A vászontetős Mini a negyedik modell, amely elkészült a kisautó harmadik generációjából, eddig a három- és ötajtós, valamint a kombi Clubman volt a kínálatban. Az kabrió alapjai a háromajtós modellből származnak, így nem csoda, hogy az orr-rész és a far is teljesen megegyezik a fix tetős modellével, és, hogy a szélvédő már nem áll olyan meredek szögben, mint az elődnél. Az új Mini kabrió 98 mm-rel hosszabb (3821 mm), 44 mm-rel szélesebb (1727 mm) és 7 mm-rel magasabb (1415 mm) elődjénél. Mivel már az új padlólemezen nyugszik, nem kell csodálkozni azon, hogy a tengelytávja 28 mm-rel, a nyomtávja pedig 42, illetve 34 mm-rel lett nagyobb, mindkét változás azt szolgálja, hogy nagyobb legyen a hely az utastérben. a hátsó üléseken például vállmagasságban 34, könyökmagasságban 112 mm-rel szélesebb a hely, a lábtér pedig 36 mm-rel bővült. Nőtt a csomagtartó is, a korábbi 180 helyett immár 215 literrel gazdálkodhatnak az utasok, de ez 160 literre csökken nyitott tetővel. Az elektromos mozgatású vászontető 18 másodperc alatt nyílik ki és csukódik be gombnyomásra, akár 30 km/h-s sebességnél is. a többrétegű, hangszigeteléssel is ellátott tető a csomagtartó felső részében kialakított tárolórekeszbe hajtogatja be magát, ha az autó nyitott állapotban van. A biztonságot szolgálja, hogy borulás esetén a hátsó ülések mögül két bukókeret pattan ki a másodperc törtrésze alatt. Az alsó megerősítések miatt a nyitott Mini azonos motorral 115 kilogrammal nehezebb a háromajtós, zárt változatnál. 2016 tavaszára tervezett piaci bevezetésekor az új nyitott Mini háromféle motorváltozattal lesz elérhető, melyek kombinált üzemanyag-fogyasztása 3,8 – 6,1 literig terjed. A háromhengeres, 1,5 literes benzinmotor 136, a négyhengeres, kétliteres benzinmotor 192 lóerőt ad le, a MINI Cooper D Cabrio dízelmotorja 116 lóerős.

Négy évvel ezelőtt Golf-találkozóként indult a Volkswagen által szervezett rendezvény, ami mára szinte teljes márkatalálkozóvá nőtte ki magát annak köszönhetően, hogy évről-évre egyre több típus klubvezetője jelezte: szívesen csatlakoznának ők is az összejövetelhez. A találkozó szervezői boldogan álltak a kezdeményezés mögé, így idén szeptemberben már tíz modell-klub, - Golf, Transporter, Bogár, Passat, Scirocco, Corrado, Polo, Jetta, Bora és Vento - tagjai találkoztak és állították ki autóikat a Hungaroringen, szeptember 19-én. Ennek köszönhetőn minden eddiginél több autó volt megtekinthető Mogyoródon, a nézőszám viszont a kiszámíthatatlan időjárás miatt  a tavalyihoz képest alig változott: tizenkétezer látogatót vonzott a Volkswagen-találkozó. A típusok gyarapodásával párhuzamosan a programok száma is nőtt, számtalan esemény közül válogathattak az érdeklődők. Vezetéstechnikai tréning, off-roadozás, "forest taxi", női és gyermek programok színesítették a napot, és izgalmas bemutatót tartott a Volkswagen Driving Experience csapata is. A Volkswagen idén öt újdonságot mutatott be a Hungaroringen: a Passat GTE, a Passat Alltrack, a Touran, a Transporter és a Caddy legújabb példányairól hullott le a lepel. A rendezvény sztárvendégei a Golf R400 és a T1-es generáció Westfalia kempingautója voltak. Újdonságként a Das WeltAuto a Használtautó.hu-val együttműködésben "használtautós börzét" szervezett a helyszínen, ahol eladó sorban lévő Volkswagenek közül válogathattak az autóvásárlás előtt állók. A Transporterrel és Bogárral érkezők a Hippifaluban randevúztak, ahol igazi hippi hangulat, tábortűz, bográcsozás várta a kilátogatókat, s a buli idén is itt tartott a legtovább, a vállalkozó kedvűek itt tölthették az éjszakájukat. Ezúttal száztíz autó maradt a Hungaroringen a falu területén estére, ami majdnem kétszerese a tavalyi létszámnak. Az elmúlt évekhez hasonlóan ezúttal is egy gyönyörű Golfot vihetett haza a százforintos tombola nyertese. Az első rendezvényen egy I-es, a másodikon egy II-es, a harmadikon egy III-as Golfot sorsoltak ki a szervezők, fődíjként ezúttal egy 1999-es 1.6 Trendline Golf Cabriolet állt a színpadon. Az autót Örökös István nyerte meg, amit október 9-én vehetett át a Porsche Pest, Das WeltAuto kereskedésében. "Először el sem hittem, hogy én nyertem meg a kocsit, és a családtagjaim is alig hittek a fülüknek, amikor örömömben felhívtam őket a találkozóról" - mondta el az átadót követően Örökös István. "Rosszul indult számomra a rendezvény, ugyanis egy kisebb probléma miatt nem tudtam a Paddock-ra beszavazott I-es Golfommal a helyszínre utazni. Utólag belátom, ennél jobban nem is alakulhatott volna a szombati nap. Elmondhatatlanul boldog vagyok a nyereményautó miatt, hiszen fiatal korom óta Volkswagen fanatikus vagyok: jelenleg három I-es Golf és egy T2 áll a garázsunkban, így óriási becsben tartjuk majd a kabriót, s már alig várom a jó időt, hogy nagyokat autózhassunk családommal" - tette hozzá. A nyereményautóról A Golf IV Cabriolet széria első darabjai 1998 tavaszán gurultak ki a gyárból, amely a harmadik generáció jól bevált alapjain, a IV-es Golf első és hátsó módosításaival került a piacra és 2002-ig gyártották. A tombola autó korai modellnek számít: 1999-ben kapott forgalmi engedélyt hazánkban. Az 1.6-os motorral szerelt, Trendline felszereltségű kabriót még a Porsche Inter Auto Kft. egyik budapesti telephelyén vásárolta az első tulajdonos, ami többször visszakerült a Porsche Hungaria hálózatának rendszerébe. Néhány évnyi használat után a nagykanizsai Das WeltAuto kínálatában tűnt fel a gépkocsi, amit akkor egy fogorvos vásárolt meg. A doktor második autóként használta a zöld színű járművet, és rendszeresen karbantartotta szeretett vászontetős négykerekűjét. A Golf később ismét ebbe a kereskedésbe került vissza, s innen már egyenes út vezetett a Das WeltAuto XIII. kerületi központjába, ahol a Das WeltAuto a Porsche Hungaria Parts Center és a Porsche Inter Auto segítségével felújította azt. Eredeti Volkswagen Classic Parts alkatrészek beépítésével (melyek szinte hiánytalanul hozzáférhetők a rég nem gyártott típushoz) cserélték a szükséges kopó alkatrészeket, az autó egy alapos nagyszervizt kapott, és kijavították a fényezés hibáit.

p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 120%; } Ezer kilométer. Ennyit kell utaznunk innen, a Kárpát-medencéből, hogy magunk mögött hagyjuk az ezeréves sértődöttségeinket, bizalmatlanságunkat, gyanakvásainkat. Miként kalandozó őseink, mi is nyugat-délnyugatnak indulunk, amerre legközelebb a tenger. Itthonról ezer kilométerre már valami egészen más Európát találunk: kékebb az ég, ragyogóbb a napsütés, nyíltabbak a tekintetek és őszintébbek a mosolyok. De azért ez nagyon is Európa, mi több: ötszáz, ezer, kétezer évvel ezelőtt is az volt. Az ismert világ közepén prezideált az ókori Róma, és a művelt világ bölcsője a reneszánsz Firenze. Ma sem valami periféria, még ha a Fiat Puntót gyakrabban kell is szervizbe vinni, mint a VW Pólót. Ez bizony az Adria partja. Októberben is úgy ragyog a nap Triesztnél, mint nyáron. Ezer kilométer. Ennyit kell legyőzni, hogy igazi olasz capuccino-t rendelhessünk két és fél euróért valamelyik csinos kis piazza-n, a campanile tövében, a teraszon. Hogy sorba állhassunk valamelyik elképesztően gazdag múzeum bejáratánál, testi épségünket – és pénztárcánkat - veszélyeztetve furakodjunk fel az Öreg Hídra, vagy be a Mercato Nuovo árusai közé. Ezer kilométer. Gondol egyet az ember, jó korán reggel bepakolja a családot a kocsiba. Persze mindenki nyűgös és kialvatlan. Amire szükség lenne, az persze otthon marad, ezzel szemben egy csomó marhasággal lesz tele a csomagtartó. De azért csak elindulunk. Végig autópályán, óránként 140-nel, de kötelező és nem kötelező megállásokkal összességében úgy tíz óra alatt lehet teljesíteni a távot. Egy nap oda, egy nap vissza elmegy a szabadságból, de aki és ami a kocsiban van, az már ott van. Csakhogy a legtöbb toszkán város történelmi részéből ki vannak tiltva az autók. Vagyis parkolókeresés, jó drága parkolás és jó drága helyi tömegközlekedés a sorsa a saját kocsival kalandozónak. Nagyjából ugyanez a végeredmény, ha repülünk. Maga az utazás csak két-három óra, de a reptéri hajcihővel együtt – mert oda is ki kell jutni – öt-hat. A bérelt autó segít a szállás megközelítésében, de a csillagtúrán, körúton a személyautó inkább gond mint öröm: lásd mint fent. A vasút, hálókocsival, éjjeli alvással érdekes alternatívája az utazásnak: egy-egy éjszakát megspórol a szállodaárból, ez javítja egyébként versenyképtelen ár/érték arányát. A nehézségek ott kezdődnek, ahol az utazás véget ér: hogyan járjuk be Toszkánát? Gyalog, bérelt autóval, taxival?   Vinci főutcáján gurul a busz. Híres szülötte Leonardo da Vinci. Akárhogy is, marad a turistabusz. Amit személyautóval 10 óra alatt letudtunk, az a busznak, sok megállással, 90-es tempóval 15 órájába kerül. Többet ülünk, mint Al Capone. Ezt nem mindenki viseli egyformán jól. Még a korszerű, jó karban lévő, autópályázásra tervezett járművek is szűkösek vállban, térdben, lábfejben. Tizenöt óra: ez majdnem két munkanap, és bár csak ücsörög az ember, úgy elfárad, mintha zsákot rakodott volna két napig. De estére a busz már ott van, az éjszaka kisimulnak a ráncok és megnyugodnak az ülőgumók. A toszkán tájakat, falvakat és városokat pedig úgy járhatja végig az utazó, hogy szakértő kezek a látnivalókhoz legközelebb kormányozzák a buszt, és ugyanott veszik fel a kirándulókat, amikor véget ért a program. Még van egy titok, ami elviselhetővé teszi a végtelen buszozást: Géza, a sofőr, aki – ha szerencsénk van – igazi one man-show-t ad ad elő. Végig kommentálja a közlekedési szituációkat: nem dühöng, nem rázza az öklét, csak szelíd humorral osztja ki az autóstársakat. Többfunkciós - amikor nem vezet, láthatatlan kis kantint üzemeltet. Előbb csak szerény ásványvizes palackok kelnek útra a busz utastere felé valamely lépcsőbe rejtett hűtőszekrényből. Később, ahogy belemelegedünk, dobozos sörök, és ki tudja még milyen tudatmódosító szerek. Akárhogy is, az idő múlásával egyenes arányban emelkedik a hangulat a fedélzeten. Mire hazaérünk, és a letudott kétezer kilométer után joggal válhatnánk zombivá, akkor a legvirágosabb a kedvünk. Úgy futunk be a végállomásra, mint egy nagy család. Akár azonnal visszaindulnánk.   Jámbor Gyula  

A brit Lewis Hamilton (Mercedes) - aki már vasárnap megvédheti vb-címét - ötödikként zárt, míg a pontversenyben második német Sebastian Vettel (Ferrari) hatodikként fejezte be a gyakorlást. Eredmények (az espnf1.com alapján): 1. szabadedzés: 1. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:53.989 perc 2. Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull) 1:55.224   3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:55.592   4. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 1:55.667   5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:55.693   6. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:55.710       később: 2. szabadedzés 21.00     szombat: 3. szabadedzés 17.00 időmérő edzés 20.00     vasárnap: futam 21.00 Forrás: MTI