Hozzátette: az idén eladott személyautók száma meghaladja a 115 ezret. Az eladási statisztikák szerint idén a legtöbbet értékesített modell a Suzuki Vitara, a Skoda Octavia és a Dacia Duster. Megjegyezte, hogy Magyarországon az autók több mint egyharmada városi terepjáró kategóriába tartozik. A vásárlók szavai szerint kezdik felfedezni, hogy az elektromos autók ma már reális alternatívát képviselnek a belső égésű motorokkal szemben, ugyanakkor hangsúlyozta az állami támogatási rendszer fontosságát, mivel a piacnak még kevesebb mint a 0,5 százalékát fedik le az elektromosautó-eladások. (mti)

2017-ben ismét számos díj, nívós kitüntetés és fényes trófea nyomatékosította a BMW széleskörű termék- és szolgáltatás-palettájának kivételes teljesítményét. Az országos, regionális és globális szinteken aratott győzelmek nem csupán a BMW négykerekű modelljeinek egyedülálló sajátosságait, de lélegzetelállító formanyelvüket, innovatív megoldásaikat, intelligens járműkapcsolati lehetőségeiket, és nem utolsósorban kimagasló arányú fenntarthatóságukat igazolták. Az új BMW 5-ös sorozat kiváltképp sikeres évet tudhat maga mögött, hiszen mindegyik új BMW modellnél több szakmai kitüntetést, olvasói díjat és rajongói elismerést nyert el. A világ legnépszerűbb üzleti modelljének eme kivételes sikerszériája nem csupán az új 5-ös BMW globális elismertségét, de a 2016 végén bemutatott újdonság iránymutató járműtechnológiai arzenálját is igazolja. Nagy-Britanniában a „WhatCar?”magazin az új BMW 5-ös sorozatot választotta meg az év abszolút legjobb új autójának, az „Autocar” magazin pedig a modellnek ítélte az év üzleti limuzinjának járó díjat. A hetedik generáció az „Auto Zeitung” német autós szakmagazin „AutoTrophy” olvasói szavazásának „Luxusautó” kategóriájában, valamint az „Auto Bild Allrad” magazin legjobb összkerékhajtású autókat megválasztó olvasói szavazásán is diadalmaskodott.     Utóbbi esetben az új 5-ös BMW a 40 000 euró feletti ársáv legjobb összkerékhajtású személyautójának járó díjat hódította el.  2017-ben ismét reflektorfénybe került a bajor prémiumgyártó hálózatról tölthető modelljeinek kimagasló járműtervezési- és innovációs erőssége, amelyet a tisztán elektromos meghajtású BMW i3 és a BMW i8 plug-in hibrid sportautó megannyi elismerése igazolt. Az „Auto Zeitung” német autós szakmagazin „AutoTrophy” olvasói szavazásán a BMW i3 az „Elektromos autók” kategóriájának egyértelmű győztese, míg a BMW i8 a „Hibrid jármű” kategória legjobbja lett. A modellpáros az „Auto Test” autós szakmagazin és az „Ökotrend” környezetvédelmi folyóirat által közösen életre hívott, „Környezetbarát autók tesztje” elnevezésű megmérettetésen is diadalt aratott.      A legjobb vállalatokat elemző és értékelő Best Brands Organisation 2017-ben a BMW-nek ítélte oda a legjobb nemzetközi márkának járó elismerést, mialatt a BMW AG a „Robb Report” magazin által első ízben életre hívott „Luxus Kitüntetés” díj „Üzleti vállalkozás” mezőnyében aratott diadalt. Sőt mi több, az „Auto Test” autós szakmagazin és az „Ökotrend” környezetvédelmi folyóirat által közösen életre hívott, „Környezetbarát autók tesztje” elnevezésű megmérettetésen a BMW Group a leginkább környezetbarát gyártónak járó kitüntetést is elnyerte.

Az új előírások szerint 2018 elejétől taxiszolgáltatás csak két oldalon két-két ajtós, légkondicionált gépkocsival nyújtható.          A 10 éves korhatár az Euro III környezetvédelmi besorolásba, illetve az elektromos motorral közlekedőkre vonatkozik, míg az Euro IV-es besorolású motorral felszereltek esetében csak 7 évnél fiatalabb gépkocsikra adhatnak taxiengedélyt. Az autókra vonatkozó műszaki előírások között szerepel az is, hogy csak olyan autóval lehet taxizni, amely gumiabroncsainak teljes futófelületén a mintázat magassága a három millimétert eléri.  Követelmény még, hogy minden üléséhez legyen biztonsági öv, a vezetőnél és a jobboldali első ülésnél beépített légzsák és a blokkolását gátló berendezés (ABS).  Taxizni csak olyan személygépkocsival lehet, amelynek kormányberendezése a menetirány szerinti baloldalon van. (mti)

Hogy néz ki? Már az ötajtós sem kicsi a maga 4897 milliméter hosszával, 1863 milliméter szélességével és 1455 milliméter magasságával, de a kombi egyenesen óriási: hossza 4986 milliméter, tengelytávja 2,83 méter. Csomagtartója alaphelyzetben 560 literes, az üléseket hajtogatva (40:20:40 arányban) 1665 liternyi üreggel gazdálkodhatunk. Az ötajtósnak nem kell szégyenkeznie, csomagtere 490 literes, az ötödik ajtó hatalmas, a hátsó ülések szintén 40:20:40 arányú osztásúak, lehajtott ülésekkel a maximális térfogata 1450 liter. A raktérből gombnyomásra is dönthetők az ülések. Utastere az Astrából lehet ismerős, annak egy kissé feljavított, prémium és nagyobb változata. A középkonzol jól áttekinthető, a rengeteg gomb szerepe kis utánajárással megtanulható, az anatómusok megtervezett AGR-ülések kiválóan tartanak, fűthetők és egyes autókban hűthetők és masszíroznak is. Az innovációs skálán elfoglalt helyét jelzi, hogy a háromból három autóban színes vetített kijelző segíti a tájékozódást. Mutatja a beállított sebességet, a sebességkorlátozó táblákat, a navigációs adatokat és az aktuális rádióállomást, vagy zeneszámot a lejátszási listában. Mindegyik változatban kényelmesen ülünk, a kombiban nagyobb a fejtér hátul, mint az ötajtósban, a puttonyos tesztautóban a hátsó két ülés ugyancsak fűthető.  Az Insignia mindig élen járt az intelligens világításban, ezúttal oldalanként 16 diódával világító feláras IntelliLux LED-es fényszórókkal varázsolta fényessé az éjszakai utazást. Automata állásban vakításmentesen, távfénnyel világítják meg az utat, a szemből jövő, vagy előttünk haladó autókat zavaró fénynyalábokat az elektronika kitakarja.  A modern technológiák is bekerültek a lemezek alá, van táblafelismerő, távolságtartó tempomat, sávtartó asszisztens, vészfékrendszer, 360 fokos kamera, automatikus parkolórendszer, fáradtságjelző, gyalogosfelismerő. Az OnStar rendszer a háttérben óv minket és utasainkat: 0-24 órás élő ügyfél- és segélyszolgálatot ad. Fedélzeti rendszere, analóg és digitális elemekből építkező műszerfala jóval áttekinthetőbb az elődje középkonzoli gombtengerénél, ám az, hogy a klímának nincs önálló vezérlő menüje, rontja az ergonómiát és zavarja például a külföldi tájékozódást, amikor erősen a navigációs képernyőre vagyunk szorulva, a hőmérséklet pedig csakis az érintőképernyőn állítható. A parkolásban nagy segítséget jelentenek a radarok és a kamera, nagy az autó, nem könnyű vele szűk utcákban manőverezni. Hogy megy? A benzines 1,5 literes motor a szentgotthárdiak nagy reménysége. A 165 lóerős verzió forgatónyomatéka 250 Nm, ami már kétezres percenkénti fordulattól a rendelkezésünkre áll. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre ezzel a motorral 8,9 másodperc alatt gyorsul fel az Opel Insignia. A 110 lovas (81 kilowattos) dízel meglepően jól mozgatja az elődjéhez képest rendesen könnyített kocsit, az összehasonlítás fenegyereke természetesen a 170 lovas összkerekes kombi 400 newtonméteres csúcsnyomatékával. A szintén szentgotthárdi 1,6 literes dízelmotor legnagyobb nyomatéka 320 Nm, csendes, kulturált járású és igen csekély a fogyasztása. Mindhárom autóban pontos hatfokozatú kézi váltóval kapcsolhattuk a sebességet, hosszú úton jár, kinőtte gyerekbetegségeit, megbízhatóan működik, csak a stop-starttal akad néha össze. Milyen vezetni? Az Insignia kormányzása elfogadható, az összkerekes változatban (adaptív futóművel) egyenesen élvezetes az autózás, de az elöl kaparókkal sem szomorkodunk, a visszajelzés jó. A felfüggesztések (elöl MacPherson, hátül összetett spirálrugós karrendszer) jó rugózási kényelemmel, csendesen dolgoznak, a nagy kerekekkel azonban rossz úton nem leányálom az utazás. A nem adaptív futóművel szerelt kisebb motorral rendelkező változatokat puhábbra hangolták. A keresztbordákon ezek hajlamosak elpattanni. Közel ötezer kilométeren át faggattam az Insigniákat, a benzinessel több mint háromezret mentem, az olasz autópályán sem pironkodott, amennyivel a taljánok mentek, annyival mi is. Az átlagfogyasztás ennek ellenére kedvezően alakult, az ötajtós 7,1 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként. Csak a nagyon meredek toszkán emelkedőkön éreztem kevésnek a motor erejét, a hazai domborzati viszonyok között jól teljesít. A kis dízel (AdBlue-adalékos) sem problémázik autópályán, simán tartja a tempót a sietős forgalommal, 130 kilométer/órás sebességnél 2250-en áll a fordulatszámmérő. Sportos vezethetőséget azonban ne várjunk tőle. Cserében alig fogyaszt, a teszten 5,5 liter gázolajat kért 100 kilométerenként. A kombival Észak- és Kelet-Magyarországot jártuk be, izgalmas volt minden kanyar, minden emelkedő és még erdei útra, sőt szőlőbe is bemerészkedtünk vele. Fogyasztására nem lehet panasz: a több mint ezer kilométeres teszt során 6,5 litert evett 100 kilométerenként. Bár mindháromnak megvan a maga bája, értelme és helye, ha választanom kellene, az összkerekes kombira voksolnék, a trióból ezt a legjobb vezetni. Mennyibe kerül? Innovation felszereltséggel listaáron 8,7 millió forintba kerül az ötajtós Opel Insignia 1,5 Turbo. A tesztelt, jól felextrázott kombiért 13,5 millió forintot is elkérnek (alapára ezzel a hajtáslánccal 9,8 millió forint), de a szintén parádésan felszerelt gyengébb dízel is 11 millió forintért kelleti magát (alapfelszereltséggel 8,2 millió forintot kérnek érte). Képek és szöveg: Biró Csongor