Brit Nagydíj - Mercedes-fölény az első szabadedzésen
2018.07.06.
A címvédő Hamilton, valamint csapattársa mögött a harmadik legjobb köridőt a világbajnoki pontversenyben élen álló, ugyancsak négyszeres vb-győztes ferraris Sebastian Vettel autózta.
A mezőnyből csak ők hárman tudtak 1:28 perces időnél gyorsabbat menni.
Eredmények (a formula1.com alapján):
1. szabadedzés:
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:27.487 perc
2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:27.854
3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:27.998
4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:28.144
5. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:28.218
6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:28.325
MTI - Címlapkép: MTI archív
Erre számítson, ha hétvégén autóba ül
2018.07.06.
A 2018. július 6. és 2018. július 8. közötti hétvégén jellemzően az alábbi, a közúti közlekedést befolyásoló körülményekkel találkozhatnak a közúti forgalomban résztvevők.
Péntek: Egyre gyakrabban növekszik meg a gomolyfelhőzet. A Dunántúlon már a reggeli óráktól, máshol csak estétől várható zápor, zivatar. Felhőszakadás is lehet. Az ÉNy-i szél egyre inkább megerősödik. 26 és 32 fok között alakul a hőmérséklet.
Szombat : Délelőtt még borongós idő valószínű, majd délután egyre többfelé süt ki a nap. Főleg a Dunától keletre alakul ki eső, zápor. Az ÉNy-i szél erős marad. 27 fok köré csökken a hőmérséklet.
Szombat : Délelőtt még borongós idő valószínű, majd délután egyre többfelé süt ki a nap. Főleg a Dunától keletre alakul ki eső, zápor. Az ÉNy-i szél erős marad. 27 fok köré csökken a hőmérséklet.
Vasárnap, hétfő : Sok napsütésre számíthatunk, csak néhol lehet zápor. Az északi, északnyugati szék gyakran lesz erős. 24-29 fok közötti értékeket mérhetünk délutánonként.
Fotó: police.hu
M0
2018.06.09-től az 1+400-2+900 kilométerszelvényben a jobb pályatesten burkolat hiba miatt a leálló sáv együttes zárására kerül sor állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.06.08-tól a 90418 ág bal pályatesten dilatáció hiba miatt csomóponti ág H1 sávjának zárására kerül sor állandó fix tereléssel (éjszaka is), 40 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.07-től a 11+300-13+200 és a 22+150-23+500 kilométerszelvényben mindkét pályatesten üzemi átjárók építése miatt a H3 sáv zárására kerül sor, állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.06.25-től 2018.07.25-ig a 18+300-17+500 kilométerszelvényben a bal pályatesten csomópont átépítés miatt ideiglenes felhajtót építenek, a leállósáv zárására kerül sor, kiépített fix tereléssel (éjszaka is).
M1
2018.07.02-2018.07.08-ig a 26+200-33+900 kilométerszelvényben forgalomterelés miatt mindkét pályát érintő korlátozás lesz érvényben 60-80 km/h sebességkorlátozás mellett. (a jobb pálya haladó és leállósáv zárása, az előzősávban a jobb pálya tehergépjármű forgalma, a személygépjárművek átterelve a bal pálya előző sávba, a bal pályán sávelhúzás, kétirányú forgalom);
2018.07.02-2018.07.08-ig a 16+100-18+600 kilométerszelvényben a jobb pályatesten burkolatfelújítás miatt a belső sávok zárására kerül sor az M0 felhajtó ágán és az M1-en állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.08-2018.07.10-ig a 100+350-103+100 kilométerszelvényben a jobb pályatesten nagyfelületű burkolatfelújítás miatt sávelhúzásos terelés lesz érvényben állandó, fix tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
M15
2018.03.23-2018.07.31-ig a 3+500-4+300 kilométerszelvényben a bal és jobb pályatesten töltés és hídépítés miatt sávelhúzásos állandó fix terelés (éjszaka is, sávszélességek 3,25 m) 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.05.02-2018.07.31-ig a 10534 0+000-0+200, 10536 0+200-0+300, 10535 0+000-0+150 kilométerszelvényben a jobb pályatesten ideiglenes le- és felhajtó töltés építéshez csomóponti ágakon sávszűkítés állandó fix (éjszaka is, sávszélességek 3,75 m) tereléssel, 40 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.06.06-2018.08.31-ig a 0+000-1+350 kilométerszelvényben a bal és jobb pályatesten töltés és hídépítés miatt sávelhúzás bal oldalra állandó fix terelés (éjszaka is, sávszélességek 3,25 m) 60 km/h sebességkorlátozás mellett.
M2
2018.12.31-ig a 27+600-29+300 kilométerszelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. A forgalom a jobb pályán 2 irányú szűkített sávokon halad. A bal felhajtóban rövid a gyorsítósáv, elsőbbségadás kötelező tábla került kihelyezésre;
2018.04.25-től 08.25-ig a 17+300-21+800 kilométerszelvényben a bal pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. A bal pálya forgalma az M2 Dunakeszi csp.-nál átterelve a jobb pálya haladó2 sávjába. A forgalom a jobb pályán 2 irányú szűkített sávokon halad. A bal Dunakeszi csp. felhajtóban rövid a gyorsítósáv, STOP tábla került kihelyezésre;
2018.09.10-ig a 29+600-33+600 kilométerszelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással.
A megadott szakaszon előzni tilos tábla került kihelyezésre. A forgalmi sávok szűkítésre kerültek, Budapest irányába /bal/3m, Vác irányába/jobb/ 3-3,4m;
2018.12.31-ig a 33+600-37+400 kilométerszelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással.
Útszűkület van mindkét oldalon és előzni tilos tábla van kihelyezve a megadott szakasz között. A forgalmi sávok szűkítésre kerültek, mindkét irányban 3m szélességűek;
2018.04.25-től 08.25-ig a 17+600-21+800 kilométerszelvényben a jobb pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. Bal pálya forgalma a jobb pálya haladó2 sávban halad;
2018.12.31-ig a 21+900-27+700 kilométerszelvényben mindkét pályatesten útépítés miatt útszűkület (forgalmi sávok szűkítése Budapest irányába /bal/3m, Vác irányába /jobb/3-3,4m szélességűek) állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett.
M3
2018.04.03-2018.07.15-ig a 18+350-19+380 kilométerszelvényben mindkét pályatesten csomóponti felüljáró építése miatt sávelhúzásos terelés van érvényben 60 km/h sebességkorlátozás mellett. A haladó 2 sáv lezárva, a forgalom a haladó1 sávon és a leállósávon halad;
2018.04.03-2018.07.15-ig a 18+950-19+900 kilométerszelvényben a bal pályatesten csomóponti felüljáró építése miatt sávelhúzásos terelés van érvényben 60 km/h sebességkorlátozás mellett. A haladó2 sáv lezárva, a forgalom a haladó1 sávon és a leállósávon halad;
2018.04.11-2018.07.15-ig a 25+900-32+100 kilométerszelvényben mindkét pályatestet érintő forgalomkorlátozás van érvényben zajvédőfal építés miatt. Sávelhúzásos terelés, 80 km/h sebességkorlátozás mellett. A forgalom a leállósávon és haladó1 sávon halad, a haladó2 sávon a bal haladó2 forgalma átterelve;
2018.06.25-2018.07.15-ig a 42+500-42+340 kilométerszelvényben a bal pályatesten híd és áteresz javítás, karbantartás, dilatáció javítás miatt a leállósáv zárására került sor kiépített fix tereléssel (éjszaka is) 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
2018.07.06-2018.07.31-ig a 168-172 kilométerszelvényben a jobb pályatesten burkolatfelújítás miatt 1+1 terelés lesz érvényben (1+1 átterelés a forgalom a bal pályán halad) kiépített fix tereléssel (éjszaka is) 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
M31
2018.04.05-2018.07.31-ig az 5+900-6+250 kilométerszelvényben a jobb pályatesten híd és áteresz javítás, dilatáció javítás miatt a haladó1 sávon 80 km/h-s sebességkorlátozás van érvényben, kiépített fix terelés mellett.
M7
2018.04.13-2018.11.10-ig a 88+600-89+700 kilométerszelvényben a bal pályatesten M7/710 csomópont építés miatt leállósáv zárása állandó fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.04.13-2018.11.10-ig a 88+600-89+200 kilométerszelvényben a jobb pályatesten M7/710 csomópont építés miatt leállósáv zárása állandó fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
A rendelkezésre álló információink szerint a többi gyorsforgalmi úton hétvégi munkálatokat nem terveztek. Kérjük, figyeljék a híradásokat és a közúti jelzéseket! Az esetleges balesetek helyszínén a helyszínelés és a mentési munkálatok idején forgalomkorlátozásra, terelésekre, útlezárásra is számítani kell!
Maverick Strada XB - 1/10, elektromos buggy modellautó
2018.07.06.
A teljes termékvonalból ebben a leírásban a Maverick Strada XB 1/10 elektromos buggyval ismerkedhetünk meg kicsit közelebbről.
Méretarányait tekintve ez a buggy 1/10-es, ami egy teljesen standard méret a modellezésben. Amennyiben még csak most ismerkedsz például a méretarányokkal, akkor egyszerűbb, ha azt mondom, hogy nagyjából 40cm hosszú, és 25 cm széles autóról van szó.
A névben szereplő RTR kifejezés pedig az angol „Ready to Run”, vagyis „menetkész” jelzőt jelenti, vagyis azt, hogy amennyiben e mellett az autó mellett döntesz, megvásárlása után a távirányítóba kell csak 4 ceruzaelemet illesztened, ezen kívül a gyártó gondoskodott minden egyéb szükséges elektronikáról. Így a készletben ott van az autó összeszerelve, a motor, a vevőelektronika, a szabályzó és a kormányzást lehetővé tevő szervó is be van szerelve.
Készletünk részét képezi a vevőakkumulátor is, ehhez pedig töltőt is kapunk, mely segítségével fel tudjuk tölteni az akkut.
Vagyis mindent mellékel a gyártó, ami ahhoz kell, hogy kibontást és az akkumulátor feltöltését követően játszani tudjunk új kedvencünkkel!
Mivel a karosszéria gyárilag festve van és fel is van matricázva, így a szépítgetéssel sem kell foglalkozni, valóban készen áll az autónk egy jó kis játékra!
Felépítését tekintve klasszikus buggy autóról beszélünk.
Állandó 4 kerék meghajtású modell, ami azt is jelenti egyben, hogy terepen jól mozog, könnyebb irányítani is, és nem igazán ismer legyőzhetetlen akadályt. Az alacsony súlyelosztásának és az áramvonalas kialakításának köszönhetően ugratások közben szépen siklik a levegőben.
A profin megtervezett, alacsony súlypontot biztosító kompozit alváz szilárd alapot biztosít az egyébként rendkívül erős, 540-es kefés elektromos motor által meghajtott kardántengelyes hajtáslánc számára. A gyári motor-szabályzó páros megfelelően illesztett, ehhez az autóhoz tökéletes választás! A jó súlyelosztás pedig gondoskodik a jó vezethetőségről.
Természetesen, mint minden buggy autóban, itt is független, kettős keresztlengőkaros kerékfelfüggesztés illetve olajos lengéscsillapítók felelnek a megfelelő stabilitásért, így off-road terepen nagyon is otthonosan mozog a buggy!
A futómű több ponton is állítható, mely állítások valódi hatással lesznek autónk viselkedésére. Variálható a lengéscsillapítók alsó és felső bekötési pontjai, kerékdőlést állíthatunk, első kerekeknél pedig a összetartást is változtathatjuk. Ezen állítási pontokkal való játék valóban hatással lesz az autó viselkedésére. Egy javaslat: mindig csak egy dolgot állítsunk egyszerre, ezek után pedig nézzük meg, hogyan változik autónk viselkedése. Amennyiben nem a jó irányba indultunk, visszatérhetünk az eredeti beállításhoz.
Távirányító / vevő párosunk természetesen már 2.4GHz frekvencián kommunikál egymással, így semmi sem zavarhatja meg játékunkat.
A kapott 1800mAh kapacitású, 7.2 V –os, Ni-Mh akkupakkunk használattól függően körülbelül 10 perc szórakozásra tartalmaz energiát. Mivel biztosan nem csak én szoktam órákon át modellezni egy-egy alkalommal, javasolt több darab, esetleg a gyárinál nagyobb kapacitású akkupakk megvásárlása a Modell&Hobby üzleteiben.
Jól átgondolt alváz és elrendezés azt jelenti, hogy autónk könnyen szerelhető és karbantartható. Mivel ez a modell kellően nagy teljesítményű, így előfordulhat, hogy egy ütközésnél valami megsérül rajta. A Modell & Hobby üzleteiben ezért vásárolhatsz hozzá csere vagy tartalék alkatrészeket is.
Összességében ez egy nagyon jó modellautó, tökéletes választás azok számára akik még csak most ismerkednek az autómodellezés szépségeivel, ugyanakkor egy valóban jó modellt akarnak már első körben is maguknak.
A Maverick Strada XB 1/10 RTR elektromos modellautó jellemzői:
2.4Ghz távirányító rendszer
Állandó 4 kerék meghajtás
Teljes golyóscsapágyazás
Eloxált motorhűtőborda
Optimális súlyelosztású, kompozit alváz
Több ponton állítható futómű
Olajos lengéscsillapítók
Független, keresztlengőkaros felfüggesztés
Gyárilag festett karosszéria
Rugalmas első-hátsó ütközők
A Strada XB üzemeltetéséhez szükséges kiegészítők:
4db ceruza elem vagy tölthető akku.
Modellünket a Modell & Hobby Kft. üzleteiben vagy webshopjában vásárolhatjuk meg.
Létezik belőle brushless motoros verzió is, ami teljesítményét tekintve egy kicsit még komolyabb, mint a jelen bemutató alanya, érdemes őt is megnézni. Ezek általában a RED verziók a Maverick termékvonalban.
Fotóstúrát szervez nosztalgiatrolival a BKV
2018.07.06.
A hetvenes évek formáit és hangulatát hordozó ZiU-9-es trolibuszon utazva a retró korszak elevenedik majd meg, hiszen a város egy-egy emblematikus pontján kiszállva, a 2013-ban felújított piros járműről is készíthetők fényképek háttérben a főváros emblematikus tereivel és épületeivel - közölte a közlekedési vállalat az MTI-vel.
Fotó: bkv.hu
A Szovjetunióban 1980-ban gyártott, Budapesten 2012-ig utasforgalomban is közlekedő trolibusz a 77-es járat Puskás Ferenc Stadion (Ifjúság útja) végállomásáról indul délelőtt. A Kossuth Lajos teret, a Keleti pályaudvart, a Károly körutat is érintő fotós meneten nosztalgiajeggyel lehet részt venni, amelyet a helyszínen lévő kalauz árul majd.
Az Örs vezér terén egy hosszabb pihenőt tartanak, a ZIU-9-es utolsó fotómegállója pedig a Fővám téren lesz. Onnan a nosztalgiajármű a 83-as járat garázsmeneti útvonalán áll be telephelyére. A közben útba ejtett nagyobb forgalmú leszállóhelyek a Kálvin tér, a Harminckettesek tere, az Orczy tér és a Könyves Kálmán körút lesz. A troli a Salgótarjáni utcai garázs bekötő útján lévő megállóhelyig szállít utasokat.
A Nascar aszfaltját is feltépheti az új Toyota Supra
2018.07.06.
„Ha a Toyotáról, és menő autókról van szó, akkor a legtöbb autórajongónak a Supra ugrik be először.” – fogalmaz Ed Lukes, a Toyota marketing divíziójának alelnöke. „A Supra visszatérése már sorozatgyártású autóként is óriási újdonság, de most látni fogjuk, ahogy ez az ikonikus sportautó újra megméretteti magát az amerikai autósportban. Marketing szempontból nagyon fontos, hogy legyen egy olyan versenyautónk, amelynek karaktere és dinamizmusa átsugárzik a kereskedésben álló többi autóra is. Biztosak vagyunk abban, hogy ez a Suprával megvalósul, és sikerét büszkén ünnepelhetik majd a világ autósport-rajongói.”
A Toyota két leányvállalata segítségével készítette fel a Suprát NASCAR-ra: az egyik a kaliforniai Costa Mesa székhelyű TRD, U.S.A. (Toyota Racing Development), a másik pedig a szintén kaliforniai Newport Beachen található Calty Design Research Inc. (Calty). A két csapat egy korábbi együttműködés eredményeképpen hatalmas közös tudást halmozott fel, amikor a 2017-es Monster Energy NASCAR Cup Series bajnokságban egy 2018-as Toyota Camryt versenyeztettek a bajnoki címért. A NASCAR részvételhez a TRD és a Calty úgy szabta át a Suprát, hogy az megfeleljen a NASCAR NXS szabályainak. A NASCAR-ban bemutatkozó Supráról az alábbi linken tekinthető meg videó:
https://www.youtube.com/watch?v=Rsduz8WShPo
„Eddig is sikeres volt a Caltyval való együttműködés: például amikor olyan versenyautókat fejlesztettünk, amelyek külsőre és érzetre is összecsengtek a kereskedőknél álló többi autóval.” - meséli David Wilson, a TRD elnöke. „Biztosak vagyunk abban, hogy a TRD és a Calty a Suprával újra olyan versenyautót álmodott meg, amelyik képes akár bajnokságot is nyerni. A Supra NASCAR-on való szereplése mutatja, milyen fontos nekünk ez az autó, és milyen őszintén hiszünk abban, hogy megnyerheti a fődíjat.”
A Toyota 2007 óta indítja a Camryt az NSX bajnokságban. Négy gyártói és két versenyzői bajnoki címet gyűjtöttek be, 142 versenygyőzelemmel. A 2019-es szezon lesz az első olyan év, amikor különböző típusú autókat versenyeztetnek a NASCAR nemzeti versenyorozatban. A Camry a Monster Energy NASCAR Cup Seriesben (MENCS) a Supra az NXS-ben, a Tundra pedig a NASCAR Camping World Truck Seriesben (NCWTS) áll majd rajthoz. A Supra korábban Észak- és Dél-Amerikában, valamint Japánban is versenyzett. Domináns résztvevője volt a Super GT versenyeknek, és indult a 80-as évek IMSA Camel GT Series bajnokságában, a 90-es években pedig kétszer is rajthoz állt a Le Mans-i 24 órás versenyen.
A TRD és a Calty a következő versenyautók fejlesztésén dolgozott együtt:
2013: Hatodik generációs Camry, MENCS bajnokság
2014: Tundra, NCWTS bajnokság
2015: Hetedik generációs Camry, NXS bajnokság
2016: Nyolcadik generációs Camry, MENCS bajnokság
2017: Nyolcadik generációs Camry, NHRA Mello Yello Drag Racing Series bajnokság
A Calty kéz a kézben dolgozott a TRD-vel, a Toyota észak-amerikai versenyautó-tervező irodájával. Figyelniük kellett arra, hogy a pályán futó versenyautók és a szériaautók viszonya ne változzon, ugyanakkor a versenypályán nyújtott teljesítmény minden újonnan épített autóval egyre jobb legyen. A két csapat 2017-ben kezdett el közösen dolgozni a NASCAR Suprán.
„Amikor Ed Laukes azt mondta nekem, hogy visszahozzák a Suprát, alig hittem el. Azt gondoltam, szórakozik velem, de a Toyota végül tényleg megtette, és ez hatalmas esemény a NASCAR Xfinity Series számára.” - meséli Kyle Busch, aki éppen egy Camryben nyerte meg a 2009-es NXS bajnokságot. „A Supra nagyon menő, ikonikus autó, fontosságát jól mutatja, hogy a NASCAR-ban versenyeztetik a típus visszatérése alkalmából. Remélem, én leszek az első fickó, aki győztesként száguld át vele a célvonalon, de biztos vagyok benne, hogy jó néhány Toyota-pilóta szeretné ugyanezt.”
A Toyota autósport iránti elkötelezettségét mutatja, hogy a gyártó hat modellt szerepeltet Amerika nyolc versenysorozatában. A Toyota Racing Development modellpalettája a következő: Camry, Supra és Tundra a NASCAR nemzeti bajnokságában; Camry az NHRA Funny Car versenysorozatában; Camry az ARCA Racing Series bajnokságban és helyi túraautó bajnokságokban, a 86 és Corolla Hatchback a Formula Drift-ben; ezek mellett Toyota-motorokat használnak a törpeautós terepversenyeken, és más szériákban is.
A Toyota egyébiránt immár 60 éve szerves része az USA és Észak-Amerika gazdasági és kulturális életének, amelynek aktív szereplőjeként elkötelezetten dolgozik azon, hogy Toyota és Lexus modelljei révén a fejlett mobilitás lehetőségét kínálja vásárlóinak. Ez idő alatt a vállalat több mint 36 millió személyautót és haszongépjárművet gyártott Észak-Amerikában, ahol 14 gyárat működtet (ebből tízet az USA-ban), és több mint 47.000 embert foglalkoztat közvetlenül (az USA-ban több mint 37.000 embert). A Toyota 1800 észak-amerikai márkakereskedése (ebből 1500 az USA-ban működik) 2017-ben több mint 2,7 millió személyautót és haszongépjárművet értékesített (az USA-ban közel 2,4 millió darabot), és az elmúlt 15 év során értékesített összes Toyota jármű mintegy 87 százaléka még ma is az utakat rója. A társadalom legfontosabb mobilitási problémáinak megoldására a Toyota közösségi, polgári, tudományos és kormányzati szervezetekkel működik együtt. A vállalat megosztja erőforrásait és kiterjedt ismereteit, hogy non-profit szervezeteket támogasson, így azok még több embernek nyújthatnak segítséget abban, hogy még több helyre eljussanak.
A TRD U.S.A. (Toyota Racing Development) a Toyota Motor Sales U.S.A. Inc. leányvállalata, mely a kaliforniai Costa Mesában és az észak-karolinai Salisburyben tevékenykedik. A TRD a versenyzési szakágért felel, ahol a gyári Toyota versenymotorokat és futóműveket tervezik, fejlesztik, és szerelik össze. A TRD végzi a Toyota versenyeztetését a NASCAR-ban, az NHRA-ban, az USAC-ban és más versenysorozatokban.
Elindítja Uniqway autómegosztó-platformját a Škoda
2018.07.06.
A ŠKODA AUTO következetesen támogatja a fiatal tehetségeket, a legkülönbözőbb szakterületeken kínálva munkalehetőséget számukra. Ennek szellemében a vállalat számos felsőoktatási intézménnyel működik együtt Csehországban. A Uniqway formájában új szintre léphetett a gazdag hagyományokra visszatekintő Mladá Boleslav-i márka és három prágai egyetem együttműködése, első ízben teszi ugyanis lehetővé egy autógyártó egyetemi hallgatók által kifejlesztett mobilitási szolgáltatás megvalósulását. Az alapötlet: színvonalas mobilitás, a szűk költségvetés és a saját autó hiánya ellenére is. A projektet a ŠKODA AUTO és a ŠKODA AUTO DigiLab finanszírozza, emellett szakmai támogatókkal is segítette a hallgatók munkáját. A mobiltelefonos alkalmazást a tanulók fejlesztették ki, akárcsak a grafikai dizájnt, de marketingtevékenységet is szerveztek és a megfelelő gépkocsikat is ők választották ki.
Amennyiben a gyakorlati teszt is sikeresen zárul és a résztvevő 300 diák visszajelzései kedvezőek, a három prágai egyetem minden hallgatójának rendelkezésére állhat a szolgáltatás, a jövőben pedig további érdeklődő felsőoktatási intézményeknek is felkínálják.
Amint Luboš Vlček, a ŠKODA AUTO Csehország vezetője kiemelte: „Az ötlet kezdetben a ŠKODA AUTO és három prágai egyetem rektora közötti eszmecserék során merült fel. Célzott szolgáltatásokként tekintünk a jövő mobilitására, az autómegosztó-platformmal pedig az egyetemi közösségeket szeretnénk segíteni, lehetővé téve, hogy mindenkor megfelelő mobilitási kínálat álljon rendelkezésükre. A Shared Economy korántsem csupán a fiatal generáció számára jelent jóval többet puszta trendnél.”
Jarmila Plachá, a ŠKODA AUTO DigiLab vezetője így egészítette ki: „Az operatív vezetésért időközben már a ŠKODA AUTO DigiLab és a hallgatók csapata felel. Igyekszünk mindazon képességekkel felruházni a tanulókat, amelyek a mobilitási projektek sikeres megvalósításához szükségesek. A digitális ötletműhelyünk rendelkezésére álló know-how segítségével hosszú távon is megalapozhatjuk termékünket a piacon.”
A Uniqway szolgáltatás számára a hallgatók a ŠKODA AUTO Csehország és a ŠKODA AUTO DigiLab szakembereivel közösen weboldalt és mobiltelefonos alkalmazást is készítettek. Az ISIC diákigazolvánnyal díjmentes regisztrációt követően az autók az alkalmazás segítségével kereshetők, illetve foglalhatók. A 15 vadonatúj ŠKODA FABIA STYLE mindegyikében speciális Uniqway-gomb jelzi színkóddal, hogy az autó épp potenciális parkolási zónában vagy a jármű visszaadására megfelelő helyen tartózkodik.
A ŠKODA AUTO DigiLab a jövő mobilitásának megoldásait és technikáit fejleszti
„Stratégia 2025” programja keretében a ŠKODA a vállalat jövőbeni fejlődése egyik pilléreként határozta meg a digitális mobilitási szolgáltatások fejlesztését. A prágai ŠKODA AUTO DigiLab egyebek mellett a cseh autógyártó innovációs erejét és digitális fejlesztési potenciálját hivatott erősíteni. A digitális mobilitási szolgáltatások kifejlesztése és megvalósítása az ötletműhely fő tevékenységei közé tartozik, amely az információs technológia területének rendkívül gyorsan reagáló start-up cégeihez hasonlóan működve új üzleti modelleket, megoldásokat és termékeket kutat, illetve fejleszt. A ŠKODA AUTO DigiLab jelenleg több mint negyven konkrét projekten dolgozik.
Közös vállalatot alapít a Gefco és a Bergé
2018.07.06.
A GEFCO, a komplex ipari ellátási lánccal kapcsolatos szolgáltatások globális szereplője, az autóipari logisztika vezető európai vállalata, valamint a BERGÉ, a multimodális logisztikai szolgáltatások első számú spanyolországi szolgáltatója együttesen létrehozzák Spanyolország piacvezető logisztikai vállalatát kész járművek szállítmányozása terén. Az új, egyenlő arányban birtokolt BERGÉ GEFCO vállalatot a két társaság spanyolországi, kész járművek logisztikájával foglalkozó divíziója alkotja a GEFCO FVL (Kész Járművek Logisztikája) és a BERGÉ Automotive Logistics (BAL; Gépjármű Logisztika) üzletágakon keresztül. A vállalat elindulásához az Európai Bizottság jóváhagyása szükséges.
Együttműködés a piaci növekedés érdekében
A kész járművek spanyolországi piaca világszerte az egyik legnagyobb: évente 3 millió gépjárművet gyártanak, 2,4 milliót exportálnak és 1,2 milliót értékesítenek. A fő folyamatok fejlesztésével, a meglévő erőforrások optimalizálásával és rugalmasabb szolgáltatásokkal a BERGÉ GEFCO célja, hogy szorosabb kapcsolatot alakítson ki az ügyfelek igényeinek magasabb szintű kielégítése érdekében. Az új vállalat a kész járművek logisztikájával kapcsolatos szolgáltatások teljes skáláját kínálja ügyfeleinek: fuvarozást, raktározást, műszaki szolgáltatásokat, ellenőrzést és szállítást.
Az üzleti partnerek egyesített erőforrásai és szállítóeszközei átfogó szolgáltatásnyújtást tesznek lehetővé, beleértve a logisztikai tervezést és mérnöki munkákat az ügyfelek gyártóüzemétől a végfelhasználókhoz való szállításig.
Az anyavállalatok szakértelmére és erőforrásaira alapozva a BERGÉ GEFCO a kész járművek piacának új, dinamikus vezetőjévé válik, magasabb hozzáadott értéket nyújtva az ügyfelek, partnerek és alkalmazottak számára.
A vállalat tevékenységének központjában a spanyol piac áll majd, ugyanakkor segít mindkét üzleti partnernek abban, hogy továbbépítsék nemzetközi hálózataikat más piacokon.
Új szállítási és raktározási megoldások
A BERGÉ GEFCO jelentősen növelni fogja a szállítási és tárolási kapacitást, valamint a szolgáltatásinak területi lefedettségét. Az ügyfelek számára kiaknázható lehetőség, hogy a közös vállalat 3,4 millió négyzetméternyi tárolási területet kínál raktárépületekben és kikötőkben, valamint több mint 700 járműszállító tehergépkocsival, 100 vasúti tehervagonból álló flottával segíthetik évente 1,4 millió személygépjármű szállítmányozását.
Az új vállalat számos kiegészítő szolgáltatást is nyújt majd Spanyolországban található 10 logisztikai központjában, valamint 40 000 négyzetméternyi műhelytérben. Ilyen szolgáltatás például a javítás, fényezés, autómosás, szállítási előkészületek, minőségellenőrzés és végső ellenőrzés.
„Nagy örömszámunkra, hogy közös vállalatot hozhatunk létre a BERGÉ-vel. Partneri kapcsolatunk lehetővé teszi, hogy szélesebb körben kínáljunk magas színvonalú szolgáltatásokat, amelyek előnyeit ügyfeleink, partnereink és alkalmazottaink egyaránt élvezhetik” – hangsúlyozta Luc Nadal, a GEFCO igazgatótanácsának elnöke. „Az új vállalat kiváló helyzete lehetővé teszi, hogy előrevetítsük a gépjárműipari szektor változó igényeit, és már alig várjuk, hogy egyesített erőforrásainkkal fellendíthessük a növekedést.”
Jaime Gorbeña, a BERGÉ y COMPAÑÍA elnöke hozzátette: „A BERGÉ elkötelezett, hogy az ipari logisztika területén világelső GEFCO-val partneri kapcsolatot alakítson ki. Ez minden bizonnyal erősíteni fogja vezető szerepünket a spanyol gépjármű-logisztika területén. Bízunk abban, hogy az ezen területen megszerzett tudásunk és tapasztalatunk egyesítésével kínált szolgáltatásaink további fejlődést és vállalati növekedést fog eredményezni.”
A működés összehangolása
A BERGÉ GEFCO logisztikai megoldások átfogó portfólióját kínálja majd a két vállalat már meglévő ügyfeleinek, ezzel lehetővé téve számukra a szezonális csúcsidőszakok hatékonyabb kezelését, valamint azt, hogy javukra fordítsák az új vállalat megnövekedett erőforrásait. Az együttműködés ezenkívül lehetővé teszi, hogy megjósoljuk és kezeljük a gépjárműipari szektor változó igényeit, és segítsük az ügyfeleket a növekvő értékesítési mennyiségek kezelésében.
Óriási sikert aratott a Lexus a Super GT versenysorozatban
2018.07.06.
A GT500 osztályban a 39. rajtszámú DENSO KOBELCO SARD LC500 Heikki KOVALAINEN / Kamui KOBAYASHI pilótákkal megszerezte idei első győzelmét a Lexus LC500 számára a Thailand Chang International pályán, az Autobacs Super GT 2018 versenysorozat futamán. A Lexus LC500 gyakorlatilag kisajátította a dobogót - a 6. rajtszámú WAKO'S 4CR LC500 a Kazuya OSHIMA / Felix ROSENQVIST párossal ugyanis a második helyen végzett, míg a 19. rajtszámú WedsSport ADVAN LC500 a Yuji KUNIMOTO / Kenta YAMASHITA párossal a harmadik helyen futott be. A GT300 osztáyban a 31. rajtszámú Toyota Prius GT Koki SAGA / Kohei HIRATE pilótákkal a második helyet szerezte meg, míg a a 60. rajtszámú SYNTIUM LMcorsa Lexus RC F GT3 a Hiroki YOSHIMOTO / Ritomo MIYATA párossal pedig harmadik lett.
Heikki KOVALAINEN (39. rajtszámú DENSO KOBELCO SARD LC500):
„Remek érzés, hogy megnyertük a versenyt Kamui-sannal. Az idény eleje igazi hullámvasút volt számunkra - katasztrófával az első fordulóban Okayamában, aztán egy jól sikerült futammal Fujiban, majd egy újabb katasztrófával a harmadik fordulóban Suzukában, ahol én hibáztam. Szóval, kellett egy jó eredmény végre, mert nagyon keményen dolgoztunk a problémáink megoldásán. Tegnap jól sikerült az időmérő edzés, sikerült a mezőny elején maradnunk, ezért nagyon boldog vagyok.”
Kamui KOBAYASHI (39. rajtszámú DENSO KOBELCO SARD LC500):
„Első alkalommal versenyeztem ezen a pályán, ezért őszintén szólva mielőtt idejöttünk, nem számítottam győzelemre. Az előző futam harmadik fordulójában, Suzukában sem az időmérőn, sem a versenyen nem én vezettem. A Fujiban megrendezett második forduló idején a FIA Hosszú távú Világbajnokság (WEC) futamán indultam, így elég sok idő eltelt az utolsó versenyzésem óta az LC500-assal az első fordulóban, Okayamában. A csapat nagyon keményen dolgozott, és én nagyon örülök, hogy sikerült győznünk. Szeretném megköszönni a csapatnak, hogy mindent megoldott, amire szükség volt, és nagyra értékelem azt is, ahogy Heikki hajtott, így egy első helyen álló autót adott át nekem. Nem volt könnyű verseny, de igyekeztem mindent megtenni azért, hogy kihasználva a Heikki által megszerzett előnyt, megőrizzem az első helyet. Kazuya (Oshima) és Yuhi (Sekiguchi) szintén jól helytálltak a futamon.”
SEAT: két különleges változat BeatsAudio hangzással
2018.07.06.
A SEAT Ibiza és Arona Beats modellek a nagyközönség előtt a Primavera Sound alkalmával debütáltak, amely kiemelt zenei fesztiválként a SEAT márkát is stratégiai partnerei között tudhatja. A Primavera Sound támogatása révén a SEAT tovább erősíti a zenéhez és márkának otthont adó Barcelonához való kötődését. Barcelonában több másik, világszintű eseményhez is kapcsolódik a spanyol márka, ilyen például a Mobil Világkongresszus vagy a Smart City Kongresszus.
Az Ibiza és az Arona Beats számos egyedi részlettel és dekoratív megoldással érkezik. Természetesen helyet kapott benne egy prémium kategóriát képviselő hangrendszer, amely lehetővé teszi, hogy az autóban helyet foglalók úgy hallgassák kedvenc zenéjüket, mintha kedvenc előadójuk mellett állnának a stúdióban.
A két Beats modell az alapfelszereltség részeként kínálja a Full Link rendszert (MirrorLink, Android Auto és CarPlay kompatibilis), amely a leggyorsabb és leghatékonyabb mód arra, hogy az okostelefon és az autó kapcsolatba lépjenek egymással. Az Ibiza és az Arona Beats modelleknél megtaláljuk az új SEAT Digital Cockpit digitális műszerfalat, amelynek interaktív kijelzőjét a vezető multifunkcionális kormánykerekén vagy az infotainment rendszeren keresztül maximálisan az egyéni igényeire szabhatja.
Az Ibiza és az Arona Beats modelleket LED technikájú nappali menetfénnyel és Full LED fényszórókkal szerelték fel, emellett egyedi kialakítású hűtőrács került a ködlámpák köré, továbbá króm ablakkeretek teszik még egyedibbé a különleges modellváltozatokat. Az autó belsejébe pillantva új, megvilágított küszöbborítás fogadja a bent helyet foglalókat. Ez szintén kifejezetten az Ibiza és az Arona Beats modellek számára készült, csakúgy, mint a narancs és fehér fényben is elérhető hangulatvilágítás. Ezek mind kizárólag az Ibiza és Arona Beats modellekben lesznek elérhetőek, az újdonságokat pedig – többek között - a csomagtérajtón elhelyezett BeatsAudio jelzés különbözteti meg.
További, a SEAT Ibiza és Arona Beats modellekre jellemző ismertetőjegy a külső visszapillantó tükrök és az Ibiza ködlámpáinak Eclipse Narancs fényezése. A belső térben a rádió kerete, a sebességváltó illetve a kormánykerék és a kézifék öltései készülnek Eclipse Narancs színben. Az ajtóbelsők betétei Jégezüst metál színűek, csakúgy, mint az Arona esetében a középkonzol színe.
A két új modell egy teljesen új, Magnetic Tech névre hallgató külső fényezéssel mutatkozik be. A teljes választék öt színből áll, a Magnetic Tech mellett az Eclipse Narancs, az Urbán Ezüst, a Midnight Fekete és a Nevada Fehér színekben rendelhető a két újdonság. Az Arona Beats esetében háromféle kombinációban elérhető a kéttónusú fényezés is, ebben az esetben a Nevada fehér fényezés mellé Midnight Fekete, Eclipse Narancs vagy az új Magnetic Tech tetőszínek közül választhatnak az ügyfelek.
A BeatsAudio prémium minőségű hangrendszereivel szerelt Ibiza és Arona Beats modellek 8 csatornás 300 watt teljesítményű erősítővel, digitális jelfeldolgozóval és 7 prémium hangszóróval érkeznek. Két hangszórót az A oszlopokban, két mélyhangszórót az első ajtókban helyeztek el, két szélessávú hangszóró hátul, míg a beépített mélynyomó a pótkeréknél kapott helyet.
A SEAT Ibiza Beats három benzines és három dízel erőforrással érhető el. A benzines kínálat a 75 lóerő teljesítményű 1.0 MPI motortól indul, emellett még a háromhengeres 1.0 TSI aggregáttal rendelhető az új modellváltozat, 95 vagy 115 lóerő teljesítménnyel. Mindhárom benzines változat rendelhető kéziváltóval, a 115 lóerős 1.0 TSI esetében lehetőség van kettős tengelykapcsolós DSG váltó választására is.
A dízel választék a SEAT Ibiza Beats esetében 80, 95 illetve 110 lóerő teljesítménnyel elérhető 1.6 TDI erőforrásokat takar, amelyekhez kéziváltó társítható. A 95 lóerő teljesítményű aggregát esetében pedig a hétsebességes kettős tengelykapcsolós DSG váltó is választható.
Az Arona Beats esetében a benzines kínálat a 95 lóerős 1.0 TSI modellel indul, amelyhez ötsebességes kéziváltó kapcsolódik. Ezen kívül rendelhető még az 1.0 TSI erőforrás 115 lóerős változata is, amely hatsebességes kéziváltóval vagy hétsebességes kettős tengelykapcsolós DSG váltóval érhető el.
A dízelek esetében a megbízható és hatékony 1.6 TDI erőforrás két teljesítményváltozatban is választható. A 95 lóerő teljesítményű verzióhoz az ötsebességes kéziváltó mellett a hétsebességes kettős tengelykapcsolós DSG váltót is választhatják az ügyfelek, míg a 115 lóerős változat hatsebességes kéziváltóval rendelhető.
Az Ibiza és az Arona Beats 2018. utolsó negyedévében mutatkozik be a kereskedésekben.
Mivel jártak a sztárok a hírnév előtt?
2018.07.05.
Kimi Raikönnen
A Forma 1 finn világbajnoka sosem volt „fizetős” pilóta, nem álltak mögötte fizetőképes szponzorok és szülei sem engedhették meg maguknak, hogy jelentős összeggel támogassák fiuk karrierjét.
Nyilván ennek is köszönhető, hogy Raikönnen első autója a lehető legegyszerűbb modell volt: egy Lada, amit egy családi baráttól kapott. A jégember állítása szerint imádta az autót, mert sosem robbant le és mindent elviselt.
Jenson Button
A brit világbajnok manapság már drágábbnál drágább autókkal rója az utakat, huszonévesen viszont ő sem engedhette meg magának a luxusautók kényelmét, így első autója is sokkal inkább volt átlagos, mint a manapság használt járművei. Button egy Opel Ascona volánja mögött került először a forgalomba.
Cars-Data
Jose Mourinho
Maradunk a sportok világánál, de most nézzük a futball sztárjait, pontosabban napjaink egyik legismertebb edzőjét. José Mourinho első autójában, a Renault 5-ben minden bizonnyal nem is sejtette, hogy idővel szinte bármilyen autót megengedhet majd magának.
Cars-Data
Wayne Rooney
Rooney néhány éve még a világ legjobban fizetett sportolói közé tartozott, de ahogy az lenni szokott, fizetése hullámszerűen alakult karrierje során, a kezdetén pedig nyilvánvalóan nem élt olyan nagy lábon.
Autoxchange
Jogosítványa megszerzése után, még első Evertonnál töltött időszakában vette meg első autóját, ami egy Ford KA volt.
LeBron James
Az NBA sztárja nagyon fiatalon befutott és óriási összegeket keresett, így nem csoda hogy első autója sem éppen a legolcsóbbak közül való. A sztár első autója egy Hummer H2 volt, ami annak tudatában igazán vicces, hogy 2014-ben a KIA-val írt alá együttműködési megállapodást. Éles váltás.
Complex
Daniel Radcliffe
Bár Harry Potter először Trabantban utazott (repült), a való életben sem a Trabant, sem pedig a seprű nem bizonyult megfelelő járműnek a varázslótanoncot megtestesítő színész számára. Első autója egy Fiat Punto volt.
Parkers
Justin Timberlake
Justin Timberlake minden bizonnyal nem Radcliffe-hez hasonlóan a józan eszét követte, amikor első autóját vásárolta és végülis igaza volt, a karrier felfelé ívelt, így nem bánta meg, hogy első autója egy Mercedes ML volt. Az énekes mellesleg óriási autórajongó hírében áll.
CarGurus
Leonardo DiCaprio
Napjaink egyik legnépszerűbb színésze mostanság inkább a bolygó megmentésével van elfoglalva és a megújuló energia egyik fő szószólója lett. Minden bizonnyal ez másként volt, amikor első autóként egy Ford Mustang modellt választott.
Mark Zuckerberg
Egyetemista korodban megalapítod a Facebookot, majd 30 éves korod előtt a világ leggazdagabb emberei között vagy. Mit veszel első autónak? Zuckerberg nem Ferrari-t vagy Porsche-t vett, inkább egy Subaru Forester mellett döntött.
Autoblog
Johnny Depp
A Karib Tenger kalóza hozzá illő autót választott elsőként és állítása szerint imádta.
Hemmings
Depp rendszeresen aludt a Chevy Nova-ban, bár ez nem feltétlenül az autó iránti rajongás miatt volt, inkább a pénzhiány okozta kényszer alakította így.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
