A Volkswagen-csoport új IT központot hozott létre Lisszabonban

2018.11.19.
A Volkswagen-csoport szélesíti tevékenységének szoftver hátterét, mellyel határozott előrelépés hajt végre a digitális átalakításban. Ennel újabb fejezeteként Lisszabonban  Marcelo Rebelo de Sousa portugál elnök jelenlétében a felavatták a Lisszaboni Szoftver Fejlesztő Központot (Software Development Center Lisbon). A központban 300 informatikai szakember fog szoftvereket fejleszteni  főként a digitalizált ökoszisztémák   és a Csoporton belüli vállalati folyamatok számára, közülük 100-an a felhő-alapú szolgáltatások fejlesztésén és speciálisan a MAN Truck and Bus haszonjármű részleg számára végzik munkájukat - írja a VW-csoport közleménye. “A szoftver fejlesztésnek és  az új digitális szolgáltatások kidolgozásának a Volkswagen alaptevékenységévé kell válnia” - mondta Martin Hofmann, a Volkswagen-csoport informatikai vezetője. "A Volkswagen szoftver fejlesztési központjai (SDC) egyedülállóak az informatikai területen. E központok a Volkswagen-csoporton belül egyesítik az olyan módszereket , mint az extrém programozás,  a start-up  tevékenység hosszú távú stabilitásának megteremtése, és az innováció." Az új lisszaboni szoftver fejlesztő központban - mely immár a harmadik ilyen jellegű létesítmény - a Volkswagen erőteljesen folytatja digitális átalakulását. A Volkswagen néhány száz informatikai szakértővel már működtet két szoftver fejlesztő központot,  Wolfsburgban és Berlinben. E központokban a szakosodott projekt-csapatok főként a hozzáadott értéket jelentő szolgáltatásokra koncentrálnak a márka digitális ökorendszerei számára, mint például a Volkswagen Személygépkocsik “We”  szolgáltatásai. A biztonsági vonatkozású struktúrákat, beleértve azokat, amelyek az ilyen szolgáltatások felhasználói profiljának hitelesítéséhez vagy az adatbázisok titkosításához szükségesek, szintén  a szoftverfejlesztő központokban fogják megalkotni. A szoftverfejlesztő központok  kulcsfontosságú stratégiai elemet jelentenek a Volkswagen erőfeszítéseiben, hogy a vállalaton feleljen meg a fejlett szoftver megoldásokra vonatkozó  növekvő igényeknek. A Volkswagen technológiai együttműködéssel, és a más vállalatokban való részvétel útján folyamatosan bővíti digitális hátterét. A következő lépés e területen az lesz, hogy a Volkswagen Wolfsburgban,  a Faculty 73” nevű program keretében szoftver fejlesztőket képez 2019 elejétől kezdődően. A MAN Truck  and  Bus  szintén  az ügyfeleknek kínálható digitális szolgáltatások fejlesztésére összpontosít. ”A MAN  a tisztán  haszonjármű gyártó szerepből átlép a fenntartható,  okos szállítási szolgáltatásokat nyújtó vállalat szerepe felé, és a digitalizálás kulcs szerepet fog játszani e fejlődésben”- mondta  Stephan Fingerling, a MAN Truck and Bus informatikai vezetője. „Lisszabon éppen ideális hely olyan  csúcs szintű szakemberek toborzására, akikre nekünk szükségünk van ahhoz , hogy jelentős előrehaladást érjünk el területen.” A Volkswagen-csoport főként Portugáliában toboroz informatikai szakembereket A Volkswagen és a MAN Truck and Bus  főként a portugál munkaerő piacon fog informatikai szakembereket toborozni. A lisszaboni nagyvárosi régió, mint informatika-technológiai helyszín olyan adminisztrációval rendelkezik, amely fogékony a digitális kérdések iránt, a portugál fővárost technológiai cégek és start-upok sűrű hálója szövi be, illetve rendelkezésre áll egy hatékony akadémia környezet magasan képzett végzett szakemberekkel. Fernando Medina, Lisszabon polgármestere kijelentette: „Nagyon örülünk, hogy a Volkswagen Lisszabont választotta helyszínül egyik szoftver fejlesztési központjának létrehozására. Ez a beruházás lehetővé teszi, hogy felpörgessük az innovációt, a kreativitást és városunkban alkalmazzuk, illetve megtartsuk a magasan képzett szakembereket.” A Volkswagen Csoport több mint 25 éve van jelen Portugáliában. Az Autoeuropa itt, Palmelában működteti üzemét, ahol 5 900 főt alkalmaznak, és  ahol Volkswagen személygépkocsikat  és a SEAT-okat gyártanak, beleértve  a Volkswagen T-Roc-ot, a Volkswagen Sharant és a SEAT Alhambrát.

Az ország több pontján is havazik, csökkent a látótávolság

2018.11.19.
Kecskemétre már hajnalban megérkezett a hó, de a megye többi településén is havazik. Az előrejelzések szerint egészen a délutáni órákig havazhat a térségben. A Magyar Közút járművei már elkezdték sózni az utakat. A Kecskeméti Városüzemeltetési Kft. pedig folyamatosan figyeli a hőmérsékletet, egyelőre nem kell tartani, hogy a hó hosszú távon megmarad, mivel 5-6 Celsius fok körüli a hőmérséklet. Az időjárás várhatóan szerdáig tarthat, Kecskeméten ugyanis felmelegszik a hőmérséklet, akár 10-12 Celsius fok is lehet – tájékoztatott az M1 tudósítója. Zalaegerszegen egész éjjel havazott, így reggelre szinte teljesen fehérbe borult a táj. A legnagyobb fennakadást a térségben az okozza, hogy Zalaegerszegtől néhány kilométeren át 200 méterig csökken a látótávolság - írja az MTI.

Baleseti mérleg: hét halott a hétvégén

2018.11.19.
Magyarország területén 2018. november 16-án 0 órától 2018. november 18-án 24 óráig a rendőrök 140 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 7 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 7 személy vesztette életét, 36 súlyos és 97 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 443 személyt fogott el, közülük 95 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 273 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 506 személyt állítottak elő, köztük 222 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 27 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 321 esetben foganatosítottak. Magyarország területén ezen a hétvégén a rendőrök 81 jogellenesen tartózkodó külföldit tartóztattak fel, állítottak elő és kísértek át az ideiglenes biztonsági határzáron, további 3 személy ellen közokirat-hamisítás, 1 fővel szemben embercsempészés bűntett miatt indult büntetőeljárás. Magyarország területén 3 fő határsértőt fogtak el a rendőrök, továbbá 7 főt megakadályoztak az ország területére történő belépésben a magyar-szerb határon - írja a police.hu.  

Megelőző sószórást végez a közútkezelő

2018.11.19.
Megelőző sószórást végez a Magyar Közút Nonprofit Zrt., mert az előrejelzések alapján az ország több részén kisebb hószállingózás, gyenge havazás várható – tájékoztatott a cég. A közlemény szerint a közútkezelő még a havazás előtt, valamennyi várhatóan érintett területen, főleg a forgalmasabb szakaszokon elvégzi majd a megelőző sószórást. A meteorológiai előrejelzések alapján hétfőn az ország dunántúli és déli területein, valamint a magasabban fekvő északi megyékben várható hószállingózás, ugyanakkor a lepel vastagságú hóréteg már hétfőn, a nappali 0 fok feletti hőmérsékleten olvadni fog – írták. A 2018-2019-es téli szezon első havazásánál is a hóeltakarítási és síkosságmentesítési munkákat az egyes útszakaszok forgalma és az úthálózatban betöltött szerepük szerint látják el, vagyis először az autópályákon, autóutakon és főutakon, majd a felüljárókon és hidakon kezdik meg a beavatkozást, ezt követik a településeket összekötő mellékutak és az alacsony forgalmú bekötőutak.

Mi kerül ezen ennyibe? 5. rész

2018.11.18.
De mi a helyzet ma? Hát, nem olyan rózsás. Mármint javítási szempontból. Mert a modern autó karosszériája jól megvédi a bennülőket, ha már nem lehet elkerülni a csattanást, de ennek ára van. Szó szerint. Akkor vizsgáljuk meg egy kicsit ezt a kérdést. Ahhoz, hogy egy autó jó védelmet nyújtson a bennülőknek, sok acél kell. De akkor nagyon nehéz lesz. Mi a megoldás? A nagyszilárdságú acélok, amelyekkel lehet könnyű, és mégis erős karosszériát csinálni. Hol van az eb elhantolva? Ott, hogy egyrészt ezek az acélok drágák, másrészt nem lehet őket egyengetni, melegítve visszahúzni, mert akkor már nem adják ugyanazt a védelmet, mint újkorukban. Tehát a deformálódott részt le kell vágni, és újat felhegeszteni. És itt nagyon nem mindegy, hogy gyári, vagy utángyártott darabot épít be a lakatos, és az sem, hogy hol vágja a karosszériát… Nagyon fontos a gyári technológia ismerete és alkalmazása. Még jobban zsebbe kell nyúlni, ha alumíniumkarosszériás autót sikerült megtörni. A bennülők védelme és a szilárdság érdekében speciális ötvözött alumíniumot használ a gyártó, és ez teszi drágává a javítást. Nomeg az, hogy az alumíniumkarosszéria javításához új műhelyt kellett építeni a javítónak (már ha becsületes, és ismeri a megfelelő technológiát), ahol más elszívó kell és csak alumíniumkarosszériához használt szerszámokkal dolgoznak. Miért? Hát az elektrokorrózió veszélye és a robbanásveszélyes alumíniumpor miatt! Nem beszélve a kombinált, acél-alumínium karosszériákról – lásd az új Audi A8-ast, ahol a kétféle anyag találkozása kritikus a javítás és a korrózió szempontjából. Akkor igazán súlyos a helyzet, ha netán karbon alkatrész sérül az autón. Ez van aztán aranyárban. Szerencsére néhány, ma extrának számító autón van csak ilyen. És akkor a fényezőműhelyről még nem is beszéltünk. Magától értetődik, hogy hőkamra kell, olyan elszívórendszerrel, hogy ne legyen szemetes a fényezés. Azt tudják, hogy mi az a Harlekin-autó? Az, amelyiknél a javítások során nem sikerül igazán eltalálni – nem az eredeti színt, hanem azt, ahogy aktuálisan kinéz az autó. Amikor a nap és az időjárás már egy kicsit megcsócsálta a fényezést. Ilyenkor a gyári színkód csak kiindulási alap, a fényezőnek a művészi érzékére van bízva, hogy mennyire sikerül eltalálnia a valóságot. Minél idősebb az autó, annál inkább így van ez… Nem szabad megfeledkezni a korrózió elleni védelemről. Ez ott kezdődik, hogy a megrendelt alkatrészen már kell legyen gyárilag védőréteg, és a beépítésnél illetve a fényezés előtti csiszolás során fémtisztává vált felületeket különös gonddal kell védeni. Az üregeket pedig ki kell önteni viaszbázisú üregvédő szerrel. Itt jegyzem meg, hogy a gyári technológiával megjavított karosszéria nemcsak ugyanolyan biztonságos, mint az új, hanem tovább érvényes rá a 12 év átrozsdásodás elleni garancia – ami ma már szinte minden márkánál valahol ekörül van. Végre kész a lakatos, kijött az autó a fényezőtől is, hurrá, mehetünk! Na ne olyan gyorsan! Például a homlokfali gyalogoselütés-érzékelőt visszaszerelték? A lökhárítóban lévő radar működik? Újrakalibrálták? A kinyílt légzsákot cserélték? Az övfeszítők újak? Találkoztam olyan rémtörténettel, amikor a tulaj azt mondta, hogy ő leragasztotta a légzsák hibajelző lámpáját, mert drágának találta az ülésben lévő, kinyílt oldallégzsák cseréjét… És még egy tévhitet szeretnék eloszlatni. Nevezetesen a fenthagyott, egyébként leszerelhető vonóhorog kérdését. Merthogy megvédi az autót a hátsó koccanásoktól – így szól a tévhit. Lássuk csak: tőlünk nyugatra a fentfelejtett horog okozta sérülést nem szeretik fizetni a biztosítók. Továbbá ha a hátulról érkező kicsit nagyobb lendülettel jön, akkor nem csak a horog görbül, hanem az a tartó is, amihez hozzáerősítik a vonóhorgot. Mert például egy átlagos Skoda Octavia is húzhat akár 1600 kg össztömegű pótkocsit, ehhez azonban nagyon masszív horog-felerősítés kell. Tehát a kár igen nagy is lehet! És akkor csak halványan utalok a magas javítási költségek miatt közeledő gazdasági totálkárra… Papp László

Valenciai Nagydíj - Győzelemmel debütált a 15 éves török motoros

2018.11.18.
A negyedik helyről rajtoló török versenyző váratlan diadalával történelmet írt, mivel ő lett a legfiatalabb Grand Prix-győztes. A már világbajnok spanyol Jorge Martin másodikként ért célba. Az elit kategória, a MotoGP futama félbeszakadt az eső és a pályán felgyülemlett víz miatt, az újraindítást követően pedig az összetett pontversenyben második Andrea Doviziosót intették le elsőként. A kilencszeres világbajnok Valentino Rossi öt körrel a vége előtt elesett, akárcsak az ötödik vb-címét korábban bebiztosító Marc Marquez is. Eredmények: MotoGP (14 kör, 56,07 km): 1. Andrea Dovizioso (olasz, Ducati) 24:03,408 perc 2. Alex Rins (spanyol, Suzuki) 2,750 mp hátrány 3. Pol Espargaro (spanyol, KTM) 7,406 mp h. Az összetett végeredménye: 1. Marc Marquez (spanyol, Honda) 321 pont, 2. Dovizioso 245, 3. Valentino Rossi (olasz, Yamaha) 198. Moto2 (25 kör, 100,125 km): 1. Miguel Oliveira (portugál, KTM) 45:07,639 p 2. Iker Lecuona (spanyol, KTM) 13,201 mp h. 3. Alex Marquez (spanyol, Kalex) 22,175 mp h. Az összetett végeredménye: 1. Francesco Bagnaia (olasz, Kalex) 306 pont, 2. Oliveira 297, 3. Brad Binder (dél-afrikai, KTM) 201. Moto3 (23 kör, 92,115 km): 1. Can Öncü (török, KTM) 43:06,370 p 2. Jorge Martin (spanyol, Honda) 4,071 mp h. 3. John McPhee (brit, KTM) 6,130 mp h. Az összetett végeredménye: 1. Martin 260 pont, 2. Fabio Di Giannantonio (olasz, Honda) 218, 3. Marco Bezzecchi (olasz, KTM) 214.  

Siklóval munkába menni? Miért ne!

2018.11.18.
Nincs károsanyag, nincs zaj és 30 másodpercenként indulhat egy “járat”. A mai tömött városokban nem is kívánhatna az ember jobbat és a jövőben jelentős szerepet játszhatnak a városok tömegközlekedésében. Persze turisztikai látványosságoknál már manapság is előfordulnak a nagyvárosokban, ahogy Budapesten is, de mint az utakat tehermentesítő közlekedési eszköz egyelőre még nem merült fel a használatuk. Bár az ötlet alapvetően elég vonzó, a városi lakosság mégsem ájult el az ötlettől. Hamburg és Bonn lakossága már kifejezte ellenérzését a kezdeményezéssel kapcsolatban, a projektet támadók szerint rontaná a városképet, valamint az emberekben van egy alapvető félelem a fejük felett mozgó dobozoktól. Ennek ellenére München városának vezetése komolyan fontolgatja az ötletet, ami ha beválik, példaként szolgálhat más városok számára is.  
Címkék: 

Újabb német városokból tiltják ki részben a régebbi dízeleket jövőre

2018.11.18.
A gelsenkircheni városi bíróság kimondta, hogy júliustól csak a legmagasabb minősítésű dízelautók használhatják a város főutcáját. Egy másik kérelem alapján a bíróság döntött Essen kapcsán is. Itt júliustól nem közlekedhetnek a belváros főutcáiban az Euro 1-4 besorolású dízelüzemű járművek, és szeptembertől már az Euro5 minősítésű autók sem hajthatnak be a város központjába. November elején a kölni közigazgatási bíróság mondta ki a Deutsche Umwelthilfe környezetvédő szervezet keresete alapján, hogy Köln és Bonn városának a magas légszennyezés miatt behajtási tilalmat kell elrendelnie a korosabb dízelautókra. Eszerint az Euro 4 és korábbi besorolású dízelautók a jövő év áprilisától, az Euro 5 besorolású autók pedig szeptembertől kezdve nem hajthatnak be a városok belső területeire. Korábban több más német nagyvárosban, így Hamburgban, Berlinben és Frankfurtban is elérték a dízelautók részbeni kitiltását a jövő évtől kezdődően. A dízelautókkal kapcsolatos megszorításokat a Volkswagen csoport 2015-es ügye robbantotta ki. Az ezt követő vizsgálatok derítettek fényt arra, hogy a legtöbb gyártó dízeles modelljei szintén meghaladják az előírt kibocsátási határértékeket. A probléma Németországban azért vált égetővé, mert a szövetségi közigazgatási bíróság februárban kimondta: az önkormányzatok korlátozhatják az Euro 6-osnál régebbi dízelmotorral működő járművek használatát, hogy a település levegőjének minősége megfeleljen az európai uniós előírásoknak. Az Európai Bizottság májusban pedig beperelte Németországot a főleg a dízelmotorok használatával a légkörbe kerülő nitrogén-oxid egészségügyi határértéken felüli kibocsátása miatt.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója