December végéig 46 339 személygépkocsit helyeztek forgalomba Szlovéniában, 14,2 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A furgonok esetében 26 százalékos volt a csökkenés – írták. Az AMZS szerint az új autók kínálatának csökkenése és a használt autók importjának visszaesése magasabb árakat és hosszú szállítási határidőket eredményezett. Az ukrajnai háború miatt az autógyártó cégeknek jelentős problémái voltak az autóalkatrészek, különösen a félvezetők, de más alkatrészek beszerzésével is. Ez pedig hatással volt az új autók szállítási idejére, amelyek rendkívül hosszúak voltak, különösen bizonyos modellek esetében. Továbbá sok ügyfél nem azt az autót kapta meg, amelyiket szerette volna - mutattak rá. Hozzátették: ennek ellenére az autókereskedők tavaly átlagon felüli eredménnyel zárták az évet. Ennek oka, hogy a magasabb gyártási költségek miatt emelkedett az új autók ára, de a szlovén autóforgalmazók és autókereskedők alacsonyabb árengedményeket kínáltak – magyarázták. Az AMZS tavaly ősszel újabb tendenciára is felfigyelt: a használt autókat árusító autókereskedésekben is csökkent a forgalom, mert "a potenciális vevők már nem akarják elfogadni a használt autók ilyen magas árát" – hangsúlyozták. Szlovéniában tavaly a gépkocsik külpiaci eladásának volumenében is visszaesést jegyeztek fel. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

E folyamat legújabb eredménye egy új 3D-nyomtatási központ megnyitása. Ezen a helyen tizenkét darab csúcstechnológiájú 3D-nyomtatón számtalan különféle műanyag és fém alkatrész készül; némelyik alig pár centiméteres és 30 grammos, más darabok viszont (amelyeket a központ legnagyobb nyomtatóján állítanak elő) akár 2,4 méter hosszúak, 1,2 méter szélesek és 1 méter magasak is lehetnek, a súlyuk pedig elérheti a 15 kilogrammot. “Elsősorban szerszámokat és szerelvényeket készítünk az itteni gyártási területekre,” mondta el Nurah Al-Haj-Mustafa, a Ford 3D-nyomtatási mérnöke. “Minden darab teljesen egyedi, a minőségük viszont egyfomán kiváló.” Az itt készült eszközök közt ugyanúgy megtalálhatók a méretek ellenőrzésére szolgáló mérőeszközök vagy a Ford-emblémák felragasztásához való sablonok, mint a karosszériaüzem robotjaihoz szánt masszív markolószerkezetek. Mindemellett a központ eszközei arra is alkalmasak, hogy kísérleti és kisszériás járművek részegységeit nyomtassák ki velük. Sokoldalúsága mellett a 3D-nyomtatás nagy előnye, hogy a kis darabszámú termékek előállítása gyorsabban és olcsóbban oldható meg így; a megtakarítás mértéke akár a 80 százalékot is elérheti a hagyományos fröccsöntéses eljáráshoz képest, ahol az öntőszerszám elkészítése eleve nagyon bonyolult és drága. Fontos szempont a fenntarthatóság is, hiszen a 3D-nyomtatáshoz jóval kevesebb anyag szükséges, ráadásul a fölösleges granulátum újra felhasználható. Az aacheni Ford Kutatási és Innovációs Központ gyártás- és anyagfejlesztési csapata jelenleg is dolgozik egy kísérleti projekten, aminek célja a 3D-nyomtatáshoz használt granulátum újrahasznosítása. A Ford már hosszú ideje használ 3D-nyomtatást Kölnben. Az 1990-es évek elején a Merkenicht fejlesztési központ mérnökei kezdték el alkalmazni a 3D-nyomtatást tesztautók és prototípusok részegységeinek előállításához. A Ford élen járt ezen a területen, 2019-ben például a Ford Kutatási és Innovációs Központban készítették el a valaha volt legnagyobb 3D-nyomtatású fém alkatrészt, egy alumínium szívócsövet egy Ford F-150-hez, amit a néhai drift-legenda, Ken Block épített át. A Ford spanyolországi Valencia üzemében is van egy külön 3D-laboratórium, amelynek munkatársai mára egy 5000 tételes katalógust állítottak össze printelhető alkatrészekből, ezzel segítve a gyártás különböző fázisainak zökkenőmentes működését. A részleg egyedül a 2021-es évben mintegy 20.000 nyomtatott alkatrészt állított elő. A 3D-nyomtatási központban már készülnek az alkatrészek a hamarosan induló E-modell gyártáshoz A kölni 3D-nyomtatási központ azért számít újszerűnek és különlegesnek, mert hálózatba van kapcsolva más gyártási területekkel, amelyek munkatársai könnyen beléphetnek a rendszerbe. Egy alkalmazáson keresztül a Ford minden dolgozója bejelentkezhet, benyújtva az általuk igényelt alkatrész vázlatát, vagy leírva, hogy mire van szükségük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nagy Diák KRESZ-teszt néven már a hetedik alkalommal hirdetett háromfordulós versenyt a DUE Médiahálózat. A 2023-as játék egy ingyenes online teszttel startolt, amit bárki kitölthet a Nagy Diák KRESZ-teszt oldalon, azonban a nyereményjátékban csak a 14-24 év közötti fiatalok vehetnek részt. Az online teszt kitöltői közül a legjobb eredményt elérő játékosok jutnak be a személyes részvételű középdöntőbe, majd onnan a legjobb 5-5 játékos a döntőbe.  A játék prevenciós célt is szolgál, és egyebek mellett a biztonsági öv használatára hívja fel a figyelmet. Nem lehet elégszer hangsúlyozni a biztonsági öv fontosságát, ugyanis a statisztikák szerint még mindig sokan nem csatolják be magukat az autóban: az ORFK – Országos Baleset-megelőzési Bizottság 2022-es országos adatai szerint a személygépjárművekben a járművezetők 88,5 százaléka, az anyósülésen utazók 87,3 százaléka, a hátul ülők csupán 57,1 százaléka használta helyesen a biztonsági övét. Ezek a számok önmagukban sem túl kedvezőek, nemzetközi összehasonlításban pedig még rosszabbak, hiszen számos európai országban 95 százalék fölötti a biztonsági öv használatának aránya, a skandináv államokban pedig 98-99 százalékos ez a mutató.  A biztonsági öv életet ment A hárompontos biztonsági öv sorozatgyártású autó alapfelszereltségének részeként először egy Volvóban jelent meg 1959-ben, és azóta sem változott sokat ez a passzív biztonsági eszköz. A „V” alakú öv gyorsan és praktikusan használható, a formája pedig azért ilyen, hogy az ütközés során fellépő energiát a test legerősebb részeihez, a medencéhez és a bordákhoz vezesse el.  A kutatások szerint a biztonsági öv használatával 60 százalékkal csökkenthető a súlyos vagy végzetes sérülések bekövetkezésének esélye. Becslések szerint a hárompontos biztonsági övnek legalább egymillióan köszönhetik az életüket. A biztonsági öv használata azért fontos, mert egy közlekedési baleset során a járműben utazók teste nagy erővel, hirtelen előre lendül, és amennyiben nem használnak biztonsági övet, a kormánynak, a műszerfalnak és a szélvédőnek csapódnak, esetleg kizuhannak a járműből.  Nemcsak elöl, hanem hátul is mindig be kell kötni a biztonsági övet Magyarországon 1976-tól vezették be a biztonsági öv kötelező használatát az első üléseken, de a KRESZ már régóta előírja, hogy a hátul ülőknek is be kell kötniük magukat lakott területen belül és kívül egyaránt. Sajnos sokan még mindig azt hiszik – tévesen –, hogy hátul nem kötelező a biztonsági öv használata, pedig ez nem így van. Ráadásul a hátsó ülésen utazók nemcsak saját testi épségüket védik az övvel, hanem az elöl ülők biztonságát is befolyásolják: az első ülésen ülők több mint kétszer nagyobb eséllyel halnak meg egy balesetben, ha a mögöttük ülő személy nincs becsatolva. Az is tévhit, hogy a légzsák miatt nem szükséges a biztonsági öv, az igazság ugyanis az, hogy a légzsák önmagában, biztonsági öv nélkül nem sokat ér, sőt, akár veszélyes is lehet, és súlyos sérüléseket okozhat.  A gyerekülés is ugyanolyan fontos A biztonsági öv használatára vonatkozó lesújtó hazai adatok mellett aggasztó az is, hogy sok gyereket nem szállítottak biztonságosan az autókban. Az arra kötelezett gyermekek mindössze 60,9 százaléka utazott gyermekbiztonsági rendszerben megfelelően rögzítve. További 25 százalék gyerekülésben volt, de láthatóan nem volt becsatolva, vagy kizárólag felnőtt biztonsági övvel volt rögzítve, a gyermekek 14 százaléka teljesen védtelenül utazott. Pedig a megfelelő és helyesen használt gyermekbiztonsági rendszerek pedig körülbelül 55-60 százalékkal csökkenthetik a gyermekek halálának vagy sérülésének kockázatát. A gyerekeket megfelelően rögzített gyerekülésben kell szállítani Alapszabály, hogy 150 centiméteres magasság alatt csak gyermekbiztonsági rendszerben – autós babahordozóban vagy gyerekülésben – szabad autóban szállítani a gyerekeket. Lehetőleg hátra szereljék be a szülők a gyerekülést, amit az autó biztonsági övével vagy az Isofix-rendszerrel lehet rögzíteni. Amennyiben az anyósülésre kerül a gyerekülés, és a gyerek menetiránynak háttal utazik, mindenképpen kapcsoljuk ki a légzsákot, mert amikor menetiránynak háttal utazik a gyerek, csak növeli a sérülések kockázatát. Ha a gyerek elmúlt 3 éves és magasabb 135 centinél, akkor a hátsó ülésen utazhat gyerekülés nélkül is. De csak akkor, ha az autó biztonsági övével megfelelően becsatolható, azaz nem a nyakánál, hanem a vállánál fut az öv. Elképzelhető, hogy ehhez ülésmagasítóra van szükség. A 150 centiméternél magasabb gyerekek már mindenféle kiegészítő nélkül utazhatnak az első ülésen, persze kizárólag becsatolt biztonsági övvel. De nem érdemes nagyon az elöl ülést erőltetni, mert hátul utazni általában biztonságosabb.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!