A tervek szerint a kínai piacon már az idei évben forgalomba kerülő, 1113 lóerős (830 KW-os) Geely Galaxy Cruiser 700 plug-in hibrid terepjáró a 2025-ös Shanghai Autókiállításon bemutatott Galaxy Cruiser koncepcióautó sorozatgyártott változata. A Geely már korábban bejelentette, hogy első terepjáró SUV-juk plug-in hibrid rendszert kap, amely egy benzinmotoros belső égésű motort (ICE) és három elektromotort kombinál. A Geely Design által frissen megosztott fotókon szereplő modell zöld színt kapott, a jellegzetes és markáns szögletes karosszériát téglalap alakú fényszórók, masszív lökhárítók, széles kerékívek fekete oszlopok és egy oldalra nyíló, pótkerékkel is ellátott csomagtérajtó teszi még robosztusabbá és karakteresebbé. A tetőn LiDAR szenzor helyezkedik el, amelyet az első lökhárítóba integrált milliméterhullámú radar egészít ki. A Geely Galaxy Cruiser 700 hagyományos ajtókilincseket, tetőcsomagtartót és formázott motorháztetőt kapott, rajta vékony légbeömlő nyílással. A jármű függőlegesen elrendezett hátsó lámpatestekkel rendelkezik, három négyzetes elemmel. Az autó hátsó tengelye független felfüggesztést kapott. A hátsó féklámpa fölött kamera található, ami arra utal, hogy a jármű streaming visszapillantó tükröt használ majd a pótkerék által korlátozott kilátás kompenzálására. A várakozások szerint a modell megkaphatja a G-ASD G-Pilot H7 vezetéstámogató rendszert, amelyet Nvidia AGX Thor chip hajt 700 TOPS teljesítménnyel. Ez a rendszer képes NOA (Navigate On Autopilot) módban vezetni városi utakon és autópályákon. A Geely Galaxy Cruiser 700 plug-in hibrid hajtáslánca összesen 830 kW (1 113 lóerő) csúcsteljesítményt biztosít. A gyártó szerint a jármű teljesítmény-tömeg aránya 288 kW/tonna, ami körülbelül 2 880 kg saját tömeget jelent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A GAZOO Racing (GR) és a Lexus ezt a gondolatot három lenyűgöző új sportautó bemutatásával kelti életre a fesztiválon, amelyet július 9. és 12. között rendeznek meg az angliai Goodwood House birtokán. A GR GT egy versenypálya ihlette közúti sportautó, amelynek erejéről egy új fejlesztésű, 4,0 literes, ikerturbós V8-as motor és egy egymotoros hibrid rendszer gondoskodik. A kiemelkedő teljesítmény és nyomaték mellett a fejlesztés középpontjában az alacsony tömegközéppont, a csekély tömeg és nagy karosszériamerevség, valamint a kiemelkedő aerodinamikai hatékonyság állt. A GR GT3 a GR GT alapvető műszaki elemeit osztja meg, ugyanakkor karaktere eltérő: kifejezetten versenypályára született versenyautó, amelyet a maximális versenyképesség és az elérhető, magabiztos vezethetőség jegyében fejlesztettek. A jövőbe tekintve a Lexus LFA Concept a Lexus következő generációs elektromos sportautóról alkotott elképzelését mutatja be. Közös technológiákat és ambíciókat oszt meg a GR GT és GR GT3 modellekkel, miközben az eredeti LFA szellemiségét idézi meg, ötvözve a fejlett teljesítményt és az érzelmekre ható vezetési élményt. Célja, hogy felülmúlja az ügyfelek elvárásait, és páratlanul magával ragadó élményt nyújtson a vezető számára.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Mi ez az művelet, és mi a célja? Egy nemzetközi közlekedésbiztonsági akció, amit egész Európában egy időpontban tartanak, és minden ellenőrzés során egy adott járműkategóriát vonnak helyszíni vizsgálat alá. Találkozhatunk alkohol, és drog elnevezésű ellenőrzésekkel, sebességmérésekkel, vagy teherautókra, és buszokra irányuló ellenőrzésekkel is. A motorkerékpárosokat, robogósokat is elő veszik évente egyszer, általában a motoros szezon első harmadában. Ilyenkor vizsgálják a járművek fény, és világító berendezéseinek működését, hiszen alapvető szabály, hogy a kétkerekű járműnél a tompított fényszórónak működnie kell, mert minden közúti forgalomban részt vevő motorkerékpárt nappal és jó látási viszonyok között is kötelező tompított fényszóróval kivilágítani. Tehát minden indulás előtt ellenőrizni kell(ene), hogy minden lámpa megfelelően működjön. Nem üres frázisok puffogtatása ez, mert gondoljunk csak bele, hogy egy hibásan működő irányjelző milyen balesetveszélyes helyzet kialakulásához vezethet? Átnézték az egyenruhások a ruházatot is, hiszen főleg azoknál, akik elhagyják a várostáblát, nem mindegy, hogy milyen védőfelszerelésben motoroznak. Egy esetleges bukásnál karosszéria híján csak ezekre számíthatnak. Csak pár olyan dolgot emeltem ki, amire kifejezetten figyeltek a rendőrök az ellenőrzések során, aminek a célja a balesetek visszaszorítása, illetve a szabálykövető magatartásra nevelés. Ami valljuk be nehezen megy a felnőtteknél, és sajnos csak a retorzió, azaz bírság működhet visszatartó erőként. Nem az ellenőrzés miatt kellene odafigyelni Az ORFK tájékoztatása szerint a koncentrált ellenőrzés során a leggyakoribb szabályszegések a passzív biztonsági eszközök hiányához és a világítási szabályok megsértéséhez kapcsolódtak: "A rendőrök 267 esetben intézkedtek a világítási szabályok megsértése miatt. A nem megfelelő vagy hiányzó világítás különösen veszélyes a kétkerekű járművek esetében, hiszen jelentősen rontja észlelhetőségüket a forgalomban. Bukósisak nélkül 134 közlekedő vett részt a forgalomban, ezzel súlyosan veszélyeztetve saját testi épségét. A hatósági jelzésekkel kapcsolatos jogsértések miatt 53 esetben indult eljárás (például rendszámtábla eltakarása, felhajtása, módosítása vagy olvashatatlanná tétele miatt). A kötelező láthatósági ruházat hiányát lakott területen kívül, korlátozott látási viszonyok között 19 alkalommal szankcionálták. A kiemelt szabályszegéseken túl a rendőrök 3395 esetben intézkedtek egyéb közúti jogsértések miatt. Ezek között szerepelt többek között az elsőbbség meg nem adása, a záróvonal átlépése, az irányjelzés elmulasztása, a mobiltelefon használata rollerezés közben, a gyorshajtás vagy a járdán történő kerékpározás." (forrás police.hu)   Nem tudom ki, hogy van vele, de nekem első dolgom, hogy megnézem, hogy világít-e a lámpa a robogón, vagy motoron. Mert ha már ráülök, akkor vállalom a kockázatát annak, hogy karosszéria hiányában sérülékenyebb résztvevő vagyok a forgalomban. Egy borongós, esős napon az ezüst autók vezetőit sem tudom megérteni, akik lámpa nélkül lopakodnak, aztán ha valaki eléjük kanyarodik, akkor természetesen ők vannak felháborodva. Pedig rendesen kivilágítva kevesebb ilyen veszélyes helyzet történne meg velük. Érdekeség, de pár hete egy rikító sárga robogóval járok, és érdekes módon sokkal jobban észrevesznek a forgalomban. Ennek tudatában nem is értem a motorkerékpároknál, és robogóknál is nagyon divatos sötét, matt árnyalatokat, a rollereknél pedig szinte csak ilyennel találkozom. Biztosan kijelenthető, hogy ilyen színű járműveket még nehezebb érzékelni a többieknek, ami plusz egy rizikófaktor az egyébként is szűk sziluett mellé. Az, hogy valaki bukósisak nélkül indul el valahová, arra szerintem nincs mentség. Megint más, ha csak az utca végéig gurul el, majd vissza a garázsba. Bár arra is volt már példa, hogy valakit a saját utcájában ütöttek el sisak nélkül, mert csak kerülni akart egyet a tömb körül. Kerékpáron, és rolleren (még) nem kötelező, de ettől függetlenül nagyon ajánlott, mert egy kis sebességű ütközésnél is lehet számítani enyhe agyrázkódásra. A szabályok nem védenek meg minket Ahogy bármelyik ROADPOL ellenőrzésnél, most is ugyanazokat az örökérvényű igazságokat lehet leszűrni a razzia eredményeiből. Nem azért kell betartani a szabályokat, mert megbüntethetnek érte, hanem azért, mert ezek a szabályok segítenek a biztonságos közlekedésben. A motorosok nál a legnagyobb rizikófaktora a láthatóság. A legtöbb baleset azért történik, mert vagy nem látják őket, vagy későn észlelik. Lehet azon vitázni, hogy aki nem veszi észre a motorost, az akkor sem látná, ha villogó ledes stroboszkóppal vakítana. És itt jöjjön egy nagyon erős de, hiszen az esélyét sokkal inkább megadjuk neki, ha nem lámpa nélkül, fekete bőrruhában közlekedünk. A hangos kipufogó életet menthet (egyesek szerint), én viszont minden egyes herélt dobbal közlekedő motorosnak, vagy robogósnak a távol keleti videókhoz hasonlóan megmutatnám -a fülét minél közelebb téve az „ordibátorához”, hogy milyen elviselhetetlenül hangos kipufogóval közlekedik. Az érthetetlent és megmagyarázhatatlant hagytam a végére: a bukósisak mellőzését, illetve a hatósági jelzés (rendszám) takarását. Mert, hogy ilyennel is volt dolga a rendőröknek 134 esetben nem volt bukósisak, és 53 esetben trükközöttek a rendszámmal. Megpróbálom elképzelni, hogy kik motorozhatnak sisak nélkül, és olyanok jutnak eszembe, hogy Pista bácsi az öreg Schwalbéjával csinálja a szokásos napi csillagtúráját a kocsma-stég-és otthona között. Bár merem remélni, hogy nem is a segédmotorkerékpársoknál, hanem a kerékpárosoknál, vagy rollereseknél jelentett problémát a fejvédő hiánya. Az viszont biztos, hogy aki a motorkerékpárján felhajtja a rendszámot, ő okkal machinálás. Mondjuk azért, mert nála mindennapos a gyorshajtás, ami általában párban jár más nem engedélyezett átalakításokkal is. Ez a réteg, aki folyamatosan a szabályok megszegését keresi, a kilencvenes évektől minden korszakban jelen volt. Kártékonyságuk hatalmas, hiszen egy-egy ilyen esetből sokan hajlamosak megbélyegezni az egész motoros közösséget, benne a szabálykövető többséggel.