Az ügy adatai alapján a személygépjárművel közlekedő férfi 2020. április 17-én délután a rendőrjárőr erre felszólító, egyértelmű jelzése ellenére nem állt meg, hanem magát az intézkedés alól önkényesen kivonva továbbhajtott. A sofőr menekülése során Kaposvár több belvárosi utcájában is járműveket kényszerített vészfékezésre és irányváltásra, ezzel a közlekedésben számos veszélyhelyzetet idézett elő. A feltételezett sofőr személyazonosságának megállapítását követően a rendőrök B. Gábort rövidesen elfogták és előállították a Kaposvári Rendőrkapitányságra, ahol közúti veszélyeztetés bűntett megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki.

Amikor Jagucsi Jukihiko 1955-ben megszületett, Japánban éppen fellendülőben volt az autógyártás. A kormány védővámokkal támogatta a hazai gyártókat, így a japán márkák gyorsan erőre kaphattak. A kicsi Jukihiko élt-halt az automobilokért: látnia sem kellett az utcán közeledő modellt, pusztán a hangjáról megismerte. 1977-ben, friss gépészmérnöki diplomával a zsebében be is kopogtatott a Toyotához. A tehetséges és szorgalmas fiatalembert nemcsak felvették, de rögtön be is dobták a mély vízbe: a Supra fejlesztőcsapatában kapott feladatot. Ahogy teltek az évek és a modellgenerációk, úgy bíztak rá egyre nagyobb feladatokat, míg végül a negyedik generációs Supra 1989-ben útjára indított projektjét már ő vezette. Rajongott a sportautókért, ám bosszantotta, hogy a kupékban csak másodmagával osztozhat a vezetési élményen. Ezért gondolt egy merészet, és a Supra turbómotorját, valamint futóművét átültette a Chaser limuzinba, ezzel a japán autóiparban is meghonosítva a prémium sportszedán műfaját. Innen már csak egyetlen, ám annál hosszabb lépés volt az IS F. Jagucsi Jukihiko a Toyota megbecsült munkatársaként először a Lexus márka megteremtésében (eleve ő javasolta, hogy külön márkát hozzanak létre a luxusmodelleknek), majd annak termékfejlesztésében is részt vett. Ő felelt a kor legcsendesebb autójaként legendássá vált Lexus LS400 zaj- és rezgéscsillapításáért, majd akusztikai szakértelmét a márka további termékeinél is kamatoztatta. Amikor pedig látta a Chaser pozitív fogadtatását, minden figyelmét egy még fényűzőbb, még sportosabb szedán megalkotására fordította. A Lexus IS F még Jagucsi-szan személyes indíttatásából született, az ezt követő modelleket azonban már a Lexus is kiemelt projektként kezelte. Az irányt mutató szakember az LFA szupersportkocsi, majd az RC F GT3 versenyautó fejlesztésében is részt vett, de szívéhez mindig is közelebb álltak a majdnem-hétköznapi sportautók. „Ha egy autó túlságosan gyors, olyan mértékben kitolódnak a határai, amivel az átlagos földi halandók már nem tudnak mit kezdeni” – emlékeztette filozófiájára az RC F kupé 2016-os világpremierjére összesereglett újságírókat. Ugyanitt a szívómotorok iránti rajongásáról is beszélt. „A szívómotorok lineáris nyomatékgörbéje élvezetesebb vezethetőséget nyújt. Egy turbómotoros autó gyorsabb, talán még jobb is, de korántsem olyan szórakoztató. És persze a hangjuk sem ugyanolyan. Ez persze nem jelenti azt, hogy a turbótechnológia idővel ne dolgozhatná le ezeket a hátrányokat. Ha racionális és érzelmi szempontból egyaránt jobb lesz a szívómotoroknál, egy percig sem fogok habozni, hogy átálljunk a feltöltött motorokra.” A jelek szerint nem is habozott. Jagucsi-szan 2020 április elsejével nyugdíjba vonult, így sem az LC F sportkupét, sem a következő kiadású IS F sportlimuzint nem kísérheti végig a fejlesztés útján. Mégis biztosak lehetünk abban, hogy a 2022 táján debütáló utcai sportmodellek az ő jóváhagyásával kapják meg azokat a vadonatúj erőforrásokat, amelyek a – meg soha nem erősített, ám hivatalosan nem is cáfolt – hírek szerint turbófeltöltéssel nyitnak új korszakot az F modellek történetében.

A BMW új aero kerekei 15%-kal könnyebbek elődjeiknél, és elsőként a 2020-ban érkező iX3-ason tűnnek majd fel. Alumínium alapra kerül az akár egyéni színösszeállítású műanyag takaróelem, amely azzal, hogy csökkenti a turbulenciát, mérsékli a légellenállást. Az új kerekek az i4-re is felkerülnek majd.

A dunaújvárosi rendőrök befejezték egy 32 éves férfival szemben folytatott ügy vizsgálatát. A nyomozás adatai szerint K. István még 2019. október 14-én délután személygépkocsival a 6219-es számú úton közlekedett az M6-os autópálya felől Dunaújváros irányába. Utolért egy autót, amit körforgalomból kihajtva, forgalom elől elzárt területen keresztül előzött meg úgy, hogy szemből egy szabályosan közlekedő teherautó érkezett. A manőver során az előzött személygépkocsi és a teherautó között elhaladva a járművek csak mindössze néhány centiméter távolságra voltak egymástól. Ezt követően az autó elé hajtva K. István szándékosan, intenzíven fékezett, majd az ablakon kihajolva szidalmazta a sofőrt és utasait. A 32 éves férfi a kockázatos manőver közben a szabályosan közlekedő autóst többször fékezésre kényszerítette, közvetlen balesetveszélyt előidézve. Cselekményéről a másik autó menetrögzítő kamerája felvételt készített. A dunaújvárosi férfit a rendőrök közúti veszélyeztetés bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt kihallgatták, és kezdeményezték vezetői engedélyének visszavonását. A Dunaújvárosi Rendőrkapitányság munkatársai a nyomozás vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és a keletkezett iratokat a napokban az illetékes ügyészségnek átadták.