Kép és szöveg: Horváth Miklós Éppen ezért már az elején le kell szögezni a Grand Santa Fe egyik kardinális ismérvét, miszerint ez a verda nem prémium kategóriás autó, ennek okán nincs is helye a tesztben a presztízs márkákkal való összehasonlításnak. Ennek ellenére mégis említésre kerülnek majd időnként az Audi Q7, BMW X5, és a Mercedes R-osztály, valamint a Volvo XC90, merthogy általuk szabott mércével mérünk szinte minden később érkezőt. A helyzet az, hogy a mércénkkel van a baj, csakúgy mint Verne Gyula „A tizenötéves kapitány” c. regényében, ahol az iránytű közelébe rejtett mágnes által mindvégig rossz irányba hajóztak a történet szereplői. Mivel mi sem láttunk más emblémával futó hétüléses, terepes génekkel is rendelkező családi utazó autót a fent említetteken kívül, ezért találjuk furcsának az ebben a kategóriában megjelenő, nem prémium besorolású termékeket. És valószínű, hogy ezért is hiányoljuk most az egyénre szabhatóságot és a rengeteg – egyébként borsos árban mért – extra meglétét. Nem hivalkodó, de nem is környezetbe simuló a megjelenés - még több kép a galériában A problémát viszont a Grand Santa Fe árazásával generálták, hiszen tesztautónk 15 milliós indulóval rendelkezik és nagyjából az összes eddig felsorolt márka is innen indul. A különbség csak annyi, hogy a dél-koreai SUV-t ezért a pénzért egy kicsit jobban felszerelték, ellenben nem csatoltak mellé több oldalon keresztül taglalt rendelhető opciókat, mint ahogy ez szokás a négykarikásoknál, vagy a csillagosoknál. Rossz ómen tehát a prémium kategóriájú autók árazása egy nem prémium autónál, ebből kifolyólag pedig a vele szemben támasztott elvárások is csalódást okozhatnak. Merthogy van ám itt sok-sok hasznos kütyü, amiért máshol tejelni kell, azonban nincs fényűzés és rongyrázás! Tesztautónk egyébként ésszerű alapfelszereltsége tartalmazta a tolatókamerát, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, lejtmenet vezérlőt, parkoló asszisztenciát, esőérzékelős ablaktörlőt, hűthető és fűthető üléseket, utóbbiakat a második sorban is, valamint kormányfűtést és LED-es, xenonos fénytesteket. Továbbá panoráma üvegtetőt, plusz 2 ülést és egy kiforrt, megbízható technikát mindehhez. Amiért felárat kellett fizetni csupán az a metálfény (168 ezer forint) és a barna bőrkárpit (108 ezer forint) volt. Ebből a szögből amcsi egyterűsöket idéző a megjelenése A normál Santa Féhoz képest 22,5 centivel nagyobb hétszemélyes autó további 5 mm-rel szélesebb és tízzel magasabb is az amúgy 1 millióval olcsóbb testvérénél. A hossznövekedésből a tengelytáv és ezáltal a csomagtér és/vagy a harmadik sorban helyet foglalók profitáltak leginkább. A helykínálat pazar minden szinten, ráadásul a nagyság nem ment a forma rovására. Az autót szemből könnyen össze lehet téveszteni a „kis” testvérével, azonban oldalnézetből avatott szemeknek feltűnhet, hogy az övvonal emelkedésének elhagyásával a leghátul ülők bámészkodását helyezték előtérbe a formatervezők. Szintén megkülönböztető jegye a Grand Santa Fénak a hátsó lámpák formája és a csomagtérajtó - alapmodellhez képest - eltérő kialakítása. H/Sz/M (mm): 4915/1885/1695, tengelytáv 2800 mm-es. A csomagtér 634 liternyi cuccot képes elnyelni, ha 5 személlyel utazunk. Előredöntött támlákkal több, mint 1,8 köbméteres rakteret kapunk A mérnöki munka precizitása két területen kimagasló. Az egyik a kategória legjobbnak számító, 0.34-es légellenállási együttható, ami ilyen méretek mellett valóban megérdemel egy kalapot emelést, a másik pedig a 2,2 literes motor teljesítménye és járás kultúrája. Bármennyire is hihetetlen a 197 lóerős teljesítmény és 436 Nm-es nyomaték leadás egy szimpla turbóval lélegeztetett erőforrás esetében manapság igenis ritka jelenség. Legutóbb egy Opel Insignia Country Tourer biturbósát teszteltük, ahol két literből 195 pacit préseltek ki a rüsselsheimi mérnökök, de egy sokkal durvább, csattogósabb akusztikával párosítva mindezt. Még egy érdekesség, hogy a csúcsnyomaték már 1800-as fordulatszámnál rendelkezésre áll és a maximális fordulatszám is megáll ötezernél. Az utastérbe szinte alig, vagy egyáltalán nem engedték beszivárogni az öngyulladós egység zaját, csakúgy mint a nem kívánatos rezonanciát sem. A hajtálánc gyenge, vagy inkább kissé elavult eleme a hatfokozatú automata váltó, amivel egyértelműen nem a spórolást és a gyorsaságot célozták meg elérni, csupán csak kényelmi szempontokat szándékoztak kielégíteni általa. Bármennyire is szelídnek szánták, azért van egy tekintélyparancsoló megjelenése a hatalmas hűtőmaszknak és a sarkokba kihelyezett lámpáknak És ha már a menettulajdonságoknál tartunk érdemes kiemelni, hogy nem egy aszfaltszaggató és kanyarvadász SUV-val van dolgunk, hanem egy kényelmesen andalgó, utazó autóval. A Grand Santa Fe állandó összkerékhajtású, de normál körülmények között csak az első kerekekre bocsát nyomatékot a rendszer. Szélsőséges körülmények között, maximum 40 km/h-ás tempóig azonban képes az elektromos tengelykapcsoló a nyomaték 50 százalékát a hátsó kerekekre küldeni, azonban nem szabad megfeledkezni az 1,9 tonnás induló tömegről sem mielőtt dagonyázásba kezdenénk. Az átlagos felhasználói körülmények során azonban biztonságos és kellő dinamikával mozgott a monstrum. A normál hétköznapi jövés-menésen túl egy 8 órás Drivingcamp-béli tréningen is vallatásra fogtuk a verdát. Az intenzív képzésre még tanuló instruktor koromban kaptam egy lehetőséget az említett vezetéstechnikai központban, ami annyit jelentett, hogy a pálya 5 modulján a tréningen résztvevő autók közé állva menten végig. Perforált, szép színű ülések, tökéletes ergonómia és középszerű műanyag burkolatok fogadják a vezetőt Ahogy ez elvárható egy ilyen adottságokkal bíró pálya használat esetén, itt is mindenféle szélsőséges körülmény közepette kellett kézben tartani az autót, és méretei ellenére kellemes meglepetéssel szolgált. A dinamikus rántópadon a sodrából kihozott autó felett problémamentesen vissza lehetett nyerni a kontrollt, persze ehhez a megfelelő irányban és kellő intenzitással kellett „ellenkormányozni”. A nagy sebességű szlalom után jávorszavas-tesztet idéző gyakorlat következett, ahol a kormányzás pontossága került górcső alá. Ezt követően mentünk a csúszós és eltérő tapadási együtthatóval rendelkező pályákra, itt azonban meg kell jegyeznem, hogy az intenzív fékezéssel kombinált sávváltási gyakorlat során többször is bóját döntöttem, ami betudható emberi hibának is, de én sokkal inkább az autó nagy méretét tartottam kezelhetetlennek ebben a feladatban. Három fokozatban állítható a rásegítés mértéke, de mindeen esetben visszajelzés nélküli a rendszer Összességében elmondható, hogy a normál használat során megszokott igénybevételtől eltérő, szélsőséges viszonyok között is méltóságteljes és magabiztos volt a Grand Santa Fe viselkedése. Ebből eredően kijelenthető, hogy a hazai út- és időjárási viszonyok mellett tökéletes társ lehet a dél-koreai SUV a nagy utazások során. Helykínálat és kényelem tekintetében bármelyik fent említett modellel felvenné a harcot, azonban a vezetési élményt  és a vezetéstámogató rendszereket ne itt keressük. Az autó fogyasztása viszonylag hektikus volt: a városban könnyen 10-12 liter körüli értéket produkált, miközben elhagyva az urbánus környezetet 8 liter gázolajjal is beérte 100 kilométeren. Az említett 8 órás tréninig utáni vegyes átlagunk 10,3 liter volt, ami a dimenziók és az igénybevétel szem előtt tartása mellett elfogadható érték. A Hyundaitól megszokott kék színvilág és a kezelőszervek ésszerű elrendezése jellemzi a cockpitet, azonban ez manapság már lehet, hogy kevés Vajon miért váltott ki mindezek ellenére kettős érzelmeket belőlem? Talán a szép kárpitozás és a műanyag borítások színének és textúrájának különbözősége miatt, az infotainment egyszerűsége miatt és talán annak köszönhetően, hogy ennél alacsonyabb kategóriájú és árú autók esetében is több az elérhető driving assist rendszer az opciós listán. Nem utolsó sorban a 15,2 milliós árcédula is közre játszott ebben a verdiktben, hiszen részben ez a legjobb ár/érték arányú vétel, részben pedig megfizethetetlen a bérből és fizetésből élők számára. Dönthető támlákkal és csúsztatható ülőlapokkal variálható már a második üléssor is

Tóbiás és Balambér barátja, Buborék Berci Egyszer volt, hol nem volt… kezdhetnénk megismerkedésünk történetét. Valahogy úgy történt, hogy úgy két évvel ezelőtt Tóbiás és Balambér egy vidám gyermekdalt dalolva jöttek haza Léna, a kisegér szülinapi zsúrjáról. Egész álló nap, sőt még másnap és harmadnap is a Buborék együttes Bogárbál című énekét kántálták (a dalokba egyébként Ti is bármikor belehallgathattok, ha IDE kattintotok), ami ekkorra már feltűnt édesanyjuknak is. Ezért rögvest felkutatta az interneten, ki énekli ezt az aranyos kis nótát, és mivel szeretett volna kedveskedni kis kölyköcskéinek, annak is utánajárt, hogy hol koncertezik legközelebb az együttes. A család el is ment a következő „Buborék Partyra” (ez az együttes legfrissebb albuma – a szerk.), ahol a kutyakölykök nemcsak az együttes dalait fújták kívülről, hanem Buborék Bercivel is megismerkedtek… és egy életre szóló barátságot kötöttek. A Buborék együttes és a névadó buborékok Most pedig vessünk egy pillantást a Buborék együttesre, nézzük meg, kik is ők valójában, és miért is volt olyan egyszerű megdobbantaniuk Tóbiás és Balambér szívét. A Buborék együttes egy tíz évvel ezelőtt, 2005-ben alakult gyerekzenekar, amely saját szerzeményű gyermekdalaival nem csak szórakoztatni szeretne: zeneileg és szövegeiben is magas színvonalra törekszik, és célja, hogy a gyerekek is igényes zenét hallgathassanak. Szövegviláguk - játékos formában - a gondolkodó „kisemberekhez” szól, akiket ugyanúgy minden érdekel, mint a nagyokat. Dalaik nem csak szórakoztatnak, segítenek a gyermekeknek a tanulásban és a körülöttük lévő világ megértésben. A Buborék együttes előadása kitekintés a világra a gyermekek szemével. A Fonogram díjra jelölt zenekar ez idáig 4 albumot adott ki és aktívan járja az országot, koncerteket ad a kis rendezvényektől kezdve egészen a nagy fesztiválokig, például a Minimax Hajók kedvelt fellépője. A fellépések mellett több TV csatorna gyermekműsorának is rendszeres vendége, Vendégcsalogató című dalukat például a Minimax gyermekcsatornáról ismerhette meg a közönség. Tóbiás és Balambér szórakoztatja a gyermekeket a Buborék együttes buliján A nagy barátság első gyümölcsei Tóbiás, Balambér és a Buborék együttes közös fellépései voltak, többek között a MiniPoliszban, a Közlekedési Múzeumnál, vagy éppen a Buborék együttes szülinapi koncertjén.   A közös fellépéseken mindig fantasztikus a hangulat De nemcsak a közös fellépésekben nyilvánul meg az együttműködés, hanem a közös munka kiterjed a zenés-mesés albumok készítésére is. Elárulunk egy kulisszatitkot: a hamarosan megjelenő Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai hangoskönyv sorozat második részének dalait a Buborék együttes előadásában hallgathatjátok majd meg. De van ám más hírünk is: a csipet-csapat közösen megihletett Bicikli című dala már fel is került a Buborék együttes nemrég megjelent Buborék Party című albumára. Ők pedig ilyenkor is szívesen mesélik el dalba öntve a biztonságos közlekedés alapjait Az idei nyárra tervezett közös programjaik közül pedig mindenképpen érdemes megemlíteni a balatoni Minimax hajót, ahol több ízben fellép az együttes, és ilyenkor részt vesz a hajókiránduláson Tóbiás vagy Balambér is. A legutóbbi „vízi koncertre” éppen tegnap került sor, melynek élményeit hamarosan megosztjuk veletek itt, az Autószektor hasábjain is. Ha Ti is szeretnétek velük hajókázni, érdemes játszani az ajándék jegyekért, és persze jó előre felkészülni arra, mire kell majd odafigyelni, hogy ne csak remekül szórakozzunk, hanem végig biztonságban is legyünk a hajón. Tóbiást és Balambért igazi sztárokként üdvözli a közönség Kövesd figyelemmel Tóbiás és Balambér mellett a Buborék együttes Facebook oldalát, és tudj meg róluk még többet az Autószektoron, a Tóbiás és Balambér kalandjai rovat soron következő cikkeiben. Ja és persze azt se feledjétek, hogy ha velünk tartotok, Tóbiás, Balambér és Buborék Berci jóvoltából akár belépőt is nyerhettek a balatoni Minimax hajóra! Nyáron se feledjétek el, csak óvatosan! Ajándék belépőt sorsoltunk a Tóbiás és Balambér Facebook oldalán a Balatoni Minimax hajóra

2015. június 26-án az online árverésekre specializálódott Auctionata aukciós ház egy kivételes versenyautó-legendát bocsát árverésre: az eredeti 1967-es Brabham BT23-5 versenyautót, amelyet egykor a Nagydíj győztes és Forma 1 világbajnok osztrák-német Jochen Rindt vezetett. Ezzel az autóval lett 1967-ben Rindt kilenc futamgyőzelemmel Formula 2 világbajnok. Az autó restaurált állapotú, készen áll versenyzésre. A www.auctionata.com weboldalon nyomon követhező árverésen lehet licitálni erre az autóra, amelynek kikiáltása ára 180,000 euró. 1967 és 1968 között 31 darab BT23-5 alváz készült, ebből 22 a Formula 2 szakág számára. 1964-től 1968-ig Jochen Rindt Roy Winkelmann privát Brabham csapatánál versenyzett, amely a '60-as évek legsikeresebb Formula 2 csapata volt. Ma három eredeti autó ismert ebből a szériából. A hatvanas évek végén a Brabham BT23-5 volt a legsikeresebb Formula versenyautó. A siker részben Rindt extrém és különleges vezetési stílusának volt köszönhető. 1970-ben Rindt az Olasz Nagydíj edzésén halálos balesetet szenvedett. Ennek ellenére az addig összegyűjtött pontjai révén ő lett a Forma 1 történetének egyetlen poszthumusz világbajnoka. Az árverés további érdekessége: egy 1977-es Lancia Stratos Group 4, illetve négy Ferrari: egy 1979-es 308 GTB, mindössze 15,000 kilométer futásteljesítménnyel, egy 550 Maranello, egy 360 Modena F1 N-GT és egy 308 GTSi. A Porsche rajongók számára egy resaurálatlan, ritka „Eagle” 914/6-t kínálunk 1972-ből. Ebből a járműből összesen 13 darab készült. Az általunk kínált autó az „Eagle” széria egyetlen hathengeres motorral szerelt példánya, a széria többi darabja négyhengeres motort kapott. További Porsche modellek: egy 1993-as, jubileumi 911-es, egy 924 Turbo, egy 911 S Targa és egy 944 Cup. További érdekesség a gyűjtők számára egy restaurálásra váró DKW Flow Line Special Vehicle. Az árverésen Johannes Hübner a tanácsadónk, ő több, mint 30 éve oldtimer szakértő. Hübner a schwetzingen-i Concours d'Elegance szervezője, illetve különböző történeti versenyeken és rally eseményeken kommentátor. Ezen kívül könyveket is ír, illetve a saját tanácsadó cégét menedzseli. Az árverés során értékes kommentárokat nyújt a járművekről. Ráadásul a sikeres vásárlók egy minden kockázatot magába foglaló biztosítást is kapnak a járművekre. Az Auctionata AG és partnere, a BELMOT által kínált konstrukció az árverés után hat hétig érvényes, és magában foglal olyan eseményeket is, mint a motor vagy váltóhiba, illetve a baleseti káresemény.   Bővebb részletek: https://auctionata.com/s/324/classic-cars https://auctionata.com/s/325/classic-cars  

Nogaróban már hagyományosan városi autókázással indul a hétvége, az összes versenyző a pályáról a belvárosba hajt kamionjával, ahol közös fotózkodás és autogram osztás mellett zenés-táncos felvonulás kezdődik. Szombat reggel viszont már a versenyzésé a főszerep, bár az időmérő mégsem erről szólt ezen a napon. Kiss Norbi megszerezte a pole pozíciót Hahn, Lackó és Albacete előtt, de elvették tőle "veszélyes vezetésért", és csak a második legjobb idejét vették figyelembe, ami a negyedik rajtkockához volt elég. Az első futam rajtjánál Norbi megelőzte Albacetet, és követte a Lacko-Hahn párost, de előzni nem volt lehetősége- a nogarói pályán amúgy is legendásan nehéz előzni. Már elkönyvelte a csapat a dobogót, de az utolsó előtti körben Norbi lelassult, és visszaesett a hetedik helyre, később kiderült, a fékhűtésben kiment egy biztosíték, emiatt nem ment víz a fékre, ami el kezdett melegedni. Norbi jól döntött, hogy lassított, mert a terheléstől egy kör alatt túlmelegszik a fék, és eltörhetnek a tárcsák, akkor pedig sem pontszerzés, sem második futam nem lett volna számára. A két futam között a csapat kijavította a hibát, Norbi pedig a második helyről rajtolva már az első körben átvette a vezetést. Onnantól messze elnyúlt a mezőnytől, mögötte pedig Janiec feltartotta az üldözőket. Reinert többször is próbálta előzni a francia versenyzőt, csapattársunk kitartott, sőt, Reinert az utolsó körökben túl agresszív támadás miatt visszaesett több helyezést, ami nem jött jól nekünk, hiszen Lacko így előrébb került. Norbi magabiztosan, nagy előnnyel nyerte a második futamot Janiec és Albacete előtt, előnye némileg csökkent a tabellán, de kihozta a szombati napból a maximumot az elvett pole pozíció után. Pontok és helyezések: 1., Kiss Norbert    233 pont 2., Adam Lacko    185 pont 3., Jochen Hahn 168 pont