Képünk illusztráció Fotó: police.hu "A gyorshajtókat nem állítják már meg a rendőrök. A kihelyezett sebességmérők felvételei bekerülnek az integrált közúti forgalomfigyelő rendszerbe, majd a jármű tulajdonosának azonosítása és értesítése nyomán azonosítják és megbírságolják a járművezetőt" - magyarázta Bogdan Oproiu, a közlekedésrendészet parancsnokhelyettese. A hírtelevízió felidézte, hogy tavaly 250 ember meghalt és 550 súlyos sérülésekkel került kórházba Romániában olyan közúti balesetek miatt, amelyeket a gyorshajtás okozott. Románia a második helyen áll az Európai Unióban az egymillió lakosra jutó halálos közlekedési balesetek aránya tekintetében - tették hozzá. A bukaresti képviselőház 2022 decemberében ellenszavazat nélkül hagyta jóvá a háromszáz traffipaxot és ötszáz térfigyelő kamerát integráló e-SIGUR országos közúti ellenőrző- és bírságolórendszer kiépítéséről szóló törvényt. A jogszabály szerint a rendszer automatikusan jelzi a közlekedési szabálysértéseket, azonosítja a hatóságok által körözött vagy felfüggesztett forgalmi engedéllyel közlekedő járműveket, illetve azokat, amelyek tulajdonosai nem fizették be az úthasználati díjat. A rendszerbe integrált kamerák nemcsak a megengedett sebesség túllépését képesek észlelni, hanem lehetővé teszik a közlekedési lámpák tilos jelzését semmibe vevő, a forgalommal ellentétes irányban haladó vagy erőszakos magatartást tanúsító gépkocsivezetők megbüntetését. A rendszer az észlelt szabálysértésekről riasztást ad ki, ugyanakkor automatizálják a feljelentés elkészítését és a szabálysértés szankcionálását is, az e-SIGUR rendszer észlelései alapján ugyanis automatikusan szabálysértési eljárás indul, amelyről elektronikus aláírással hitelesített formában értesítik az érintetteket. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az előrejelzések alapján 2030-ra az elektromos járművek részesedése a globális járműértékesítésben elérheti a 40 százalékot. Ez egyben azzal is jár, hogy tíz év alatt tízszeresére bővül az akkumulátorok iránti kereslet. Ezzel párhuzamosan azonban az elektromos autókba szánt akkumulátorok gyártóinak meg kell küzdeniük azzal a kihívással, hogy úgy futtassák fel gyorsan a termelésüket, hogy közben csökkentik a selejt mennyiségét. Jelenleg a már komolyabb múlttal rendelkező akkumulátorgyárakban is 6 és 15 százalék között mozog a selejt aránya, mivel a minőségi hiányosságokat a gyártási folyamat során túl későn ismerik fel. Az új üzemek és gyártók esetében a selejt aránya még ennél is lényegesen magasabb. Fotó: Schneider Electric Ezen kihívások kezelése érdekében a Schneider Electric, az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások területén vezető multinacionális vállalat és az akkumulátorgyártási folyamatokkal kapcsolatos információgyűjtésben élen járó Liminal Insights megerősítették partnerségüket, hogy a két cég technológiáinak ötvözésével kínáljanak megoldást az iparág szereplői számára. Az együttműködés keretében a Liminal ultrahang-alapú mérési és elemzési megoldásait integrálják a Schneider Electric automatizálási és ipari intelligencia ökoszisztémájával, hogy valós idejű, a gyártósoron megvalósuló minőségellenőrzést kínálhassanak. Az új, integrált vizsgálati megoldás – amely kompatibilis az összes akkumulátorcella-típussal, beleértve az NMC, LFP, NCMA, Li-fém, szilárdtest és Na-Ion vegyületeket – olyan automatizált képességeket nyújt az akkumulátorgyártóknak, amelyek lehetővé teszik a gyártásban előforduló eltérések azonosítását és az okok valós idejű elemzését akár az egyes akkumulátorcellák szintjén. A továbbfejlesztett ultrahangos vizsgálat és analitika segítségével az akkumulátorgyártók gyorsan azonosíthatják és kezelhetik a gyártási minőséggel kapcsolatos kihívásokat, mielőtt azok termékvisszahívásokig fajulnának, amelyek 2020 és 2023 között több mint 3 milliárd dollárba kerültek az iparágnak. A Liminal EchoStat vizsgálati megoldásainak kezdeti tesztjei szerint a selejt mennyiségének 1 százalékos csökkentése évente átlagosan 10 millió dollárt takaríthat meg a gyártóknak egy 10 GWh-s gyártási blokk esetében. Emellett a cella-előállítási folyamat időigényének nyolc órával történő csökkentése, amelyet a megnövelt működési hatékonyság tesz lehetővé, évente akár 3 millió dolláros megtakarítást is eredményezhet egy 10 GWh-s gyártási blokk esetében.   „Ahogy az akkumulátorgyártók igyekeznek termelésüket bővíteni, az innovatív technológiák kulcsfontosságúak lesznek a működési hatékonyság növelésében és a költséges akkumulátor-selejt mennyiségének csökkentésében. Célunk, hogy az elektromos járművekbe szánt akkumulátorok gyártói számára lehetővé tegyük, hogy kihasználják a piaci lehetőségeket, ezt pedig jobb gyártási minőség, nagyobb megbízhatóság és biztonság mellett tehessék meg. Örülünk, hogy az IN-CORE Systèmes-szel való sikeres együttműködésünket követően, az akkumulátorgyártás hatékonyságának és adatkapcsolatainak javítása érdekében az ügyfeleknek további értéket biztosíthatunk a Liminal-lal való partnerségünk révén” – mondta el Francois Verkindt, a Schneider Electric „EV Battery Business, Mobility Segment” részlegének vezetője. „A Liminal küldetése, hogy katalizálja az elektromos járművekre és a tiszta energiára való átállást, amelyek mindegyike megköveteli az olcsóbb és jobb minőségű akkumulátorcellák nagyobb mértékű kínálatát. A Schneider Electric-kel való partnerségünk jelentős előrelépést jelent a Liminal számára e cél elérése felé. Az EchoStat minőségellenőrzéshez használható adat- és elemzési megoldásainak a Schneider Electric és az AVEVA gyári intelligencia ökoszisztémájával történő integrálásával mélyebb betekintést és magasabb szintű digitális összekapcsolódást tudunk nyújtani. Ez lehetővé teszi az akkumulátorgyártók számára, hogy gyorsan javítsák minőségüket, termelékenységüket és hatékonyságukat” – mutatott rá Andrew Hsieh, a Liminal Insights társalapítója.       

A Toyota 2011-ben szüntette meg a Hiace haszonjármű értékesítését Európában, az utolsó, nálunk is kapható generáció a negyedik volt, amelyet még 1989-ben mutattak be, de több modellfrissítéssel bő két évtizeden át versenyképes maradt a konkurenciával szemben. A furgon története azonban nem állt meg a negyedik generációval, Ázsiában, Afrikában, Dél-Amerikában és Ausztráliában a 2004-ben bemutatott ötödik (H200) és a 2019-ben bemutatott hatodik nemzedék (H300) is elterjedt furgonnak számít, igaz, utóbbit Japánban nem árulják. A H300 érkezésével a H200 értékesítése nem állt le, a doboz formájú kisteherautó népszerűsége több mint két évtizede töretlen: az utcakép része Japántól Thaiföldön át egészen Dél-Afrikáig. Természetesen a H200 legnagyobb rajongótábora Japánban van, és mivel alapvetően egy hátsókerék-hajtású járműről van szó, még olyanok is akadnak, akik driftelésre használják Hiace-üket. Az interneten sok erősen átalakított példányt találni, a leghíresebb talán az, amelybe egy 600 lóerős Nissan GT-R motort építettek be. A rajongók népes közösségének köszönhetően bőven van kereslet Hiace-hez való, utólag felszerelhető tuningalkatrészek iránt is. Számtalan gyártó készít ilyeneket, egyik például az Essex CRS Japan, amely a divatos karosszériakészletektől kezdve az egyedi LED-es világításon és felfüggesztés-alkatrészeken át a belső díszítésekig és felnikig sok mindent kínál. A híres japán tuningmárka, a HKS szintén árul alkatrészeket a furgonhoz, még egy lefúvó szelepet is kifejlesztettek, amely kifejezetten a Hiace turbódízel motorjához való. A B-Dash tuningcég pedig a Tokiói Autószalonon egy olyan Hiace-t mutatott be, amely a Toyota Lanc Cruiser 300-as fényszóróit és hűtőmaszkját kapta meg a Wald tuningcég agresszív lökhárítójával együtt. A megvadított karosszéria többi része az Essex Progress oldalsó szoknyáiból, színre fújt sárvédő-szélesítésekből, a Stinger hátsó lökhárítójából és a Project D 20 (!) colos könnyűfém keréktárcsáiból áll. Nemrég azonban a Toyota is rájött, hogy van üzlet a Hiace csinosításában, ezért a GR Parts részlege – amely arról ismert, hogy az olcsóbb Toyota-modelleket sportos ruhába öltözteti fel, és hogy a Gazoo Racing tápláléklánc legalján helyezkedik el a versenypályára optimalizált GRMN, a teljesítményorientált GR és a sportos külsejű és futóművű, de normál hajtásláncú GR Sport modellek fejlesztőrészlege alatt – nemrég a Hiace 2025-ös modellévű, legújabb változatához is készített nem is egy, hanem két optikai csomagot. A fő különbség közöttük az első lökhárító kiegészítőjének és az oldalsó szoknyáknak a kialakítása. A Version I-es készlet egy masszív, csavarral rögzíthető lökhárítóbetétet tartalmaz integrált LED-es ködlámpákkal és fémhatású alsó védőlemez-imitációval, amelyhez fellépőnek tűnő oldalsó szoknyák és GR logós, ralis stílusú sárfogó gumik tartoznak piros vagy fekete színben. Ezzel szemben a Version II. csomag a sportosságra helyezi a hangsúlyt az első lökhárítóhoz rögzített diszkrét szplitterrel és az oldalsó küszöbidomokkal. Az áldiffúzoros hátsó lökhárítóbetétek megegyeznek a két csomagnál, akárcsak a 15 colos könnyűfém keréktárcsák és GR-feliratos szelepsapkák és a GR-feliratos csavarokkal rögzített rendszámtáblakeretek. A GR Parts a Version I-es bodykitért 231 ezer jent (583 ezer forintot), a Version II-esért pedig 143 ezer jent (361 ezer forintot) kér. Ha a teljes készletet szeretné valaki, akkor a kerekekért és a fehér feliratos gumikért 242 ezer jent (611 ezer forintot), a sárfogó gumikért 33 ezer jent (83 ezer forint), a lopásvédett GR rendszámtábla-keretért pedig 15,5 ezer jent (39 ezer forint) kell még fizetnie. A GR Parts-tartozékok mellett a Hiace-tulajdonosok számos Modellista-csomag közül is választhatnak. A Toyota által 1987-ben alapított, optikai tuninggal foglalkozó vállalat Hiace-hez való karosszériakészletei az első lökhárítón hangsúlyosabb aero-elemeket tartalmaznak, amelyek matricakészlettel, hűtőrácson lévő fémdíszítésekkel, új felnikkel és vadabb látványt nyújtó sportkipufogókkal is kombinálhatók. Az utastér pedig fautánzatú díszítésekkel, LED-hangulatvilágítással, bőrülésekkel és olyan hasznos kiegészítőkkel is feljavítható, mint például a hordozható, felfújható alvómatrac vagy a tetőre szerelhető horgászbottartó. Sőt, a Modellista kényelmesebb gördülést biztosító lengéscsillapítókat és extra merevséget biztosító hátsó merevítőket is kínál a Hiace-hoz, de teljesítménynövelésre náluk nincs lehetőség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: BKK A lezárás péntek éjféltől hétfő hajnali 4 óráig lesz érvényben. A közlemény szerint a 16-os, a 105-ös, a 178-as, a 210B és a 216-os autóbuszok módosított útvonalon, az Erzsébet hídon át közlekednek, Budáról Pest felé haladva nem érintik a Széchenyi István tér és a József Nádor tér megállókat, ideiglenesen a Várkert Bazárnál a villamospótló megállóhelyén, a Döbrentei téren és a Március 15. téren az 5-ös busz, a Ferenciek terén és az Erzsébet téren a 15-ös busz megállóhelyén állnak meg, míg Buda felé nem marad ki megálló. A 916-os és a 990-es autóbuszok is az Erzsébet hídon át közlekednek, a Deák Ferenc tér, a Hild tér és a Széchenyi István tér csomópontokat nem érintik, ideiglenesen a Várkert Bazárnál a villamospótló megállóhelyén, a Döbrentei tér és a Ferenciek tere között az 5-ös busz megállóhelyein állnak meg - olvasható a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!