Szabad jelzést kaptak a Peugeot autonóm járművei Kínában

2019.04.11.
Január 30-án mérföldkőhöz érkezett a Peugeot autonóm mobilitási programja: a vállalat engedélyt kapott a kínai kormánytól, hogy egy 30 millió lakosú városban, Csungkingban megkezdje autonóm közlekedésre alkalmas prototípusainak közúti tesztjét. Ezzel a Peugeot az első francia autógyártó, illetve az első nem prémium piaci szereplő, amely Kínában közutakon, normál forgalomban vizsgálhatja az önjáró járműtechnológiák működését. A Peugeot 2015 nyarán Franciaországban elsőként kezdhette meg autonóm mobilitású prototípusainak közúti tesztelését, majd 2017 márciusától – szintén az első autógyártóként – a hivatásos tesztpilótákat átlagos felhasználókkal válthatta fel önjáró típusainak volánjánál. Mintegy száz önkéntes nyerhetett így bepillantást a közeljövőbe. Az itt szerzett tapasztalatokra épít a hamarosan útnak induló kínai tesztsorozat: a Peugeot-ra most nem kisebb feladat vár, mint hogy az európai jogi és műszaki környezetben kifejlesztett technológiákat a helyi piac igényeihez, illetve adottságaihoz – a törvénykezési és infrastrukturális helyzethez, a térképadatbázis minőségéhez, illetve a közlekedés egyéb szereplőinek magatartásához – igazítsa. „Kína a legnagyobb autópiac a világon, ahol ráadásul egyre gyorsuló ütemben fejlesztenek autonóm mobilitási technológiákat. A most megszerzett engedély fontos állomás a biztonságos, könnyen kezelhető önjáró gépkocsik fejlesztését célzó AVA (autonóm mobilitás mindenkinek) programban.” – kommentálta az engedély kiadását Carla Gohin, a PSA csoport innovációért felelős alelnöke. A vállalat kísérleti járművei a mai napig több mint 125 ezer kilométert tettek meg Európa közútjain. Ezek a gépkocsik 2., 3. és 4. fokú autonóm funkciókkal rendelkeztek. Az ötfokú skálán a nulla jelenti a hagyományos, teljesen ember vezette gépkocsit, míg az 5. szinten egyáltalán nem igényel beavatkozást a technológia. A Peugeot összes új generációs sorozatgyártású járműve képes már az 1. szintű autonóm közlekedésre: ezek olyan vezetőtámogató megoldásokat kínálnak, mint a távolságtartó tempomat, a ráfutás vagy gázolás kockázatát észlelve automatikus fékezésbe kezdő rendszer, a holttér-felügyelet, a sávelhagyást megakadályozó technológia vagy a Park Assist parkolás-támogató rendszer. A következő, kettes szinten a vezető elengedheti a kormányt, de folyamatosan felügyelnie kell a jármű viselkedését, amint az önállóan sávot vált az autópályán (amennyiben vezetője erre utasítást ad), vagy éppen a forgalmat és az út ívét követve egyenletesen halad. A harmadik szinten kis- és nagy sebességnél egyaránt önállóan halad a jármű, a vezető bármivel foglalkozhat, ám ott kell ülnie a kormánynál, hogy vészhelyzetben beavatkozzon. Az autonómia negyedik szintjén a jármű semmilyen körülmények között nem igényel felügyeletet, de utasai igény szerint átvehetik az irányítást – ez utóbbi már nem lehetséges a legmagasabb, ötödik szinten, ahol az ember kizárólag utasként szerepel a mobilitás egyenletében. Ugyancsak friss hír, hogy a Peugeot 2020-tól megkezdi a 2. szintű autonóm mobilitási funkciók piaci bevezetését. Ezt olyan, ma már egyre szélesebb körben elterjedt megoldásokkal készít elő, mint például a fedélzeti rendszerek és a vezető közötti, minden korábbinál teljesebb körű és ösztönösebb információcserét elősegítő i-Cockpit kezelőfelület. Ugyanakkor a Peugeot Sochaux-i gyártóüzemének munkatársai hamarosan élesben élvezhetik az autonóm mobilitás előnyeit: a kényelmet, a pontosságot és mindenekelőtt a biztonságot. A Peugeot és az EasyMile együttműködésében tavaly májusban megkezdte próbaüzemét egy teljesen önjáró vontatótraktor, amely jelenleg a beszállítói ipari park és az összeszerelő üzem közötti, három kilométeres távon ingázik, akár 25 tonnányi alkatrésszel megrakodott utánfutókat vontatva maga után. A 25 km/óra sebességre képes, de a Sochaux-i gyár területén legfeljebb 15 km/órával közlekedő TractEasy autonóm vontatójármű biztonságosan manőverezik más járművek között, és képes értelmezni környezetét, miután 2018 őszén átadták a gyár területén azt a „csatlakoztatott” útszakaszt, amely aktív párbeszédet teremt a jármű és a közlekedési jelzőlámpák, a kereszteződések és az infrastruktúra egyéb elemei között. A kísérleti fázist követően már 2019 első negyedévében két autonóm vontatójárművet állítanak forgalomba: ezek a nap 24 órájában, szünet nélkül szállítják az alkatrészeket a Peugeot 3008 összeszerelő sorára. A projekt végső célkitűzése, hogy ilyen robottraktorok szállítsák a Peugeot 308 és 3008 modellek összes alkatrészét, a lökhárítóktól kezdve a csomagtérajtókon át a műszerfalig.

Tervezett élettartamánál hosszabban dolgozik a kínai holdjáró

2019.04.10.
A Jáde Nyúl 2 április 2. és április 8. között "déli pihenőt" tartott, mivel ebben az időszakban a Hold felszínének hőmérséklete szélsőségesen magas volt, hétfőn azonban folytatta kísérleteit. A holdjáró, amely a Kármán Tódorról elnevezett Von Karman kráternél végez kutatásokat, eddig 170,92 métert tett meg a Hold sötét oldalán - közölték a kutatók. A holdjáró a Csangío-4 űrszonda fedélzetén érkezett meg január 3-án a Hold Fölről sosem látható oldalára az első olyan kutatási programban, amely a Hold sötét oldalának felfedezésére indult. A 135 kilós Jáde Nyúl 2-t felszerelték a felszín alá hatoló radarral a felszín közeli struktúrák kitapogatására és infravörös spektrométerrel a Holdon található anyagok összetételének elemzésére. Két panorámakamerájával nagyfelbontású színes fotókat tud készíteni, az elsőket egy héttel érkezése után már el is küldte a földi irányító központba. A Jáde Nyúl 2 automatikusan helyezi magát alvó vagy éber állapotba a napfény mennyiségétől függően. Ezt az automatizmust azért kellett beépíteni, mert a Hold túloldalán lévő eszközzel sokkal nehezebb a kapcsolattartás, mint az innenső oldalival. A kínai holdkutatási program nemzetközi együttműködésben valósul meg. A misszió négy tudományos programjának műszereit holland, német, svéd és szaúd-arábiai kutatók fejlesztették.
Címkék: 

Német prémiumgyártók ádáz küzdelme a labdarúgásban

2019.04.10.
A Nationalelf idéntől a VW jelét viseli. Az év elejétől kezdve a német labdarúgó válogatott, a Nationalelf már nem a Mercedes csillagával diszített mezben lép pályára, hanem a Volkswagen két betűje díszeleg a mezeken. Több évtizedes támogatás után a Német Labdarúgó Szövetség úgy döntött, a jövőt a wolfsburgi konszernnel képzeli el. A Daimlernél fájlalták a döntést, de úgy döntöttek, a támogatás összegét nem emelik tovább. Hivatalosan ugyan egyik fél sem közölte a szponzorálás összegét, a német lapok azonban egybehangzó állítása szerint a Mercedes évente 10 millió eurót adott a szövetségnek, a Volkswagen pedig hajlandó volt a tét emelésére. A csillag helyett a VW jel évente 30 millió eurójába kerül Wolfsburgnak, ezt ugyancsak a német sajtó állítja egybehangzóan. Több évtizeden át a válogatott elválaszthatatlan volt a Mercedestől. A futball mind a Mercedesnél, mindig pedig a Volkswagennél évtizedek óta a marketing szerves része. A harmadik nagy német autógyár, a BMW eddig focimentes életet élt, most azonban a müncheni konszern is úgy döntött, beszáll a futballba. Kiszorítósdi nélkül azonban itt sem képzelhető el a jövő, a BMW a Bayern Münchennél az Audi leváltására készül. Kisebb fajta bonyodolmat okozott, amikor az egykori bajor miniszterelnök, Edmund Stoiber, aki mellesleg a bajor fociklubot műküdtető Bayern München AG felügyelő bizottságának tagja, a német Manager Magazinnak azt mondta, a BMW már 2025 előtt a Bayern támogatója lehet, holott a szerződés még javában él, az csak hat év múlva jár le. Audi és Bayern München: még hat évig biztosan közös úton. Az Audinak sem kellett több, nyilatkozatban jelezték, eszük ágában sincs a szerződést idő előtt felmondani, terveik vannak a fociban és a Bayernnél, így 2025-ig mindenképpen mobilitás partnere marad a bajor fociklubnak. A helyzetet bonyolítja, hogy az Audi AG nem csak mobilitáspertnere a Bayernnek, hanem tulajdonos is a focicsapatot műküdtető Bayern München AG-nál. Közel 9 százalékos tulajdonrészét éppen a 2008-as pénzügyi válság idején szerezte, akkor, amikor Martin Winterkorn a Volkswagennél fénykorát élte, s köztudottan nagy focirajongó volt. Vagyis 2025-ben a Bayern ugyan lecserélheti az Audit, a tulajdonrésszel azonban valamit kezdeni kell. Addig biztosan Audikkal fognak járni a Bayern játékosai, akik minden szezonra egy-egy vadonatúj autót választhatnak Ingolstadt kínálatából. Jürgen Klopp korábbi dortmundi, jelenleg liverpooli sikeredző.  A szerződés szerint edzésekre, hivatalos helyekre a támogató autót kötelesek használni, ami persze nem mindig gond nélküli, renitens mindig akad. Oliver Kahn, amikor aktív volt, Audi helyett előszeretettel használt egy tűzpiros olasz sportkocsit, amiért eurótízezrekre büntették. Kahn aztán úgy játszotta ki a szabályt, hogy az olasz sportkocsit lerakta a Säbener Strasse elején, ahol a Bayern edzőközpontja van, s a maradék egy kilométert a szponzor autójával tette meg. Bár az Opel már nem német, de az volt, a fociból ők sem vonultak ki, legalábbis eddig. Az Opel kiemelt támogatója a Borussia Dortmundot, amelynek honlapján az Opel ma is szerepel, a linkre katinntva pedig az Opel német oldala érhető el. Az azóta a Liverpoolhoz szerződött sztáredző, Jürgen Klopp sokáig az Opel reklámarca volt. Az Opeltől azóta sem szakadt el, a családhoz tartozó Vauxhall az angol városban a csapat egyik támogatója, Klopp pedig a reklámarca. De az Opel érdekelt Mainzban is, ahol a stadion névadó szponzora.      

A Kamaz 2025-ben megkezdi a vezető nélküli teherautók sorozatgyártását

2019.04.10.
„A vezető nélküli teherautó prototípusa a Kamaz 5350 sorozat alapjaira épült. A modell különbözik a szabványostól. Alapfelszereltségéhez tartoznak például a radarok, videokamerák, kommunikációs rendszerek és más fedélzeti elektronikus berendezések, amelyek segítségével a teherautó emberi beavatkozás nélkül is mozoghat ”- mondta a cég elnöke. Ezenkívül kifejlesztettek egy joystickot is, amelynek segítségével a gépjárművet távvezérléssel is lehet irányítani. A Kamaz olyan járműveket fejleszt, amelyek egyaránt vezethetőek sofőrrel és emberi irányítás nélkül, azaz autonóm közlekedési rendszerek segítségével. Az első orosz gyártású, vezető nélküli teherautó prototípusát 2015-ben hozták létre a Kamaz 5350 alaplapján, egy 6 x 6-os, összkerék-meghajtású alvázzal. A jármű vezetői segítség nélkül képes végighaladni egy meghatározott útvonalon. A teherautó mesterséges intelligencia segítségével képes azonosítani a közúti jelzéseket, valamint más közlekedőket, beleértve a gyalogosokat is. A fejlesztések közé tartozik a 12 utas szállítására alkalmas SHUTTLE-Kamaz 1221, amelyet sikerrel teszteltek egy speciális útszakaszon 2018 júniusában Kazanyban. A jármű képességeinek bemutatására egy 650 méter hosszú, kerítéssel határolt útszakaszt választottak ki a Kazanyka folyó partján. A Kamaz a világ 16. legnagyobb tehergépjármű-gyártója. A vállalat a nyolcadik helyet foglalja el világ legnagyobb dízelmotor-gyártóinak rangsorában. A csoport technológiai láncához 11 nagy kapacitású autógyár, valamint számos kiegészítő üzem és kereskedelmi egység tartozik.

Kampányt indítanak az erőszakos légiutasok megfékezésére

2019.04.10.
Az esetek legalább 70 százalékában agresszióig fajul a konfliktus, ezen belül 72 százalékban már fizikai erőszakot is alkalmaznak az utasok. Ekkor a járat kapitánya az út megszakítása mellett is dönthet, ez havonta átlagosan egyszer fordul elő, de a viselkedni nem tudó utasok miatti incidensek száma az elmúlt évben harmadával nőtt az unión belül az előző évihez képest. Az EASA felhívja a figyelmet arra, hogy a járat és minden utas biztonságát veszélyeztetik az agresszív utasok, amely így plusz rizikófaktor a légiközlekedésben. További probléma az EASA szerint, hogy egy részeg utas a kimenekítéskor nem tudja követni az instrukciókat. Az EASA közölte: bár a rendetlen utasok száma a teljes utasforgalomhoz viszonyítva alacsony, de növekvő számuk miatt cselekvésre van szükség. Az ügynökség ínotonmyflight című kampányához már csatlakoztak a nagyobb európai repülőterek, illetve légitársaságok, köztük a Ryanair, illetve a Wizz Air is.

A BYD kínai járműgyártó jelentősen növelte eladását

2019.04.10.
A járműgyártó, amely a Daimler partnere Kínában, azt közölte, hogy a márciussal záródott három hónapban 73 ezer 172 elektromos és hibrid autót adott el, 147 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Ezen belül 45 ezer 487 elektromos autót értékesített, ami még jelentősebb, 756 százalékos növekedés. A BYD benzinüzemű autóinak az eladása 46 százalékkal, 44 ezer 406-ra esett az idei első negyedévben. A kínai cég tavaly 520 ezer járművet értékesített, ami 27 százalékos növekedés 2017-hez képest, az idei évi cél 650 ezer jármű. A kínai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM adatai szerint Kínában tavaly az elektromos és hibrid autók értékesítése 61,7 százalékkal, 1,3 millióra nőtt, idén a CAAM 1,6 milliós eladásra számít. Eközben összességében 2,8 százalékkal, 28,1 millióra csökkentek az autóeladások Kínában, ahol először jegyeztek fel visszaesést 1990 óta. A BYD Magyarországon is jelen van. 2017 áprilisában nyitotta meg magyarországi gyárát, amely a cég első buszgyára Európában. A BYD első elektromos buszát tavaly decemberben Salgótarján önkormányzatának adták át. A 12 méter hosszú busz, 250 kilométert képes megtenni egyetlen töltéssel, és 85 utas szállítására képes. A BYD Company Ltd. Kína egyik legnagyobb vállalata, megújuló energiára épülő megoldásait világszerte több mint 50 országban használják. 1995-ös alapítása óta a közlekedés és az energiaipar egyik vezető vállalata lett, nemrég összeszerelő üzemet nyitott az Egyesült Államokban és vegyesvállalatot alapított a német Daimlerrel. A BYD Európában eddig 12 országba 600 buszt szállított.
Címkék: 

Kékszalag - 99 nap múlva rajt

2019.04.10.
- Legalább 500-600 hajó nevezésére számítunk - mondta Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára. Kiemelte, a tavalyi Kékszalag azért volt különleges, mert az 50. versenyt rendezték, idén pedig két évfordulót ünnepelnek. - Egyrészt az első Kékszalagra 85 évvel ezelőtt, 1934-ben került sor. Másrészt 2019-ben lett 90 éves a Magyar Vitorlás Szövetség - nyilatkozott a főtitkár. A 2018-as, jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjon több rekord született. Összesen 681 hajó adta le a nevezését és 545 csapat futott be a célba, erre korábban nem volt példa. A tavalyi versenyt több mint 12 órás idővel a svájci Safram nyerte, megelőzve a 13-szoros Kékszalag-győztes Litkey Farkas kormányozta PreVitalt és a Józsa Márton vezette Opel Fifty-Fiftyt. A Kékszalag időrekordját az Opel Fifty-Fifty tartja, ez a hajó 2014-ben 7 óra 13 perc alatt teljesítette a távot. A 2018-as Kékszalagon a leghosszabb ideig versenyző vitorlás, a Végrehajtó nevű hajó volt, amely 46 óra 43 perc alatt ért körbe.

Elektromos meghajtás extrém hidegben: BMW iX3, i4 és iNEXT

2019.04.10.
A BMW i divízió teljes erőbedobással készül tisztán elektromos meghajtású modelljei következő nemzedékének bevezetésére: a hamarosan debütáló mesterhármas prototípusai ezekben a napokban teljesítik a BMW Group svédországi tesztközpontjában a sorozatgyártás előtti átfogó tesztprogramot. A sarkvidéki fagyban a jövőre érkező BMW iX3, illetve a világpremierjét 2021-ben ünneplő BMW i4 és BMW iNEXT modelleket vallatják a mérnökök, akik a minden részletre kiterjedő tesztprogram keretei között a legextrémebb időjárási körülményeknek és útviszonyoknak teszik ki a prototípusok hajtáslánc-technológiáit, valamint futómű-alkatrészeit. Az Északi sarkkörtől mindössze 56 kilométerre délen elterülő tesztközpont adottságai ideális feltételeket teremtenek mindehhez: a befagyott tavak jeges felületein és a dermesztő hideg havas tájain nem csupán az elektromos motorok és a nagyfeszültségű akkumulátorok, de a BMW eDrive hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikája és a futóművek vezérlőrendszerei is számot adnak rátermettségükről, kivételesen magas szintű teljesítményszintjükről és megbízhatóságukról. A BMW Group elektromos mobilitásra összpontosító stratégiájának következő fejezetét egy forradalmi SAV (Sports Activity Vehicle) modell nyitja meg: a jövőre debütáló BMW iX3 a bajor prémiumgyártó első olyan, sorozatgyártásban készülő modelljeként érkezik meg az utakra, amelyben már a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációja dolgozik. A kivételesen erőteljes elektromos motor és a csúcstechnológiás akkumulátorcellákkal felszerelt, nagyfeszültségű akkumulátor párosa a zéró emisszió mentén átélhető vezetési élmény új dimenzióját váltja valóra. Több mint 400 kilométer tisztán elektromos hatótávolságával és a lítium-ion akkumulátor ultragyors DC töltőoszlopról elérhető, óránkénti akár 150 kW sebességű tölthetőségével a BMW márka első tisztán elektromos meghajtású modellje nem csupán a hétköznapok károsanyag-kibocsátástól mentes mobilitására, de a hosszabbra nyúló utazásokra is kiválóan alkalmas. A tömegtermelésben gyártott BMW iX3 a kínai Senjang városában működő BMW Brilliance Automotive első olyan modellje lesz, amely globális piacra készül. A BMW i4 eközben a zéró emissziójú vezetési élmény és a lélegzetelállító sportosság harmóniájával kecsegtet: a prémium középkategóriába pozícionált négyajtós kupé a dinamikus kiállás, a magával ragadó teljesítmény és a magas szintű menetkomfort hármas egységét váltja valóra. A modellben a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációja dolgozik majd, amely a nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével több mint 600 kilométer* tisztán elektromos meghajtást tesz lehetővé. Az elektromos motor azonnali teljesítmény-leadása mindezek mellett sportautósan dinamikus menetteljesítményt is kínál: a BMW i4 mindössze 4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig a 200 km/órát is meghaladja. A modell a BMW müncheni gyárában lát majd napvilágot, 2021-től. A luxuskategória SAV (Sports Activity Vehicle) modelljeinek karosszériaarányait és méreteit örökölve, a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjával felvértezve és a nagymértékben automatizált járművezetés valóságát életre keltő rendszerek innovációival a BMW iNEXT páratlanul egyedi módon hozza el a jelenbe a vezetés élményének jövőjét. A modell a BMW Group moduláris szerkezetrendszerét előrevetítve, a „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégia vezérelve szerint egyesíti az automatizált járművezetés, a tökéletes járműkapcsolati megoldások, a tisztán elektromos meghajtás és a mesterséges intelligenciára támaszkodó szolgáltatások esszenciáját. Az iránymutató újítás BMW eDrive hajtáslánc-technológiája a nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével több mint 600 kilométer tisztán elektromos meghajtást garantál. Sőt mi több, a BMW iNEXT a legkorszerűbb járműkapcsolati megoldásokkal és az automatizált járművezetés 3. szintjével felvértezve érkezik meg az utakra. A BMW Group leendő technológiai zászlóshajója a BMW dingolfingi gyárában készül majd, 2021-től.

Q-Service: Minden nap a szolgáltatás fejlődéséért

2019.04.10.
Az Inter Cars, mint a Q-Service autójavító hálózat üzemeltetője régóta gyűjti a tapasztalatait a járműszervizek üzemeltetésével kapcsolatban. Az összegyűlt tudásanyagot az anyagcég szolgáltatásaival megtámogatva és persze a tagok tudására támaszkodva állítja az autótulajdonosok szolgálatába. A Q-Service hálózat üzemeltetése kapcsán tisztán látszik, hogy a hazai szervizeknek, hálózaton kívül és belül, további fejlődésre van szükségük. Ez az igény főképpen kereskedelmi és ügyfélszolgálati területen jellemző, de ez nem jelenti azt, hogy technikai oldalról ne maradt volna tennivaló. Ami ez utóbbit illeti, arra már régóta rendelkezésre áll az Inter Cars által biztosított szakmai oktatási program. Fejlesztendő területek Bár a munkafelvétel folyamata, mint az autójavítás külső szemlélő számára első találkozási és kommunikációs pontja, sok helyen szorul még fejlesztésre, Piri András az Inter Cars projektvezetője ezúttal a vállalkozás-vezetés fejlesztésének fontosságára hívta fel a figyelmet. Szervizvezetők workshop-on Az élet minden területén fontos a rendszerekben való gondolkodás, de egy szerviz üzemeltetésél kiemelt szerep jut a rendszerszemléletnek. Ugyanis minden mindennel összefügg és amennyiben az egyes részfolyamatok nem épülnek megfelelően egymásra, a hatáslánc végén minden esetben az presztízs-, és/vagy ügyfélvesztés van. Terv és kivitelezés Bár a tervgazdálkodás terhes évtizedei régen elmúltak, terv nélkül mégsem lehet hatékonyságról beszélni. A tervezés fontos rövid-, közép- és hosszútávon is. Rövid távon az úgynevezett „Timing” jelenti a tervet. Az angol kifejezés mögött az el húzódik, hogy a jármű a lehető legkevesebb időt töltse a szerelőállon, amelynek két alapvető feltétele van. Az első, hogy a lehető legpontosabb képünk legyen arról, hogy mit kell majd megcsinálni az autón. Ha ezt tudjuk, akkor előre beszerezhetők az alaktrészek, az esetleges (cél)szerszámok, illetve kellő pontossággal megbecsülhető a javítás időszükséglete, ami viszont a következő kuncsaft drága indejéből spórol és nem utolsó sorban maximalizálja a szerviz hatékonyságát. Egy korszerű szerviz minden napra rendelkezik tervvel. Ez a fajta előrelátás természetesen külön aktivitást igényel, de a befektetett munka bőven megtérül a hatékonyságon. Csökkentsük a meglepetés faktort! Főleg a kellemetlen meglepetésfaktort. Bármilyen körültekintő szervezés előz meg egy-egy munkát, sok esetben közbejön valami. Nem jön ki egy csavar, a felmérésekhez képest még valami alkatrész hiányzik, vagy éppen megbontás közben derül ki valami plusz teendő. A felelős szervezés erre mindig hagy némi plusz időt. Egy kis ráhagyással biztosítható, hogy idő közben befut a hiányzó alkatrész – persze ehhez szükség van egy hatékony alkatrész beszállítónk! Ha pedig minden a terv szerint megy, annak is megvan az előnye, mégpedig az, hogy a munkavállalók, szerelők és karbantartók vállát nem nyomja a stressz, a kapkodás, ami a rövid időn belül a minőség rovására megy. A legfontosabb belső működési elv: a felelősség kérdése Szintén általános vállalkozásépítési elv, hogy cégen belül rendezettek legyenek a felelősségi viszonyok. A szervizüzemeltetés, és a jobbá tételre való törekvés során a Q-Service csapat azt tapasztalta, hogy a „ki-miért felelős” kérdéskör sok esetben nincsen tisztázva. (Ez általános üzletvezetési hiba egyébként, tehát nem csak a szervizekre, hanem általában a munkahelyekre igaz.) Egyértelmű felelősségi és jogosultsági szintekre van szükség, ha másképp nem működik, vagy nem alakult ki önmagától a gyakorlatban, akkor írásban kell lefektetni ezeket a szabályokat. Így mindenki tisztában van a saját feladatával és azzal is, hogy mit várhat el a kollégájától. Munkahelyi légkör A légkörre igazán minden hatással van. És éppen a munkahelyi atmoszféra kérdése az a téma, ahol tisztán látszik, mennyire fontos a rendszerszemlélet, hiszen, ha valahol porszem kerül a gépezetbe, az rontja a hangulatot, ami aztán gyorsan multiplikálódik. Elsődleges szemponttá vált az utóbbi időszakban a munkavállalók megtartása. Lassan lerágott csontnak számít, de munkaerőhiány van. Méghozzá egyre nagyobb mértékű, ezért könnyen elcsábítják a tapasztalt, jó munkabírású kollégákat. Elengedhetetlen a jó munkahelyi hangulat. Bár továbbra is elsődleges szempontnak számít, nem csak a fizetéssel lehet motiválni munkatársakat, hanem a jól működő rendszerből eredően uralkodó nyugodt légkörrel is. Ahol nincsen kapkodás, idegeskedés, kevesebb a munkahelyi stressz. Ennyire egyszerű! A coaching Az Inter Cars nem csak szakmai segítséget nyújt a szervizeknek, hanem üzletviteli tanácsadással is áll a Q-Service tagok szolgálatára. Ez nem egyszerűen egy önbizalom-fröccs a cégvezetőnek: a szerviz erősségeit természetesen ki kell emelni, és hangsúlyozni kell a kommunikációban is, de kellő tapintattal meg kell fogalmazni a gyengeségeket is, azokat a területeket, ahol elkél egy kis támogatás. Kérdések, kérdések, kérdések Fő kérdés: mit szeretne elérni a szerviz tulajdonosa, adott esetben vezetője. Ismeri a saját cége számait? A szerviz csak egy munkahely, vagy egy igazi vállalkozás? Van-e valami, amit szeretne kidomborítani, van-e különleges rész-szakterülete? Mi lehet ennek a módja, milyen marketing eszközök szolgálják ezt a legjobban? Hogyan kell használni a korszerű hírlevél listákat, mik a használat alapjai, milyen jogi környezet van? Vállalja be a szerviz a marketinget, vagy vegyen igénybe profi segítőket? És ha igen, akkor kiket? Száz és száz kérdés merül fel, ha valaki szeretne új szintre lépni a cégvezetésben. Tisztában van ezzel a Q-Service vezetése és a szakemberekkel teli csapat készen áll, hogy segítse a szervizeket! Cikkünket az Inter Cars támogatásával készítettük.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója