A magyar gazdaság helyzete a korábbi években tapasztaltnál kiegyensúlyozottabb, a növekedés megalapozott, az adósságállomány egészségesebb szerkezetű – hangsúlyozta Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter –, aki összefoglalást adott a magyar gazdaságot érintő, legfontosabb kül- és belgazdasági folyamatokról. A nemzetgazdasági miniszter a biztosítási szektor helyzetét értékelve kiemelte, hogy a biztosítók tőkeellátottsága közel kétszerese a törvényben előírt minimumnak, s utalt arra is, hogy a szektor mintegy kétezer milliárd forintnyi befektetéssel járul hozzá a gazdaság finanszírozásához. Varga Mihály elmondta: bízik abban, hogy a jövő évtől életbe lépő személyijövedelelmadó-csökkentés, amely a 15%-os adókulcs bevezetésével mintegy 120 milliárd forinttal növeli azt az összeget, amely a lakosság rendelkezésére áll, a biztosítási szektorra is kedvezően hathat. Pandurics Anett a MABISZ elnöke a biztosítási szektor egészét felölelő összefoglalójában kijelentette: igen biztató, hogy a szektor a válság kirobbanását követő csökkenés után ismét – immár harmadik éve –  növekszik. A nyugdíjbiztosítások mellett a felelősségbiztosítások területe, illetve a későbbiekben az egészségbiztosítások szegmense lehet a kitörési pont     – a 2015-ös MABISZ-konferencia ezért is foglalkozott kiemelten e két piaci szegmenssel.      Pandurics Anett elmondta: az élet- és nyugdíjbiztosítási piacra termékenyítően hatott a tavaly bevezetett adókedvezmény, aminek köszönhetően ma már 100 ezerre tehető az szja-kedvezményt élvező nyugdíjbiztosítási szerződések száma. A nem-életbiztosítási piacról, azon belül a gépjármű-biztosítási piacról szólva az elnök hangsúlyozta, hogy az utóbbi hetek leggyakrabban idézett történése az „Astra-ügy” volt. A bonyolult nemzetközi jogi körülmények ellenére a hatóság és a biztosítók együttműködésének köszönhetően a 160 ezer kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással rendelkező Astra-ügyfélből 124 ezren kötöttek át – élve a törvény adta lehetőséggel – más biztosítóhoz. Pandurics Anett a kgfb-piacot elemezve kitért arra, hogy az éves szinten 22 ezer forint alatti kgfb-átlagdíj még mindig messze alatta marad az öt évvel korábbi átlagdíjnak, annak jelenleg csupán mindössze kétharmada. A növekvő gépjárműhasználat, illetve az ennek következtében tapasztalt kárgyakoriság és átlagkár-növekedés logikusan a kgfb-átlagdíjak lassú emelkedését vonja maga után. A másik nagy gépjárműbiztosítási területet, a casco-piacot illetően az elnök elmondta: a jelenlegi igen-igen alacsony, 20%-ot el nem érő penetráció növekedését eredményezheti, ha az üzletágra kivetett – jelenleg 15%-os, nemzetközi összehasonlításban magasnak számító – biztosítási adó mérséklődne. Az adómérséklés a casco-kötési kedv növekedését hozhatja, így a jelenlegi piaci trendek figyelembevételével egy ilyen lépés nem veszélyeztetné a várt költségvetési bevételi célok elérését. – A hazai lakosság 83 százaléka rendszeresen, átlagosan havonta több mint 8800 forintot költ az egészségével kapcsolatos szolgáltatásokra, illetve magánorvosi ellátásra – számolt be a Századvég Alapítvány reprezentatív kutatásának eredményéről Hídvégi Áron, az alapítvány közvélemény- és piackutatási igazgatója. A friss felmérés szerint a lakosság elsősorban a rövidebb várakozási idő, a kellemesebb körülmények, a szabad orvosválasztás és a várólisták megszüntetéséért hajlandó fizetni. A felmérés eredménye szerint keresleti oldalon egyértelműen lenne igény kiegészítő egészségbiztosításokra, ha a szabályozói és intézményi környezet kedvezően alakulna.  

A Saab 9-3 szelleme tovább élhet, mivel a török kormány megvette a svéd limuzin gyártási jogait. A törökök jelenleg a nemzeti autó projektjükön dolgoznak, amelynek az a célja, hogy megmutassa az ország gyártási és fejlesztési lehetőségeit. Ebben a munkában a National Electric Vehicle Sweden van a segítségükre, az a cég, amely 2012-ben megvette a csődbe ment Saab autógyártó részlegének maradékát, és kifejlesztette az elektromos változatát az autónak, amely közel 200 kilométeres hatótávval rendelkezett. Azt az autó másfél évvel ezelőtt pár hónapig gyártották Trollhättanben, az egykori Saab-gyárban. A NEVS azonban szintén csődvédelmet kért 2014-ben, ennek ellenére a honlapjukon még az olvasható, hogy a következő fejezet az lesz a cég életében, amikor tiszta lappal elkezdik egy új autó megtervezését. A törökök nemzeti autójának azonban még a régi Saab 9-3 lesz az alapja, bár a Saab nevet nem használhatják. „Megvettük a Saab 9-3 gyártásának jogait, de a nevét nem” – nyilatkozta Fikri Isik, a török tudományos, ipari, és technológiai miniszter. Már biztosra vehető, hogy az autó török márkanévvel születik újjá, nem Saabként. „A technológiát hozzá Törökországban fejlesztjük, az alkatrészek 85 százaléka is a mi országunk terméke lesz” – tette hozzá Isik.  A szakértők szerint a kész autó leghamarabb 2020-tól lesz kapható.  

A Csarnok, Mokry és Csabagyöngye sátrak október 22-23-án 09:00-02:00 óráig, 24-én 08:00-02:00 óráig, október 25-én 09:00-20:00 óráig lesznek nyitva, vasárnapra virradólag az óraátállításnak köszönhetően ebben az esztendőben is egy órával tovább tölthetjük. A belépőjegyek csak a helyszínen válthatók, tehát nem lehet előre jegyeket venni (csak nyerni, ezért érdemes figyelemmel kísérni a honlapunkat, és hallgatni a rádiót). A napi belépőjegy ára kapunyitástól kezdve 1.500 Ft/fő, a 4 napos bérlet 4.000.-Ft/fő. A belépés 6 éven aluliaknak ingyenes. Figyelem! Ikonikus szereplők a képen A családosok rendelkezésére áll a gyermekmegőrzőnk október csütörtökön, pénteken és vasárnap a Sportcsarnok küzdőterén a Bábika játszóháznál, szombaton (a nagy kolbászgyúrás napján) pedig a Sportcsarnok B bejáratánál 10.00 – 18.00 között. A hagyományoknak megfelelően október 25-én ismét Családi Nap, tehát vasárnap ismét 50%-os kedvezménnyel kaphatók a finom disznótoros sültek, nevezetesen a hurka, kolbász és a cigánka a fesztivál vendéglőiben. A fesztivál nyitva tartásához illeszkedő autóbusz járatok repítenek a buliba, majd onnan haza, de érkezhetsz taxival is, vagy akár gyalog (Békéscsabán nincsenek távolságok…) Érdemes rétegesen öltözködni (ha forró a hangulat, bármikor ledobhatod a göncöt), és nem árt, ha esőkabát vagy esernyő is lapul a táskában (csak a biztonság kedvéért). A Sportcsarnok „A” bejáratánál található bankautomatából lehet készpénzt felvenni, és az információs pult is itt található. Látogass el a Csabai Kolbászfesztivál honlapjára további hasznos tudnivalókért. Töltsük együtt a hosszú hétvégét október 22-25. között Békéscsabán a Csabai Kolbászfesztiválon, hiszen a csabai Csabán az igazi! A kolbásztorony szintén autentikus velejárója a Csabai Kolbászfesztiválnak   További részletekért érdemes követni az Autószektor kiemelt Csabai Kolbászfesztivál rovatát, a versenyekre való jelentkezésért ellátogatni a www.csabaikolbaszfesztival.hu honlapra, de folyamatosan nyereményjátékokba botlik az is, aki a Facebook-on követi a kolbászfesztivált.

Az R8-as Audi mellett Bessenyei Péter műrepülőpilóta és Mátrabérci Sándor a Hungaroringen A legnagyobb hazai gépjárműimportőr, a több márkát is forgalmazó Porsche Hungária egyik vezetőjét, Mátrabérci Sándort arról faggattuk, hogy indult autós pályafutása és hogyan jutott el az Audi márkaigazgatói székig. -Első autód? - Ahogy sok akkori kölyöknek, úgy nekem is nagy álmom volt egy pedálos Moszkvics, de sajna csak másokét nézhettem irigykedve. Igaz, hogy erdészetnél dolgozó és gépészmérnök apám csinált nekem egy lábbal hajtós gokartot, ami tényleg nem kis dolog volt, mert első vezetői élményemet jelentette nekem. -Igazi járgány? -Tizennyolc évesen vezethettem a családi autót, ami egy 750-es Zastava volt, közismertebben a púpos Fiat 600-as, amit négyhengeres benzinmotor hajtott. Aztán jött a kéthengeres és persze kétütemű Trabant, ahogy akkoriban megszokott volt. A klasszikus világbajnoki Quattro - Gondolom nem ez volt életed legizgalmasabb járműve.… - Szerencsés vagyok, mert munkámnak köszönhetően sokféle és különleges kocsit vezethettem, nem is akárhol: kipróbálhattam például a legerősebb Audikat jégen és száraz pályán is, volt amit a finnországi Arjeplogban, volt amit a spanyolországi Ascari ringen. Olykor a márka veteránrendezvényein igazán nagy klasszikusokat is vezethettem. Jeges pályán Arjeplogban - Honnan jöttek a veteránok? -Az Audi Classic gyűjteményét nemcsak látogatni lehet, hanem olykor néhány szerencsés ki is próbálhatja némelyik csodagépet, például Walter Röhlr legendás rövid quattróját, aminek 650 lóerős motorja van és igen csak izgalmas hajtásrendszere. - Márkaigazgatóként valószínűleg mindig végigpróbálhatod az újdonságokat, és itthon is ilyenek szolgálati autóid, mostanában például mivel közlekedsz? - Gyakorlatilag húsz éve járok cégautókkal, az Audinál az A6 Avant és Q7-ös modelleket váltogatom, de természetesen nem ilyenekkel indult munkavállalói korszakom, sőt, nem is az autózás volt az eredeti álmom.. -Miért, mi szerettél volna lenni? -Hajómérnök akartam lenni, már hat évesen hajómodelleket készítettem, hajós könyveket gyűjtöttem és olvastam mindenféle hajósexpedíciókról. Még gimnazista koromban is azt terveztem, hogy a németországi kikötővárosba, Rostockba megyek, mert megtudtam, hogy ott van hajómérnök-képzés. Nagyon rákészültem erre, ezért ráhajtottam a matekra és a német nyelvtanulásra, ez az álom harmadikos koromig kitartott. Mátrabérci Sándor   1971 május 22-én született Nős, két gyermek apja 1989. Kereskedelmi és Vendéglátóipari Főiskola Budapest (ma BGF) Kereskedelmi Üzemgazdász 1997. Kereskedelmi és Vendéglátóipari Főiskola Budapest (ma BGF) Másoddiploma: Vállalkozás és Marketing Szakközgazdász Beszélt nyelvek: német és angol Érdeklődési kör: autók, műszaki dolgok, vitorlázás, barkácsolás, plusz a két gyerek