A vád szerint a 72 éves férfi 2022. május 12-én egy 8 motorkerékpárból álló csoport utolsó tagjaként közlekedett Jászladány felől Szászberek felé. Előttük haladt egy több autóból álló járműoszlop, melyek előzésébe a motorosok belekezdtek. A csoport utolsó tagjaként a vádlott is megkezdte a járműoszlop előzését. A motorossal szemben közlekedett egy kocsi, akinek a sávjába a vádlott behaladt, ezzel arra kényszerítve a szemből szabályosan érkező járművezetőt, hogy az ütközés elkerülése érdekében jobbra kormányozzon. A manőver után az autó jobb oldala az útról lehaladt, majd a sofőr visszakormányzása miatt sodródni kezdett és a másik sávba áttérve összeütközött a szabályosan közlekedő sértetti járművel. A balesetben a sértett életét vesztette.  A vádlott motoros szabálytalan előzését a szemből érkező férfi által vezetett autó fedélzeti kamerája rögzítette. A videó itt tekinthető meg:   A járási ügyészség vádiratában fogházbüntetés és közúti járművezetéstől eltiltás kiszabására tett indítványt. A vádlott bűnösségéről a Jászberényi Járásbíróság fog dönteni.

Ha jártál már valaha az Egyesült Királyságban, és egy iskola közelében sétáltál, jó eséllyel találkozhattál egy sárga láthatósági mellényt viselő, kerek stoptáblát tartó emberrel, aki megállította a forgalmat, hogy a gyerekek biztonságban átkelhessenek az úttesten.  A britek lollipop man vagy lollipop lady elnevezéssel illetik őket, mert a kerek tábla egy óriási nyalókára emlékeztet. Hivatalos nevük school crossing patrol officer, vagyis iskolai átkelőőr.  Egy iskolai gondnok kezdte az egészet Az első átkelőőr Mary Hunt, a bathi Kingsmead School gondnoka volt, aki 1937 szeptemberében kezdte átsegíteni a diákokat az úttesten az iskolánál. A második világháború miatt az ötlet nem tudott szélesebb körben elterjedni, Mary azonban egészen 1962-ig, 25 éven keresztül folytatta a munkát (az alábbi képen ő látható). Az igazi áttörés a világháború után jött, és Londonból indult. Az 1940-es évek végére egyre több gépjármű közlekedett az utakon, a gyerekek 90 százaléka pedig egyedül, szülői kíséret nélkül járt iskolába. Két kelet-londoni közlekedésbiztonsági tisztviselő – Dorothy Pummell és Jock Brining – rendkívül aggasztónak találta, hogy megszaporodtak a gyerekeket érintő közlekedési balesetek. Ezért nyugdíjasokat toboroztak, akik fehér kabátban, sapkában és karszalaggal segítették át az úttesten a diákokat az iskolák melletti átkelőknél.  Később más londoni kerületek is átvették a módszert, az 1950-es évek elején pedig már a rendőrség is elismerte az iskolai átkelőőröket. 1953-ban a brit parlament elfogadta a School Crossing Patrol Act nevű jogszabályt, amely az egész országban törvénybe foglalta az iskolai átkelőőri szolgálatot.  A törvény felhatalmazta az illetékes hatóság által kijelölt személyeket, hogy egy táblával megállítsák a forgalmat a gyerekek biztonságos átkelése érdekében. Az autósoknak kötelező volt megállniuk, aki nem így tett, az 5 fontos bírságot kapott. Később az átkelőőrök jogot kaptak arra is, hogy nemcsak gyerekeket, hanem bármely gyalogost átsegítsenek az úttesten.  A nyalókás őrök fénykora Az őrök kezében lévő tábla eleinte fekete-fehér és téglalap alakú volt. Az 1960-as években vezették be a kerek táblát, innen a ered a becenév. A sárga kabát 1974-ben lett az egyenruha része, hogy az átkelőőrök még messzebbről feltűnjenek a forgalomban.  Angliában sok helyen „nyalókás emberek” segítik az átkelést az úttesten, de egyre kevesebben vannak A nyalókás férfiak és nők munkáját ma is jogszabály védi. A brit Highway Code egyik szabálya kimondja, hogy a járművezetőknek meg kell állniuk, ha az átkelőőr erre utasítja őket. Aki nem teszi meg, három büntetőpontot kaphat. A lollipop manek és ladyk az iskolai közösségek szeretett tagjai lettek, akiket a gyerekek gyakran ajándékokkal leptek meg karácsonykor. Többen évtizedeken keresztül, idős korukban is végezték a munkájukat. Egyre kevesebb átkelőőr vigyáz a gyerekekre A jogi helyzet azonban 2000-ben megváltozott. Az átkelőőri szolgálat már nem volt kötelező feladat az önkormányzatok számára, és a költségcsökkentés hatására a segítők száma országszerte csökkent. A GMB szakszervezet adatai szerint 2009/2010-ben még 7128 átkelőőr dolgozott Angliában, Skóciában és Walesben, 2017/2018-ra ez a szám 5047-re csökkent. Más források szerint tíz év alatt megfeleződött a számuk, de az biztos, hogy a helyzet azóta tovább romlott, évről évre kevesebb átkelőőr vigyáz a gyerekekre. Nottinghamshire megyében már egy sem maradt, miközben egy évtizeddel korábban még több mint százan voltak.  Ám miközben az átkelőőrök száma csökkent, a gyerekeket fenyegető veszélyek nőttek. A brit közlekedési minisztérium adatai szerint a 16 év alatti gyerekek halálos vagy súlyos sérüléssel járó baleseteinek száma 17 százalékkal emelkedett Angliában: a 2017 és 2019 közötti évi átlagos 1884-ről a 2022 és 2024 közötti időszakban évi 2204-re nőtt.  Miközben egyre több brit városból tűnnek el az iskolai átkelőőrök, sok szülő attól tart, hogy velük együtt egy olyan egyszerű, emberközeli biztonsági megoldás szűnik meg, amely generációkon át segítette a gyerekeket. A brit lollipop manek és ladyk története jól mutatja, hogy néha a legegyszerűbb módszerek is hatékonyan védhetik a gyerekeket az utakon. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A nyugodt és összeszedett Russell diadalmaskodott a Forma–1-es Kanadai Nagydíj sprintversenyén, miközben csapattársa, Antonelli kétszer is átvágott a füvön a győzelemért folytatott küzdelemben. A Mercedesek – amelyek az első sort kisajátították a McLaren, a Ferrari és a Red Bull előtt – a rajtnál is megőrizték előnyüket (Russell vezetett Antonelli előtt), annak ellenére, hogy idén eddig nem a rajt volt az erősségük. Az éllovasok között az egyetlen változás az volt, hogy Lewis Hamilton a 2. kanyarban Oscar Piastrielé került, és feljött a negyedik helyre, Lando Norris harmadik maradt, Charles Leclerc, Max Verstappen és Isack Hadjar pedig továbbra is a legjobb nyolcba tartoztak. Antonelli az ötödik körben nyomást gyakorolt Russellre, és a következő körben, az első kanyar külső ívén támadott, de Russell nem adott neki helyet, ezért a fiatal olasz kénytelen volt átvágni a füvön. Antonelli nem adta fel, és a 8-as kanyarban újabb kísérletet tett, de túl későn fékezett, és a fűre csúszott, elvesztve a második helyet is Norrisszal szemben. Később rádión panaszkodott csapattársára, aki azonban nem kapott büntetést.   „Nyilvánvalóan a versenyek előtt tartunk megbeszéléseket” – mondta Antonelli. „Aztán persze a győzelemért versenyzünk, és megpróbáljuk a tőlünk telhető legjobbat tenni, hogy megvédjük a pozíciónkat. Nagyon hevesek voltak az érzelmek abban a pillanatban, amikor a rádión beszéltem, nyilvánvalóan nagyon bosszús voltam. De újra kell ellenőriznem videón, hogy mi történt, és biztosan beszélni fogunk róla, és tisztázni fogjuk ezt. A csapat számára a legfontosabb, hogy ne legyen ütközés, hogy ne ütközzünk egymásnak, ami ma a végén nagyon szoros volt” – tette hozzá az olasz. Miután Hamilton megpróbálta támadni, Antonelli elhúzott tőle, és végül felzárkózott Norrishoz, aki maga is nyomást gyakorolt a vezető Russellre. Az olasz az utolsó körben, szintén az egyes kanyar külső részén támadta a McLarent, de ezúttal sem jött össze az előzés számára, így az első három sorrendje változatlan maradt. Hamilton a sprintverseny végén nem bírta Piastri nyomását, és végül az utolsó körben a hatodik helyre esett vissza, az ausztrál és Ferrari-csapattárs Leclerc mögé. Verstappen hetedik lett, miután végig légüres térben haladt. Hadjar Red Bullja viszont rakoncátlankodott, a francia két boxkiállás után három kör hátrányban végzett, ami azt jelentette, hogy a Racing Bulls versenyzője, Arvid Lindblad szerezte meg az utolsó elérhető pontot.

A mai Octavia-sorozat immár negyedszer megújítva három évtizede van piacon, eddig több mint 75 millió példány készült belőle. Tavalyi forgalma ugyan már csökkent az előző évhez képest, de még mindig ez volt a legnagyobb számban gyártott Skoda modell, 190 ezer darabos mennyiséggel. Az igényes nyugat-európai, mindenekelőtt a brit és német főpiacokon már hosszú évek óta úgy veszik, mint a cukrot, a vezető autós szaklapok, így a What car? vagy az Auto Motor und Sport lelkes méltatások közepette hol az év cégautójaként, hol pedig eszményi családi kocsiként értékelik a cseh négykerekűt. Nálunk is hasonló a helyzet. Tavaly több mint 5700 ment belőle, második a bestseller listán (a Suzuki S-Cross után), és nem mellékesen ugyancsak a flottapiac favoritja. Fotók: Skoda A C-osztályba sorolt Octavia a VW csoport moduláris MQB padlóvázán a Golf platformján osztozik, de méretei (4689x1829x1420mm) meghaladják a német testvérmodellét, mi több: azok vetekednek a nagyobb kategóriájúakkal is. A több mint 2,6 méter tengelytávolságnak köszönhetően nemcsak az elöl ülők, hanem a hátsó utasok is terpeszkedhetnek – ott még három felnőttnek is bőven van elég fej- és lábtér. A csomagtartó ajtaja a hátsó ablakkal együtt nyílik (liftback), a raktér alapból 600 liter, ledöntött hátsó üléstámlákkal pedig már-már kisteherautónyi, 1555 liter. A kombiváltozaté még nagyobb. Ilyen formán a kompakt C-osztályban nemigen akad hasonló méretű rivális, nem véletlen, hogy a flottás és a családos sofőrök szemében helykínálata az egyik legvonzóbb érték. De nemcsak a méret számít. Lassan két éve, hogy negyedszer is felvarrták az Octavia ráncait. Megújult a karosszéria, főként az eleje és hátulja, beleértve ebbe azt is, hogy lehet rendelni (mátrix rendszerű automata led-fényszórókat (húzós pénzért, extraként). A kocsibelső is megszépült, az új műszerpult részeként az analóg órákat felváltották a digitális kijelzők; mindezt úgy, hogy a középső, 10 colos érintőképernyő alatt sorakozó fizikai billentyűkkel is működésbe lehet hozni a fontosabb vezetői segédberendezéseket. Nem kevésbé fontos, hogy az új szériákban már elhagyták az alacsonyabb hengerűrtartalmú motorokat, belépő erőforrás lett a VW jól bevált 1,5 literes TSI benzinese. A hengerlekapcsolással működő motor 150 lóerős, átlagfogyasztása 6 liter körüli 100 kilométerenként, az ilyen motorizáltságú Octavia végsebessége 229 km/óra, 8 másodperc alatt gyorsul fel százra. Aki viszont sokat megy országúton, annak jól jöhet a jó öreg kétliteres dízel változat, amely nyugodt tempóban megelégszik öt liter alatti gázolajjal 100 kilométerenként. Mindemellett van Octavia RS, sportos, kétliteres, 265 lovas motorral, itt is szedán és kombikivitelben egyaránt. Aztán Haldex módra a terepjáró technikát az összkerékhajtású változat képviseli, amivel bátran le lehet térni a földes, murvás utakra, és ha úgy hozza, kikaparja magát a magas hóból is. Ám az üzleti verseny szempontjából a tavaly piacra dobott új engedményes verzió, a Joy lehet nyerő. E kivitelben a 1,5 literes, kéziváltós 10 millió forint alatt indul, az automata, DSG váltósért 11,3 milliót kérnek. Az erkölcsi elavulást ellensúlyozza, hogy a Joy nem afféle lecsupaszított, mezítlábas alapmodell: szerelvényei közül jó párat más márkák csak extraként kínálnak. Az ár-érték arányt most az is emeli, hogy a forintárfolyam erősödésének eredményeként az importőr Porsche Hungaria egységesen 300 ezer forinttal csökkentette a Skoda modellek, köztük az Octavia árát. Általános vélemény, hogy a cseh jármű megbízható konstrukció, bár nem hibátlan. Legalábbis ezt vallja a szomszédomban lakó ezermester mérnök is, aki már 190 ezer kilométert futott harmadik generációs, 11 éves kocsijával. Mint sorolta, garanciális időben kiülte az ülést, kárpitot, szivacsot cserélt, de azóta ugyanúgy elnyűtte. Aztán hol a hátsó ablakmotor, hol a klímaállító motor adta meg magát, majd cserére szorult a váltótartó bak és az önindító. Nyikorgott az első futóműben a szilent blokk, és visszahívásban ugyancsak cserélni kellett a kormánylégzsákot, legutóbb pedig a lefutott hosszú kilométerek után újításra szorul az első lengéscsillapító és a toronycsapágy. Autós körökben gyakorta összehasonlítják az Octaviát a Golffal, és ezek során az is szóbeszéd, hogy a Skoda úgymond hitványabb kivitelű. A nemzetközi szaksajtó egyöntetűen cáfolja, hogy ez így igaztalan, a márka képviselői is határozattan állítják: a Mlada Boleslav-i technológia ugyanolyan rigorózus, mint Wolfsburgban, elvégre a fő szerkezeti elemek, motorok, váltók, futóművek megegyeznek. E hiedelmek a két modell eltérő pozícionálásából fakadnak. Míg a Golf a kompakt kategória prémiumos mércéje akar lenni, az Octvia a praktikumra és a térkínálatra hajaz. A VW új technikái, innovációi általában előbb kerülnek a Golfba, mint a Octaviába. A Golf utastere finomabb anyagokkal operál, több a puha tapintású műanyag és az illesztések is precízebbnek tűnhetnek. A Golf jellemzően jobb hangszigetelést kap, különösen a kerékjáratok és a motor felől érkező zajok esetében. Nagyobb sebességnél vagy rosszabb úton több gördülési zaj szűrődhet be. Golf futóműve ugyanakkor feszesebb, kanyarokban agilisabb és pontosabb visszajelzést ad. Az Octavia felfüggesztése lágyabb, a kényelmes, nyugodt utazásra optimalizálták, ezáltal nagyobb az oldaldőlése. Az alacsonyabb teljesítményű modelleknél mindkét esetben az egyszerűbb csatolt lengőkaros megoldást alkalmazzák, a hátsó futóműnél, de a Golfnál a kisebb teljesítménytől is elérhető a többlengőkaros multilink felfüggesztés. Ehhez hasonlóan a szoftveres alapok is azonosak, de a Golf gyakran előbb kap frissítéseket, vagy technológiai extrákat, így például digitális műszeregység-grafikák esetében. Mindent együttvéve a Golf egy kifinomultabb, az Octavia viszont okosabb csomag: ugyanazon a technikai alapokon sokkal több helyet kínál, kedvezőbb áron, ugyanakkor megbízhatóságban sem marad el német testvérétől – olvasható a nyugati autómédiumokban. (https://carvago.com/articles/car-battle/skoda-octavia-vs-volkswagen-golf https://www.cargurus.co.uk/research/articles/volkswagen-golf-mk8-vs-skoda-octavia-comparison) Arról viszont hézagosabbak az információk, milyen lesz az Octavia következő nemzedéke, mikor jönnek az alternatív hajtások. Egyes hírforrások tudni vélik, hogy már bevezetésre kész az újabb plug in hibrid változat. Ugyanolyan lehet, mint a már nálunk is rendelhető Superb IV-ben, vagyis a 1,5 literes benzinmotor és a hozzákapacsolt elektromos összteljesítménye 150 kW (204 LE), a villanyos hatótáv 120 kilométer (https://www.skoda.hu/news/a-vadonatuj-superb-limuzin-elerheto-a-plug-in-hibrid-hajtaslanc). Eközben a tavalyi müncheni autókiállításon Vision O néven bemutatott tanulmányautó már sejtetni engedi az új Octavia-nemzedék tulajdonságait. Ebből a többi között kiderült, hogy a leendő szériaváltozat hatótávolsága elérheti a 600 kilométert és a kocsi új köntösben is megőrzi tágas méreteit (https://www.skoda-auto.com/world/vision-7s).