A hőség egyik legnagyobb veszélye, hogy a sofőr gyakran nem érzékeli időben saját fizikai állapotának romlását. A kiszáradás fokozatosan jelentkezik, álmosságot, koncentrációvesztést és lassabb reakciókat okoz. Szakértők szerint 27 fokos utastéri hőmérséklet esetén az ember reakcióideje akár 22 százalékkal is romolhat.  A szakemberek ezért azt javasolják, hogy az autóban mindig legyen megfelelő mennyiségű szobahőmérsékletű ivóvíz. A cukros üdítők és energiaitalok ugyan átmenetileg frissítőnek tűnhetnek, valójában azonban fokozhatják a szomjúságérzetet. A vezetési stíluson is érdemes változtatni a forró nyári napokon. A felhevült aszfalt és a nagyobb hőterhelésnek kitett fékrendszer miatt növekedhet a fékút, ezért ajánlott nagyobb követési távolságot tartani, valamint korábban és fokozatosabban fékezni. A parkoló autók különösen veszélyessé válhatnak. Mérések szerint napsütésben az utastér hőmérséklete rendkívül gyorsan emelkedik. Egy 35 Celsius-fokos nyári napon így egy lezárt személyautó belsejében fél óra elteltével 55-60 Celsius-fokos, egy óra elteltével pedig akár 65–70 Celsius-fokos hőmérséklet is kialakulhat, míg a műszerfal, a kormány vagy az ülések a  80–90 Celsius-fokot is meghaladhatják, ha rájuk süt a nap. A hőség miatt számos hétköznapi tárgy is veszélyforrássá válhat az utastérben. Különösen kockázatosak a lítiumion-akkumulátort tartalmazó eszközök, például a mobiltelefonok, tabletek vagy powerbankok, amelyek szélsőséges hőmérsékleten meghibásodhatnak, felpuffadhatnak, sőt akár ki is gyulladhatnak. Hasonló veszélyt jelentenek az öngyújtók és az aeroszolos palackok, amelyek már ötven fokon is felrobbanhatnak, márpedig ilyen hőmérséklet 15-20 percen belül kialakulhat a tűző napon álló autóban. Kevesen tudják, hogy még egy egyszerű műanyag vizespalack is problémát okozhat. Bizonyos körülmények között a benne lévő víz és az átlátszó palack lencseként viselkedhet, a napsugarakat egy pontba fókuszálva, ami károsíthatja vagy akár meg is gyújthatja a kárpitot. Az élelmiszerek és gyógyszerek szintén gyorsan tönkremehetnek a forróságban, egyes esetekben pedig egészségre káros anyagok is keletkezhetnek. A legfontosabb szabály azonban változatlan: gyermeket vagy háziállatot soha nem szabad lezárt autóban hagyni. A belső hőmérséklet akár már 10–20 perc alatt olyan magasra emelkedhet, hogy az súlyos hőgutát vagy akár halált is okozhat.    

Az MKIF videóján az látható, hogy az autó a lassítósáv szalagkorlátjának ütközik, amitől kitörik a jobb első kereke. A becsapódás után a korlát visszadobja a járművet, amely a főpálya leállósávja irányába gurul tovább, végül itt állt meg néhány méter megtétele után.   Nem sérült meg senki a balesetben. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a bajba került autó mögött éppen rendőrmotorosok járőröztek, akik azonnal megálltak és segítettek. A fáradtság és a hosszútávú vezetés miatti ún. „mikroalvás” néhány másodpercig is tarthat, de ennyi idő is elég egy végzetes balesethez. 2-3 másodperc figyelemkiesés alatt 100 métert is megtehetünk „vakon”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kirívó gyorshajtás, veszélyes előzések, ittas vezetés vagy illegális utcai versenyzés esetén joggal merül fel a kérdés, hogy elegendőek-e a jelenlegi szankciók azokkal szemben, akik újra és újra tudatosan veszélyeztetik mások életét. Amikor valaki kirívó gyorshajtással, veszélyes előzéssel vagy ittasan közlekedik, nem egyszerűen egy szabályt sért meg. A közlekedés alapját jelentő bizalmat rúgja fel, és mások életét, testi épségét teszi kockára. Tavaly 456 ember vesztette életét a magyar utakon. Több mint 4500-an szenvedtek súlyos sérülést, és közel 15 ezren sérültek meg közlekedési balesetben. A legtöbb közlekedő tisztességesen és szabálykövetően vesz részt a forgalomban. A közlekedésbiztonság egyik legfontosabb kérdése ezért nem az, hogyan büntessük a szabályosan közlekedő többséget, hanem az, hogyan védjük meg őket attól a kisebbségtől, amely rendszeresen és tudatosan figyelmen kívül hagyja a szabályokat. Számos európai ország ezért külön eszközökkel lép fel a visszaeső szabályszegőkkel szemben. Ausztriában bizonyos kirívó gyorshajtási esetekben akár a jármű elkobzására is sor kerülhet. Németországban és több más európai országban a visszaeső ittas vezetők esetében pszichológiai és alkalmassági vizsgálatokhoz köthetik a jogosítvány visszaszerzését. Több helyen a vezetéstől való eltiltás időtartama is jelentősen hosszabb lehet azoknál, akik ismételten követnek el súlyos közlekedési szabályszegéseket. A nemzetközi gyakorlat nemcsak a szankciók szigorításáról, hanem azok igazságosabbá és hatékonyabbá tételéről is szól. Finnországban például egyes súlyos gyorshajtási ügyekben a bírság mértékének megállapításakor figyelembe veszik az elkövető anyagi helyzetét is. Svédországban a súlyosabb közlekedési jogsértések esetében úgynevezett napi tételes rendszert alkalmaznak: a bírság összege nemcsak a szabályszegés súlyától, hanem az elkövető jövedelmi és vagyoni helyzetétől is függ. A rendszer mögött az a megfontolás áll, hogy a szabályszegés következménye mindenki számára valódi visszatartó erővel bírjon, függetlenül attól, hogy valaki átlagos jövedelemből él vagy kiemelkedően tehetős. A közös európai tapasztalat egyértelmű: a legsúlyosabb és visszatérő szabályszegések esetében a pénzbírság önmagában sokszor nem elegendő. A közlekedésbiztonság javításához olyan eszközökre van szükség, amelyek valóban képesek változást elérni a legveszélyesebb közlekedők magatartásában. A július 16-án elindult közlekedésbiztonsági társadalmi párbeszédben ezért arra is keresik a választ, hogy az emberek támogatnák-e a szigorúbb fellépést azokkal szemben, akik rendszeresen és súlyosan veszélyeztetik a közlekedés többi résztvevőjét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Imperia Észak-Olaszországban, Liguriában található, nagyjából félúton Genova és a francia határ között, a Földközi-tenger partján. Tipikus olasz riviérai város: a tengerparti sétány, a kikötő és a régi városrészek mögött gyorsan emelkednek a dombok, ezért kevés a könnyen beépíthető, sík terület. Ez a mindennapi közlekedésben és a parkolásban is érezhető. Az elmúlt évek kikötőfejlesztései tovább növelték Imperia turisztikai vonzerejét, így a látogatók, a hajósok és a szezonális forgalom is erősödött — a korábbi, széttagolt parkolási rendszer pedig ezt egyre nehezebben tudta kezelni. A Parking Network szakmai portálon megjelent, a HUB Parking Technology által készített esettanulmány szerint Imperiában a legnagyobb kihívást nem egyszerűen a parkolóhelyek száma, hanem a korábban széttagolt üzemeltetés jelentette: a város fizetős parkolói többféle technológiával és eltérő beszállítói háttérrel működtek, ezért nehéz volt egységesen átlátni és irányítani a forgalmat. A parkolókat különböző technológiákkal és különböző beszállítókkal üzemeltették, így a forgalmat központilag nem lehetett sem átlátni, sem irányítani. A városvezetés ezért úgy döntött, hogy a hat fizetős parkolót — három utcaszintit és három mélygarázst — egyetlen, közös rendszerbe szervezi. Az egységesített parkolási rendszerek valós idejű információkkal és rendszámfelismeréssel segíthetik a forgalom hatékonyabb elosztását a városokban. (Forrás: AI generált illusztráció) Miből áll össze az új rendszer? Az átállás lényege az egységesítés volt. A korábban különálló parkolók ma egyetlen közös felületen keresztül kezelhetők. Az üzemeltetők innen valós időben látják minden parkoló állapotát, a be- és kihajtási forgalmat és a telítettséget, és visszamenőleg is elemezhetik az adatokat. Ezek nemcsak a napi működést könnyítik meg, hanem a későbbi fejlesztési döntésekhez is használható adatokat adhatnak. Fontos részlet, hogy a központi rendszer a város saját virtuális informatikai infrastruktúráján fut, vagyis az önkormányzat nem csupán új berendezéseket kapott, hanem egységesebb digitális irányítási hátteret is. A telepítés úgy zajlott, hogy az új berendezések egy ideig párhuzamosan működtek a régiekkel, így az autósok nem szembesültek fennakadással. A rendszerhez tartozik egy szétosztott tartalékmegoldás is: ha valamelyik parkoló kapcsolata megszakad a központtal, a helyszín önállóan tovább működik. Mennyivel lett egyszerűbb az autósoknak? A be- és kihajtást összesen tizenöt sávon és hat automata fizetőponton bonyolítják, mindegyik automatikus rendszámfelismeréssel. Az autósok többféleképpen juthatnak be: hagyományos jeggyel, elektronikus áthaladási eszközzel, a bérletesek pedig kézi beavatkozás nélkül, pusztán a rendszám alapján. A kikötői vendégek és hajósok ideiglenes belépéséhez QR-kódos megoldást is bevezettek. A parkolókban és a város fontosabb csomópontjain összesen tizenhat kijelző mutatja, hol van éppen szabad hely. A rendszer így a kevésbé telített parkolók felé tereli a forgalmat, ami csökkenti a felesleges körözést és a torlódást. Az egyik parkolóban az egyes helyek szintjén is működik szabadhely-jelzés. Fizetni az automatáknál vagy közvetlenül a kijáratnál lehet, kártyával vagy mobillal, így a köztes lépések elmaradnak. A bérletesek és a regisztrált autósok a kijáratnál is megállás nélkül haladhatnak át. Egy mobilalkalmazás emellett az utcai parkolóhelyek használatát, a fizetést és a bérletmegújítást is kezeli. Miért érdekes mindez Magyarország számára? A liguriai példa nem a mérete, hanem a megközelítése miatt tanulságos a hazai városoknak. Magyarországon is jellemző, hogy egy-egy településen több, egymástól független parkolási megoldás él egymás mellett, és az önkormányzatnak nincs egységes képe a forgalomról. Az imperiai eset azt mutatja, hogy az igazi nyereség nem feltétlenül új automatákban, hanem a meglévő rendszerek összekötésében és a központi átláthatóságban rejlik. A valós idejű szabadhely-jelzés és a rendszám alapú beléptetés ráadásul itthon sem ismeretlen, több magyar városban már működnek hasonló elemek. Hasonló, adatvezérelt átalakulásról számolt be az Autószektor a csehországi Karlovy Vary kapcsán, ahol a parkolásfigyelést és a forgalomirányítást egyetlen központi felületre fűzték (Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban). A rendszámfelismerés és a kamerás adatfeldolgozás városirányítási szerepéről korábban részletesen is írtunk (Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?), a szabad hely megtalálásának hétköznapi nehézségeiről pedig külön foglalkoztunk a parkolás lélektanával (A parkolás pszichológiája: így találhatsz helyet a leggyorsabban). Fogalmak: Parking Network: nemzetközi parkolási szakmai platform és iparági közösség, amely a parkolási ágazat szereplőinek — üzemeltetőknek, technológiai cégeknek, önkormányzati és mobilitási szakembereknek — közöl híreket, esettanulmányokat, tenderinformációkat, eseményeket és vállalati bemutatkozásokat. Nem hatóság és nem klasszikus érdekképviseleti szövetség, inkább a parkolási iparág nemzetközi információs és kapcsolatépítő felülete. HUB Parking Technology: parkolástechnológiai rendszereket fejlesztő vállalat, a FAAC Technologies csoport márkája.   Forrás: Parking Network – HUB Parking Technology esettanulmány Imperia önkormányzatáról (parking.net). A projektet a város parkolásüzemeltetője, a Gestopark valósította meg, a technológiai hátteret a HUB Parking Technology (a FAAC Technologies márkája) biztosította. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.