Miért ennyire drága a nitrogén-oxid szenzor? 2. rész
2025.06.24.
A nitrogén-oxid szenzorok működésével kapcsolatos cikkünk első részében eljutottunk a felépítéstől a működési ciklus első részéig. Most jöjjön a befejezés és az kérdésre adott válaszunk is.
A harmadik szoba
A szenzor utolsó állomására a gáz már tiszta oxigéntartalom nélkül érkezik. De van benne minden más, szén-dioxidtól a vízgőzön át a tiszta nitrogénig. Minkezek ezek közül minket most a NOx-ok érdekelnek. Az elektrokémia (kicsit nagyobb feszültségen, mint az előző cellában) tovább működik és a nitrogén-oxidok az elektronok hatására redukálónak, a folyamatban újra tiszta oxigén és ionja jelenik meg, és ezt újra szivattyúzzuk. Mivel az itt megjelenő oxigén már mind nitrogén-oxidokból származik, az itt jellemző áramerősségből már a NOx mennyiségét lehet kiszámolni.
Akkor küldjük is el az adatokat a vezérlőegységnek
Ácsi! Pár száz millivoltról, és mikroamperes nagyságrendű áramerősségekről beszélünk. Ha a kipufogóból ezeket a jeleket több méternyi kábelen vezetnénk az általában a motortérben található motorvezérlő egységhez (ECU), akkor ezek a jelek könnyen torzulnak és a két oldalon összefoglalt tudományunk mit sem érne.
Fizikailag is elkülönülnek az egyes részek: 1 - hálózati vezérlőegység, 2 - motorvezérlőegység, 3 - a szenzor vezérlőegysége, 4 - a szenzor
Nem, ezeket a finom jeleket helyben kell feldolgozni. Ha láttál már valamilyen szenzort, például hőmérséklet-, vagy nyomásérzékelőt, akkor láthatod, hogy az érzékelő egységen vagy van egy egyszerű csatlakozó, vagy kilóg belőle egy páreres kábel a végén stekkerrel. A nitrogén-oxid szenzorok nem így néznek ki. Az érzékelőfejből itt sokeres kábel jön ki. 2-2 ér a fűtés és pumpálóáram számára, a CAN-busz 2 kábele és még a referenciafeszültség jele. De legalább nem hosszú, mert a szenzor jeleit feldolgozó elektronika 40-50 centiméterre van a kipufogócsőtől, épp csak annyira, hogy bírja a hőmérsékletet.
Kábelköteg burkolatát hátrahúzva látható a 7 eres vezeték
Igen, minden egyes NOx szenzor külön kis számítógéppel rendelkezik, aminek a jelei már stabilak és a CAN-buszon keresztük kapja majd meg őket az ECO.
Most érkezünk el egy szomorú időszakhoz
Főképp német gyártmányú, ma 7-10 éves autókban nagyon sok NOx szenzor hibásodik meg. Ennek oka legtöbbször a fűtőkör szakadása, márpedig láttuk, hogy ha nem megfelelő hőmérsékletű a kerámia, akkor fuccs a mérésünknek. A sima szakadást azonnal felismeri a rendszer, de ha csak gyengélkedik a fűtés, akkor idő kell, hogy rájöjjön a vezérlés, hogy fals adatokat szolgáltat a szenzor.
A NOx-szenzor vezérlőegysége - közel van a "tűzhöz"
Furcsa, de mérgezés is érheti a szenzort. Ez akkor van, amikor az aktív felület szennyezőanyagokkal eltömődik. Ez a szennyező anyag gyakorlatilag lehet bármi, például a motor által nem kívánt módon elégetett motorolaj égésterméke, vagy az égéstérbe kerülő hűtőfolyadék gőzei. Az egyre rosszabb hatásfokkal dolgozó érzékelő egy idő után hibára áll.
És akkor cserélni kell
Erősen függően az adott típustól a nitrogén-oxid szenzorok ára 200 és 300 ezer forint között mozog. Persze – ahogy mindig – én most is gyári, új alkatrészekről beszélek, számlával, meg minden. Nem csak azért ezt veszem figyelembe, mert ezzel illik javítani, hanem azért mert a NOx-szenzor annyira finom jószág, hogy a legtöbb autóba hiába is szerelik bele az utángyártott alkatrészt, soha nem lesz jó vele.
A NOx szenzorok alkalmazása – pláne ilyen silány eredeti gyári minőségű termékek mellett – ismét egy nagy doboz muníció azoknak, akik azt hangoztatják, hogy a környezetvédelmi megoldások semmire sem jók, csak tovább drágítják az autózást.
Van olyan állapot is, amikor a vezérlőegység már tud a problémáról, hibakód is van, de a check engine még nem világít a műszerfalon
Mi minden esetre nagyon várjuk, hogy bebizonyosodjon, hogy a később gyártott szenzorok igenis képesek lesznek kiszolgálni a motor tervezett élettartamát és nem kell adott esetben (pl. egy V6-os esetében) szereléssel együtt egymilliót rálocsolni az autóra, szimplán a három tönkrement szenzor miatt.
Jól diagnosztizálható
Mivel a kipufogógáz kezelés igen erősen felügyelt területe a járműnek, ezért megfelelő műszerrel jól kimutatható, hogy ha ebben a rendszerben hiba van. A NOx-szenzorok általában nem egyik pillanatról a másikra mennek tönkre, hanem akkor is vannak már tárolt hibák a vezérlőegységben, ha csak kezdődő összeomlásról van szó. Éppen ilyet sikerült kimutatnunk egy 2017-es C-osztályos Mercedes vásárlás előtti helyszíni átvizsgálásán, amiben nem volt még 100.000 km!
Ezért továbbra is azt javaslom mindenkinek, hogy vásárlás előtt akkor is vizsgáltassa át a kocsit, ha viszonylag fiatal, vagy keveset futott autót néz, mert súlyos százezres rollerezéseket lehet elkerülni, és persze nem csak a NOx-szenzorokkal kapcsolatban.
Felpörgeti a motorokat az MG a Goodwood Fesztiválon
2025.06.24.
Az egyik új modell látványos elektromos gyorsulást mutat be a fesztivál ikonikus dombjain a népszerű MG EX4 EV-vel együtt, amely új, a rendezvényre megálmodott látványos fényezéssel tér vissza – a dizájn tisztelgés az ikonikus MG Metro 6R4 előtt. Az MG standján – ahol az MGS5 EV és a díjnyertes MG HS SUV is megtekinthető – egy látványos és szórakoztató MG-élményzóna is várja az érdeklődőket, a főszerepet pedig a nagy teljesítményű MG4 EV XPower kapja. A Goodwoodi Fesztivál alapítója, Richmond hercege így nyilatkozott:
„Miután az MG tavaly stílusosan velünk ünnepelte a márka százéves évfordulóját, idén két meghatározó új modellel, valamint lenyűgöző koncepcióautókkal ismét visszatérnek a Goodwoodi Fesztiválra. Az élmény szerves részét képezi, hogy első kézből láthatjuk a jövő formatervezését és technológiai innovációit, az MG pedig idén rengeteg újdonsággal készül.”
Az MG Cyberster, a kétszemélyes elektromos roadster visszatér Goodwoodba, ezúttal egy olyan különleges árnyalatban, mely illik a Goodwood-i Bál exkluzivitásához. Az MG Cyberster Black elegáns, mélyfekete fényezést kapott, amelyet kontrasztos króm dizájnelemek, és teljesen fekete belső tér egészít ki.
A Cyber X koncepcióautó robusztus, kompakt kialakítása a „Cyber” almárka izgalmas lehetőségeit mutatja be, és új irányt jelöl ki az MG számára a városi mobilitás terén. A fiatalos, figyelemfelkeltő és provokatív elektromos „városi felfedező” felnyíló fényszórókkal és rendkívül rövid első és hátsó túlnyúlásokkal rendelkezik, ami agilis megjelenést és komplex városi és elővárosi manőverezhetőséget kölcsönöz neki. A Cyber X nemcsak a stílust, hanem a funkcionalitást is újragondolja – provokatív megjelenésével és előremutató technológiájával új távlatokat nyit az MG számára az elektromos járművek világában.
A modellt az MG-SAIC formatervezésért felelős alelnöke, Jozef Kaban álmodta meg, hiszen a Cyber X is bizonyítja a márka elkötelezettségét amellett, hogy az MG karakteres, de ugyanakkor „emberi” elektromos autókat alkosson meg történetének második évszázadában is. Jozef Kaban így fogalmazott:
„Alig várjuk, hogy bemutathassuk az eredeti Cyber X-et és a Cyberster elegáns fekete változatát. Az MG-nél hagyomány, hogy érzelmeket kiváltó, különleges autókat alkotunk, melyek kitűnnek a tömegből és szenvedélyesen törekszünk arra, hogy ezt az örökséget fenntartsuk, miközben új és meglepetésszerű irányokat is feltárunk.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb Takata-baleset miatt hívnák vissza a Citroënt C3-at és DS3-at
2025.06.24.
A francia közlekedési miniszter, Philippe Tabarot arra kérte a Citroënt, hogy azonnal vonja be C3-as és DS3-as modelljeit, miután egy baleset során kinyíló Takata légzsák egy nő halálát okozta Franciaországban.
A francia kormány közleménye szerint az 1998 és 2019 között gyártott összes autóra kivethetnek visszahívást az eset miatt, ami hasonló a korábbi, rengeteg balesethez. Egy kisebb ütközés hatására kinyíló légzsákból apró fémdarabok repülnek ki hatalmas sebességgel, amik az egyébként nem veszélyes balesetet azonnal súlyossá tehetik, ha megsértenek valakit. A Közlekedési Minisztérium felhívása szerint a Stellantis alá tartozó Citroënnek azonnal vissza kéne hívnia modelljeit, amelyek egyike érintett volt a legutóbbi balesetben.
A francia sajtóban megjelent hírek szerint egy fiatal kamasz megsérült, egy nő pedig életét is vesztette, miután egy Reimsben történt baleset során kinyíltak egy Citroën modell Takata légzsákjai, még június elején. Az esetben azt állapították meg, hogy az ütközés okozta a légzsák hibáját, mivel az ammónium-nitrátot tartalmazó generátor, aminek a légzsák felfújása a feladata, apró fémdarabokat lőtt ki az autóban utazókra.
A francia közlekedési miniszter a C3 és DS3 modellek azonnali visszahívására kérte a Citroënt. (Kép forrása: Citroën)
Márciusban szintén volt már egy halálos baleset a probléma miatt, amikor a Franciaországhoz tartozó karibi Guadeloupe-on vesztette életét egy sofőr a hibás légzsák miatt. Franciaországban már összesen 17 halálos baleset köthető a hibás légzsákokhoz. Az első ilyen eset 2016-ban történt Reunion szigetén Afrika keleti partja mellett, ahol azt találták a baleset vizsgálata során, hogy a magas hőmérséklet és páratartalom miatt könnyebben kinyílnak a légzsákok.
Bár a Takata 2017-ben csődbe ment, a hozzá tartozó legnagyobb autós botrány azóta is tart, mivel több tucat gyártónak szállított légzsákokat a japán cég. A vállalat csődeljárásakor egészen 2019-ig nagyjából 125 millió járművet kellett visszahívni a probléma miatt.
Kép forrása: Citroën
Óriás a hibridek között: öntöltő rendszert kapott a Land Cruiser 300
2025.06.24.
Gőzerővel folyik az elektrifikáció a Toyotánál. A közelmúltban a városi törpe, az Aygo X kapott hibrid hajtást, most pedig a paletta másik vége, a legnagyobb Land Cruiser 300 frissült hasonló módon. Amikor öt éve a Toyota bemutatta a mostani 300-ast, hibrid rendszer ugyan még nem volt, de a japánok meghallották vásárlóik szavát. Ezért tisztában voltak azzal, hogy kétféle, merőben eltérő stílusú modellt kell tervezniük egyazon műszaki alapra. Az alap a Toyota TNGA F architektúra, a behemót LC300 tehát robusztus, létravázas SUV. Ám hiába a verhetetlen terepképességek és az elnyűhetetlen technika, a vásárlók egy része luxusautóként használja Land Cruiserét. Így létezik fényűző változat, amelynek utasterét bőrbe kötötték, lökhárítói pedig mélyre húzottak, hogy divatosabb legyen a látvány. De ott van a GR Sport változat is, amely a Land Cruiser birodalmában a hardcore terepest jelenti három diffizárral, jobb terepszögekkel, hosszabb rugóutakkal, ám egyszerűbb, de funkcionálisabb utastérrel.
A Land Cruiser modellciklusai hosszúak, a féltávnál szokásos frissítés a 2026-os modellévben érkezik, és legnagyobb újdonsága a párhuzamos hibrid rendszer, amelyben ikerturbós, 3,5 literes V6-os benzines és egy villanymotor alkotja a hajtásláncot. A két erőforrás együttes teljesítménye lenyűgöző: 457 lóerejével és 790 Nm nyomatékával ez a valaha volt legerősebb Land Cruiser. A nyomatékot tízfokozatú automatikus váltó továbbítja a négykerékhajtású rendszerhez.
Az elektromos hajtás finomabb gázreakciót tesz lehetővé, csendesebb az indítás is, fékezéskor pedig energiát termel vissza a lítium-ionos akkumulátorba, így a fogyasztás is kordában tartható. Az LC300 eddigi legnépszerűbb erőforrása a hathengeres turbódízel volt, amely átlagosan 8,9 liter gázolajat kér, az öntöltő hibrid hivatalos értéke pedig 9,1 liter, amely ekkora testben kedvező.
Az új, öntöltő rendszer alkalmazásakor fontos szempont volt, hogy a terepképesség se szenvedjen csorbát: a villanymotor generátor speciális házat kapott, hiszen az LC gázlómélysége 700 mm, de az elektromos komponensek akkor sem ázhatnak be, ha a tulaj kihasználja autója felülmúlhatatlan képességeit.
Ebben a kategóriában fontos szempont a vontatási képesség is. Nos, a Land Cruiser elég nehéz ahhoz (2,6 tonna), hogy ne jöjjön zavarba egy testesebb utánfutótól, és mindhárom elérhető verzió (a dízel, a benzines és az új hibrid) egyaránt 3,5 tonnás, fékezett utánfutót húzhat maga után. A lemezek alatt azonban találunk még kisebb változtatásokat. A hibrid változat benzintartálya 68 literes ugyan – szemben a benzines 80 literével -, ám jóval kedvezőbb fogyasztás miatt a hatótáv így is nagyobb és 700 km felett van.
Hozzánk csak magánimportban érkezhetnek az LC300-asok – a Közel-Keleten vannak a legközelebbi balkormányos kivitelek. Aki azonban még több luxust, nagyobb eleganciát, kényelmet és fényűzőbb felszereltséget szeretne, Észak-Amerika felé forduljon. Itt kapható ugyanis az LC300 Lexus-verziója, az LX700h.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket az autókat veszik a magyarok idén
2025.06.24.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (5462 személyautó, 16,95 százalékos visszaesés 2024. január-áprilishoz képest), a japán márka piaci részesedése 12,5 százalék, mögötte a Toyota a második (4675 személyautó, 8,76 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (3967 személyautó, 2,85 százalékos plusz), negyedik a Ford (3274 személyautó, 98,91 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (3044 személyautó, 7,15 százalékos növekedés), hatodik a Kia (2750 autó, 32,91 százalékos plusz).
Jól kezdte az évet a magyar személyautó-piacon a BYD (662 autó, 153,64 százalék többlet), jól megy a Jeepnek (340 autó, 439,68 százalék növekedés), a Cuprának (316 autó, 34,47 százalék növekedés), a Mininek (248 autó, 92,25 százalék emelkedés), a Subarunak (68 autó, 100 százalék plusz), az Alfa Romeónak (67 autó, 45,65 százalékos fellendülés), valamint a DS-nek (30 autó, 87,5 százalék plusz). Az új kínai márkák között jól szerepel a Jaecoo 113 értékesített 7-es SUV-val.
Rosszul indította az évet az Opel (827 autó, -36,24 százalék), lanyhult az érdeklődés a Mitsubishik iránt (97 autó, -38,22 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben a B SUV kategória a legnépszerűbb (24,45 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross (2513 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,7 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 1728 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (16,38 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (2128 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (184 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (486 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (717 autó), a minik között a Toyota Aygo (262 autó) az első, a nagyautók között vezet a flottautók kategóriájában érdekelt Toyota Camry (284 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Ford Mustang (30 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (43 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (220 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail (629 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (253 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (100 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (558 jármű) és a Ford Transit Custom (945 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (374 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (996 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1103 jármű), a személyautó alapú kisteherautók között a Toyota Yaris Van vitte a prímet (18 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, pár milliárd forint elment luxusra. Elkelt: egy Ferrari Purosangue, egy Audi R8, egy Maserati GranCabrio, egy Aston Martin Vantage, egy Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, két McLaren 750S, egy Bentley Bentayga, egy Ferrari F150 Daytona, két Ferrari 12Cilindri, két Aston Martin DBX, négy Alpine A110, három Rolls-Royce Cullinan, két Ferrari 296 GTS, négy Ferrari Roma, két Aston Martin Vanquish, két Aston Martin DB12 Volante, három Audi e-tron GT, négy Ferrari SF90, három Aston Martin DB12, négy Ferrari 296 GTB, négy Mercedes-Benz SL AMG, négy Bentley Continental, öt Porsche Taycan, nyolc Lamborghini Urus, tizenhárom Porsche Panamera, tíz Mercedes-AMG GT, 29 Porsche 911, 43 Porsche Cayenne, 55 Mercedes-Benz G AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1466-ot, 19,85 százalékos visszaesés). Jelentősen pang a buszértékesítés, 141 ilyen járművet - amiből 79 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (-31 százalék). Ezek közül csak nyolc magyar gyártású.
Top 65 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-IV. hónap)
1. Suzuki S-Cross 2513 autó
2. Suzuki Vitara 2148
3. Skoda Octavia 2128
4. Nissan Qashqai 1728
5. Kia Ceed 1255
6. Ford Tourneo Custom 1103
7. Ford Ranger 996
8. Ford Transit Custom (teherautó) 945
9. Toyota Corolla 892
10. Toyota Yaris Cross 828
11. Dacia Duster 825
12. Kia Sportage 817
13. Toyota C-HR 766
14. Volkswagen Golf 745
15. Suzuki Swift 717
16. Nissan X-Trail 629
17. Toyota Corolla Cross 572
18. Ford Puma 566
19. Ford Kuga 564
20. Ford Transit 558
21. Renault Master 541
22. Hyundai Tucson 536
23. Skoda Kodiaq 515
24. Skoda Superb 486
25. Toyota Hilux 472
26. Tesla Model Y 391
27. Fiat Ducato 388
28. Mercedes-Benz Citan 374
29. Volkswagen T-Roc 372
30. Volkswagen Tiguan 371
31. MG ZS 370
32. Toyota Yaris 365
33. Renault Clio 362
34. Toyota RAV4 – 360
35. Ssangyong Korando 358
36. Volkswagen Passat 347
37. Renault Captur 343
38. Peugeot 3008 - 334
39. Ford Transit Custom (személyszállító) 320
40. Omoda 5 – 313
41. Volvo XC60 - 306
42. Volvo XC40 – 300
43. Jeep Avenger 288
44. Toyota Camry 284
45. Ford Transit 282
46. Volkswagen Caddy 281
47. Hyundai i20 - 279
48. Skoda Scala 272
49. Tesla Model 3 - 271
50. Volkswagen T-Cross 270
51. Skoda Karoq 262
51. Toyota Aygo 262
53. BMW 5/Touring/M 254
54. BMW X5/M 253
55. Toyota Proace City 251
56. Opel Corsa 248
57. Hyundai Kona 246
58. Volkswagen Crafter 242
59. Opel Combo 239
60. Ford Tourneo Courier 220
61. BYD Seal U 219
62. Nissan Juke 212
63. Fiat 600 - 203
64. BMW X1 - 201
64. Dacia Sandero 201
(forrás: Datahouse)
Olyan „járműszerelvényt” épített a kamasz, hogy leesett a rendőrök álla
2025.06.24.
„Egy közlekedési mérnök is megirigyelhetné ezt a járműszerelvényt, amit egy 14 éves fiú tervezett és kivitelezett Nagykanizsán. Gumipókokat és gyorskötözőket használt a rögzítéshez. Az utánfutós rollerrel horgászni indult, amikor a rendőrök a Platán soron megállították.” – írta a Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság.
Hozzátették: „A technika órán tanultakat díjazzuk, egy 5-öst megszavazunk, de ez sajnos KRESZ-ből elégtelen, mivel állatira balesetveszélyes.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Lamborghini még munkahelyként is szuper?
2025.06.24.
Egy több mint 6400 vállalat körében végzett felmérés alapján a Lamborghini elnyerte a Randstad Employer Brand 2025 címet, és ezzel az autóipari ágazatban az első helyen végzett Olaszország legvonzóbb munkáltatói között. A díjat többek között azzal érdemelte ki a cég, hogy olyan munkakörnyezetet kínál, ahol odafigyelnek például a munka és a magánélet egyensúlyára, valamint a sokszínűség és a befogadás előmozdítására.
„Igazán megtisztelő, hogy megkaptuk ezt az elismerést” - mondta Umberto Tossini, a Lamborghini személyzeti, kulturális és szervezeti igazgatója. "Ez jutalmazza azokat a mindennapi erőfeszítéseket, amelyeket annak érdekében teszünk, hogy olyan környezetet teremtsünk, amelyben a kollégák teljes mértékben ki tudják fejteni a bennük rejlő lehetőségeket.”
A több mint 3000 alkalmazottal rendelkező cég évente mintegy 10 000 autót gyárt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új villamosok érkeztek Budapestre
2025.06.24.
Fotó: BKK
Újabb három CAF-villamossal bővült a budapesti flotta, ezzel a számuk már 10-re emelkedett. Az alacsonypadlós, akadálymentesített, klímával felszerelt korszerű járműveknek kulcsszerep jut az utazási komfort és az utaselégedettség növelésében, az esélyegyenlőség biztosításában, a klímacélok elérésében, valamint az energiahatékonyság javításában.
Az 51 darabos flotta járműveit a spanyol gyártó folyamatosan adja át a BKK-nak. További egy hamarosan megérkezik Zaragozából, kettő pedig futáspróbát és hatósági vizsgát tesz. A „csomag” utolsó villamosa előreláthatólag 2026 végéig állhat forgalomba.
A járműbeszerzési projektnek köszönhetően Budapesten a jelenlegi 30-ról mintegy 40 százalékra növekedhet az alacsonypadlós villamosok aránya. A megújuló járműállomány lehetővé teszi, hogy a jelenleginél több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak. Tehát 2025 végétől többek között az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is bővülhet az alacsonypadlós és légkondicionált villamosok száma.
Az összesen 51 új jármű forgalomba helyezésével és az európai uniós infrastrukturális források rendelkezésre állását követően – a szükséges beavatkozások (mint például az áramellátás fejlesztése, vagy egyes végállomások átépítése) elvégzése után – a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán is megjelenhetnek a korszerű villamosok, valamint a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb országot hódított meg az AutoWallis a Nissan márkával
2025.06.24.
Az AutoWallis és portugál partnere, a Salvador Caetano Group, közös vegyesvállalatukon, az AutoWallis Caetano-n keresztül szerezte meg a román és moldovai importőri jogokat. A két cég egyenlő, 50-50%-os arányban részesedik az AutoWallis Caetano bevételeiből.
Az értékesítés június 17-től indul. A vegyesvállalat a Nissan már jól ismert személygépjármű-portfóliója mellett mindkét piacra bevezeti majd a Nissan kishaszonjármű (LCV) kínálatát, azaz a Nissan Townstar, a Nissan Primastar és a Nissan Interstar modelleket. 2025 őszén pedig az AutoWallis Caetano mutatja be a megújult, tisztán elektromos Nissan Micra modellt a román és moldovai vásárlóknak, amelyet a szintén teljesen elektromos Nissan Leaf új generációjának bemutatója követ 2026-ban.
Romániában várhatóan egy 20 helyszínből álló kereskedői hálózattal indul az értékesítés, míg 26 helyszínen alkatrész-utánpótlás lesz elérhető. A Romániában megalapított NSN RO kezeli majd a Nissan Europe teljes importőri tevékenységét is.
Az AutoWallis Caetano már több szép üzleti sikert elért a régióban: megszerezték a Renault/Dacia/Alpine magyarországi importőri jogait, megnyitották a vegyesvállalat első közös Renault/Dacia autószalonját Budapesten és több európai piacon megszerezték az XPENG elektromos autómárka importőri jogait.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kétszer olcsóbb lett a Maybachnál a kínai Maybach
2025.06.24.
Amikor április közepén bemutatták a Huawei és a JAC koprodukciójában készült autót, a helyi szaksajtó úgy saccolta, hogy hatalmas méretű, ultraluxus szedán ára egy és másfél millió jüan (47-70 mFti) között fog változni a modifikációtól és felszereltségtől függően. Ehhez képest az Maextro S800 alapmodelljének ára 708 ezer jüan (33 mFt) lett, és a legdrágább változat kerül egymillióba.
Mindez azért érdekes, hogy maga a gyártó a Maybach versenytársaként mutatta be a luxusautót, márpedig a Mercedes-Benz Maybach S-osztály ára Kínában 1468 ezer jüannál (69 mF) kezdődik. Vagyis a kínai versenytárs kétszer olcsóbb, holott ugyanúgy el van látva a luxus minden kellékével, a műszaki adottságokról nem is beszélve.
S attól is hangos a kínai szaksajtó, hogy egy hét leforgása alatt 3600 rendelés érkezet a méregdrága autóra, amely kiszállítása augusztusban kezdődik. Egyelőre csak Kínában fogják forgalmazni a két vállalat által alapított HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) autós szövetség kereskedelmi hálózatán keresztül. A Huawei és a JAC havi 8,3 ezer, évi százezer modell eladását vette tervbe, és ehhez külön üzemcsarnokot épített, ahol gyártani fogják az autót.
Az árdifferenciából és a startnál tapasztalható keresletből meg lehet jósolni, hogyan alakul az eredeti Maybach sorsa a kínai piacon. S szem előtt kell tartanunk azt is, hogy a Maybachnak és a Maextrónak van ott még egy riválisa, mégpedig a Yangwang U7 modell.
Az ultraluxus kivitelben készült Maextro 5,48 méter hosszú, két méter széles és 1,53 méter magas, tengelytávja pedig 3,37 m. Vagyis hatalmas hosszához képest igen lapos. A kéttónusú karosszéria és a nagy méretű ezüst kerekek kölcsönöznek az autónak exkluzivitást. A hátsó rész fastback dizájnt kapott, integrált hátsó fényforrásokkal, kozmikus tetőelemekkel. Az autó tud sofőr nélkül parkolni, a hátsótengely-kormányzásnak köszönhetően pedig átlós mozgásra, úgynevezett rákjárásra is képes, ami útakadályok elkerülésénél és parkolásnál is jól jöhet.
A Maextro S800 tisztán elektromos változata kétmotoros rendszert kínál 523 lóerős teljesítménnyel, 95 kWh-s akkumulátorral, és 702 kilométeres hatótávolsággal. A hatótávnövelt EREV változatot kétféle hajtáslánccal kínálják: a kétmotoros 530 és a hárommotoros 852 lóerős teljesítménnyel. A 1,5 literes, áramgenerátorként működő belsőégésű motor 154 lóerős teljesítményt nyújt, párban állítja elő az energiát a 65 kWh-s akkumulátorral, amely 365-400 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot biztosít.
Az enteriőr a kifinomultság és csúcselegancia szerves nexusáról tanúskodik, és felfedezhetők benne a Rolls-Royce ecsetvonásai is. Az utastérben három képernyős rendszer van, amely a head-up kijelzővel együtt egységes információs felületet alkot.
A jármű belsejét jól megmunkált természetes anyagok gazdagítják, minden ülés – inkább fotel - személyre szabottan állítható, lábtámasszal, vizuális, audió- és érintési funkciókkal, különféle érzékelők nyújtotta szolgáltatásokkal. Jelentős hangsúly került a hátul ülők kényelmére, külön panorámatető, vetítővászon, összecsukható asztalok, hűtőrekeszek teszik teljessé az utazás élményét, s a gombnyomásra sötétíthetőablakok. A hátsó ajtó kartámaszain levehető vezérlőpanel van a zérógravitációs ülések mozgatására, fel- és lehajtására, a négyzónás klímaberendezés, valamit az ülésfűtés-, szellőztetést- és masszázsfunkciók szabályozására. Az audiórendszere 43 hangszóróból áll, amelyek csúcsteljesítménye meghaladja a 2,9 ezer wattot!
A luxus kiemelkedő kelléke a hátsó középkonzol, amelyhez lehajtható alumínium kisasztal csatlakozik hideg és melegíthetó pohártartókkal, megspékelve vezeték nélküli töltővel, hűtőrekesszel ujjlenyomatos széffel, de innen lehet érintésre elsötétíteni a teret.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
