Gyorsan hangsúlyozzuk, hogy ez a sorozat az új autó vásárlóknak szól elsősorban, vagy legfeljebb azoknak, akik 2-3 éves autót szeretnének vásárolni, hiszen a korszerű járművekre hegyezzük ki a témát. Az első részben a kis-benzinmotoros autókról beszéltünk. Azt hiszem, egyet érthetünk abban, hogy a kisebb benzinmotorral szerelt autókat azoknak ajánljuk, nem használják rendszeresen hosszabb utakra, mert ott egyrészt a fogyasztása sem lesz ideális, másrészt a komfort kérdésében erős kompromisszumokat kell kötnünk. Persze tisztán rövid, városi utakra használt benzinmotoros autók sem rajonganak a sok hidegindításért, az állandó alacsony fordulatszámú üzemért, ezért akik jellemzően így használják a kocsijukat, azok számára ajánlható, hogy a még a korszerű kisautókban is az előírtnál gyakrabban cseréljenek motorolajat, illetve 4-5 évente érdemes ránézni a szelepekre, szívójáratokra, mert a lerakódások is nagyban ronthatják a motor hatásfokát. Tisztességes teljesítmény tisztán benzinből Ma méretet ugrunk, és a belépő, általában egyliteres – benzinmotorok és a kisméretű kasztnik világából a középkategóriába ugrunk. Előbb a motorokról. Az 1.4-1.6 hengerűrtartalom osztályban is ma már csak elvétve találunk olyan motort, amelyet nem segít turbófeltöltő. Ez van. Cserébe ez a motorméret nagyon meggyőző, 140-150 lóerő körül teljesít és a fogyasztása is kedvezően alakul. Na, persze ezt sem a városi közlekedésre értjük, mert ott nem ritka a 9-10 literes fogyasztás, de országúton, autópályán ennek a fele is jellemző lehet, köszönhetően az optimális váltóáttételeknek, vagy a hengerlekapcsolásos üzemmódnak. VW-csoportos 1.5 TSI ACT motor (már embléma sincsen rajta) Mindenre IS alkalmas Ma már a felsőkategóriából minden fejlesztés átszivárgott az alsóbb szegmensekbe. Nem csak hogy automataváltót rendelhetünk szinte minden modellbe, de a vezetést segítő asszisztens rendszerek is elérhetők. Régóta nem kell nélkülöznünk a holttérfelügyelet, a sávtartó-sávelhagyásra figyelmeztető rendszereket, és persze az adaptív sebességtartó automatikát sem, amely rendszerek együttműködésének köszönhetően egy Astra-ban, Golfban is élvezhető a 2. szintű önvezetés. Volkswagen Golf Sportsvan (VII. facelift) A helykínálat tágas. Egy négytagú család számára még hosszabb utazások is megoldhatók. Arról, hogy egy ilyen autó bírja erővel akár az autópályázást, akár a hegyi szakaszokat is, már volt szó, de érdemes megemlíteni, hogy ezeket négy, sőt, akár öt utassal is simán hozza. Kényelmesen el is fér a család ezekben középkategóriás járművekben és kiviteltől függően a poggyásznak is marad hely. A szegmensben már kisebb egyterűeket is megtalálhatunk. A Volkswagen a Golf Sportsvant kínálja belépő egyterűként, akinek pedig további helyigénye van, annak ott a Touran. Az Opel kínálatában a Combo Life a kisebb, a Grandland X a nagyobb egyterű, A Peugeot-nál pedig a duplanullás számozású modellek állnak rendelkezésre, de csaknem minden gyártó kínál a szegmensben járműveket. Évi legfeljebb 15.000 km Ha előre tudjuk, hogy évente nem fogunk többet menni 10-15 ezer kilométernél, akkor nyugodtan maradhatunk a (tisztán) benzinmotoros kiviteleknél. Ekkora futásteljesítménybe azért a legtöbb család belefér, még akkor is, ha minden nap autóval kell járni. Ha 250 munkanappal számolunk egy évet, akkor minden dolgos hétköznapra jut 80 km. Jellemzően ritka az ekkora napi futás, úgyhogy autóvásárlás előtt érdemes visszatekinteni az elmúlt években összeautózott kilométerekre és ennek alapján belőni, hogy mire is van szükségünk. Várja a benzint... Bár benzines és dízel modellek közötti árkülönbség az elmúlt időszakban jelentősnek is nevezhető mértékben csökkent, a dízelmotoros járművek még mindig drágábbak és az árkülönbség ekkora futásteljesítmény mellett nehezen dolgozható le, hiszen a fogyasztás béli különbségek is alacsonyabbak. A dízel autók sajátosságairól persze lesz külön része ennek a sorozatnak, de annyit muszáj itt megemlítenünk, hogy az üzemi hőmérsékletet nehezebben elérő gázolajos megoldások még rosszabbul tolerálják a városi közlekedést, és akkor még a dízel részecskeszűrőkről nem is beszéltünk. A végére hagytam, de ha már a részecskeszűrőknél tartottunk muszáj megemlíteni, hogy a legújabb benzines modellek is tartalmaznak már részecskeszűrőket. 2018 őszétől lépett életbe az EURO 6c kibocsátási norma, úgyhogy attól kezdve minden új benzinmotornak is csatolt része kellett, hogy legyen a részecskeszűrő. (Míg a dízel részecskeszűrőt angol elnevezése – Diesel Particular Filter – DPF-nek, a benzinest – Otto/Gasoline Particular Filter – OPF/GPF-nek rövidítik.) Csak így biztosítható a tartósan alacsony károsanyag kibocsátás, de azért megsúgom, hogy várhatóan a benzines szűrők élettartama sem fogja meghaladni a dízelesekét. De amíg ez a problémakör előjön, jó sok víz lefolyik még a Dunán.

Ma vált véglegessé, hogy a március 20-22-re tervezett AMTS kiállítást elhalasztják, s ez érinti Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállításmegnyitót is. Az új időpont szeptember 25 és 27 között, Budapesten, a Hungexpo. A koronavírust és a terjedését illetően jelenleg napról-napra változó helyzetben nem tehetjük ki sem kiállítóinkat, sem látogatóinkat egy esetleges fertőzésveszélynek, melyet nemzetközi tömegrendezvényként - ahová több mint 16 országból érkeznek mind látogatók, mind kiállítók - nem tudunk kontrollálni. Szervezőként, az AMTS-en résztvevő több tízezer látogatónk, valamint minden egyes kiállítónk egészségéért felelőséggel tartozunk, ami minden más szempontot felülír."  - közölték a szervezők. Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke elmondta: Az ANK 2020-ban immár nyolcadik alkalommal rendezi meg a „Magyarok a Világ Járműgyártásában” kiállítást, immár új időpontban, az AMTS Autó Show 2020. szeptember 25-27., keretein belül.  Az elmúlt évi kiállítás. Fotó: autoszektor.hu archív

Ami eddig csak találgatás volt, szerda délelőtt konkrét lépéssé vált: a Ferrari hét ellenfele szinte egy időben adott ki közleményt, melyben felszólítják az FIA-t, adjon magyarázatot a múlt hét péntekjén a Ferrari tavalyi szabálytalannak vélt motorjának ügyében kiadott tájékoztatására, és tisztázza, pontosan mi zajlott le közöttük, milyen háttérmegállapodás részleteiről nem beszélnek. Mint ismert, az FIA az utolsó barcelonai tesztnap végén arról adott ki közleményt, hogy egyezségre jutott a Ferrari csapatával a múlt évi motorjának alapos vizsgálata kapcsán, ám annak részleteiről bizalmas információkra hivatkozva nem közölt semmit. Csupán annyit tettek még hozzá, hogy a Ferrari a jövőben a szintetikus üzemanyagok kutatásában és a szabályok betartásában is segítséget nyújt a szövetségnek. Ez utóbbit sokan úgy értelmezték, hogy egyfajta büntetés, amiért a vörösök tavaly illegális módszerekkel használták a mindenkiénél nagyobb teljesítmény leadására képes erőforrásukat. Német források szerint a Mercedes ezek után levelet küldött szét a Ferrarival nem kapcsolatban álló csapatok között, arra szólítva fel őket, hogy közös erővel követeljék ki az ügy magyarázatát az FIA-tól. Szerda délelőtt a Mercedes, a Red Bull, a McLaren, a Renault, az Alpha Tauri, a Racing Point és a Williams szinte egy időben adott ki közleményt, melyben még a jogi lépések lehetőségét is kilátásba helyezték.  (Fotó: XPB) „Alulírott csapatok meglepve és sokkolva olvastuk az FIA február 28-án kiadott közleményét a Scuderia Ferrari Forma–1-es csapatának erőforrását érintő vizsgálat lezárásáról. A nemzetközi szabályozó testületnek felelőssége a lehető legmagasabb szintű kormányzás, feddhetetlenség és átláthatóság. A hónapokon át tartó vizsgálatokat az FIA csak azok után folytatta le, hogy más csapatok kérdéseket intéztek hozzájuk. Erősen kifogásoljuk, hogy az FIA ezek után bizalmas egyezségről kötött megállapodást a Ferrarival az ügy lezárásaként” – állt az istállók közös közleményében. Jelezték, az ügyet nem hagyhatják annyiban, magyarázatot várnak az FIA-tól. „Ezúton nyilvánosan jelezzük, hogy elvárjuk az ügy teljes és alapos feltárását, hogy biztosítva legyen, az ellenfeleket egyenlőként és sportszerűen kezelik. Ezt a szurkolók, a résztvevők és a Forma–1 tagjai érdekében is tesszük. Ezenfelül fenntartjuk a jogunkat arra, hogy jogorvoslatot kérjünk az FIA-n belüli tisztességes eljárás érdekében az illetékes hatóságnál.” Az aláírók közül a Ferrari mellett az olaszok motorját használó Haas és Alfa Romeo maradt ki – ők a nyilvánvaló érdekütközés miatt vonják ki magukat az ügyből.      (Fotó: XPB) A csapatok okkal érzik úgy, hogy hátrányos megkülönböztetésben részesültek az FIA részéről: ameddig a szövetség nem tisztázza, hogy pontosan mi is történt, fennáll a gyanúja annak, hogy az egyelőre titkolt megállapodással és vizsgálati eredménnyel akár egy súlyos szabálysértést is takargathatnak. A hét rivális most ezt a kétséget szeretné eloszlatni. Amennyiben kiderülne, hogy a Ferrari illegális erőforrással versenyezte végig a 2019-es szezont, a résztvevők akár kártérítést is követelhetnének, hiszen a Scuderia a második helyen zárta a konstruktőri bajnokságot, melynek végeredménye arról is határoz, mely istálló mekkora összeget kap az F1 éves bevételeiből. Izgalmasnak ígérkezik tehát az évnyitó Ausztrál Nagydíj – a pályán kívül legalábbis biztosan... Most a labda az FIA térfelén pattog. (telesport.hu)