Bezárt egy kínai autómárka brit forgalmazója: intő jel a piacnak
2026.08.14.
A brit sajtóban nem keltett nagy visszhangot, a szakma számára azonban annál beszédesebb a hír, hogy beszüntette működését a Skywell kínai autómárka egyesült királyságbeli forgalmazója, az Innovation Automotive. A vállalkozás mögött egy tehetős, az autókereskedelemben is tapasztalatot szerzett szíriai család állt. A Skywell maga a Skyworth elektronikai konszern és egy bejáratott kínai haszonjármű-gyártó közös vállalkozása. Young saját bevallása szerint nem vezette a márka modelljét, a róla szóló visszajelzések alapján azonban tisztességes, bár nem különösebben izgalmas terméknek tartja. A márka modelljén olyan fejlesztéseket is végeztek, amelyekkel jobban a brit útviszonyokhoz kívánták igazítani.
A bizonytalanná váló márkaháttér nemcsak a garanciális ügyintézést és az alkatrészellátást nehezítheti meg, hanem az autó későbbi értékére is hatással lehet. (Forrás: AI generált illusztráció)
A 2025. januári brit piaci indulás után az értékesítési volumen rendkívül alacsony maradt. Mindössze néhány tucat autó került tényleges magánvásárlókhoz, miközben hasonló nagyságrendű készlet maradhatott a márkához csatlakozott tizenhat kereskedőnél. Van rá esély, hogy a forgalmazói jogokat átveszi egy másik cég, ami folytonosságot adhatna a technikai és szerviz támogatásban, a tulajdonosok azonban egyelőre bizonytalanságban maradtak. A kereskedőknek ugyan csak viszonylag szerény beruházást kellett vállalniuk, most mégis dönteniük kell arról, mi legyen a Skywell számára kialakított bemutatótérrel, a megmaradt készlettel és az esetlegesen a márkához rendelt, ill. ahhoz betanított munkatársakkal.
A szigetországban ugyanez az importőr forgalmazta a DFSK márkát is. Ennek esetében egyelőre nem ismert olyan vállalkozás, amely átvenné az alkatrészellátással és a garanciális ügyintézéssel kapcsolatos feladatokat, ezért az érintett tulajdonosok helyzete még bizonytalanabb lehet.
A véleménycikk szerzője Steve Young, az ICDP ügyvezető elnöke. Az ICDP, teljes nevén International Car Distribution Programme, az autókereskedelem, a járműforgalmazás és az értékesítés utáni szolgáltatások kérdéseivel foglalkozó nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Tagjai között autógyártók, importőrök, kereskedőcsoportok és más autóipari szereplők találhatók.
Young szerint a történet messze túlmutat a Skywell konkrét esetén. A márkakereskedő ugyanis, a néhány évvel ezelőtti „a kereskedő halála" jóslatok ellenére, továbbra is a vásárlói élmény középpontjában áll, az értékesítéstől az utópiaci szolgáltatásokig. A vásárló joggal számít arra, hogy a kereskedőtől őszinte tanácsot kap, és hogy a márka a vásárlást követően, az autó teljes használati időszakában is megfelelő szerviz- és alkatrészhátteret biztosít. Ez a bizalom ugyanakkor felelősséget is ró a kereskedőre, hiszen probléma esetén rendszerint ő az első szereplő, akitől a vásárló megoldást vár. Egy márka piaci kivonulásakor pedig, több érintett vásárlóval a láthatáron, ez a teher hatványozottan jelentkezik.
A jelenség nem új. Young felidézi, hogy egy nagy kereskedőcsoport korábban saját költségén segített a vásárlóknak, amikor a Fisker első vállalkozása kudarcot vallott. A márkanév alatt később elindított újabb autógyártó szintén fizetésképtelenné vált, a kereskedő azonban ebben a második próbálkozásban már nem vett részt. Young szerint az új márkák viszonylag gyorsabb térnyerésének egyik fontos oka éppen az a bizalom, amelyet a márkát felvállaló, ismert kereskedők közvetítenek a vásárlók felé. Ez jelentős különbséget jelenthet ahhoz képest, ahogyan korábban a japán, majd a koreai gyártóknak kellett fokozatosan elfogadtatniuk magukat az európai piacokon.
A brit piacon a Skywell mellett számos új szereplő van jelen vagy jelentette be érkezését, nem csak Kínából. Young szerint nem mindegyik marad talpon, és nem feltétlenül a helyi piac miatt. Arra is felhívja a figyelmet, hogy a kínai hatóságok várható piaci beavatkozásai nem szándékolt következményekkel járhatnak, és egyes gyártók exportképességét is gyengíthetik. A Fisker példájánál maradva egy hipotetikus kérdést is feltesz: még ha a vállalat korábban életben maradt volna, hosszabb távon túlélhette volna-e az amerikai elektromosautó-támogatások későbbi visszavágását és a „Drill, baby, drill", vagyis „Fúrj, bébi, fúrj!" szemlélet előtérbe kerülését?
A „Drill, baby, drill" egy amerikai politikai jelszó, amely a hazai olaj- és gázkitermelés minél nagyobb mértékű fokozását sürgeti. Donald Trump és a republikánusok használják annak a szemléletnek a rövid összefoglalásaként, amely a fosszilis energiahordozókra épít, és háttérbe szorítja a megújuló energiát és az elektromos autók állami támogatását. Steve Young a cikkben arra utal ezzel, hogy egy ilyen energiapolitika mellett az elektromos autók korábbi amerikai ösztönzőit visszavágták — ami tovább nehezítette az elektromos márkák (köztük a Fisker) helyzetét.
Young ezért megismétli az ICDP korábbi tanácsát. Egy új márka értékelésekor érdemes megvizsgálni, milyen mélységben kötelezte el magát az adott piac mellett: saját nemzeti értékesítési társaságot (NSC) működtet, független importőrre támaszkodik, vagy csupán laza kereskedelmi kapcsolatokkal van jelen? Stabil-e a hazai piaci és pénzügyi háttere? Modellkínálata lefedi-e a fontos piaci szegmenseket? Hiteles helyi partnerekkel dolgozik-e, és alkalmaz-e olyan tapasztalt vezetőket, akik felgyorsíthatják a helyi piac megismerését? Young szerint a Skywell esetében ezekre a kérdésekre többnyire nemleges válasz adható.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A következő fejezet az Autószektor szerkesztőségi kiegészítése, nem Steve Young vagy az ICDP állásfoglalása.
A brit tanulságok itthon is aktuálisak. Az elmúlt években gyorsan bővült a kínai gyártók és márkák magyarországi jelenléte. A BYD és az MG mellett már az Omoda, a Jaecoo, a Chery, a Geely, a BAIC és több más kínai szereplő modelljei is megjelentek a hazai kínálatban. A hazai autósok jó része számára ezek a nevek néhány éve még ismeretlenek voltak, ma viszont valós vásárlási alternatívát jelentenek. A kérdés ugyanaz, mint a brit piacon: melyik márka mögött áll hosszú távon stabil gyártói és importőri háttér, megfelelő kereskedő- és szervizhálózat, valamint kiszámítható alkatrészellátás? A vásárlónak azt is mérlegelnie kell, mi történne akkor, ha a márka néhány év múlva csökkentené jelenlétét vagy kivonulna az országból.
A tét nem elhanyagolható. Egy márka kivonulása nemcsak a szervizhátteret és az alkatrészellátást teheti bizonytalanná, hanem nyomás alá helyezheti az érintett modellek maradványértékét is. A használtautó-piaci árakat különösen kedvezőtlenül érintheti, ha kérdésessé válik a garanciális ügyintézés, az alkatrészellátás vagy a járművek hosszú távú szervizelhetősége. A lízing-, tartósbérleti és más havidíjas finanszírozási konstrukciókban a maradványérték különösen fontos, ezért egy márka kivonulása nemcsak a magánvásárlókat, hanem a finanszírozókat, a lízingcégeket és a flottakezelőket is érzékenyen érintheti.
A kínai márkák magyarországi térnyerésének korábbi szakaszát az Autószektor eladási adatokat feldolgozó helyzetjelentése is bemutatta. A friss belépők közül a BAIC példája jól szemlélteti, hogyan próbálják a gyártók éppen a szervizháttérrel és az alkatrészellátással megalapozni a vevői bizalmat. Aki pedig hosszabb távra tervez, annak érdemes tisztában lennie azzal is, miért olyan fontos a maradványérték egy autó teljes élettartama során.
A Skywell brit forgalmazójának bezárása így nem egyszerűen egy kis piaci szereplő kudarca, hanem figyelmeztetés. Egy új autómárka értékét ugyanis nemcsak a termék, az ár és a felszereltség határozza meg; legalább ennyire fontos, hogy ki vállal érte felelősséget öt vagy tíz év múlva.
Fogalomtár
ICDP (International Car Distribution Programme): az autókereskedelem, a járműforgalmazás és az értékesítés utáni szolgáltatások kérdéseivel foglalkozó nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Tagjai között autógyártók, importőrök, kereskedőcsoportok és más autóipari szereplők találhatók. Az Autós Nagykoalíció (ANK) az ICDP teljes jogú tagja.
NSC (National Sales Company): az autógyártó saját, az adott országban működő nemzeti értékesítési társasága, amely közvetlenül irányíthatja az importot, az értékesítési hálózatot, a marketinget, az alkatrészellátást és a garanciális ügyintézést. Jelenléte általában erősebb és hosszabb távú piaci elköteleződést jelez, mint egy független importőr alkalmazása.
Forrás: Steve Young: Caveat emptor – let the buyer beware, ICDP Chairman's Blog (icdp.net) Az Autószektor az ICDP ügyvezető elnökének véleménycikkét dolgozta fel és egészítette ki magyar piaci háttérrel. A magyarországi piaci megállapítások és következtetések a szerkesztőség kiegészítései. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Először lép be Magyarországra a GYSEV új InterCity motorvonata
2026.08.14.
Kiemelte: a lengyel Stadler gyárban készült első darabok úton vannak a tesztpályára Romániába. Ha ott minden sikerül, még a magyar pályákon is számos teszt áll előttük, mire utasforgalomba állhatnak - tette hozzá.
Fotó: Pacsai Brigitta/FB
A miniszter július 30-án számolt be arról a közösségi oldalán, hogy elkészült az első két új GYSEV InterCity motorvonat a lengyelországi Siedlcében. Az új GYSEV InterCity motorvonatok kocsiszekrénye Szolnokon készült, a végső összeszerelés Lengyelországban, a Stadler üzemében zajlik.
Összesen 11 ötrészes IC motorvonat készül, hogy a Budapest-Győr-Szombathely és a Budapest-Győr-Sopron flottát teljesen lecserélhessék 2028-ra. A járműveket EIB-hitelből veszi a GYSEV.
A Skoda hasít Európában, elektromos modelljei rekordot döntögetnek
2026.08.14.
Az EU27+4 régióban a márka megőrizte a Volkswagen után második helyét az értékesítési rangsorban, miközben az elektromos modellek iránti kereslet soha nem látott szintre emelkedett.
A vállalat teljesen elektromos modelljei, az Enyaq és az Elroq iránt jelentősen nőtt az érdeklődés. Az első fél év során összesen 108 200 ilyen jármű talált gazdára, ami 48,3 százalékos bővülést jelent éves összevetésben. Ennek köszönhetően a Skoda Európa negyedik legnagyobb tisztán elektromos (BEV) márkájává lépett elő. A tölthető hibrid modellekből szintén többet értékesítettek: a 24 100 átadott autó 11,8 százalékos növekedést jelent. Európában így már több mint minden negyedik Skoda-vásárló elektrifikált hajtásláncú modellt választott.
Az elektromos kínálat további bővítésében fontos szerepet kapnak az újonnan bemutatott Epiq és Peaq modellek. A két típus gyakorlatilag megduplázta a márka elektromos portfólióját, és már most komoly érdeklődést váltott ki a piacon: több mint 30 ezer megrendelést regisztráltak az új modellekre.
A kedvező értékesítési eredmények a pénzügyi mutatókban is visszaköszöntek. A vállalat árbevétele 6,3 százalékkal, 16 milliárd euróra nőtt. Klaus Zellmer, a Skoda Auto vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a féléves eredmények jól mutatják a vállalat stratégiájának sikerét. A vállalat szerinte olyan autókat kínál, amelyek megfelelnek az ügyfelek elvárásainak, miközben stabil növekedést és magas jövedelmezőséget biztosít.
A Skoda nemcsak az elektromos autók piacán, hanem hagyományos értékesítési mutatók alapján is erősödött. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint az év első hat hónapjában 457 663 Skoda személyautót helyeztek forgalomba Európában, ami jóval meghaladja a teljes piac átlagos növekedési ütemét.
Különösen erős teljesítményt nyújtott Németországban, ahol a Skoda 19,6 százalékos növekedést produkált eladásokban, és az ország második legnépszerűbb autómárkájává vált. Emellett kétszámjegyű növekedésre volt képes Lengyelországban (+14,2%), Olaszországban (+10,7%), Ausztriában (+16,6%) is.
Dobó Kata lett a kínai elektromos autó, a Geely E2 márkanagykövete
2026.08.14.
Európa egyik legnagyobb múltú és legkedveltebb zenei és kulturális fesztiválja, a Sziget idén is számtalan izgalmas programnak adott otthont, ezek közül is kiemelkedett ugyanakkor a részben vagy teljesen elektromos meghajtások és biztonsági technológiák világszintű vezető fejlesztője, a Geely által a Sziget Main Stage VIP by Geely-ben tartott modellpremier: itt láthatta először testközelből ugyanis a hazai és európai sajtó és influenszerek, valamint a szélesebb közönség az autógyártó rekordidő alatt stílusikonná váló kompakt elektromos autóját, a Geely E2-t.
A debütálása után szinte azonnal az eladási listák élére ugró, mára pedig a világ legkelendőbb kisautójává váló Geely E2 elképesztően pozitív világszintű fogadtatását jól mutatja, hogy a 664 darabbal a bemutatását követően már 800.000 darab talált belőle gazdára, minden korábbinál trendibbé, népszerűbbé és nem utolsósorban elérhetőbbé téve a környezettudatos tisztán elektromos autózást.
A számos korábbi elismerésen, egyebek között a ‘GLAMOUR Women of the Year – Az év színésznője’ díjon, vagy éppen az ‘El a kezekkel a papámtól!’ című rendezésével a San Diegó-i Nemzetközi Gyerekfilm Fesztiválon szerzett fődíjon túl 2026-ban az ‘Év tudatos nője’ díjjal is elismert és ugyancsak az idei évben az ELLE Hope díjra is jelölt Dobó Kata filmművészeti és színházi tevékenysége mellett hosszú idő óta ismert közéleti és társadalmi felelősségvállalási aktivitásáról is, és az egyik leghitelesebb magyar celebritásként tartják számon, akire nem mellesleg sokan stílusikonként is tekintenek.
A világszinten immáron 59%-ban elektrifikált, új energiás autókat értékesítő és ezen technológiák globális vezető fejlesztőjének számító, környezeti lábnyomának csökkentésében az autók lokális emisszióján túl a teljes beszállítói láncra kiterjedő karbonsemleges működését célul kitűző Geely számára éppen Kata társadalmi felelősségvállalás és környezettudatosság iránti közismert elköteleződése jelentette azt a kapcsolódási pontot, amelynek nyomán felkérte a hírességet a márkanagyköveti együttműködésre.
“Bevallom őszintén a tavaszi magyarországi debütálása előtt nem ismertem a Geelyt, mára persze tudom, hogy a világ egyik legnagyobb autógyártója, amely számos Európában is jól ismert patinás márkát jegyez, közöttük például a Volvót, vagy épp a Lotust, de jól esett, hogy az autógyártó rögtön bennem gondolkodott a márkanagyköveti együttműködés kapcsán. A márkával való ismerkedés pedig során nagyon hitelesnek találtam a Geely környezettudatossággal, biztonsággal és technológiai innovációkkal kapcsolatos elkötelezettségét, illetve világszintű vezető szerepét ezeken a területeken" – mesél Kata hazánkban idén tavasszal debütált, világszinten ugyanakkor mintegy 30 éves járműipari múlttal és globális elismertséggel rendelkező ázsiai autógyártóval létrejött együttműködésének részleteiről.
"Nőként az E2 külseje, egyszerre vidám és elegáns formavilága és praktikus belső kialakítása fogtak meg, anyaként pedig a biztonsági funkciói. Jó érzés, hogy egy olyan modellt képviselhetek a mindennapokban, amely egyszerre stílusos és trendi, és egyszerre üzen a környezettudatosság fontosságáról" – mesél első benyomásairól a színésznő a jó eséllyel a B-szegmenst hazánkban is alapjaiban újra rajzoló kompakt, ötajtós ferdehátú elektromos autóról, amely elmondása szerint ideális lesz számára a mindennapokban, hiszen jellemzően a városban autózik.
"Nehéz lesz választani az elérhető vagány színek közül, a zöld és a rózsaszín is nagyon tetszik." – teszi hozzá Kata, azt is elárulva, hogy ő is a Szigeten találkozott elsőként az autóval, ahova egy igazi emlékezetes anya-lánya program részeként érkezett, és a sajtótájékoztatót követően a Main Stage VIP by Geely vendékeként, a Geely SkyBoxból élvezték a főszínpad koncertjeit.
“Katát nem mindennapi, több évtizedes munkássága, értékrendje, az általa képviselt szellemiség és értékek sokak számára példaképpé és az egyik leghitelesebb hazai hírességgé teszik. Megtisztelő, hogy vállalta felkérésünket a Geely E2 magyarországi márkanagyköveti szerepére, hiszen ez az egyszerre stílusos, vidám, egyszerre környezettudatos modell, amely reményeink szerint nem csupán üde színfolt lesz majd a hazai utakon, hanem tejesen felvillanyozza majd a kisautók kedvelőit és az egész szegmenst, komoly küldetéssel érkezik, és egyesíti magában a Geely által képviselt alapértékeket: a biztonságot és a környezettudatosságot." - mondta Varga Zsombor.
"Úgy gondoljuk, ha sikermodellünk mellett mindezeken felül egy olyan hiteles és elismert közéleti szereplő is leteszi a voksát, mint Dobó Kata, akkor már az első pillanattól jó úton járunk ennek a célnak az eléréséhez, amit mi sem igazolhatna vissza jobba, mint az, hogy alig egy nappal a modell árainak leleplezése után a magyarországi Geely márkakereskedésekbe csak szeptember első felében megérkező E2-re már megszülettek az első vásárlói szerződések.” – tette hozzá a Geely közép-kelet-európai marketing vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sikerült kitűnni a zajból? – Skoda Elroq 85 teszt
2026.08.14.
Ma már nem újdonság, hogy a Skoda sokkal több mozgásteret kap konszernen belül, mint azt korábban megszokhattuk. Már nem egy olcsó mostohagyerekként tekintenek rá, hanem egy sikeres márkára, amiben nagy lehetőségek vannak. Szóval ezért is tud a Skoda folyamatosan erősíteni crossover és villanyos fronton is, a kettő elegyéből pedig olyan termékek születnek, mint az Elroq. Amire borzasztóan kíváncsi voltam, mert pusztán katalógus alapján az egyik, ha nem a legjobb MEB padlólemezes kompakt crossovernek kéne lennie mind közül. Márpedig ezek listája egyre hosszabb.
Egyrészt ott a technikailag legfelkészültebb, ár-érték arányban is kiváló Ford Explorer, vagy a mind közül legjobban vezethető Cupra Tavascan, amit ráadásul Kínából importálnak Európába. Másrészt pedig ott az anyamárka Volkswagen ID.4 modellje, ami minőségben a legstabilabb, ám mind közül a legnehézkesebben használható, ráadásul borsos áron. No, igen, platformizálásból még mindig erős a VW Csoport, ez Ferdinand Piech óta nem szabad, hogy meglepjen bárkit is. Szóval nem könnyű kitűnni ekkora tömegből, de a Skoda mégis megpróbálkozott vele. Egyrészt egy letisztult formavilággal, amiben épp annyi sportosság és játék van kívül-belül, hogy mindenki számára vonzó legyen. Másrészt persze ott vannak a Simply Clever megoldások, amik tényleg megkönnyítik a hétköznapokat. Ugyanakkor, hogy tényleg működjön a recept, olcsónak is kell lennie.
Nos, jelenlegi konfigurátora szerint 14,2 millióról indít a Skoda Elroq a kisebbik, nettó 55 kWh-s akkumulátorral szerelve, míg a mi nettó 77 kWh-s változatunk már 16,7 millió, de élből bekattintható rájuk félmilliós kedvezmény. Sajnos még ezzel sem az Elroq a legolcsóbb MEB padlólemezes kompakt crossover. Messze sem. Ugyanis a Ford Explorer kisebb akksis változata már 12,2 millióról elérhető kedvezmény nélkül, míg a Volkswagen ID.4 Start 12,6 millióról indít ugyanezzel az akksival. Mindezt úgy, hogy azért minőségben egy fokkal feljebb helyezkedik el mindkettő. Tágas, világos kabin ide vagy oda, az Elroq azért sok helyen érzékelteti velünk az olcsósítást. Például a legegyszerűbb műanyagból készültek épp az ajtóbehúzók, ahova azért sokat nyúlunk, de az is szokatlan, hogy az ablakemelő kapcsolók ennyire élesek és kényelmetlenek legyenek.
Van azért mégis néhány tényező, amivel igyekszik kompenzálni a Skoda, hogy a legolcsóbb összhatású MEB SUV az övék. Ilyenek például a világos műszerfal betétek vagy a narancs biztonsági övek, amik tényleg kölcsönöznek egy kis vidámságot a kabinnak. Aztán az sem mellékes, hogy nekik van konszernen belük az egyik legjobb kormányuk: egyrészt remek fogású, másrészt a tekerők és kapcsolók kiválóak és intuitívak. Az infotainment rendszerük gyors, átlátható és könnyen használható, miközben a felbontás is megfelel a mai kor elvárásainak. Rengeteg a hasznos, méretes rekesz az egész kabinban, az olyan okos megoldásokért, mint az ajtóba telepített esernyő, a variálható pohártartó vagy a képernyőtörlő nem tud elég hálás lenni az ember a hétköznapokban. Szóval szerintem nem a műanyag elemek minőségén lesz a hangsúly kiválasztáskor, hanem azon, hogy melyik kabint érzi magához közelebb a vásárló. Melyikben jobb számára az ergonómia.
Illetve az sem mellékes, hogy melyik autó vezethetősége áll közelebb a stílusunkhoz. Mivel a legutóbbi élményem az Explorerhez kötődik, ezért már el is felejtettem, hogy mennyire idegen és ideges az Elroq vezethetősége, ami az ID.4-hez hasonlóan teljesen eltér a forgalom dinamikájától. Kis késlekedés után hatalmasat ugrik gázadásra, ezért óvatosan kell bánni a pedálokkal, míg a fék szokatlanul lent fog és hosszú úton jár, a megálláshoz közelítve ráadásul több lépcsős és darabos. Mindezt valamelyest kisimítja a B, azaz fokozott energia visszatermelés mód, de az pedig nem minden forgalmi szituációban számít hatékonynak. Néha jobb lenne hosszan kigurulni. Szó sincs róla, hogy ne lehetne hozzászokni, de azért egy hét után is okozott néha meglepetéseket nekem, hogy mennyire hevesen és másképp reagál, mint azt várnám.
Szerencsére a futómű nem ennyire heves: viszonylag puhán visz át Budapest kátyú tengerein is, minden esetre sosem üt fel, szóval ügyesen nyeli el az úthibákat. A 286 lóerős teljesítmény elképesztő dinamikát kölcsönöz neki a 2 tonna feletti tömeg ellenére is, ráadásul odafigyelve, keveset klímázva könnyedén lehozza 12 kWh/100 km környékén a városi köröket, ami kirívóan jó értéknek számít. Klímával már 15-16 kWh környékén alakul a fogyasztás és 18-20 kWh jellemző autópályán, klímázva, de ezek még mindig kiváló átlagnak számítanak. Végül összesen 390 km-t tettünk meg közösen, ami kb. 20 kWh-s fogyasztásnak felelne meg.
Könnyen lehet, hogy egy rossz időpontban járt nálam az Elroq, de a Volkswagen mostani aggresszív árcsökkentési kampányával és a Ford régóta nem emelt árlistájával az Elroq épp abban a versenyben veszít, amiben igazán ki tudna tűnni: az árversenyben. Ráadásul az sem segít neki, hogy a kínai versenytársak egyre erősebb és hatékonyabb típusokat állítanak csatasorba épp ebben a szegmensben, jóval olcsóbban, kisebb tömeggel (hatékonyabb építési technológiával), a legmodernebb akksikkal, telepakolva tartalommal – az más kérdés, hogy ezek mennyire felkészült tartalmak, bár aggresszív sávtartóban pont erős a Skoda is. Az utcaképre nézve valamiért mégis az látszik, hogy működik az Elroq receptje, és itt jöhet képbe a márkahűség, amiben a Skodának nem kevés évnyi munkája van, ami most fizetődhet ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos modellekkel debütál Pakisztánban és visszatér Jordániába a MINI
2026.08.14.
A MINI 2026-ban két fontos mérföldkővel folytatja globális növekedési stratégiáját. A brit márka Pakisztánban sikeresen lépett piacra a tisztán elektromos modellcsaládjával, Jordániába pedig hivatalos BMW Group-importőrével együttműködésben tér vissza.
„A MINI pakisztáni bemutatkozása és a márka jordániai visszatérése fontos mérföldkövek utunkon. Ezek a lépések jól tükrözik törekvésünket, hogy a MINI-ben megtestesülő egyedülálló ötvözetet – az ikonikus formatervezést, a digitális innovációt és a jellegzetes gokartos vezetési élményt – új és korábbi piacainkon egyaránt elérhetővé tegyük, miközben újabb meghatározó lépést teszünk a városi mobilitás jövőjének formálása felé világszerte” – mondta Jean-Philippe Parain, a MINI vezetője.
A MINI az év elején ünnepelte pakisztáni piacra lépését, új fejezetet nyitva egy jelentős hosszú távú potenciállal bíró, gyorsan fejlődő prémium mobilitási piacon. A BMW Group a régóta működő pakisztáni importőrével, a Dewan Motors-szal együttműködésben vezette be a MINI márkát az országban, a MINI legújabb generációjának tisztán elektromos modelljeivel.
A modellpaletta középpontjában a tisztán elektromos MINI Cooper áll, amely a márka ikonikus modelljét értelmezi újra egy új korszak számára, kompakt arányokkal és a MINI jellegzetes gokartos vezetési élményével. Az utastér minimalista kialakításának középpontjában a jellegzetes, kör alakú OLED kijelző áll. A MINI Aceman új, tisztán elektromos crossover-koncepciót képvisel a prémium kisautók szegmensében. Kompakt külső méreteit sokoldalú belső térrel és progresszív formatervezéssel ötvözi. A modellpaletta legnagyobb tagjaként a MINI Countryman Electric megnövelt hatótávolságot, tágasabb utasteret és összkerékhajtást kínál, így egyaránt alkalmas városi használatra, hosszabb utazásokra és a városon túli kalandokra.
A piaci bevezetést egy új BMW és MINI bemutatóterem megnyitása is kísérte Karacsiban, amelyet a BMW Group Retail.Next koncepciójának megfelelően alakítottak ki. Az új létesítmény modern, az ügyfelek igényeire fókuszáló értékesítési környezetet teremt, amely a digitális kapcsolódási pontokat személyre szabott ügyfélkiszolgálással ötvözi, és a legújabb MINI márkaélményt kínálja a pakisztáni ügyfelek számára.
A MINI a pakisztáni piacra lépést követően Jordániába is visszatér. A brit márka együttműködő partnere az Abu Khader Automotive, amely 2010 óta a BMW Group hivatalos importőre az országban. A visszatérés új fejezetet nyit a márka történetében. A MINI korábban már jelen volt a jordániai piacon, első bemutatótermét 2012-ben nyitotta meg Ammanban.
2026. augusztus 12-től a MINI legújabb modellgenerációjával tér vissza a jordániai piacra. Az új modellek az ikonikus MINI formanyelvet és a márka jellegzetes gokartos vezetési élményét nagyobb komforttal, sokoldalúsággal és személyre szabhatósággal ötvözik.
Az Abu Khader Automotive hosszú évek alatt megszerzett helyi tapasztalatára támaszkodva az ügyfelek a jordániai piac sajátosságaihoz igazított, dedikált értékesítési és szervizszolgáltatásokra számíthatnak. A MINI visszatérése egyben megerősíti a BMW Group hosszú távú elkötelezettségét Jordánia iránt, és stabil alapot teremt a MINI jövőbeli fejlődéséhez az országban.
A 24 éves Toyota Corollát a vadon sem állítja meg - fotók, videó
2026.08.14.
Jonny és Toyota Corollája egyidősek: mindketten 24 évesek. Az ausztrál fiatalember azonban úgy gondolta, ez nem ok arra, hogy terepjáróra cserélje 2000 dolláros autóját. Inkább nekivágott vele Ausztrália leghírhedtebb földútjainak, folyón kelt át, habszivacs úszórúdból barkácsolt snorkelt, a csomagtartóból pedig kávét árul, hogy finanszírozza az országjárást. A Corolla meg csak rendületlenül megy tovább.
Jelenleg Nyugat-Ausztrália Kimberley régiójában vannak, az ezen átvágó Gibb River Road 660 kilométer hosszú, nagyrészt burkolatlan út, amelyen kövek, brutális nyomvályúk és folyóátkelések teszik próbára az autókat. Turisták ezrei keresik fel évente, jellemzően komoly terepjárókkal. Charles viszont az első-kerékhajtású, huszonnégy éves, közel 300 ezer km-t futott Corollával érkezett. Mi baj történhet?
Az autóválasztás mögött nincs filozófia - egyszerűen ez az autója. Jonny szereti a kihívásokat, sőt saját bevallása szerint élvezi, amikor valami elromlik vagy eltörik. Utóbbi kijelentés nem is olyan aggasztó, hiszen mérnöki diplomája van, és autószerelő műhelyben is dolgozott. Ha tehát a Corolla olykor botlik egyet, Charles jó eséllyel tudja, hogy mit kezdjen vele.
A Gibb egyik látványos próbatétele a Pentecost folyó átszelése. A vörös homokkő sziklák között vezető átkelő mintegy 60 méter hosszú, a víz pedig érthető okokból nem tenne jót a Corolla motorjának. Charles megoldása azonban tökéletesen illik az egész vállalkozáshoz: két ausztrál dollárért vett habszivacs úszórudat, ragasztószalag segítségével rögtönzött belőle snorkelt, majd bátran belehajtott a folyóba. A barkácsszerkezet működött, a Toyota átjutott, a parton összegyűlt nézők pedig üdvrivalgással fogadták. Ilyet még arrafelé sem látnak mindennap.
A Corolla azonban nemcsak expedíciós jármű, hanem mozgó kávézó is. Csomagtartójában Charles ipari kávégépet, darálót, kávébabot és dobozos tejet szállít, a vállalkozás pedig a Cafe Corolla nevet kapta. Egy kávé egységesen öt ausztrál dollárba kerül, a bevételből pedig részben az országjárást finanszírozza. A kávéfőzésnek ráadásul társasági haszna is van: Charles korábbi magányos utazásain nehezen ismerkedett, a reggeli kávé illatára viszont odajönnek hozzá az emberek.
A képre kattintva megnézhet egy videót
A kaland februárban kezdődött, és időközben a közösségi médiában is követőtábora alakult ki. Charles a Gibb River Road teljesítése után sem készül hazamenni: Nyugat-Ausztrália partvidékén dél felé fordítja a sokat látott Corolla orrát.
A történet legszebb része pedig talán éppen az, hogy az autóban semmi különleges nincs. Nem terepjáró, nincs megemelve a futóműve, nem készítették fel expedícióra, nincs benne méregdrága átalakítás. Egy fillérekékért vásárolt, 24 éves Toyota Corolla, amely ételfutárként már helytállt, most pedig keresztüldöcög Ausztrália legkeményebb útjain, folyón gázol át és közben még mobilkávézót is cipel a csomagtartójában.
Fotók: nznews.com; whichcar.com.au; abc.net.au;
A Toyoták megbízhatóságáról sokféle statisztikát lehet idézni, ennél meggyőzőbb reklámot azonban nehéz lenne kitalálni. Különösen azért, mert a Toyota egyetlen centet sem fizet Jonnynak. Ő csak használja az öreg Corollát arra, amire szerinte való: mindenre is. Ha valaki a világ másik végén összefutna velük, igyon egy kávét a Cafe Corollában. Megérdemlik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A villanyautók árban lenyomták a hibrideket - Kína diktálja az iramot
2026.08.14.
A Mobility Global, globális közlekedési és autóipari szektorra szakosodott elemzőcég adatai szerint a támogatások és kedvezmények nélküli, értékesítési volumen alapján súlyozott globális átlagár az új elektromos autók esetében 37 ezer dollárra csökkent, míg a hibridek átlagára 39 ezer dollárra emelkedett. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autók átlagos ára 2020-hoz képest 9 százalékkal csökkent, miközben a hibrideké 16 százalékkal nőtt.
A fejlemény különösen azért figyelemre méltó, mert az elektromos autók egyik legnagyobb hátrányának hosszú időn keresztül éppen a magas vételár számított. A kínai piac és a skandináv országok után azonban immár globális szinten is megfigyelhető az a trend, hogy a villanyautók egyre szélesebb vásárlói kör számára válnak megfizethetővé.
Az elektromos járművek árának csökkenésében kulcsszerepet játszott az akkumulátorok árának látványos visszaesése. A személyautókban alkalmazott lítiumion-akkumulátorok ára 2020 és 2025 között mintegy 37 százalékkal csökkent. Ez azért rendkívül fontos, mert egy villanyautó teljes gyártási költségének 30-40 százalékát is az akkumulátor teszi ki. Az akkumulátorok olcsóbbá válása így közvetlenül megjelent a járművek végső árában is.
Az árak mérséklődéséhez hozzájárult a lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorok gyors térnyerése is. Ezek az energiatárolók nem tartalmaznak drága és árfolyam-ingadozásoknak kitett kobaltot, miközben az elmúlt évek fejlesztéseinek köszönhetően egyre versenyképesebb teljesítményt nyújtanak. A technológia már nem csupán a kínai gyártók privilégiuma: a Stellantis 2024-ben több modelljében is alkalmazni kezdte az LFP-csomagokat, míg a Renault és a Volkswagen 2025-ben jelentette be, hogy szélesebb körben kívánja használni ezt a megoldást elektromos autóiban.
A háttérben azonban nem csupán a technológiai fejlődés áll, hanem Kína meghatározó szerepe is. Az ország ma a világ akkumulátorgyártásának mintegy 80 százalékát adja, miközben hatalmas gyártókapacitásokat épített ki. Az ebből fakadó túlkínálat lefelé nyomja az akkumulátorok világpiaci árát, ami végső soron az elektromos autók árszintjében is megmutatkozik.
Kínai offenzíva a világpiacon
A villanyautók globális olcsóbbodásához jelentősen hozzájárult a kínai autógyártók exportrobbanása is. Míg 2020-ban Kína kevesebb mint 100 ezer elektromos autót exportált, addig 2025-ben már 1,64 millió darabot szállított külföldre. A kínai márkák ma már Európában, Délkelet-Ázsiában, Latin-Amerikában és a Közel-Keleten is egyre nagyobb piaci részesedést szereznek.
A kínai gyártók versenyelőnye nem kizárólag a méretgazdaságosságból fakad. Az olyan vállalatok, mint a BYD, rendkívül magas fokú vertikális integrációt valósítottak meg, vagyis az akkumulátorok gyártásától a villanymotorokon és az elektronikai rendszereken át egészen a kész autók összeszereléséig a termelési lánc jelentős részét saját ellenőrzésük alatt tartják. Ez jelentős költségelőnyt biztosít számukra a hagyományos nyugati és japán autógyártókkal szemben.
A változás több feltörekvő piacon már látványos eredményeket hozott. Thaiföldön például a kínai márkák részesedése megközelítette a 30 százalékot az újautó-eladásokból, miközben Délkelet-Ázsia és Dél-Amerika számos országában az elektromos autók átlagára már alacsonyabb a hibridekénél. A régióban ráadásul több kínai gyártó helyi üzemeket is létesít, ami tovább fokozhatja az árversenyt.
A japán gyártók versenyelőnye is veszélybe kerülhet
Miközben az elektromos autók ára folyamatosan csökken, a belső égésű motorral felszerelt modellek és a hibridek egyre drágábbak. A szigorodó emissziós előírások és az egyre összetettebb hajtásláncok különösen a hibridek és a belső égésű motoros modellek gyártási költségeit növelik. A hibridek esetében külön költségnövelő tényező, hogy egyszerre kell bennük fenntartani a belső égésű motor és az elektromos hajtásrendszer technológiáját.
A folyamat különösen nagy kihívást jelenthet a japán autógyártók számára. A Toyota, a Honda és több más japán márka évtizedeken keresztül a hibrid technológiára építette globális versenyelőnyét. Ha azonban az elektromos autók tartósan olcsóbbak maradnak, mint a hibridek, az alapjaiban formálhatja át a piacot, és új stratégiai döntések meghozatalára kényszerítheti ezeket a vállalatokat.
Megújult a Honda Civic - hibridhajtás, Advance és Sport kivitelek
2026.08.14.
A Honda tovább erősíti a Civic e:HEV modellcsalád vonzerejét az innovatív Honda S+ Shift technológia bevezetésével, amely először a nemrég bemutatott Prelude sportkupéban jelent meg. Emellett a megújult Sport kivitel is, amely új felszereltségi elemekkel és egyedi belső részletekkel gazdagodva érkezik a japán gyártó márkakereskedéseibe. A frissített modellkínálat új karosszériaszíneket is kínál, amelyek még igényesebb megjelenést kölcsönöznek a Civicnek.
A Honda e:HEV full-hibrid hajtásláncával szerelt Civic közvetlen reakciókat és kifinomult vezetési élményt kínál, így ideális választás azok számára, akik dinamikus és élvezetes családi ferdehátút keresnek. A Honda több, mint 25 évnyi hibridtechnológia-fejlesztési tapasztalatára épülő modell, emellett kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot és akár 850 kilométeres hatótávolságot kínál.
A Honda Civic továbbra is megőrzi egyedülállóan sportos vezethetőségét, amely különleges kapcsolatot teremt az autó és vezetője között. A futómű, a kormányzás és a felfüggesztés fejlesztése során a mérnökök arra törekedtek, hogy minden helyzetben magas szintű teljesítményt, közvetlen reakciókat és pontos visszajelzéseket biztosítsanak, növelve ezzel a vezető magabiztosságát és vezetési élményét. Emellett a Honda SENSING biztonsági és vezetéstámogató rendszer részeként egy új vezetőfigyelő kamera is bekerült a modellbe.
Az új Prelude sportkupéban bemutatkozott Honda S+ Shift innovatív technológiája, amely a gyors automatikus váltások hangulatát, érzetét és vezetői élményét szimulálja. Az Advance és Sport kivitelek alapfelszereltségeként tovább fokozza azt az élvezetes vezetési karaktert, amely a Civic egyik legfontosabb ismertetőjegye, kizárólag Sport vezetési módban alkalmazható.
A Honda Linear Shift Control rendszerére épülő Honda S+ Shift a motorfordulatszám, a járműsebesség és a hanghatások még fejlettebb összehangolásával közvetlenebb és izgalmasabb gyorsítási érzetet biztosít.
A rendszer gyorsításkor és lassításkor egyaránt precízen szabályozza a motor fordulatszámát és a hajtóerőt. Az Active Sound Control (ASC) rendszerrel együttműködve felerősíti és a motorfordulatszámhoz igazítja a motorhangot, ezzel még valósághűbb váltási érzetet teremt. A virtuális nyolcfokozatú váltóval működő rendszer még szorosabb kapcsolatot alakít ki az autó és vezetője között.
A kormány mögötti kapcsolófülekkel, amelyek normál esetben a regeneratív fékezés mértékét szabályozzák, a vezető a Honda S+ Shift aktiválásakor a nagy teljesítményű automata váltókhoz hasonló módon válthat fokozatot. Visszakapcsoláskor valódi motorfékhatás segíti a még pontosabb irányítást, miközben a rendszer automatikus fordulatszám-illesztéssel biztosítja a finom és természetes visszaváltásokat.
A Honda S+ Shift bevezetésével párhuzamosan a Civic Sport kivitel is továbbfejlődött. A sportos és látványos részletek mellett gazdagabb felszereltséget kínál, amelynek része a prémium BOSE hangrendszer is.
Külső megjelenését az új, fényes fekete cápauszony-antenna teszi még karakteresebbé. Az utastérben a piros díszvarrás immár az első üléseken, a középső kartámaszon, az első és hátsó ajtópaneleken, valamint a kormánykeréken is megjelenik. A sportos hangulatot tovább erősíti a műszerfalon megjelenő piros díszítőelem.
A bővített felszereltség részeként a Sport kivitel alapáron kínálja a prémium, 12 hangszórós BOSE Centrepoint™ audiorendszert. A Honda és a BOSE szakembereinek közös fejlesztéseként létrejött rendszer minden utas számára erőteljes, kiváló minőségű és magával ragadó hangélményt biztosít.
A Civic e:HEV valamennyi változata, így az Elegance, Sport és Advance kivitel is új vezetőfigyelő kamerát kap, amely az utastér A-oszlopán kapott helyet. A Honda SENSING rendszer részeként működő kamera jelzésekkel segíti a vezetőt, hogy figyelme folyamatosan az útra összpontosuljon.
A Civic e:HEV emellett új Meteoroid Gray Metallic fényezéssel is elérhetővé válik. Ez az öt prémium karosszériaszín egyikeként csatlakozik a Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Premium Crystal Red Metallic és Seabed Blue Pearl árnyalatok mellé.
A megújult Honda Civic e:HEV hazai értékesítése már megkezdődött.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így született az új Peugeot E-208 GTi - a múlt és jövő egyensúlya
2026.08.14.
Kevés emblémának van akkora súlya a Peugeot történetében, mint a GTi-nek. Az 1984-ben bemutatott 205 GTi ráadásul nem harsány külsőségekkel vált ikonná: egyszerre volt sportos, elegáns és visszafogott. Éppen ezt az egyensúlyt próbálta átmenteni az elektromos korszakba Matthias Hossann és csapata az E-208 GTi megalkotásakor.
„A tervezés folyamata az egyensúly megteremtéséről szólt. Nem akartunk túlságosan elmenni egyik irányba sem, ezért a teljesítmény és az elegancia közötti összhangot kerestük” – magyarázza Hossann. A cél az volt, hogy az autóról a hozzáértők már első pillantásra felismerjék, hogy igazi GTi, miközben az is a vagány 208-ast lássa benne, aki nem ismeri a típus történetét.
Ehhez mindenekelőtt az arányokon változtattak. A normál 208-ashoz képest az E-208 GTi karosszériája 25 milliméterrel került közelebb az aszfalthoz, az első nyomtáv 56, a hátsó 28 milliméterrel lett szélesebb. A kiszélesített kerékjáratok alsó részén végigfutó finom vörös vonal egyszerre hangsúlyozza az autó szélesebb kiállását, és utal a 205 GTi-re. Az első lökhárító alá spoilert rajzoltak, hátul pedig fényes fekete diffúzor jelent meg, amely a LED-es ködlámpa otthona is. A sportosság tehát az autó arányaiból és kiállásából fakad, nem pedig látványos aerodinamikai toldatokból.
A visszafogottság tudatos döntés. Hossann szerint a Peugeot két évszázados gyártói múltja olyan örökség, amelyből érdemes meríteni, de amelyet nem szabad egyszerűen lemásolni. A dizájner ugyanezt az elvet követte a 2018-as e-Legend tanulmányautóval is: a múlt jellegzetes formáit, színeit és arányait kiindulópontként használta, majd modern formában értelmezte újra őket. Az E-208 GTi esetében ezért szóba sem került egy retró autó megalkotása.
Hossann jól ismeri ezt a világot. A párizsi Strate formatervező iskolában végzett, majd 2002-ben csatlakozott a PSA-csoporthoz. Pályafutása során öt évet dolgozott a konszern sanghaji formatervezési központjában, 2013-tól pedig a Peugeot jövőbeli formanyelvéért és tanulmányautóiért felelt. Olyan koncepciók fűződnek ehhez az időszakhoz, mint a Quartz, a Fractal, az Instinct vagy az 504 Coupé előtt tisztelgő e-Legend. Emellett a 208 és a 2008 előzetes formatervezési munkáit is ő irányította. 2020 nyarán Gilles Vidalt váltotta a Peugeot formatervezési igazgatói posztján.
Az E-208 GTi talán legérdekesebb eleme a 18 colos keréktárcsa. Formáját a 205 GTi legendás Speedline kerekei ihlették, Hossannék azonban nem egyszerűen másolták azokat. A középső rész inkább az 1.6 literes 205 GTi keréktárcsáját idézi, míg a külső forma az 1.9-es változatéra emlékeztet.
A megoldás így ismerős lehet azoknak, akik kívülről fújják a 205 GTi történetét, miközben önmagában is modern. Ráadásul itt a forma a technikát is szolgálja: a perforált kialakítás javítja a fékek hűtését.
Hasonló kettősség jelenik meg a színekben. A hét választható karosszériaszín között több olyan árnyalat található, amely tudatosan idézi a 205 GTi világát. A vörös pedig végigvonul az egész autón: megjelenik a hűtőrácson, a fényszóróknál, az első Peugeot-emblémán, a kerékjáratokon, a féknyergeken és a C-oszlop GTi-jelvényein is. A piros a sportosság és a szenvedély hagyományos színe, ebben az esetben azonban ennél konkrétabb jelentése is van: vizuális kapocs az eredeti 205 GTi és elektromos utódja között.
Odabent még erősebb ez a kapcsolat. A vörös szőnyegek és biztonsági övek közvetlenül a 205 GTi hangulatát idézik, miközben az alcantara és perforált bőr borítású kis kormánykerék már a modern Peugeot-k világához tartozik. Az első üléseknél ugyanezt a kettősséget alkalmazták: alcantara és különleges vörös textil találkozik rajtuk, az ülőlap és a háttámla közepén pedig hangsúlyos vörös sáv fut végig.
Hossann még arra is ügyelt, mit lát a vezető a visszapillantó tükörben. A hátsó spoiler vörös részlete menet közben feltűnik benne – apró, szándékosan elhelyezett vizuális jelzés ez, amely újra és újra emlékezteti a sofőrt arra, hogy különleges E-208-ban ül.
A GTi azonban nem csupán formatervezési bravúr, hanem műszaki szempontból is egyedi. A Peugeot Sport által fejlesztett elektromos hajtás 281 lóerőt és 345 Nm nyomatékot ad le, az E-208 GTi pedig 5,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A WLTP szerinti hatótávolság akár 375 kilométer lehet. A teljesítményhez átdolgozott futómű, mechanikus önzáró differenciálmű és komolyabb fékrendszer társul – vagyis a Peugeot nem csupán optikai sportcsomagként hozza vissza a GTi nevet.
Az E-208 GTi sorozatgyártása 2026 októberében indul Franciaországban, limitált darabszámban. A Peugeot magyar honlapján az E-208 GTi már önálló oldallal szerepel (https://www.peugeot.hu/modellek/e208gti.html), a hazai ár azonban egyelőre nem ismert.
Hossann szerint az E-208 GTi azt az arányt testesíti meg, amelyet a Peugeot következő generációs modelljeinek tervezésekor is keresnek: annyit megtartani a múltból, amennyi identitást ad az autónak, de merészen átlépni az új korszakba. A 205 GTi-t sem akarták újrarajzolni. Inkább azt keresték, hogy mitől vált legendává a GTi negyven éve, majd ugyanezt teremtették újra a modern technológia eszközeivel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
