Már hatalmas digitális plakátokon hirdetik Kínában, így hivatalossá vált, hogy érkezik a Xiaomi első almárkája Sky Nomad néven (kínaiul Xiaomi Pengcheng). Az első modelljük az N90 SUV lehet, ami egy hatalmas, 5,3 méteres, akár hétüléses batár lesz, a mostani trendeknek megfelelően hatótáv-növelős hajtáslánccal. A felállás is elég megszokott: 1,5-literes turbómotor, ami kizárólag generátorként funkcionál, a kereket nem hajtja. Azokat csak a villanymotor hajtja egy 70 kWh feletti, tehát a kvázi soroshibrid felálláshoz képest hatalmas akkucsomagból. A villanyos hatótávja 400 km körül alakulhat, míg a kombinált hatótáv akár 1500 km is lehet. Most egyébként egyre több gyártó tervez hasonló hatalmas SUV-t csatasorba állítani, a Xiaomi a Sky Nomad márkával a kényelmes és tágas vonalat venné fel. Márpedig, ha van „startup”, aki tényleg mérvadó piaci részesedést haraphat ki, akkor az a Xiaomi, hiszen mindössze két típusból álló kínálatukkal is bebizonyították, hogy mire képesek. Jelenleg csak az SU7 szedánból és a YU7 SUV-ból áll a palettájuk, ennek ellenére tisztességesen helytállnak a piacon, többek között annak is köszönhetően, hogy ki tudják használni már meglévő értékesítési láncaikat, ahol korábban otthoni okos eszközöket árultak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Paraméterei alapján rászolgált nevére, Bug Bud a világ legnagyobb működőképes mezőgazdasági vontatója. Sokáig volt méretében és teljesítményében is leg-ek traktora, aztán másfél évtizednyi szolgálat után visszatért szülőhelyére, a Big Sandy farmra. A Big Bud 747-es traktor 1100 lóerős teljesítményével és 8 méteres szélességével a világ legnagyobb működőképes mezőgazdasági traktora. Az első 1977-ben született az USA Havre városában (Montana). A gép az elmúlt évtizedben leginkább mezőgazdasági rendezvényeken szerepelt, vagyis többet sztárkodott, mint földeken dolgozott. Nem csak kora, hanem a művelési technológia változása miatt is nyugdíjazni kellett: jelenlegi művelési rendszernél már kellenek ilyen teljesítményű gépek a mezőgazdaságban, mert a farmokon áttértek a forgatás nélküli talajművelésre, ami nem igényel nagy vonóerejű, nehéz eszközöket. Ennek ellenére a Big Bud 747 nem tűnik el teljesen. A tervek szerint időnként továbbra is beindítják, főként bemutatók vagy különleges események alkalmával, sőt főszerepet kapott filmes produkcióban. A forgatásokon persze már közel sem kell kihasználni a V16 hengeres dupla-turbós Detroit Diesel 1100 lóerőnyi teljesítményét. Az 1977-ben, Montanában működő Northern Manufacturing gyártotta az első Big Bud 747-et a kaliforniai gyapottermelő Rossi testvérek megrendelésére, mert akkoriban még olyan gép kellett, amivel kiválthatták traktorflottájukat. A Big Bud messze túlteljesítette az elvárásokat. A Big Bud-ot gyártó Northern Manufacturing Companyt 1968-ban alapították és 1992-ig működött a Montana állambeli Harve városában, később átnevezték Big Bud Tractors-ra. 1976-től 1990-ig többféle modellt gyártottak legalább két tucat változatban. Minden típust 45 fokban hátra billenthető vezetőfülkével szállították. Készült szóló-, iker, sőt tripla abroncsozással, különböző teljesítmény-tartományú motorokkal. A hajtóművek sorában szerepelt beszállítóként kétütemű, V-elrendezésű Detroit-Diesel, Caterpillar, Cummins, Deutz és Komatsu is. Az erőátvitel 400 lóerőig Spicer dupla kuplungos, a váltómű a Fuller RoadRanger volt 10-13 előremeneti- és 2 hátrameneti fokozatú volt, 450 lóerő fölött csak Twin Disc által szállított PowerShift automata sebességváltót építettek be: előre 6-12 fokozatú, hátra 1-3 fokozattal. A közvetlenül a váltóműhöz kapcsolódó osztómű oldható volt. A mechanikus zárású hidrodinamikus tengelykapcsoló közvetlenül a motor lendkerekéhez kapcsolódva hajtott egy rövid kardántengelyen át a váltóműbe. Ezzel nagy terhelésnél is finom elindulást és gyorsítást tett lehetővé, majd bizonyos motor-fordulatszámnál zár a tengelykapcsoló. Az óriásgép mai árakon 1,3 millió dollárba került, (közel félmilliárd forint), ezzel nemcsak a legnagyobb és legerősebb, de a legdrágább traktor. Többezer hektáros területeken dolgozott: eleinte Kaliforniában, majd új gazdájánál a Willowbrook Farmon használták mély talajlazításra. Hibátlanul működött, de kényszerszabadságra küldték, mert a speciális gumikat gyártó vállalat leállt, így nem tudták pótolni kopott abroncsait. Ez is jelzi az extra méretű gépek hátrányait. Több év után került a Williams testvérpárhoz, akiknek erős ösztönzésére 2020-ban az amerikai Goodyear vállalta az egyedi abroncsok legyártását, így a Big Bud újra munkába állhatott. A mezőgazdasági munka mellett rendezvényeken, kiállításokon szerepelt. 2023-ban a Con Expón a Rome és a Big Equipment bemutatta a Big Bud traktorok új nemzedékét, melyek már jóval kisebbek. A Big Bud traktorokat főleg az észak-amerikai piacra szállították, de néhány eljutott Ausztráliába és Iránba is. És a neve? A Bud az amerikai-angol szlengben testvért, pajtást, de rügyet és bimbót is jelent. A giga traktor esetében a Nagy Haver név működik. Az észak-amerikai kocsmákban a Budweiser sört is Bud néven rendelik, de a cég nem reklamált a típusjelzés miatt, mert felmérte, hogy ez jó reklám és ingyen van. . Big Bud 747 Műszaki adatok Hosszúság: 8,2 méter Magasság: 4,3 méter Szélesség: közel 6,1 méter (ikerkerekekkel) Motor: két Detroit Diesel 8V92T Teljesítmény: 760 lóerő, majd 1100 lóerő. Üzemanyagtartály: 3 785 liter Súly: 45 360 kg, amely ballaszttal elérhette a 61 240 kg-ot. Képesség 24 méter széles kultivátort vontatni és akár percenként több mint egy hektárt megművelni Kerekek: egyenként 2,4 méter magas 8-16 gumiabroncs Fotók: Northern Manufacturing Company, Big Bud Tractors További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Pajari, aki a Toyota GR Yaris Rally1-essel a rajttól a célig vezetett, 28 pontot szerzett Észtországban, így az ideiglenes vb-sorrendben a harmadik helyre jött fel, 33 ponttal lemaradva a bajnokságot vezető csapattársától, Elfyn Evanstől. Pajari remekelt a nagy sebességű murvás versenyen, 12 szakaszgyőzelmet aratott, és 19,5 másodperccel előzte meg a szintén remekül vezető Solberget. Kalle Rovanperä (2021) és Solberg (2025) után ő is Észtországban szerezte meg első WRC-győzelmét. Az eredmény egyben Finnország 199. WRC-győzelmét is jelenti (17 pilótától), a finnek így bizakodva várhatják a következő versenyt, amely náluk lesz rendezve hasonlóan tempós és sima murvás pályákon. A 24 éves Pajarit, aki 2026-ban eddig hat dobogós helyezést ért el, már a vb-egyik titkos esélyesének tartják. „Ez valami annyira csodálatos, talán nem is igazán fogtam fel, mit tettem” – mondta a győztes a célban. „Köszönöm mindenkinek, aki a Toyota Gazoo Racingnél dolgozik, nagyon örülök nektek és nagyon hálás vagyok, köszönöm a támogatást és a bizalmat. Köszönöm mindenkinek, aki mögöttem állt, amikor nehéz idők voltak, ez nektek szól. Megköszönöm magamnak is, hogy nem adtam fel, és újra nekivágtam. Most, hogy megcsináltam, ez jó érzés” – nyilatkozta a célban. Pajari 25 másodperccel előzte meg toyotás csapattársát, Solberget a két vasárnapi szakasz előtt. Bár a svéd gyorsabb volt a 17-es gyorsaságin, mindössze 0,4 másodperccel előzte meg a finnt, így Pajari a Power Stage-en már visszavehetett kissé. Ezen Solberg ismét a leggyorsabb volt, ezzel megnyerte a Szupervasárnap értékelést, míg Pajari a hatodik leggyorsabb időt teljesítette, ezzel megszerezte a győzelmet, és a harmadik lett a Szupervasárnapon. A második hely Solberg számára a harmadik dobogós helyezés a szezonban, és ezzel véget vetett a közelmúltbeli hibák és kiesések frusztráló sorozatának. 27 ponttal távozik Észtországból, csak eggyel kevesebbel, mint a győztes Pajari. „Nagyon jó hétvége volt, az biztos, hogy most boldognak kell lennem. Nehéz rali volt. Nem volt meg az önbizalmam ahhoz, hogy 100 százalékig a határokat feszegessem, mint Sami, aki megérdemli a győzelmet. Nagyon elégedett vagyok a hétvégémmel, sok pontot szereztem, ami jó ugródeszka lehet a következő versenyekre” – nyilatkozta a tavalyi győztes. Adrien Fourmaux a vasárnapot a harmadik helyről kezdte, bár mindössze 1,9 másodperccel volt csapattársa, Thierry Neuville előtt. De amikor a belga a vasárnapi nyitó szakaszon 7,9 másodperccel lassabb volt nála, a két versenyző közötti 9,8 másodperces különbség túl nagy volt ahhoz, hogy Neuville megpróbálja leküzdeni a Power Stage-en. Később elárulta a Hyundai 2024-es világbajnoka, hogy majdnem későn rajtolt a 17-es gyorsaságin, mert az autója átbeszélő rendszerét kellett megjavítania. 2021 óta először versenyezve Észtországban a címvédő világbajnok, Sébastien Ogier ötödikként ért célba, egy hellyel megelőzve csapattársát, Elfyn Evanst. A walesi azért továbbra is vezeti a WRC-tabellát, immár 25 pontos előnnyel Kacuta Takamoto előtt. A szintén Toyotát vezető japán a pénteki utolsó előtti szakaszon defekt miatt kiesett a versenyből, és tovább hátráltatta, hogy szombaton végig elsőként rajtolt és takarította a pályákat. Mārtiņš Sesks az M-Sport Ford legjobbjaként a hetedik lett, Esapekka Lappi pedig a nyolcadik helyen végzett a harmadik Hyundai-jal. A beugró finn a márciusi Szafari-rali óta először részt vett WRC-versenyen. Sesks előrébb is végezhetett volna a rangsorban, ha nem kap egy 20 másodperces büntetést pénteken túlszerelés miatt. A litván tehetség a 9. szakaszon a jobb első gumiabroncs sérülése miatt is sok időt vesztett. A következő versenyt, a Finn-ralit július 30. és augusztus 2. között rendezik. Végeredmény, Észt-rali: 1. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) 2ó31p16.5mp 2. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +19.5mp 3. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +53.8mp 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +59.7mp 5. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1p32.9mp 6. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +2p01.0mp 7. Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +2p35.3mp 8. Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +3p02.3mp 9. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +3p28.0mp 10. Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +8p33.1mp 21. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +13p23.6mp   Az egyéni bajnokság állása kilenc forduló után: 1. Elfyn Evans 177 pont 2. Kacuta Takamoto 152 3. Sami Pajari 144 4. Sébastien Ogier 139 5. Oliver Solberg 130 6. Thierry Neuville 111 7. Adrien Fourmaux 111 8. Esapekka Lappi 25 9. Hayden Paddon 21 10. Yohan Rossel 20   A gyártói bajnokság állása kilenc forduló után: 1. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 464 pont 2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 308 3. TOYOTA GAZOO Racing WRT2 157 4. M-Sport Ford World Rally Team 116   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ez figyelemre méltó teljesítménynek számít a felső-közép- és luxuskategóriás elektromos szedánok piacán. A méretes limuzin nemcsak nagyságával, hanem fejlett technológiájával és kategóriájában igencsak versenyképesnek számító, 196 900 jüanos (közel 29 ezer dollár) alapárával keltette fel a figyelmet. A BYD új limuzinja 3030 milliméteres tengelytávval rendelkezik, teljes hossza 5150 milliméter, szélessége 1999 milliméter, magassága pedig 1505 milliméter. A modell egyik legfontosabb műszaki jellemzője a 800 voltos elektromos architektúra, amely jelentősen gyorsabb töltést tesz lehetővé, valamint a DiSus-A adaptív légrugózás, amely a menetkomfort és a menetstabilitás javítását szolgálja. A vásárlók egyértelműen az elektromos változatokat részesítik előnyben. Az első adatok szerint a megrendelések közel kétharmada a teljesen elektromos kivitelekre érkezett, pedig a tölthető hibrid verziója (PHEV) egészen megdöbbentő hatótávval rendelkezik. A kezdeti rendelések harmadát kitevő PHEV-változat tisztán elektromos hatótávja 400, míg teljes rendszerhatótáv - üzemanyaggal és akkumulátorral - elérheti 1660 kilométert is. A legnagyobb érdeklődés mégis a tisztán elektromos csúcskivitelt övezi. A kínai CLTC mérési ciklus szerint ez egy töltéssel akár 905 kilométert is megtesz.  A hajtásrendszer két villanymotorból áll, amelyek együttesen 694 lóerő teljesítményt adnak le, így a nagyméretű limuzin 3,3 másodperc alatt gyorsul fel százra. A kínai szaksajtó szerint az erőteljes kereslet már most, piaci bevezetéskor is kihívás elé állítja a gyártót. A Seal 08 gyártókapacitása jelenleg havi körülbelül nyolcezer darab, ami jelentősen elmarad a beérkező rendelések volumenétől. A legnépszerűbb változatok esetében a várakozási idő a kereskedői hálózatban már indulásnál is két-három hónapra tehető. A BYD ezért felgyorsítja a második generációs Blade akkumulátorok gyártását, miközben az összeszerelő üzemekben kétműszakos munkarend bevezetésével igyekszik növelni a termelést. A helyi autós média szerint a Seal 08 sikere egy újabb jele annak, hogy a BYD egyre magabiztosabban lép fel a prémium elektromos járművek szegmensében. A kedvező ár, a közel ezer kilométeres hatótáv, a 694 lóerős teljesítmény és a modern 800 voltos technológia olyan kombinációt alkot, amely a kínai piacon komoly versenyelőnyt jelenthet a hagyományos prémiumgyártókkal és az elektromos riválisokkal szemben egyaránt.