Focistából motoros bajnok, aki összekalapozta a pénzt alkatrészekre
2025.08.05.
A motorsport népszerűségét jelzi, hogy az 1960-ban a népligeti „pályaavató” Magyar GP-n 120
ezren szurkoltak a motorosoknak. Miközben a rajongók tábora gyarapodott, a hazai mezőny egyre soványabb lett a szűkös anyagi támogatás miatt, még az olyan nagy tehetségeknek is nehéz volt rajthoz állni a versenyeken, mint Szabó II. László, Reisz János és Kurucz György. Utóbbiak 1967-ben kaptak nagyobb támogatást, így négy nemzetközi futamon is elindulhattak, az eredmény több dobogós helyezés lett.
Az 1967-es Népligeti GP-n a komoly nemzetközi mezőnyben már rajthoz állt a magyar reménység Drapál János. 1948. február 3-án született Budapesten és vérében volt a száguldás, kerékpárversenyző nagypapája kiskorában bringára ültette vitte a népligeti futamokra.
Drapál János imádta a sportot, hét évig igazolt labdarúgó volt a Fővárosi Autóbuszüzem klubjánál, ám a benzingőz és a száguldás átcsábította a motorsporthoz. Tehetsége először túra- és krosszversenyeken mutatkozott meg, ahol csapatbajnoki címet szerzett.
1966-ban Hondával indult a Tatabányán rendezett gyorsasági verseny 250 köbcentis kategóriájában.
Kurucz György utódjának tartották, és nem tévedtek, mert Drapál János tehetséges volt, ezért is kaphatta meg 1967-ben a BHSE eladásra szánt öreg 350-es AJS motorját, amellyel egy éven át versenyzett. Még abban az évben második lett a kaposvári bajnoki futamon, méghozzá a nagy példakép, Kurucz György mögött, ekkor megkapta a bajnok levetett 350-es Nortonját, amelyet Drapál János maga szerelt.
1969-ben a Skofja Loka-i versenyen megszerezte első nemzetközi futamgyőzelmét, itt kötött életre szóló barátságot Szabó II. Lászlóval, akit már gyerekként csodált. A kelet-németországi Sachsenringen indult először világbajnoki futamon a 350-es géposztályban. Igazi esőmenő volt: 1971. július 18-án a csehszlovákiai Brno 14 kilométeres pályáján a negyedliteres kategóriában állt rajthoz és Yamahájával 39,7 másodperces előnnyel nyert Szabó II. László előtt. Ezzel Drapál első magyarként szerzett motoros GP-győzelmet és ő volt az egyetlen, aki egymás után kétszer nyert Opatijában, ahol többszörös világbajnok Giacomo Agostini a pálya veszélyessége miatt nem vállalta a versenyzést.
1975-ben légrugós Ikarus lakóbuszával keltett feltűnést a bokszokban, emiatt Drapál Jánost és csapatát nagyon irigyelték, ám azt csak a szűk csapat tudta, hogy mennyire kevés pénzből és tartalékalkatrészből kellett gazdálkodniuk a szezonban.
Egyetlen kelet-európaiként japán motorral nyert nagydíjakat, nem véletlenül volt az 1970-es években a Yamaha nagy sztárja, ráadásul a 250-es és a 350-es kategóriában is remekelt. 1967 és 1984 között tíz magyar bajnoki címet jegyzett, 1978 és 1983 között hatszor nyerte el a Béke és Barátság Kupát, 118 versenyen lett első. Húsz világbajnoki futamon indult, négyet megnyert, egyszer harmadik lett, pedig előfordult, hogy szerelője és versenytársa a bokszban kalapozta össze a pénzt egy-egy hiányzó alkatrészre.
A nyolcvanas években motokrosszos sportvezetőként segítette Nátó Jánost, Gyurászik Lászlót és Balogi Zoltánt.
Sok siker és nehézség után tragikusan ért véget pályafutása: a Honvéd Petőfi SE sportolója, Drapál János 1985. augusztus 11-én, a csehszlovákiai Pöstyénben rendezett versenyen 150 km/órás tempónál bukott, majd a kórházba szállítás után belehalt sérüléseibe.
Fotók: Moldvai Tibor, Boros Jenő, LSB
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Minden, amit az új hétüléses Opelről tudni lehet
2025.08.05.
Így a nagy családok, baráti társaságok ideális járműve lehet. Ha egy ötgyermekes család útnak indul, ők is kényelmesen elférnek a gazdagon felszerelt Frontera GS-ben, amelynek induló ára mindössze 9.590.000 forint; a hétüléses kialakítás ártöbblete pedig csak 330.000 forint. Az ötüléses Frontera árlistája 8.790.000 forintról indul.
4,385 mm-es hosszával, 1,849 mm-es szélességével (behajtott külső tükrökkel) és 1,635 mm-es magasságával az Opel Frontera rengeteg, rugalmasan alakítható teret és helyet kínál. Az elérhető árú Opel SUV így sokoldalú társ hét- és ötüléses kialakítással egyaránt. Ötüléses kivitelben a csomagtartó alapmérete 460 liter, úgy, hogy a hátsó üléssor tágas és teljes értékű helyet kínál az ott utazóknak. A 40:60 arányban osztottan dönthető második sori üléstámlák előre billentésével a maximális csomagtérfogat 1,600 literre nő.
A hétüléses csomag kifejezetten azoknak szól, akik időnként több utast és kevesebb csomagot kívánnak szállítani. A gyerekek különösen kényelmesen utazhatnak a harmadik sor két helyén. A két leghátsó ülés egymástól függetlenül is összecsukható így a Frontera akár hatülésesként is használható, nagyobb csomagtérrel. Az összes hátsó ülést lehajtva nagyméretű, síkpadlós raktér alakítható ki.
Jól átgondolt: okos megoldások a kényelem és a praktikus használat érdekében
Az utasok számától függetlenül a Frontera minden helyzetben kényelmes utazást kínál. A hosszú, 2,670 mm-es tengelytáv révén a harmadik üléssorba is könnyű a beszállás, hiszen a második sor ülései előrebillenthetők. A meredek oldalfalakkal a hátsó utasok váll- és fejtere is tágas.
Számos kényelmi megoldás teszi a hétüléses Frontera GS-sel való utazást még kellemesebbé. A vezető és az első utas a szabadalommal védett kialakítású Intelli-Seat ülések kényelmét élvezheti, alapáron. Ezek az ülések, különleges középső mélyedésükkel csökkentik a farokcsont terhelését a hosszú utakon, így járulnak hozzá, az elöl ülők kényelméhez. A 10 colos színes érintőképernyővel felszerelt multimédiás infotainment rendszer a menet közbeni szórakoztatás legmagasabb szintjét kínálja, teljes körű konnektivitás mellett. A mobilkészülékek töltése szintén egyszerű a Fronterában: a középkonzoli vezeték nélküli töltőfelület is a felszereltségi szint része, akárcsak az összesen öt USB-C port (kettő elöl, kettő a második üléssorban és egy a harmadikban).
A Frontera valamennyi utasa élvezheti a GS felszereltséggel járó automata légkondicionáló rendszer szolgáltatásait. Az éjszakai vezetés biztonságát LED-es fényszórók, irányjelzők és hátsó fények szolgálják, a parkolási manővereket pedig 130 fokos látószögű parkolókamera teszi egyszerűvé. Az Opel Frontera GS a vezetés és az utazás elérhető élvezetét kínálja akár hét utas számára is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dráma a márkakereskedésben: súlyos áramütés ért egy férfit autóvásárlás közben
2025.08.05.
Egy nápolyi autókereskedésben kellett a rohammentőt hívni egy klienshez, akit váratlanul áramütés ért. A 43 éves férfi a kiállítóérben volt, ahol az elektromos autókat nézegette. Hirtelen a földre roskadt, fejsérülést és a testén számos ütést szerezve.
A férfit komoly agyrázkódással szállították kórházba. A jelenlévők szerint az elektromos autó kipróbálása közben történt a baleset.
A bűnüldöző szervek és a munkaügyi felügyelők rekonstruálják a baleset pontos dinamikáját és ellenőrzik a munkahelyi biztonságra vonatkozó előírások betartását.
Forrás: ilgazzettino.it
Lángolt egy kamion a körgyűrűn – már 10 kilométeres a dugó
2025.08.05.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Kigyulladt és teljes terjedelmében égett egy kamion traktorrésze az M0-ás autóút 25-26-os kilométere között. Az M3-as sztráda irányába vezető oldalon keletkezett tűzhöz a fővárosi hivatásos tűzoltók vonultak. A rajok három habosított és egy vízsugárral körülhatárolták a lángokat, amelyek a kocsifülkét, illetve mellette nagyjából hatszáz négyzetméteren az aljnövényzetet érintették.
Az Útinform azt írta: a mentési munkálatok idejére a 25-ös km-nél továbbra is elfoglalják a külső és a leállósávot. A korlátozás előtt lassulnak a járművek, 10 km hosszan szakaszos torlódás alakult ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kutatási és oktatási együttműködés a Szegedi Tudományegyetem és a ContiTech között
2025.08.05.
Prof. Dr. Kónya Zoltán, az SZTE tudományos és innovációs rektorhelyettese az eseményen elmondta, az egyetem régóta szoros munkakapcsolatban van a szegedi és a makói gyáregységekkel. – Csodálkoztam, hogy még nem volt aláírásunk, miközben SZTE Alma Mater díjat is kapott már a ContiTech 2012-ben. Így inkább félreteszem az előre megírt sorvezetőt, amiben az is szerepel, hogy szeretem a gyors autókat, ami nem teljesen igaz – fogalmazott.
Horváth Sándor és Kónya Zoltán. Fotó: Kovács-Jerney Ádám
A rektorhelyettes kiemelte, a szegedi egyetem az oktatás, a kutatás és a betegellátás hármasán túl igyekszik vállalkozói szemléletben is együttműködni a régió nagyvállalataival. Az SZTE nemrég adta át a saját mesterséges intelligencia célú szuperszámítógép-rendszerét, amely nagyban segíti majd a kutatás-fejlesztési projekteket. Mint kémikus, beszélt az anyagtudomány fontosságáról is, mint egyik olyan területről, amelyben gyümölcsöző lehet az együttműködés. (2022 novemberében ugyancsak Prof. Dr. Kónya Zoltán jelentette be, hogy Szegeden bővíti szoftverfejlesztési üzletágát a Continental.)
A ContiTech Rubber Industrial Kft. közel hat évtizedes múltra tekint vissza, jövőre lesz 60 éves a „Szegedi Gumigyár”. Az üzem a Continental technológiai vállalat legnagyobb európai textilerősítésű hevedergyára, valamint világszintű fejlesztője és gyártója a speciális olajipari és mélyfúrású tengeri tömlőknek. Utóbbiaknak óriási erejű hullámokat kell kiállniuk.
A szegedi ContiTech az idei tavaszi egyetemi állásbörzén
Az SZTE-vel olyan szakterületeken szeretnének közös kutatás-fejlesztési projekteken dolgozni, mint az anyagvizsgálat, automatizálás, folyamatfejlesztés, hatékonyságnövelés és energiafelhasználás-csökkentés. A tervezett oktatási együttműködés részeként az üzem hallgatókat fogad szakmai gyakorlatra, az egyetem pedig biztosítja a tudományos diákköri és szakdolgozati témák meghirdetését. Ezen túl közösen indulásnak majd az egyetemmel az Európai Unió és más hazai vagy nemzetközi szervezetek által kiírt pályázatokon is.
– Bízom benne, hogy ez a megállapodás nem csak formálisan, hanem tartalmilag is hosszú távú, gyümölcsöző kapcsolatot alapoz meg. Olyat, amelyből nemcsak a két intézmény, hanem a régió is profitálhat – beszélt az együttműködés jelentőségéről Horváth Sándor. A ContiTech Rubber Industrial Kft. ügyvezetője hozzátette, itt tanult a szegedi egyetemen, a napfény városában szerezte mindkét diplomáját, ahogy sok kollégája is itt végzett.
Hrubi József, a ContiTech makói ügyvezetője. Fotó: Kovács-Jerney Ádám
A Szegedi Tudományegyetem a ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft.-vel is megerősítette együttműködését, amely a jövőben kutatás-fejlesztési, oktatási területeken, illetve pályázatokon való közös részvételben is megvalósul. A Continental már több mint 150 éve van jelen az autóiparban. Innovatív megoldásaival és fejlesztéseivel az iparág meghatározó szereplője Magyarországon is. Bár erről a sajtóeseményen nem esett szó, idén lesz 30 éves a ContiTech Makón.
– Partnerségünk széles spektrumot ölel fel, az alapkutatástól az alkalmazott fejlesztésekig, a hallgatók szakmai bevezetésétől az innovációs együttműködésig. Célunk, hogy ne csak a technológiai kihívásokra találjunk megoldást, hanem olyan környezetet teremtsünk, ahol a fiatal tehetségek a gyakorlatban is fejlődhetnek, és ahol a tudás folyamatosan áramlik az egyetem és a gyáraink között – mondta Hrubi József.
A makóiak a 2019-es tavaszi egyetemi állásbörzén
A ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. makói ügyvezetője hozzátette, megállapodásuk nem csupán papíron létező együttműködés lesz. A Continental és az SZTE vállalja, hogy közösen fejleszt, tanít és inspirál. Ez az együttműködés nem csak a két intézmény, hanem Makó, Szeged, Vác és az egész térség számára is előremutató lehetőségeket fog.
Prof. Dr. Csóka Ildikó, az SZTE stratégiai főigazgatója az ünnepélyes aláírás alkalmával hangsúlyozta, olyan partnerekkel kötnek szövetséget, akikkel azonos az értékrendjük. Örült annak is, hogy a HR Festen a ContiTech vezetői részt vettek, ott egyeztettek az egyetemi kollégákkal, és felfrissült a már korábban is meglévő együttműködés.
Aláírók. Nagy Péter, Horváth Sándor, Kónya Zoltán, Csóka Ildikó és Hrubi József ügyvezető. Fotó: Kovács-Jerney Ádám
– Ezzel a keretmegállapodással szövetséget kötünk arra, hogy a dél-alföldi régió állampolgárai számára munkát teremtsünk, a képzéseink piacképesek és gyakorlatorientáltak lehessenek, és minél több hallgató mehessen a ContiTech üzemeibe akár szakmai gyakorlatra, akár doktori képzési programra – hangsúlyozta Prof. Dr. Csóka Ildikó, hozzátéve, az egyetem fontosnak tartja az úgynevezett egykapus kapcsolattartás a cégekkel.
A sajtó nyilvános eseményt a nélkül rekesztették be, hogy az újságírók kérdezhettek volna az aláíróktól. Utána azonban ennek már nem volt akadálya, így Hrubi Józsefet, a makói ContiTech gyárigazgatóját azzal szembesítettük, hogy hosszú évekre visszanyúló „törzsgárda tagság” után a cég nem volt ott a Szegedi Tudományegyetem nagy tavaszi állásbörzéjén.
A makói tévé is kérdezte Hrubi Józsefet
Válaszát úgy lehetne összefoglalni, hogy „ez nem fog többet előfordulni”. Hangsúlyozta, hogy az együttműködési megállapodás aláírása is ebbe az irányba mutat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már éjszakánként is jobb lesz elkerülni az M0-ás körgyűrűt?
2025.08.05.
A szakemberek hézagkiöntési és burkolatjavítási munkálatokat végeznek minden nap 21 óra és másnap reggel 6 óra között az autóútnak az M3-as autópálya felől az M4-es felé vezető oldalán.
A munkálatok mobil terelés mellett zajlanak, egy sávon lehet majd haladni, legfeljebb óránkénti 60 kilométeres sebességgel.
Az autóút jelentős forgalma miatt időszakos torlódások alakulhatnak ki, ezért a közútkezelő arra kéri a járművezetőket, hogy indulás előtt tájékozódjanak az aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu weboldalon.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Júliusban nőttek az autóeladások Németországban
2025.08.05.
A KBS (Kraftfahrt-Bundesamt) nyilvántartása szerint júliusban 102 ezer új autó rendelkezett hibrid hajtással, ami 38,7 százalékos részesedést jelent 28,2 százalékos növekedéssel, ebből 27 ezer volt plug-in hibrid 10,3 százalékos részesedéssel, 83,6 százalékos növekedéssel.
Az új regisztrációk 18,4 százaléka volt teljesen elektromos személygépkocsi (BEV). A 48,6 ezer új autóval ez a hajtásmód 58,0 százalékkal haladta meg az előző év azonos hónapjának eredményét. Benzines motorral 72 ezer személygépkocsi került piacra, 13,4 százalékkal kevesebb az előző évinél, ami 27,3 százalékos piaci részesedéshez volt elegendő. A dízeles autók értékesítése 6,0 százalékkal csökkent és 15,3 százalékos piaci részesedést ért el.
A SUV-ok 34,3 százalékos részesedéssel és 23,8 százalék növekedéssel a legerősebb szegmenst alkották, őket követte a kompakt osztály, amelynek részesedése 6,1 százalékos növekedés után 16,5 százalékot tett ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megasztrájk: ilyen az, amikor bekeményítenek a Boeing dolgozói
2025.08.05.
Fotó: Boeing
A munkabeszüntetésben a gép- és repülőgépipari dolgozókat tömörítő egyik nagy szakszervezet, az International Association of Machinists and Aerospace Workers ( Gépészek és Repüléstechnikai Dolgozók Nemzetközi Szövetsége ) 3200 tagja vesz részt a nagyvállalat három közép-nyugati gyárában Missouri és Illinois államban. A szakszervezet 600 ezer munkást tömörít elsősorban az Egyesült Államokban és Kanadában.
Az érdekképviselet közleménye szerint a sztrájkról azután született döntés, hogy a helyi tagság elutasította a munkaadó által ajánlott új, négyéves foglalkoztatási keretszerződést.
A Boeing négy évre elosztva 20 százalékos béremelést, valamint további juttatásokat ajánlott 5 ezer dollár értékben.
Sam Cicinelli, a szakszervezet általános elnökhelyettese úgy nyilatkozott, hogy az érintett üzemekben dolgozók olyan repülőgépeket és egyéb védelmi rendszereket gyártanak, amelyek fenntartják az Egyesült Államok biztonságát, ezért megérdemelnek egy olyan szerződést, amely biztonságot ad családjaiknak és elismeri szaktudásukat.
Dan Gillian, a Boeing Air Dominance alelnöke, egyben a St. Louis-i gyár vezetője csalódottságát fejezte ki a szakszervezet döntése miatt, és úgy nyilatkozott, hogy a munkaadó ajánlata összességében 40 százalékos bérnövekedés előtt nyitotta volna meg az utat, mert a korábbi javaslatot kiegészítették egy, a túlórát korlátozó korábbi szabály eltörlésével. A cégvezető ugyanakkor hozzátette: felkészültek a sztrájkra és képesek kiszolgálni az ügyfeleket a munkabeszüntetésben részt nem vevő dolgozók segítségével.
A Boeing védelmi-, űr- és biztonsági ipari (Boeing Defense, Space & Security) üzletága a teljes vállalatcsoport összes bevételének harmadát adja.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sínen az erősítés – nagy lökést kap a fővárosi közlekedés
2025.08.05.
Fotó: BKK
Tovább bővült a budapesti CAF-flotta: augusztus 1-jén újabb Spanyolországban gyártott és összeszerelt villamos gördült be a fővárosba. A vadonatúj jármű a próbafutások teljesítése és a sikeres hatósági vizsga után szállíthat utasokat. A szerelvény annak az 51 darabból álló flottának a 19. tagja, melynek köszönhetően 2026 végére 40 százalékra növekedhet a korszerű, alacsonypadlós villamosok aránya a fővárosban.
Az 51 darabos flotta járműveit a spanyol gyártó folyamatosan adja át a BKK-nak: 17 villamos már forgalomba állt, míg a péntek hajnalban érkezetten kívül további egy – a 2270-es pályaszámú – is hamarosan forgalomba állhat. A „csomag” utolsó villamosa előreláthatólag 2026 végétől szállíthat utasokat.
Az alacsonypadlós, akadálymentesített, klímával felszerelt korszerű járműveknek kulcsszerep jut az utazási komfort és az utaselégedettség növelésében, az esélyegyenlőség biztosításában, a klímacélok elérésében, valamint az energiahatékonyság javításában. A járműbeszerzési projektnek köszönhetően Budapesten a jelenlegi 30-ról mintegy 40 százalékra növekedhet az alacsonypadlós villamosok aránya.
A megújuló járműállomány lehetővé teszi, hogy a jelenleginél több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak. Tehát 2025 végétől többek között az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is bővülhet az alacsonypadlós és légkondicionált villamosok száma.
Az összesen 51 új jármű forgalomba helyezésével és az európai uniós infrastrukturális források rendelkezésre állását követően – a szükséges beavatkozások (mint például az áramellátás fejlesztése vagy egyes végállomások átépítése) elvégzése után – a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán is megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Azonban ezekre a BKK által előkészített fejlesztésekre a kormány – korábbi határozatával ellentétben – jelenleg nem biztosítja a fővárosnak a szükséges EU-s forráshoz való hozzáférés lehetőségét.
A projekt az Európai Unió és Magyarország Kormánya társfinanszírozásával valósul meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten az elektromos Omoda 5
2025.08.05.
Hogy néz ki?
Pofás, meglepően divatos és elég feltűnő jelenség az Omoda 5 EV, folyton bámulják. Legtöbbjüket a kíváncsiság mozgatja, többen meg is kérdezték tőlem, hogy micsoda, kinek a fia, borja? Míg néhány évvel ezelőtt a kínai jelzővel megvető mosolyt csaltam volna az arcokra, most inkább a pozitív érdeklődés jeleit láttam rajtuk.
Az ázsiai, főként dél-koreai és japán arculati minták alapján (de azért van benne egy adag Range Rover Evoque, persze) megrajzolt és felépített Omoda 5 EV hossza 4,4 méter. 1,8 méter széles és 1,6 méter magas, tengelytávja a kompakt szabadidő-autók átlagát képviseli: 2,6 méter. A csomagtartó mérete átlag alatti, 360 literes (VDA szerint mérve), ami a hátsó ülések támláinak döntésével 1075 literre növelhető. A bővítéssel kialakítható padló sík, a motortető alatt nincs plusz tároló. A benzineshez képest más a kocsi frontrésze, nincs a dizájnos hűtőrács, az orr teljesen színre fújt.
Az utastér tetszetős, elegáns, praktikus. Látványos a korábban a két monitorból álló, összesen 25 hüvelyk képátlójú kijelző. A felhasznált anyagok minősége jó, az ajtókárpitok puhák, a részletek iránti igényesség jó ízlésre vall, a használhatóság is tetten érhető a sok arculati jópofaság mögött, a fedélzeti számítógép menüje és kezelhetősége azonban még javításért kiált. Nincs motorindító gomb, az autó ajtónyitáskor feléled, a fékpedál megnyomásával pedig rajtra kész, lefelé kell pöccintenünk az irányváltó kart, ha előre mennénk. Sok apróság a Mercedes-Benz modellekből lehet ismerős, a kínaiak nem rejtik véka alá, hogy a jobbaktól ötletet kölcsönözni nem bűn, hanem egyenesen erény. Az ülések kényelmesek, hátul sem szűk a helykínálat. Az akkupakk a kocsi aljában kapott helyet, az Omoda 5 EV légellenállási együtthatója 0,281.
Az idei tavasz megtréfált mindenkit, hol 20 fokos meleg tombolt, hol nulla fokban fagyoskodtunk. Én konkrétan majdnem megfagytam az Omodában, ugyanis nem nagyon jött meleg a radiátorból. Vagyis sokáig egyáltalán nem jött meleg. Valami nem stimmelt, ennyire még nem fáztam kocsiban, meleg helyett ráadásul hideget fújt - a klíma kellett, hogy ne párásodjon be a szélvédő. Szerencsére nem tél volt és kibírtam.
Hogy megy?
A 18 mázsás kocsit csakis elöl hajtó 204 lóerős villanymotor (150 kilowatt maximális, 66 kW névleges teljesítmény) mozgatja (legnagyobb forgatónyomatéka 340 Nm), az energiát a 61 kilowattórás és 430 kilogramm tömegű LFP kémiájú akku adja. Az Omoda 5 EV nem olyan lomha, mint benzines testvére, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,4 másodpercig tart a sprint, a végsebessége 172 kilométer/óra, de óra szerint 180-nal is repesztettem vele.
Maximális töltési teljesítménye 80 kilowatt, ezt ki is próbáltam a MoonCity budaörsi XCharge töltőjén – miután az első sikertelen próbálkozásom után a cég szakemberei felprogramozták a töltők az Omoda fogadására.
Milyen vezetni?
A vezetési élménnyel kapcsolatban voltam a legkritikusabb az Omoda 5-tel, így kíváncsian vártam, mennyiben lesz más az elektromos. Jó hírem van. Sokkal jobb vezetni. A kormányzás ebben is indirekt és érzéketlen, de a holtjátéka már nem akkora nagy. A futómű egészen kényelmes, ám az autó menetdinamikája és -komfortja még mindig elmarad a kompakt villanyautók élmezőnyétől (Skoda Elroq, Kia EV3). De legyünk türelmesek. Biztos vagyok benne, hogy a következő frissítés nyomán sokkal jobb autót kapunk.
Elöl MacPherson rugóstagokon áll a kocsi, hátul is független, többlengőkaros a felfüggesztés. Rosszul tűri az úthibákat, ugyanakkor nem imbolyog kanyarokban. A fékpedál érzése sima és progresszív, ami nem mondható el néhány elektromos SUV-ról, ahol a regeneratív fékezésről a mechanikus fékekre való átmenet kellemetlen is lehet.
Az elektromos autó vezetésének előnye, hogy a motor csendes és egyenletes vezetést tesz lehetővé, különösen a városban. Ez igaz az Omoda 5 EV-re is, de nagy sebességnél a szél- és az útzaj jobban érezhető, különösen a szélvédőoszlopok és az ajtótükrök környékén.
A vezetősegédeket rögtön ki kell kapcsolni, legalábbis, ami a kormányzást segítené, mert támogatás helyett konkrétan gátol. Kikapcsoljuk, megnyugszunk, élvezzük az utazást és faljuk a kilométereket. Nincs nagy para, városban simán elmegy 400 kilométert, autópályán 300-at, ami bőven elegendő hazai használatban. Voltam vele a Balatonnál, egy másik alkalommal pedig Zalaegerszegen. A Balatont megjártam közbenső töltés nélkül, Zalában persze töltenem kellett, de élveztem az utazást, kiszámítható volt a hatótáv csökkenése és a töltés is flottul működött. Egyik nap aztán nem ment az AC töltés (váltakozó áramú, legfeljebb 9,9 kilowattal), semmilyen szolgáltatónál, semmilyen oszlopról. DC-ről (egyenáramú töltés) működött akkor is, másnap pedig az AC-val sem volt gondom. Fogyasztását csak becsülni tudom: autópályán tempótól függően 22-24 kilowattóra/100 kilométer, országúton 16-18 kilowattóra/100 kilométer, városban 14-16 kilowattóra/100 kilométer.
Mennyibe kerül?
Ahhoz képest, hogy milyen jól felszerelt, milyen trendi, mennyire praktikus és milyen jól néz ki, nem is drága 14,99 millió forintos bevezető áron az elektromos crossover. A jobban felszerelt tesztautó listaára 15,49 millió forint. Az Omoda 5 EV-re 7 év/150 000 kilométer jár. Jó hír a sokat autózóknak, hogy a használat első három évében nincs kilométer-korlátozás. 12 év az átrozsdásodás elleni garancia. Megnyugtató, hogy törésbiztonsága ötcsillagos védelmet nyújt (az Euro NCAP szerint is).
Alapfelszereltség többek mellett a 12,3 hüvelykes központi vezérlő LCD kijelzővel, a tolatókamera dinamikus vezetővonalakkal, az 50 wattos vezeték nélküli mobil töltés, szélvédőfűtés, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, Apple Carplay / Androis Auto és a távoli elérés alkalmazáson keresztül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
