menetrend szerint közlekednek. Szenteste a nappali felszíni járatok 15 és 16 óra között indulnak utoljára a végállomásokról, azonban a belváros közlekedését biztosító metrók a többi nappali járathoz képest még tovább, 18 óráig közlekednek. A külvárosi nagyobb bevásárlóközpontok korábbi zárása miatt, a járatok jellemzően 13:30 és 14:30 között térnek be utoljára az áruházakhoz, kivéve a 22-es autóbuszt, amely üzemzárásig érinti azokat. A nappali járatok üzemzárását követően, 16 és 18 óra között a metrókkal és az éjszakai járatokkal lehet utazni, de bizonyos éjszakai járatok módosított útvonalon közlekednek, hogy csatlakozást biztosítsanak a metrókhoz. Fotó: Jászai Csaba - MTI A 100E és a 200E repülőtéri autóbuszok, valamint a 6-os villamos a megszokott módon éjjel-nappal járnak, a 6-os villamos 16 és 20 óra között 10 percenként, 20 órától 15 percenként közlekedik. A 200E autóbusz 16 óra után 8-10 percenként közlekedik, a járatok az utolsó metró közlekedése után a Határ út metrómegállótól 20 percenként indulnak, és oda érkeznek csatlakozva a metróhoz és az éjszakai buszokhoz. Az éjszakai járatok körülbelül 15:30 és 16 óra között indulnak el, jellemzően az éjszakai időszakhoz hasonló követési időközzel. Bizonyos éjszakai járatok 16 és 18 óra között a metróközlekedéshez igazodva módosított útvonalon - a metróhoz csatlakozva, több járat esetében sűrűbben vagy szóló helyett csuklós busszal - közlekednek és sűrűbben jár majd a 907-es, a 909A, a 923-as, a 956-os, a 973-as, a 979-es és a 979A autóbusz. A 916-os a budai Várban várható turistaforgalom miatt 16 óra és 21:30 között sűrítve, 5-10 percenként közlekedik, a 916A 18 óráig sűrítő jelleggel indul a Széll Kálmán tér és a Deák Ferenc tér között. 18 óra után - amikor már a metrók nem közlekednek - valamennyi éjszakai autóbuszjárat a teljes útvonalán és a munkanapi járatsűrűségük szerint közlekedik, de a szabadidős forgalmat segítő többletindulások és járatok szenteste nem közlekednek. A Budapest határát átlépő HÉV-vonalak (H5-ös, H6-os, H8-as és H9-es) normál üzemzárásig, késő estig közlekednek, de ritkább követéssel. December 25-én és 26-án, karácsony első és második napján, valamint január 1-jén a nappali járatok ünnepnapi, illetve munkaszüneti napi rend szerint közlekednek. December 25-én a repülőtér kisebb forgalma miatt a 100E autóbuszok a szokásosnál ritkább menetrend szerint közlekednek. December 29-től 31-ig az utasforgalom változása és a közúti forgalom jellemző csökkenése miatt a metrók mellett számos villamos-, trolibusz- és autóbuszjárat év végi menetrend szerint közlekedik, a járatok többségén pedig az iskolaszüneti munkanapi menetrend lesz érvényben, nem közlekedik a 33A és a 10-es járat. December 31-én, szilveszter éjszaka számos nagy kapacitású járat egész éjjel közlekedik: valamennyi metró, az összes HÉV, a nagykörúti 4-es 6-os, a 14-es, a 17-es, a 47-es, az 50-es és az 56A villamos, a 75-ös és a 80-as trolibusz, valamint az 5-ös, a 7-es és a 8E, 16-os és 223E autóbusz. A MÁV tájékoztatása szerint minden vonalon egész éjszaka közlekednek a HÉV-ek. Az éjszakai autóbuszhálózaton számos járat eltérő menetrend szerint, a metrókhoz és villamosokhoz csatlakozóan jár, ugyanakkor változatlan menetrend szerint közlekednek a reptéri 100E és 200E járatok. A BKK felhívta a figyelmet arra: az idei évtől a két ünnep közötti munkanapokon fizetős a közterületi parkolás, azaz december 29-én, 30-án és 31-én, hétfőn, kedden és szerdán fizetni kell a parkolásért.