Ha bejött a puhatetős Renault 4, akkor most kapaszkodj, mert a Renault még egy lépéssel tovább viszi a retro őrületet. Emlékszünk még a Renault 4 Plain Airre? Egy megfizethető kisautóra, aminek nem voltak ajtajai, de ha akartuk, teteje sem. Direkt a napsütötte francia tengerpartokra szánták a 70-es években. Most ezt hivatott felidézni az újkori, immáron tisztán elektromos Renault 4-es legújabb koncepciója, ami JP4x4 Beach Adventurer névre hallgat. Hasonlóan elődjéhez, ennek is nyitott a teteje, jelen esetben egy szörfdeszka foglalja el. Ajtók helyett csak apró nyitható lemezeket kap, hogy még jobb legyen a térérzet, míg a csomagtartó helyett egy apró, nyitott platót találunk, ahova könnyedén feldobhatjuk a vizes tengerparti homoktól összekoszolt lábbeliket. A tanulmányt az idei Roland-Garros tenisz eseményre alkották, és merőben eltér az alapmodelltől. Például 15 mm-rel magasabb, míg a tengelyeket 10 mm-rel szélesítették. Mindezt Goodyear UltraGrip Performance+ abroncsokkal és összkerékhajtással teszik teljessé. Kívül zöld, belül narancssárga, odabent pedig szinte minden szövetből készült a puritánság jegyében. Még az ajtóbehúzók is, de egyébként a műszerfal betétek vagy az ülések is. Utóbbiak integrált fejtámaszt kapnak, amiket a Renault „Egyptian mummy” dizájnnak hív, és álllítólag a 70-es évek inspirálta. Hogy lesz-e belőle sorozatgyártás az egyelőre a jövő zenéje, de ha lesz is, minden bizonnyal erősen rétegmodell marad. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Miközben itt Európában lassan elfogynak a LiDAR-ral szerelt autók – például az egyik legnagyobb beszállító is bedőlt miután a Polestar opcióssá tette azt – addig Kínában úgy tűnik, hogy tarolnak a biztonsági radarokat és kamerákat összehangoló, 360-fokban pásztázó LiDAR rendszerek. Többször észrevehető, hogy Kínában olyan modellek is megkapják ezt a technológiát, amik hozzánk Európába ezt nem hozzák át. Ezért is lehet meglepő, hogy náluk most egy olyan modell kap LiDAR-t a tetejére, ami nálunk elképzelhetetlen lenne, ugyanis a BYD Dolphin Surf-ről van szó, ami egy miniautó, a kínai gyártó legkisebb modellje – és egyszer talán Szegeden is fogják gyártani. A 2026-os modellévtől kezdve, felárasan ugyan, de rendelhető a náluk Seagull névre hallgató BYD modell ezzel a méregdrága vezetéstámogató rendszerrel, ami valószínűleg annak az offenzívának a része, amivel a BYD próbálná letarolni az árérzékeny miniautó szegmenst hazájában, ahol egyébként hatalmas a verseny. Például Kínában sokkal központosítottabbak és összehangoltabbak a szoftveres infrastruktúrák, ezért mostantól a Dolphin Surf is megkaphatja a BYD God’s Eye, azaz Isten szeme ADAS csomagot, ami már képes visszaszámolni egy piros lámpánál vagy automatikusan felismerni és lekezelni egy körforgalmat. Mostantól ráadásul automata klímával, 6-irányban elektromosan állítható sofőrüléssel és 50W-os vezeték nélkül telefontöltővel szerelik, amik messze túlmutatnak annál, ami megszokott ezen a szinten. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A zászlósjajó, két hónapja Magyarországon is elérhető Geely márkán túl egyebek mellett a Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co és Zeekr márkákat is jegyző Geely Holding portfóliójába tartozó összes márka együttes értékesítése világszintű 2026 első három hónapjában elérte a 937 927 darabot. A csoport új energiás (plug-in hibrid és tisztán elektromos) járműveinek értékesítése 5,8%-kal nőtt, elérve a 491 006 darabot, ami az összesített eladások 52,4%-át jelentette. A hongkongi tőzsdén jegyzett Geely Auto holdingtársaság (HK.0175), amely a Geely márka mellett magában foglalja a Lynk & Co és a Zeekr márkákat is, 709 358 darabos első negyedéves értékesítésről számolt be, ami körülbelül 1%-os éves növekedést jelentett. A vállalat elektrifikált új energiás járműveinek értékesítése elérte a 369 059 darabot, ami mintegy 9%-os éves növekedést jelentett. A Volvo Cars az első negyedévben globálisan 153 316 járművet értékesített, ebből az új energiás járművek száma 72. 579 volt, ami az összes értékesítés 47,3%-át tette ki. A Polestar globális értékesítése ugyanebben az időszakban elérte a 13 126 járművet, ami körülbelül 7%-os éves növekedést jelentett. Emellett a Polestar globális terjeszkedésének üteme is felgyorsult, a kiskereskedelmi értékesítési pontok száma 230 helyszínre nőtt, ami 50%-os éves növekedést jelentett. A malajziai nemzeti autógyártó, a PROTON Holdings, amellyel a Geely Holding stratégiai partnerséget tart fenn, erős első negyedéves teljesítményt mutatott: az értékesítés elérte a 49 140 darabot, ami 2004 óta a legmagasabb szint. A Geely Auto GEA platformjára fejlesztett PROTON e.Mas 5 az első negyedévben 6701 darabos értékesítést ért el, megőrizve vezető pozícióját a malajziai elektromosautó-piacon. A Farizon New Energy Commercial Vehicle elektrifikált haszongépjárműveinek globális értékesítése meghaladta a 28 000 darabot, ami 62%-os éves növekedést jelentett. A márka megkezdte jelenlétének mélyítését több értékesítési ponttal és kiszállítással a világ különböző piacain, többek között, Európában, Délkelet-Ázsiában, a Közel-Keleten valamint Amerikában.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Második nap a Bledi tóhoz kirándult a csapat, ahol a program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat. Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt újra megerősödött bennem az, hogy nem a győzelem fontos, hanem a részvétel. (Tudósításunk első részét itt olvashatják.) A Bledi tó Az időmérőre két azonos létszámú csapatot alakítottak ki, nekem már a bukósisak felvételével is akadtak gondjaim. Később ezek csak fokozódtak, túl gyakran láttam a kék zászlót, és ha nem húzódtam időben félre, bizony, arrébb löktek a kollégák, vagy csak simán "felkentek a palánkra". Futamonban csupán Pete Lucánál, az egyetlen versenyre vállalkozó hölgynél értem el jobb köridőt, ami persze messze volt a jótól. Amikor az utánunk következő második időmérőt is leintették, kiderült, hogy nem kicsit, nagyon messze voltam a jótól. Úgy alakult, hogy kettőnk kivételével mindenki kvalifikálta magát a főfutamra, így mintegy vigaszágon, csupán Lucával ketten versenyeztük az utolsó előtti helyért. Nyomtam, ahogy tudtam, végül nem esett meg velem az a szégyen, hogy még egy „nő is gyorsabb nálam”. Indulásra készen a feltöltött gokartok Ilyenkor a már több mint 2 éve ingyen villamosozó és buszozó autós újságíró keresi a mentséget, a magyarázatot. Például rögzíti, hogy a mezőny fele korban is fele az ő éveinek. Borsi Gergő ugyan csak 12 évvel fiatalabb nálam, ám ő hatszoros magyar bajnok rallyversenyző, plusz a FIA Swift Cup Europe 2016-os idényében a Senior kategória második helyén végzett. Nem véletlenül állhatott fel Ljubljanában is a dobogóra. Amibe kapaszkodni tudok, az, hogy másodszorra több másodpercet is sikerült javulnom és néhány tizeddel becsúsztam a második legjobb kategóriába. Magam mögé utasítva a két még nálam is amatőrebbek csoportját. Viszont nagyon messze voltak az első kategóriások, a legendás gokartosok. Így viszont volt időm a győzelmi dobogót fotózni, ahol képre került a női mezőny leggyorsabbja, Luca is. A győztesek és Luca, a női mezőny legjobbja A Bledi tótól a pályáig, majd onnan vissza a szállodáig is én vezettem az e-Vitarát és mindent rendben találtam. Viszonylag dinamikusan mozgatták a villanymotorok az 1860 kilós saját tömegű Suzukit, miközben dinamikusan csökkent a „szufla” is az akkumulátorból a sztrádatempónál. Az általunk próbált 4X4-es elektromos Vitarába két motor dolgozik: elöl 128, hátul 48 kW-os, a rendszerteljesítmény 135 kW, vagyis 184 lóerő - a nyomaték 300 Nm feletti. Nulláról 100-ra 7,4 másodperc alatt gyorsul az autó, végsebessége 150 km/h. Belül is minden a helyén van az e-Vitarában A Vitara 61 kWh-s LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátort kapott, ez a hosszabb élettartamért és kisebb gyulladásveszélyért cserébe mérsékeltebb teljesítményű. WLTP hatótávja AWD kivitelben kb. 395 km. Városban ennél több is lehet, autópályán inkább kevesebb. DC villámtöltéssel 10-ről 80 százalékra kb. 45 perc alatt tölthető, AC-n 11 kW-os fedélzeti töltőt használ. A Vitarát jó elektromos nyomaték és gyorsulás, modern beltér és és Suzuki-féle egyszerűbb kezelhetőség jellemzi. Hasznos az összkerékhajtás, valamint megbízható a hajtáslánc az LFP akkumulátor miatt. Az infotainment még nem igazán kiforrott, ahogy a töltési sebesség is lehetne gyorsabb, fogyasztása pedig szerényebb. (Az elektromos Vitarát már a Bakonyban is próbálhattuk, erről itt olvashat.) Innen jön az erő... A gokartversenyben nem mindenki fáradt el annyira, mint én, így vacsora után közfelkiáltásra egy hangulatos pub közönségét dupláztuk meg rövid idő alatt. Zárórához közelítve a suzukis arány már bőven felette volt az 50 százaléknak – és végül, ahogy felénk mondják, a foglalkozás elérte célját. Ezt persze csak hallomásból tudom, mint másnapi kijelölt sofőr, még illendő időben elhagytam a helyszínt. Persze csak azután, hogy egy-egy pohárral elfogyasztottam a két legnépszerűbb szlovén sörből, a Laško és az Union fajtákból. Másnapra kijelölt három útitársam nálam jóval tovább maradt a pub vendége, kettő rövid úton el is bóbiskolt, miután kiértünk a sztrádára. Jóval később a harmadik is, így azután hiába volt jobb képességű, fiatalabb sofőrökkel tele a kocsi, egyik sem akarta kicsavarni a kezemből a kormányt. Pedig okuk bőven lett volna rá, többször is elbizonytalanodtam. Perceken múlt, hogy ezt megúsztuk hazafelé. Fotó: katasztrófavédelem Szlovéniában ugyanis olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak meglehetősen feladja a leckét. A külső sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy bóbiskolásból felébredő utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást. A kamionsor végére aztán visszahajtja, majd bóbiskol tovább. Az úton hazafelé rendkívüli esemény nem történt, ami persze csak nagyon kevésen múlt. Előttünk csupán percekkel borult fel egy köveket szállító kamion, már Magyarországon, az M7-es autópályán és kb. együtt értünk a szirénázó rendőr- és mentőautókkal a baleset helyszínére. Szerencsére még a teljes zárás előtt, így némi „forgolódás” és szűk fél óra elteltével folytathattuk az utat. (A nagy balesetről portálunk is hírt adott.) Suzuki sorakozó - a jobb oldalon látható S-Cross hozott haza bennünket Az S-Cross nagyon rendben volt, ráadásul automata váltóval szerelték, ami sokkal inkább barátja a távolságtartó tempomatnak, mint a kézi kapcsolású. Négy fokozatban állítható, ami bőven elég. Mellette a nem túl tolakodó, de biztonságérzetet adó aktív sávtartás is nagyban segítette a vezetést. Az 1373 cm³ hengerűrtartalmú, lágy hibrid rendszerrel megtámogatott motor 110 lóereje elégnek bizonyult az 1310 kilós saját tömeghez és a tempós, traffipax határ alatti autózáshoz. Az S-Cross nem szorul rá különösen a dicséretemre, hiszen 2025 legnépszerűbb személyautója volt Magyarországon. Sőt, a Suzuki esztergomi gyárában készülő két modell is bekerült hazánk három legnépszerűbb autója közé a tavalyi év új személyautó regisztrációs adatok alapján. 2025-ben a legtöbb vásárló az S-Cross mellett döntött, a Datahouse adatai szerint 14 285 regisztrált gépjárművel, 11,04 százalékos részesedéssel a Magyar Suzuki megőrizte piacvezető pozícióját az új személyautó piacon. A rangsorban a harmadik legnépszerűbb modell a Vitara lett. Jakab Benedek és az első két próbált Suzuki, a Vitara és a Swift A krónikához tartozik, hogy kifelé egy sima, vagyis nem elektromos Vitarával mentünk és vállalható időn belül teljesítettük a Budaörs – Ljubjana távolságot. A navigációval kicsit birkóztunk, és ez előfordult a három nap alatt más modelleknél is. Így többször is duplikáltunk, azaz ment a mobiltelefonról és a fedélzeti kijelzőről is a navi. Ugyanaz a motor és lágy hibrid rendszer dolgozik benne, mint az S-Cross modellben. Kollégám, Biró Csongor tavaly tesztelte a Vitarát, cikkét itt olvashatják. Ültünk a Swiftben is, igaz csak Ljubljana és a Bledi tó között. Miután a családunkban közel 20 éve van Swift – 7 és 13 éves elosztásban –, maximálisan elfogult vagyok a modellel kapcsolatban. Nekem egyszerűen ez az egyes számú Suzuki. A most próbált Swift ugyan már nem Esztergomban készül, de csinos, kényelmes és jól használható kisautó. Saját tömege mindössze 919 kiló, 1,2 literes motorja 83 lóerős. Kollégám Tolnai Márk másfél éve tesztelte a Swiftet, írását itt olvashatják.