Városi áruszállítók, kellemes transzporterek, amik menet közben és várakozáskor sem rontják a levegőt, ellentétben a dízelmotoros, fuvarozókkal, melyek motorját akkor is járatják, ha parkolnak, rakodnak, legyen akár hideg, akár meleg az idő. Igaz, ez nem az autók hibája, hanem vezetőjük bunkósága, vagy ostobasága. Az ilyen használat esélytelen próbálkozás elektromos konstrukcióknál, ennek hasznát pedig mindannyian élvezzük. Vagyis nemcsak a vállalkozások járnak jól a vásárlási támogatással, melyekből leginkább a lokális, tehát városi szállításban érintett fuvarozókat kell, kellene támogatni. A dotáltak körének szélesítése azért is szükséges lenne, hogy a kisebb vállalkozások is beleférjenek a meghirdetett pályázati feltételeknek, jelenleg sokan kiszorulnak a komolyabb fuvarozó tenderekről, amennyiben nem felelnek meg az ESG környezeti és társadalmi elvárásoknak. Az állami támogatások mellett remélhetően a szigorúbb városi behajtási tilalmak is segítik a tisztulást. Az olaj világpiaci árának időszakos csökkenése némileg lassíthatja, de meg nem állíthatja az elektromos járművek terjedését, melyek még nem dominálnak a lokális áru-, és személyszállításban, pedig éppen ez lenne a legfontosabb, leghasznosabb terepük, szerepük. Mert a kisebb hatótávolságú és könnyebb akkumulátorok járművek erre készültek. A hosszútávú és nagy tömegű fuvarozásban ez szó szerint súlyosabb probléma, hiszen amíg a 35 tonna összgördülő tömegű dízel kamionoknak ezer kilométeres útra elég 200 liternyi gázolaj, az elektromos hajtásúaknak ehhez legalább minimum 2 tonnányi akkupakk kell. A technológia gyors fejlődésével javulnak a mutatók, de nem biztos hogy belátható időn belül a hosszú távú és nagy tömegű áruszállításban az EV kamionoké, buszoké lesz a főszerep. Nem véletlenül bővül dinamikusabban a kishaszonjárművek mezőnye. A korábban a BMW-nél, majd a Nissan európai részlegénél dolgozó Daniel Kirchert alapította a hollandiai székhelyű Flynt márkát, mely elektromos transzportereket fejleszt. Az európai előírásoknak is megfelelő furgonok a kínai MiracoMotor Technology konszern üzemében készülnek. A stratégiai együttműködés keretében kreált 3,5 tonnás prototípusról először csak egyetlen sejtelmes sziluett képet publikált a cég, júniusban már jól látható a fehér dobozos dizájnja. A furgon egyébként a MiracoMotor Tech honlapján RoboVan X60-ként szerepel. A Flynt elektromos áruszállító 2026-ban kerül a piacokra, kezdetben Nyugat-Európára koncentrálnak, később valamennyi EU tagállamában forgalmazzák majd, így nálunk is megjelenhet. A különböző tengelytávú és méretű Flynt kínálatban szerepel 8,7-től 16,5 köbméteres rakterűig és 1650 kilogrammnyi árúval terhelhető változat. A Flynt egységesen 100 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal készül, ami 20 kWh/100 km-es energiafelhasználással számolva 500 km-es útra képes egy feltöltéssel. Amennyiben 220 kW teljesítményű DC-töltővel tankolják, akkor 20 perc is elég a 100 százalékos kapacitáshoz. A Fynt spártai műszerfalán a kormánykerék mögötti kis kijelző mellett középre is került egy 12,8 colos, színes monitor a multimédia-rendszer kezelésére. Már a magyar piacon is elérhető a kínai Maxus elektromos és dízel változata. A Sanghaji Motor Shown 2019-ben bemutatott 3,5 tonnás kisteherautó áruszállítóként és kisbuszként is megjelent. A hazai kínálat első darabja a Deliver 9 eredetileg V90-es néven készült és első látásra nagyon hasonlít a Ford Transitra, motorikusan inkább VW. Méretében a kategória jellemzőit adja: az alapváltozat 5940 mm hosszú, 2062 mm széles tükrök nélkül. Kétféle magasságú a karosszéria: az egyik 2 535 mm (L3H2), a másik 2755 mm (L3H3) magas, ami a raktérfogat terén érezhető előnye, előbbi 11,5, addig az utóbbi 12,9 köbméteres. A nálunk forgalomba kerülő Deliver 9-esek elsőkerék-hajtásúak a SAIC fejlesztésű D20-as dízelmotor a Volkswagen EA288 moduláris platform rokonai: a 2.0 literes, soros, négyhengeres teljesítménye 150 lóerő (110 kW) 3500 percenkénti fordulaton. Rendelhető tisztán elektromos változatban is: az eDeliver 9 furgont 204 lőerős (150 kW) teljesítményű villanymotor hajtja, amely a 88 kWh kapacitású akkumulátor-csomagról nyeri a működéshez szükséges energiát. Egy feltöltéssel – WLTP kalkuláció alapján – 411-454 kilométerre képes, 11 kW-os AC-töltővel 9 óra alatt, 90 kW teljesítményű DC-töltővel 51 perc alatt tölthető. Rohamosan bővül az EV transzporterek kínálata és a kereslet is. LV kis furgonok: BYD, Cenntro, Citroën, Farizon, Fiat, Mercedes, Nissan, Ople, Peugeot, Renault, Toyota. MV közepes furgonok: BYD, Cennto, Citroën, Fiat, Farizon, Ford, Goupil, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Toyota. HV nagy furgonok: BYD, Citroën, Farizon, Ford, Maxus, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota Fotók: Farizon, Flynt, LSB, Maxus, Renault További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egyterűre mindig szükség lesz! Nincs emelt hasmagasság, nincs kupésított far, van viszont egyenes falakkal határolt, ultra praktikus kabin, ami tényleg mindenki számára kényelmes, és erre mindig lesz igény. Így gondolja ezt a Volkswagen is, ugyanis hamarosan a Touran egyterűt is átültethetik a villanyos jövőbe egy elektromos változat bevezetésével. Jelenleg elég nagy űr tátong a Volkswagen villanyos kínálatában ilyen téren: az ID.4 után az ID.Buzz következik méretben, ami a hagyományos családi autókat illeti, úgyhogy logikus döntés lehet a kettő közé beékelni egy kb. 4,7 méteres Touran utódot. Noha hivatalos döntés még nem született, az Autocar értesülései szerint a 2016-os Budd-e koncepcióra épülne a felső-középkategóriás egyterű, ami még az MEB padlólemez egy korai változatát használta. Belső forrásokra hivatkozva arról ír a brit lap, hogy egy ID.Buzz méretű, ám alá pozícionált, könnyebb és megfizethetőbb egyterűre lehet számítani a Volkswagentől. Egyfajta modernkori Type 2. Magas építésről, rövid túlnyúlásokról, lapos padlólemezről, magas tetőről, és ami talán a leglelkesítőbb, tolóajtókról szólnak a belsős beszámolók. Mindez különösen azért lehet sürgős a Volkswagen számára, mert a kínai versenytársak egy sor hasonló koncepcióra épülő egyterűvel tervezik ellepni az európai piacot nagyon hamar. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Élmény volt olvasni a kommenteket, a mémeket és a beszámolókat a 6. Rally Hungary után. Már tavaly is bebizonyítottuk Európa és a világ a legjobb rali csapatainak, pilótáinak és persze a nézőknek is, hogy a Veszprém környéki gyorsaságik és lőterek bárhol megállnák a helyüket és az egyik leglátványosabb murvás raliját tudjuk leszervezni. Jó volt látni, hogy a néha sikertelen Zemplén környéki Rally Európa Bajnokság futamot sikerült leváltani egy stabil és biztonságos, a nézők számára mégis könnyedén élvezhető versenyre, ami a nevezők színvonalán és a nézők számában is megmutatkozott. Lőtereink olyan lehetőségeket kínálnak, hogy biztonságos távolságból is könnyedén élvezhető a hazai rali EB futam, hiszen több kanyar is belátható, a talaj pedig gondoskodik a látványos ugratókról és a változatos versenyről. Ez idén sem volt másképp. Már a pénteki Shakedown rendkívül látványosra sikerült, és később is folyamatosan változott a top pilóták sorrendje a defektek és egyéb technikai nehézségek miatt. Míg az első napot még a román Simone Tempestini és Itu Sergiu páros vezette, addig a második napot már Andrea Mabellini és Virginia Lenzi vezette. Nos, a felsorolt két páros még csak a top 10-ben sem végzett végül. A rendkívül fordulatos 6. Rally Hungary futamot végül Roope Korhonen és Anssi Viinikka nyerte félperces előnnyel, akik az MRF Toyota GR Yaris Rally2-jével versenyeztek és nagy reményekkel várják az első WRC lehetőséget. Minden esélyük megvan rá, hogy a következő finn rali generáció legyenek. Második helyen a tapasztalt és egykori WRC-menő Mads Ostberg és Torstein Eriksen végzett egy Citroen C3 Rally2-vel, míg a harmadik helyet egy Skoda Fabia Rally2-vel Miko Marczyk és Szymon Gospodarczyk szerezte meg. Így három különböző gyártó foglalta el a dobogót. Büszkék lehetünk Ollé Sándorra és lányára, Ollé Rebekára, akik az összetett hetedik helyét szerezték meg, az ERC Master kategóriát pedig megnyerték olyan pilóták előtt, mint Jos Verstappen. És, hogy mitől varázslatos a hazai rali EB futam. Ezt egy gyorsasági mellett dolgozó sportbíróval fejtegettük, amíg nem érkezett meg a mezőny eleje. Azért, mert egyszerűen teljesen más élmény tényleg tehetséges pilótákat látni versenyezni, akik tartanak valahonnan valahová, és céllal versenyeznek. Méghozzá azért, hogy bekerüljenek a Rally Világbajnokság elit mezőnyébe egy nap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Látványos bemutatókkal, érdekes előadásokkal is várja látogatóit a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum szombaton, a Múzeumok éjszakáján. Az akcióhoz hat tagintézmény és kiállítóhely csatlakozott. A fővárosban és vidéken összesen hatvan programot kínálnak az érdeklődőknek - derült ki az intézmény MTI-nek küldött közleményéből. Az Elektrotechnikai Gyűjtemény fővárosi transzformátorállomásának épületében az idén 100 éves magyar rádiózás és az elektrotechnika világán túl 4 gépjárművet, egy 1928-as MÁG Magomobilt, egy 1971-es bogárhátú Volkswagent, egy 1987-es HÓDGÉP Pulit és egy klasszikus sárga "kispolszkit" is megtekinthetnek a látogatók. A székesfehérvári Ipartörténeti és Alumíniumipari Gyűjteményben (8000 Székesfehérvár, Zombori út 12.) a bányavilágítás fejlődését követhetik végig az érdeklődők, akik saját lámpásukat, ólomkatonájukat és barátságkarkötőiket is elkészíthetik, az esti órákban pedig bányász-kohász dalokat hallhatnak. Várpalotán, a Thury-várban a Vegyészeti Gyűjtemény magyar vegyészeti találmányokkal, mécseskészítéssel, kémiai előadással és kísérlettel várja a látogatókat. Miskolc-Újmassán, a Kohászati Gyűjtemény Massa Múzeumának vendégei öntészeti bemutatóhoz és foglalkozáshoz csatlakozhatnak, kipróbálhatják magukat a kovácsmesterségben, illetve fáklyás díszkivilágításban tekinthetik meg a Fazola-kohót - tájékoztattak a szervezők. Mint írták, a Lánchíd pesti hídfőjénél a 2. számú pontonon lévő Kossuth Múzeumhajó mellett egy Ikarus 66-os autóbuszt is láthat majd a közönség, amelyet a több mint 100 éves gőzhajó fedélzetén rézfúvós koncerttel, Jókai-bablevessel, kávékóstolóval, hajószegecseléssel, hajómodellekkel és búvárrégészeti előadással várnak a szervezők. Emellett a restaurátorokkal és a hajó megújulásának tervezőivel folytatott beszélgetésre is lehetőség nyílik majd. A Fővám téren, a Szabadság híd pesti hídfőjének északi Vámszedőháza előtt az érdeklődők megtudhatják, milyen lehetett a kerékpárok közel 140 évvel ezelőtti változata, hogyan kell hajtani egy velocipédet. Emellett saját pecsétet is készíthetnek, illetve két előadást is meghallgathatnak Széchenyi István örökségéről. Részletes program és további információ a múzeum honlapján, illetve a muzej.hu oldalon található.