Ezek a digitális fejlesztések forradalmasíthatják az autóspiacot és a közlekedést!
2018.11.22.
A Symposium 2018-on az autóspiacokkal és közlekedéssel foglalkozó szakemberek is számos újdonsággal találkozhatnak. Érdemes kiemelni például a sharing economy-n alapuló közlekedési megoldások szolgáltatást, amelynek segítségével pontosan követhető egy autó helyzete, használata, felhasználója és az üzleti igényeknek megfelelően megosztható több cég között is az adott jármű. A cégautó-flottával rendelkező vállalatoknálkulcskérdés az haszonjárművek és céges autók minél jobb kihasználása, mivel ezek nagy értéket képviselnek és gyorsan is amortizálódnak.
A T-Systems megoldása egy modulokból felépülő, felhőből szolgáltatható platform, amelyet testre szabható mobil applikáció és fedélzeti hardver egység egészít ki. A három központi modul a flottamenedzsment, a kölcsönzés és az elszámolás. A moduláris rendszert olyan ügyfeleknek fejlesztették ki, akiktulajdonképpen a saját szolgáltatásuk keretében összekötik az erőforrásokat megosztó vállalatokat. Szintén a jövőbe mutatnak azok a smart city fejlesztések is, így ehhez kapcsolódóan szó lesz a Blockchain-ről és az 5G-ről is, amelyek a közlekedést és a városi parkolást és a városüzemeltetést forradalmasíthatják.
A rendezvény ezeken kívül is számtalan példával szolgál a központi téma, a digitalizáció és az általa kínált megoldások bemutatására, az egyes felhasználási területeknek megfelelően több szekcióban tárgyalják az újdonságokat: közigazgatás/oktatás, egészségügy, közlekedés/Smartcities, ipar és egészségügy. Olyan nevek számolnak be a legújabb lehetőségekről, mint Martin Lee, a Cisco Talos biztonsági elemző szervezet EMEA és Ázsia régiókért felelős vezetője vagy éppen Michal Klimes, a Hewlett Packard Enterprise szuperszámítógépekkel kapcsolatos innovációival is foglalkozó vezetője, aki az űrkutatásban használt technológiákról tart előadást.Érdekesnek ígérkezik a Symposium 2018 sztárvendége, Kevin J. Surace előadása is, aki a Szilíciumvölgy egyik vezető innovátora, az ő nevéhez fűződik az első okostelefon megalkotása is. Eredményeit többek között a Businessweek-ben, a Times-ban és a Forbes amerikai számában is publikálta már.
Két keréken a legújabb milánói divat szerint
2018.11.22.
Az a tény mindenki előtt közismert, hogy lassan egy évszázada Milánóból diktálják a divatot. Nem csak a ruha divatot, de az építészet, a belső építészet, a design és a gasztronomia újabb és újabb divathullámai, vagy éppen legendás korszak alkotó alkotásai is, a Lombard fővároshoz köthetőek. Az viszont újdonság, hogy a motorkerékpárok divatját is Milánó diktálja. Az már régóta közismert, hogy Milánó ad otthont hosszú évtizedek óta a világ legtekintélyesebb motorkerékpár kiállításának, a minden évben, az adventi időszak előtt néhány héttel megnyíló EICMA-nak. Csak éppen az utóbbi másfél, két évtizedben a motorkerékpároknak igazándiból nem volt divatja. Sőt, egyes borúlátó jóslatok azt vízionálták, hogy maga a műfaj a motorkerékpáros közlekedés fog lassan, de biztosan marginalizálódni: kiöregszik a Harley generáció, elmegy az emberek kedve a túramotorozástól, az endurókra is ráun a többség és legfeljebb a városi közlekedésnek lesz egyfajta komplementere a robogózás.
E baljós jóslatoknak volt is némi alapja, hiszen - talán ebben a válság is közrejátszott - óriási visszaesés mutatkozott Európa szerte a kétkerekűek iránt. Úgy tünt a fiatalok számára sokka vonzóbb egy Iphone mint egy robogó, és a sportmotorok feelingjét is legfeljebb csak szimulátoron szeretné átélni az Y generáció. Aztán történt valami. Elkezdtek újjá éledni az olasz motorkerékpár gyártás divatikonjai, a Fantic, a Garelli, az Italjet, a Laverda és társai. A világ legnagyobb motorkerékpár gyártója a Honda, európai design központot hozott létre, hogy ne csak műszakilag tökéletes, de minden műfaj és korosztály számára szemet is gyönyörködhető, motorkerékpárokat, robogókat alkothassanak. Az autókhoz képest kis késéssel, de megkezdődött a villamosítás.
Néhány hete indult meg a Vespa elektric gyártása, a Honda pedig zseniális, már belső égésű változatában is környezettudatos robogójából a PCX-ből, hybrid és elektromos változatot készített. Aztán amikor idén megnyílt a milánói EICMA, olyan kínálati és design dömping zúdult az, egyébként rekord számú látogatóra, hogy gyakorlatilag még a világ legnagyobb motoros szakportáljai is komoly szakmai kihívás elé kerültek, hogy győzzék fotóssal és újságíróval a százas nagyságrendű kétkerekű újdonság bemutatását.
Képre kattintva galéria nyílik!
Nyílván erre én sem vállalkozhatok, ezért bevallottan szubjektíven javasolnék kedves olvasóim figyelmébe néhány számomra kedves újdonságot, néhány számomra kedves gyártótól. Kezdeném a már említett Vespával, amelynek varázslatos formája - talán kevesen tudják - immáron szigorú védjegy oltalom alatt áll. Olyannyira, hogy az idei EIDM-án az olasz csendőrség nemes egyszerűséggel hatóságilag lefoglalta a kiállításról a német Kumpan cég Vespára hajazó robogóit védjegy bitorlás miatt. A Vespa manapság Magyarországon egyébként is nagyon aktuális. 2018-ban hazánk ad otthont a világ legnagyobb vespás rendezvényének. Zánkán lesz a Vespa World Day. Ráadásul, bár kis piac vagyunk mégis egyfajta regionális Vespa hatalom. A Rieb György irányításával Magyarországon szárnyaló olasz design robogó állítólag hamarosan új, exclusive belvárosi bemutató termet kap, ameynek nyomán vélhetően még többen kapnak kedvet a varázslatos Vespához.
Képre kattintva galéria nyílik!
A magyar piac másik kedvence, egyúttal a világ elsőszámú kedvence a Honda is elképesztő újdonság boummal jelentkezett. Az újjászületett Monkey vagy a korszerűsített Super Cub, a még vonzóbb színekben pompázó Africa Twin vagy éppen a terepmotor és a luxusrobogó posztmodern kvint esszenciája, az X-ADV várhatóan olyanokat is két kerékre ültet akik ezt sosem gondolták magukról.
Két keréken érkezik karácsonykor a segítség
2018.11.22.
A Budapest Bike Maffia tavaly csaknem három tonnányi adományt szállított kerékpárjain és közel százezer ember mindennapjait tette szebbé friss ételekkel és ruházati cikkekkel. Egyre több fiatal csatlakozik szervezetükhöz, és hét vidéki városban működnek aktívan. Mára már nemcsak Magyarországon tevékenykednek, hanem Bukarestben, Pozsonyban, sőt, Kolumbiában is tekernek a rászorulókért.
“Jelen pillanatban csak Budapesten több, mint száz állandó tagunk van, és legmerészebb álmaimban sem gondoltam volna, hogy évről évre fiatalok tízezreit tudjuk elérni, érzékenyíteni és vonzóvá tudjuk tenni számukra a segítségnyújtást és az önkéntességet” – mesélte Havasi Zoltán, a Budapest Bike Maffia alapítója.
Az idei téli szezonban a We Love Cycling magazinnal, az ország egyik legnagyobb kerékpáros hírportáljával közösen azt tűzték ki célul, hogy bicikliket gyűjtsenek azoknak, akiknek eddig anyagi okok miatt nem volt lehetőségük kerékpárra ülni. A kétkerekű járműveket ráadásul nemcsak begyűjtik, de fel is újítják a Trecikli kerékpárműhely szervizeseinek segítségével.
Zoltán azt is elmesélte, hogy miért különleges ez a kollaboráció: “Nagyon fontosnak tartjuk azt, hogy minél több embert neveljünk a bringázásra, és ezáltal a környezettudatos életmódra. Havi öt-tíz bicikli már nagy segítség lenne nekünk és legfőképpen számukra.”
Első lépésben olyan tanintézményeknek, átmeneti otthonoknak szeretnék eljuttatni a kerékpárokat, ahol diákok és tanárok, szülők és gyermekeik egyszerre tudják használni azokat, hiszen egy kerékpár óriási segítséget nyújthat a mindennapi közlekedésben. Sokan tudnának így spórolni a tömegközlekedésen, ez pedig a legtöbbjüknek jelentősen csökkentené a havi kiadásait.
Akinek van használt, akár felújításra váró kerékpárja, és szívesen csatlakozna az akcióhoz, nem kell mást tennie, mint bevinnie adományát a 35 ŠKODA márkakereskedés egyikébe.
További információ: https://www.welovecycling.com/hu/re-cycling/
Európában is elérhető lehet a Lexus ES digitális visszapillantója
2018.11.22.
Történelmet írt a Lexus, amikor idén ősszel megkezdte az újgenerációs Lexus ES luxusszedán forgalmazását Japánban. Nem maga az autó jelentette a szenzációt, hanem a külső visszapillantó tükre, pontosabban annak a hiánya: az ES a világon elsőként kerülhetett forgalomba úgy, hogy optikai tükör helyett csupán külső digitális kamerák találhatók rajta, amelyek az utastérben, a tetőoszlop tövében elhelyezett monitorokon jelenítik meg a gépkocsi melletti és mögötti terület képét.
A világelső technológiát 216 ezer jen (körülbelül 540 ezer forint) felárért kínálják a nyolcadik generációs LexusES-hez – a digitális tükör azonban jóval több izgalmas műszaki látványosságnál. A módosítható látószögtől kezdve a jobb éjszakai látási viszonyokig számtalan gyakorlati előnyt jelent a megoldás: míg egy tükörlap bepárásodhat, lefagyhat vagy besározódhat, nem befolyásolja például a hátratekintést az időjárás, így párás időben vagy esőben is teljesen tiszta képet biztosít a vezetőnek. A technológia további, nem elhanyagolható haszna, hogy csökken az autó légellenállása, és javarészt megszűnik a tükrök által keltett szélzaj, valamint a tükörház sem akadályozza az oldalirányú kitekintést.
Az Automotive News kérdéséreSzava Josihiro, a Lexus International elnöke elmondta, hogy gondolkodnak a technológia exportpiaci bevezetésén, amennyiben azt a kereslet indokolttá, a jogszabályok pedig lehetővé teszik. A Lexus-vásárlók jellemzően Európában is fogékonyak az innovatív megoldásokra (jól mutatja ezt, hogy a márka eladásain belül Nyugat-Európában 99 százalékot tesznek ki a hibrid modellek), ami pedig a korlátozást illeti, ma már az sem lehet akadály.
Betekintés a jövőbe
2018.11.22.
A BMW Group tömegtermelési hálózatában a virtuális valóság egyre nagyobb jelentőséggel bír. Néhány hónappal az új BMW 3-as sorozat müncheni sorozatgyártásának beindítása előtt a vállalatcsoport digitális tervezéssel foglalkozó szakemberei a tömegtermelési hálózat minden egyes rendszerét, struktúráját és folyamatát bedigitalizálták a virtuális valóságba. A technológia kiaknázásával többek között a műszerfal előzetes, beépítés előtti összeszerelési folyamata is egyszerűbbé vált. Az épületek, rendszerek, logisztikai megoldások, összeszerelési fázisok és munkaállomások digitalizációjának köszönhetően a BMW Group teljes tömegtermelési hálózata a virtuális valóságba is felkerült, amely így minden korábbinál gyorsabb és rugalmasabb háromdimenziós módosításokat, fejlesztéseket és teszteléseket tesz lehetővé.
„A virtuális valóságnak köszönhetően gyorsan és hatékonyan tudtuk fejleszteni a műszerfal előszerelési folyamatát, az időigényes, sokszor kényszeresen megismételt próbainstallációkra így többé nem lesz szükség. A különböző részlegeket képviselő specialisták – a logisztikai szakértőktől kezdve, a digitális tervezéssel foglalkozó szakembereken át, egészen az egyes munkaállomásokon dolgozó munkatársakig – ráadásul már a kezdeti fázisokban képesek lesznek a virtuális térben kidolgozni a legjobb megoldásokat, amely az egész csapat számára rendkívül fontos hozzáadott értékkel bír. Az innovatív technológia által egyre átláthatóbbá, rugalmasabbá és gyorsabbá válunk” – fogalmazott Matthias Schindler, a BMW Group tömegtermelésben alkalmazott virtuális tervezésekért felelős részlegének vezetője.
Amióta a vállalatcsoport digitális tervezéssel foglalkozó szakemberei bedigitalizálták a virtuális valóságba a műszerfal előzetes, beépítés előtti összeszerelési folyamatát, a kiváltképp összetett elem tömegtermelése hátráltató tényezőktől mentessé, gyorsabbá és minden korábbinál gördülékenyebbé vált. Az azonos adatok és szoftverek használatának köszönhetően a sorozatgyártási hálózat egyre több részlege és munkaállomása gyorsabbá, s ezáltal hatékonyabbá válik. A technológia egyszerű használhatóságával a szakértők gyorsan és könnyedén integrálhatják a virtuális valóságot az egyes tömegtermelési folyamatokba, az innováció így már egészen a kezdeti fázisoktól a szaktudás szolgálatába áll. A különböző részlegeket képviselő szakemberek mindössze egy rövid ismertető után, mindenféle speciális továbbképzés nélkül képesek kiaknázni a virtuális valóságban rejlő lehetőségeket, miközben a szoftver a háttérben összetett számításokat végez és valós időben képezi le a digitális térben látottakat.
A digitális tervezés területén újító technológia alapja a háromdimenziós digitalizálás. Az elmúlt évek során a BMW Group speciális háromdimenziós szkennerekkel és nagyfelbontású kamerákkal, milliméterre pontosan bedigitalizálta gyárépületeit, majd a tömegtermelési hálózat így létrejött háromdimenziós képét egy úgynevezett felhődiagramban terjesztette ki. Az épületek időigényes, manuális digitalizálására többé nincs szükség. Átalakítások előtt, illetve a leendő munkaállomások és összeszerelési csarnokok megtervezésekor a BMW Group egyes részlegei a virtuális valóságban helyezhetik fel és át a polcokat, a tároló konténereket, a szállítórobotokat és további mintegy ötven strukturális elemet, még mielőtt a valóságban bármit is módosítanának.
A jövőbe invesztál a Volkswagen
2018.11.22.
„A Volkswagen-csoport stratégiája keretében célkitűzésként fogalmazta meg a fejlesztés felgyorsítását. Beruházásainkkal a mobilitás jövőbeni meghatározó szakterületeire összpontosítva következetesen kívánjuk megvalósítani stratégiánkat” – hangsúlyozta pénteken Herbert Diess, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke a felügyelő bizottság menetrendszerinti ülését követően.
Középpontban minden márka és társaság eredményének további javítása
A jövő óriási kihívásainak önerőből való finanszírozása érdekében a Volkswagen-csoport következetesen dolgozik minden márkája és társasága eredményének további javításán, külön programot fogalmazva meg a megállapodás szerinti célok biztosítására. Amint Frank Witter, a vállalatcsoport igazgatótanácsának a pénzügy és az IT területeiért felelős tagja kiemelte: „Fegyelmezetten, beruházási és költségcéljainkra összpontosítva haladunk következetesen tovább a választott úton.”
A tervek szerint az autós üzletág tárgyieszköz-beruházási, illetve kutatás-fejlesztési költségaránya 2020-tól egyaránt a versenyképes hat százalékos szintre csökken, miközben 2020-ig továbbra is érvényben marad a nettó cash-flow éves szinten legalább 10 milliárd eurós célértéke. A 2019-es és 2020-as évek tervidőszaka során azonban a Volkswagen készpénzkiadásait várhatóan még megterhelik a dízel témakör hatásai.
Nem tartoznak a konszolidációs körbe, s ezzel az említett tervekben sem szerepelnek a kínai vegyesvállalatok.E joint-venture társaságok saját forrásból finanszírozzák gyáraik és termékeik beruházásait.
A partneri együttműködések a jövő alakításának meghatározó sikertényezői
A beruházások tervezésén túl a felügyelőbizottság a jövő további iránymutató projektjeivel is foglalkozott pénteken. Jól haladnak a Forddal tervezett ipari együttműködésről folyó, már korábban bejelentett tárgyalások, a két vállalat termékei és régiói tekintetében egyaránt optimálisan egészíti ki egymást. A tervezett közös munka alapvetően a könnyű haszonjárművek piaci szegmense több modelljének közös fejlesztéséről és gyártásáról szól, s a költségcsökkentés, illetve a vállalat teljesítményének jelentős növelése formájában a Volkswagen jelentős szinergiahatásokkal számol. Mindemellett a Ford és a Volkswagen továbbra is vetélytársak, s a lehetséges együttműködés semmi esetre sem terjed ki az üzleti, marketing- vagy árstratégiára. Mindazonáltal a könnyű haszonjárművek piaci szegmensén túl a közös munka bővítését célzó további potenciális kooperációs lehetőségek is felmerültek.
Feketén indul a reggel - Halálos vasúti baleset történt
2018.11.22.
A tájékoztatás szerint a baleset egy vasúti átjáróban történt. Az üközés következtében az autó vezetője olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy az életét már nem lehetett megmenteni.
A helyszínelés és a műszaki mentés befejezéséig szünetel a szakaszon a vasúti forgalom. (mti)
Negyvenkilenc percig volt jogosítványa egy német fiúnak
2018.11.21.
- A fiú négy barátjával az autóban 50 helyett 95 kilométer/órás sebességgel vezetett. A jogosítvány bevonásán túl "súlyos pénzbüntetést" kell fizetnie, és "költséges kiegészítő tanfolyamon" is részt kell vennie - közölte a rendőrség.
A volánnál: Tótka Sándor kajakozó világbajnok 2. rész
2018.11.21.
- Említetted, hogy tinédzserként főleg kerékpárral jártál Gyomaendrődön. A biciklizésről itt Pesten már végleg lemondtál?
- Odahaza, amikor csak kerékpárom volt, nagyon szerettem volna autózni. Most pedig, hogy van autóm, egy-egy dugóba beragadva többször megfordult már a fejemben, hogy nem lenne-e egyszerűbb biciklivel. De Pesten kerékpározni nem leányálom. Látom a forgalomban, hogy az autósok hányszor hagyják figyelmen kívül a kerékpárosokat, veszélyeztetve őket. Egy csapattársamat is így ütötték el. Úgyhogy lemondtam a pesti kerékpározásról. Autóban ülve nagy ívben kerülöm a bicikliseket.
- Fiatalabb korodban volt kedvenc márkád vagy olyan típus, amire nagyon vágytál?
- Ahogy minden gyerek, én is úgy gondoltam: amilyet apa hajt, olyat szeretnék én is. Apának BMW-je volt, nekem is az legyen. De mióta Toyotáim vannak, rájöttem, hogy jól jártam. Egy titkos vágyam azért van. Nagyon szerettem a Halálos iramban filmeket. Az első részben Briannek Toyota Suprája volt, ami eszméletlenül tetszett. Erről még a toyotás szponzoraimmal sem beszélgettünk, de láttam valahol egy képet a 2018-ban bemutatott Supráról. Na, arra nagyon rámennék. Persze egy Toyota Supráért nagyon gyorsan kell kajakozni.
- Nem csodálkozom, hogy versenyzőként odavagy a sportautókért.
- Nagyon vonzanak. Például a Toyota GT86. Fantasztikus lenne egy időre megkapni egy ilyen csajozós autót. Persze nem tudom, a barátnőm mit szólna hozzá.
- Egy autóban mi a fontos a számodra? A forma? A szín? A meghajtás?
- Elsősorban a kényelmi berendezések, szolgáltatások. A C-HR-ben a kedvenc funkcióm az automata kézifék. Amikor megáll teljesen az autó, lenyomom a féket és felengedhetem: úgy marad, bármilyen lejtőn vagy helyzetben is van a kocsi. A másik favoritom a tempomat. Érzékeli az előtte haladó autót, ha túlságosan megközelítem, lelassít. Imádom, hogy amikor nagyobb távolságra megyek, szinte csak fogom a kormányt, mást alig kell tennem, az autó reagál helyettem. A harmadik fontos dolog számomra a hibrid: egy Földünk van, tennünk kell azért, hogy megóvjuk.
- Mennyire tanulsz meg egy új autót?
- A C-HR-t tanulni kellett, futurisztikus modell, nagy ugrás, különösen az elődhöz, a Versóhoz képest. Gondolom, mások is így vannak vele: amikor megkapom az új autót, akkor egy-két napig lassan megyek, tanulóvezetői érzésem van.
- Szeretsz vezetni? Mennyire kapcsol ki az autózás?
- Az arany középúton járok. Nekem az ideális távolság a Budapest-Szeged. Nem vagyok az a típus, aki 8-10 órát képes gond nélkül levezetni. A legnagyobb távolság, amit a volán mögött megtettem az volt, amikor Salzburgba mentem ki a Red Bull tesztjeire. Nekem ez az öt óra pont a határ. Utána már nem esik jól.
- Milyen szembeötlő különbséget látsz a magyar és a külföldi autós közlekedési szokások között?
- Egy biztosan van. Ausztriai ismerősöm mondta, hogy az osztrákoknál egy pohár sör után még lehet vezetni. Ez tetszik. Persze más a közlekedési kultúra. Nálunk nyilván azért van zéró tolerancia, mert idehaza a többség nem tud mértéket tartani.
- Befolyásolja-e a vezetési stílusodat, hogy szponzori autóval jársz?
- Abszolút. Eleinte zavart is, hogy rajta van a nevem a kocsin. Nem mentem bele olyan szituációkba, amelyekbe saját kocsival talán igen. Most már nem zavar, van egy vezetési stílusom, ha rajta van a nevem a kocsin, ha nincs. Egyébként nyugodt természetű ember vagyok. A vezetésben is követem édesapám példáját. Régebben a dugókat nagyon nehezen viseltem itt Pesten, de most már azt is kezelem: hamarabb elindulok inkább, és akkor nincsen baj. Ha mégis belekerülök, hallgatok valami jó zenét, és elvagyok.
- Megállítanak az utcán, amikor kiszállsz a "márkázott" C-HR-ből?
- Persze, sokszor. Az első kérdések egyike mindig az, hogy mennyit fogyaszt. Ilyenkor büszkén mondom: átlagban 5 litert. Nekem is fontos, hogy bár kevesebbért tankolok, mégis több kilométert teszek meg.
- A szponzorod láthatóan elkényeztet. Nem csoda, mert te pedig hozod az eredményeket. Min múlik, mikor kapsz új autót?
- A Toyotánál az a rendszer alakult ki, hogy megkapom 0 kilométerrel az autót, és használom vagy egy évig, vagy 15 ezer kilométerig. A Yaris és a két Verso után a C-HR a negyedik kocsim tőlük. De ezzel is már 10 ezer kilométernél járok, lassan érik már a csere. Valószínűleg egy C-HR jön megint.
- Melyek a közvetlen versenyzői céljaid? A Toyota mit vár el tőled?
- Minden sportoló álma, hogy olimpiai aranyat szerezzen. Tokióban esély van rá. Jövőre lesz a kvalifikációs világbajnokság Szegeden. Az 500 négyesre készülök már 3 éve. Nyilván az is hajt, hogy egy-egy siker elérésekor új autót kapok. Kárai Péterrel van egy kis paktumunk: ha aranyat nyerek Tokióban, megpróbálja elintézni, hogy márkát tudjunk váltani. Akkor már egy nagyobb kocsi, a Lexus jön. Péter azt szokta mondani: minden vágya, hogy azért fájjon a feje, milyen kocsit adjon, ha aranyat nyerek az olimpiai döntőben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
